Thiết kế đường miền núi - chương 1 & 2 potx

ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG MIỀN NÚI GVHD : ThS. CAO NGỌC HẢI

CHƯƠNG 1
TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC
VÀ SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG
1.1. Đặc điểm và ý nghĩa của tuyến đường
a. Vị trí
Tuyến đường được thiết kế từ A đến B thuộc địa bàn Túc Trung, tỉnh Đồng Nai.
Đây là tuyến đường xây dựng mới có ý nghĩa quan trọng trong việc phát triển kinh tế và
hòan thiện mạng lưới giao thông của địa phương cũng như của cả vùng. Tuyến đường nối
các trung tâm kinh tế, chính trị văn hóa nhằm từng bước phát triển kinh tế xã hội của tỉnh.
Tuyến đường được xây dựng ngoài mục đích chính yếu là vận chuyển hàng hóa, phục vụ
đi lại cho nhân dân còn có tác dụng nâng cao dân trí cho nhân dân khu vực lân cận tuyến.
b. Khí hậu
Khí hậu nơi đây phân biệt 2 mùa rõ rệt, mưa từ tháng 5 đến tháng 10, nắng từ tháng
11 đến tháng 4 năm sau. Nhiệt độ trung bình hàng năm từ 25
o
C – 26
o
C. Lượng mưa tương
đối cao từ 1.500mm đến 2.700mm. Đồng Nai thuộc khu vực mưa rào XVIII, chịu ảnh
hưởng của gió mùa khô.
c. Địa hình
Vùng tuyến đi qua và khu vực lân cận là đồi có cao độ tương đối cao, đi ven sườn
đồi gần suối, trong đó có một suối có dòng chãy tập trung tương đối lớn, độ đốc trung bình
của các suối không lớn lắm, lưu vực xung quanh ít ao hồ hay nơi đọng nước nên việc thiết
kế các công trình thoát nước đều tính vào mùa mưa.
d. Địa chất
Địa chất tuyến đi qua khá tốt, là đất đồi núi có cấu tạo không phức tạp (đất cấp III),
lớp trên là lớp á cát, lớp dưới là lớp á sét lẫn laterit nên tuyến thiết kế không cần xử lý đất
nền, vật liệu tại chỗ có thể khai thác là sỏi, đá.

e. Ý nghĩa
Tuyến đường có ý nghĩa xã hội là việc phân bố dân cư rãi đều theo dọc tuyến,
tuyến đường A-B hoàn thành góp phần vào mạng lưới đường bộ chung của tỉnh và nâng
cao vật chất, tinh thần cho nhân dân khu vực lân cận tuyến đường lên từng bước và góp
phần đưa điện năng về vùng sâu nhằm điện khí hóa nông thôn toàn tỉnh.
1.2. Số liệu thiết kế
SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 1
ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG MIỀN NÚI GVHD : ThS. CAO NGỌC HẢI

- Tỷ lệ bình đồ : 1/5.000
- Cao độ điểm A : 58m.
- Cao độ điểm B : 66m.
- Độ chênh cao ∆h : 2m.
- Mức tăng xe hàng năm : p=5%.
- Lưu lượng xe hiện tại : 710 xe/ngđ.
- Thành phần xe chạy :
+ Xe máy : 5%.
+ Xe con : 18%.
+ Xe tải nhẹ : 13%.
+ Xe tải vừa : 35%.
+ Xe tải nặng : 9%.
+ Xe tải (3 trục) : 8%.
+ Xe buýt lớn : 12%.
SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 2
ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG MIỀN NÚI GVHD : ThS. CAO NGỌC HẢI

CHƯƠNG 2
XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT
CÁC CH TIÊU K THU T C B N C A TUY N NGỈ Ỹ Ậ Ơ Ả Ủ Ế ĐƯỜ
2.1Xác định cấp hạng kỹ thuật

2.1.1 Tính lưu lượng xe thiết kế.
Theo tuy n đ ng thi t k m i nên có s n m tính toán t=15 n m.ế ườ ế ế ớ ố ă ă
- Lưu lượng xe chạy ở năm đầu : N = 710 (xe/ ngày đêm).
- Mức tăng xe hàng năm : p = 5(%).
- Lưu lượng xe con tính đổi năm thứ 15 là : N
15
qđ

= N
0
*

(1+p)
15-1
- Thành phần xe chạy :
Loại xe Xe đại điện
Thành
phần (%)
Số lượng
(t=0)
Hệ số
qui đổi
Số xe con
qui đổi
Xe máy 5
35
0,3
11
Xe con M-21 18
128

1,0
128
Xe tải nhẹ GAZ-51A 13
92
2,5
230
Xe tải vừa ZIL-130 35
249
2,5
623
Xe tải nặng MAZ-500 9
64
2,5
160
Xe tải (3 trục) KRAZ-257 8
57
3,0
171
Xe buýt lớn LAZ-695 12
85
3,0
255
N
0
= 11 + 128 + 230 + 623 + 160 + 171 + 255 = 1.578 (xe con qui đổi).
- Lưu lượng xe con tính đổi năm thứ 15 là : N
tbnđ
= 1.578 x (1+0,05)
15-1
= 3.124 (xcqđ/nđ).

- Lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm năm thứ 15 do không có nghiên cứu đặc biệt
nên ta sử dụng công thức N
gcđ
= (0,10÷0,012) x N
tbnđ
= 0,11 x 3.124 = 344 (xcqđ/h)
2.1.2 Xác định thiết kế của đường.
Theo TCVN 4054-05, dựa theo chức năng và lưu lượng thiết kế xác định cấp thiết
kế là cấp III miền núi (3.000<N
tbnđ
<6.000 xcqđ/ngđ; bảng 3).
2.1.3 Xác định tốc độ thiết kế (V
tk
).
Được xác định theo bảng 4 của TCVN 4054-05, với đường cấp III, vùng miền núi
thì vận tốc thiết kế V
tk
= 60 km/h.
2.2 Định các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu cho tuyến đường
2.2.1 Xác định độ dốc dọc lớn nhất
);min(
maxmax
bamkeo
tk
iii =
Ở đây ta thấy loại xe tải vừa chiếm đa số nên ta chọn loại xe này để xác định độ
dốc dọc lớn nhất.
a. Theo điều kiện sức kéo
Xe chỉ có thể chuyển động khi D ≥ f ± i +
gdt

dv
δ
SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 3
ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG MIỀN NÚI GVHD : ThS. CAO NGỌC HẢI

Ta xét xe chuyển động đều và khi xe chuyển động lên dốc thì :
D ≥ f ± i => D
max
= f
v
+ i
k
max
=> i
k
max
= D
max
-f
v .
Với :
G
PF
D
wk
−
=
max
là nhân tố động lực của các lọai xe, được tra từ biểu đồ.
Với f

v
là hệ số sức cản lăn, phụ thuộc vào độ cứng của lốp xe. Tuy nhiên khi vận
tốc xe chạy < 60 (km/h) thì f
v
thay đổi không đáng kể. Khi đó f
v
phụ thuộc loại mặt đường
và tình trạng của mặt đường ký hiệu là f
o
. Với mặt đường bêtông nhựa chặt ở trạng thái
bình thường có f
o
= 0,018÷0,022. Ta chọn f
o
=0,02.
Tra toán đồ được D
max
= 0,037. Vậy i
k
max
= 0,028 = 1,70%
b. Theo điều kiện sức bám
Xe chỉ chuyển động khi lực kéo nhỏ hơn lực bám giữa bánh xe và mặt đường
G
P
m
G
PG
D
wwk

−=
−
≤
ϕ
ϕ
(1)
Trong đó :
.
G
G
m
T
=
hệ số phân bố tải trọng lên bánh xe chủ động
. ϕ : hệ số bám dính của xe và mặt đường, chọn theo phương dọc. Do tuyến đường
miền núi thời tiết thường là khô và mặt đường ít nhám. Ta chọn ϕ =0,60 .
.
13
2
VFK
P
w
××
=
là lực cản không khí .
K = (0,54÷0,69) : hệ số sức cản không khí (N. Sec
2
/m
4
)

F : diện tích cản khí. Đối với xe tải F = 0,9 x B x H = 0,9 x 2,5 x 2,15 = 4,838m
2
.
V : vận tốc xe với môi trường, ta chọn V=V
TK
=60 (km/h).
Độ dốc lớn nhất của đường ứng với một loại xe chuyển động đều với vận tốc là V
khi xe chuyển động lên dốc.
⇒ D
b
max
= f + i
b
max

⇒ i
b
max

= m.ϕ -
G
P
w
- f
BẢNG KẾT QUẢ
Loại xe m k F G P
w
ϕ
d
D

b
max
i
b
max
(%)
Xe tải vừa 0,730 0,615 4,838 9.525 823,95 0,6 0,351 33,15
So sánh hai điều kiện, ta chọn độ dốc dọc tối đa theo tính toán i
max
= 1,70%.
Theo TCVN 4054-05 (bảng 15), với cấp thiết kế là cấp 3 thì độ dốc dọc lớn nhất
i
max
=7%. Vậy chọn ta chọn độ dốc dọc tối đa thiết kế là i
max
=7%.
2.2.2 Xác định tầm nhìn
a. Tầm nhìn hãm xe (S
1
)
- Tầm nhìn hãm xe là để xe cần hãm trước một chướng ngại vật tĩnh nằm trên
đường:
Ta có :
at
d
l
if
kVV
S
+

±+
+=
)(2546,3
2
1
ϕ
Trong đó:
. k : hệ số xét đến hiệu quả của bộ phận hãm phanh, k=1,2 đối với xe con.
SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 4
ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG MIỀN NÚI GVHD : ThS. CAO NGỌC HẢI

k=1,3÷1,4 đối với xe tải.
Do xe tải chiếm tỷ lệ lớn nên chọn k = 1,35.
. V = 60(Km/h) vận tốc xe chạy .
. ϕ
d
=0,5 hệ số bám theo phương dọc
. f :hệ số lực cản lăn ( lấy f=0,02)
. i : độ dốc dọc tính ở điều kiện i=0
. l
at
: khoảng cách an toàn, lấy l
at
= 5,0m
mS
t
555
)02,05,0(254
6035,1
6,3

60
2
=+
+×
×
+=
Theo TCVN 4054-05 (bảng 10) thì S
1 min
= 75m
Vậy tầm nhìn hãm xe là S
1
= 75m
b. Tam nhìn trước xe ngược chiều (S
2
)
Là tầm nhìn 2 xe ngược chiều (cùng trên một làn) kịp hãm không đâm vào nhau.
Ta có
( )
at
d
d
l
if
fkV
V
S +
−+
+
+=
22

2
2
)(127
)(
8,1
ϕ
ϕ
( )
mS 1155
02,05,0127
)02,05,0(6035,1
8,1
60
2
2
2
=+
+×
+××
+=⇒
Theo TCVN 4054-05 (bảng 10) thì S
2 min
= 150m
Vậy tầm nhìn thấy xe ngược chiều là S
2
= 150m
c. Tam nhìn vượt xe (S
vx
)
Theo TCVN 4054-05 (bảng 10) thì S

vx min
= 350m
Vậy tầm nhìn vượt xe là S
vx
= 350m.
2.2.3 Xác định
bang
R
min
và
bang
OSC
R

Từ điều kiện khống chế lực xô ngang ( lực ly tâm ) để xác định bán kính đường
cong nằm tối thiểu để khi xe chuyển động trong đường cong không gây nguy hiểm.
)(
22
n
n
ig
v
Ri
gR
v
G
Y
±×
=⇒±==
µ

µ
Trong đó :
. µ : hệ số lực đẩy ngang được lựa chọn theo các điều kiện sau :
- Đảm bảo xe không bị đẩy trượt theo phương ngang.
- Đảm bảo xe không bị lật qua điểm tựa tại bánh xe phía lưng đường cong
- Gây khó chịu cho hành khách và người lái.
- Làm tiêu hao nhiên liệu và hao mòn nhanh xăm lốp.
Trong điều kiện địa hình khó khăn để giảm chi phí xây dựng chọn µ = 0,15.
Trong điều kiện bình thường để giảm chi phí xây dựng lấy µ≤0,10, chọn µ=0,08.
. i
n
: độ dốc ngang của mặt đường trong đường cong.
a. Xác định bán kính đường cong nằm tối thiểu R
min
khi có siêu cao
SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 5
ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG MIỀN NÚI GVHD : ThS. CAO NGỌC HẢI

- Hệ số lực ngang được xác định như sau :

)(81,9)6.3(
)(
maxmax
2
2
maxmax
2
min
max
min

2
max
sc
sc
sc
ixx
v
ig
v
R
i
gR
v
+
=
+
=⇒
−=
µ
µ
µ
- Bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn khi i
sc max
= 0,07.
Với : µ
max
= 0,15 ; i
sc max
= 0,07.

mR 71,128
)07,015,0(81,9)6,3(
60
2
2
min
=
+××
=⇒
Theo TCVN 4054-05 (bảng 11) thì bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn khi
có siêu cao là R
min
= 125m.
Vậy ta chọn bán kính đường cong nằm tối thiểu thông thường là R
min
= 130m.
b. Xác định bán kính đường cong nằm thông thường khi có siêu cao
- Bán kính đường cong nằm tối thiểu thông thường khi i
sc max
= 0,03 là:

mR 31,157
)03,015,0(81,9)6,3(
60
2
2
min
=
+××
=

Theo TCVN 4054-05 (bảng 11) thì bán kính đường cong nằm tối thiểu thông
thường khi có siêu cao là R
min
= 250m
Vậy ta chọn bán kình đường cong nằm tối thiểu thông thường khi có siêu cao R
min
= 250m.
c. Xác định bán kính đường cong nằm nhỏ nhất không siêu cao
Trong điều kiện bình thường để không gây ra chi phí lớn đặt đường cong nằm
không siêu cao.
)(127
2
n
osc
i
v
R
−×
=
µ
khi đó µ = 0,08.
Theo TCVN 4054-05 để thoát nước nhanh và làm khô mặt đường bêtông nhựa thì
i
n
= 0,015 - 0,020. Ta chọn i
n
= 0,02.
mR
osc
472

)02,008,0(127
60
2
=
−×
=
Theo TCVN 4054-05 (bảng 11) thì R
osc
= 1.500m .
Vậy ta chọn bán kính đường cong nằm tối thiểu khi không có siêu cao R
osc
=
1.500m.
2.2.4 Xác định
bang
R
min
đảm bảo tầm nhìn về ban đêm
Tầm nhìn ban đêm S của người lái xe phụ thuộc vào góc phát sáng theo phương
ngang của đèn. Thường góc phát sáng theo phương ngang là nhỏ khoảng 2
o
, nên bán kính
đường cong được xác định theo công thức :

α
1416.3
90
2
min
S

R =
S
2
= 150m là tầm nhìn thấy xe ngược chiều.
SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 6
ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG MIỀN NÚI GVHD : ThS. CAO NGỌC HẢI

mR 6,148.2
21416,3
15090
min
=
×
×
=⇒

Chọn
mR
bang
150.2
min
=
.
2.2.5 Chiều dài tối thiểu của đoạn thẳng chêm giữa hai đường cong
a. Đủ để bố trí siêu cao
Đoạn nối siêu cao là đoạn đường chuyển tiếp từ độ dốc ngang của mặt đườmg có
hai mái nghiêng đến độ dốc siêu cao nghiêng một mái
Ta có
][
)(

][
lglg
p
ncscc
p
nsc
i
iBiBB
i
h
L
×−×+
=
∆
=
Trong đó :
. B
mđ
: bề rộng mặt dường xe chạy
. B
lgc
: bề rộng lề gia cố chọn giá trị max (B
lgc
;
∆
).
. [i
p
] độ dốc lớn nhất phụ thêm cho phép, với V ≥ 60 Km/h thì [i
p

] = 0,5%.
Theo TCVN 4054-05 với đường cấp thiết kế là cấp III thì B
mđ
= 6m
B
lgc
= 2x1m
Ta phải tính độ mở rộng mặt đường cho 2 làn xe có xét tới tốc độ xe chạy
e
w
= 2(
R
V
R
l 05,0
2
2
+
)
Trong đó :
. l = 12m: khoảng cách từ trục sau của xe tới đầu mũi xe lấy theo TCVN 4054-05
Đối với bán kính đường cong nằm ứng với i
max
sc
= 7%: R
min
= 130 m
e
w
=

130
6005,0
1302
12
2
×
+
×
=0,58 m
⇒ độ mở rộng của mặt đường 2 làn xe :
∆ = 2 × e
w
= 2 × 0,58 = 1,16m < B
lgc
. Chọn ∆ = 1,20m với R = 130m
.105104
005,0
02,0207,0)26(
mmL
nsc
≈=
×−×+
=⇒
(Có kham khảo bảng 14 ứng với R=(125÷150)m; i
sc
=0,07 thì L
sc
=70m)
b. Đủ để bố trí đường cong chuyển tiếp ứng với bán kính nhỏ nhất
Chiều dài đường cong chuyển tiếp ứng với bán kính nhỏ nhất được xác định theo

công thức sau:
L
ct
=
RI
V
×× ][47
0
3
=
1306,047
60
3
××
= 58,92m ≈ 60m.
Trong đó:
+V = V
TK
= 60 km/h.
+ R = R
min
= 130m
+ [I
0
]=0,6(m/s
3
) độ tăng gia tốc ly tâm giới hạng (theo Australia)
Chọn L
ch
= max(105;60) =105m.

Theo tài liệu hướng dẫn khi V
tk
≥ 60 km/h thì :
SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 7
ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG MIỀN NÚI GVHD : ThS. CAO NGỌC HẢI

+ Hai đường cong cùng chiều L
chêm
≥ 2×V = 2× 60 = 120 m
+ Hai đường cong ngược chiều L
chêm
≥ 200 m
Vậy ta chọn L
chêm
= 120 : hai đường cong cùng chiều .
L
chêm
= 200m : hai đường cong ngược chiều .
2.2.6 Xác định R
loi
min
Xác định R
loi
min
theo điều kiện bảo đảm tầm nhìn trên mặt cắt dọc :
Do đường không có giải phân cách nên tính với S
d
=150m
R =
m

h
S
d
344.2
2,18
150
8
2
1
2
=
×
=
×

Trong đó h = 1,2 : cao độ từ mặt đường đến mắt người lái xe.
Theo bảng 19, TCVN 4054-05 bán kính tối thiểu giới hạn của đường cong lồi R =
2.500 m
Vậy ta chọn R
loi
min
= 2.500 m
2.2.7 Xác định R
lom
min

a. Theo điều kiện không gãy nhiếp xe do lực ly tâm
R
lom
min

=
m
a
V
554
5.013
60
][13
22
=
×
=
×

Trong đó : [a] = 0,5 m/s
2
: gia tốc ly tâm cho phép
b. Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn đêm
R
lom
min
=
).(2
1
2
1
α
tgSh
S
d

+×
=
)2755,0(2
75
0
2
tg×+×
= 902 m .
Trong đó : h
d
= 0,5 : độ cao của đèn ô tô so với mặt đường .
α = 2
o
: góc phát sáng của đèn ô tô theo phương đứng .
S
1
= 75 m : tầm nhìn trước chướng ngại vật.
R
lom
min
= max (554;902)=902 m
Theo bảng 19, TCVN 4054-05 : R = 1.000 m .Vậy ta chọn R
lom
min
= 1.000m
2.2.8 Tính toán số làn xe, bề rộng của các làn xe, bề rộng của lề đường
a. Số làn xe chạy chính
Số làn xe :
45,0
000.177,0

344
=
×
=
×
=
lth
cdg
lx
Nz
N
n

Trong đó :
N
cđg
: lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm.
N
cđg
= 0,11×N
15
= 0,11× 3.124 = 344 (xcqđ/ngđ)
z = 0,77: hệ số năng lực thông hành với V
tt
= 60 km/h và vùng đồi núi (điều 4.2.2
TCVN 4054-05).
N
lth
= 1.000 (xcqđ/h) : Không có phân cách xe chạy trái chiều và ô tô chạy chung
với xe thô sơ (điều 4.2.2 TCVN 4054-05).

Theo TCVN 4054-05 (bảng 7): Số làn xe yêu cầu là n = 2 làn xe.
b. Bề rộng 1 làn xe chạy
SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 8
ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG MIỀN NÚI GVHD : ThS. CAO NGỌC HẢI

Kích th c xe càng l n thì b r ng m t làn xe càng l n. Xe có kích th c l n thìướ ớ ề ộ ộ ớ ướ ớ
v n t c nh và ng c l i. Vì v y khi tính b r ng m t làn xe ta ph i tính cho tr ngậ ố ỏ ượ ạ ậ ề ộ ộ ả ườ
h p xe con và xe t i n ng. Công th c xác đ nh b r ng m t đ ng m t làn xe:ợ ả ặ ứ ị ề ộ ặ ườ ộ
yx
ca
B
lx
++
+
=
2
1
Trong đó:
. a,c lần lượt là bề rộng thùng xe và khoảng cách giữa tim 2 dãy bánh xe
. x là khoảng cách giữa 2 thùng xe ngược chiều
. y là khoảng cách từ giữa vệt bánh xe đến mép phần xe chạy
x = y = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005× 60 = 0,80 m
Lọai xe tải vừa chiếm tỷ lệ nhiều nên ta chọn để tính toán.
BẢNG KẾT QUẢ TÍNH TOÁN
Loại xe a (m) c (m) x=y (m) V (Km/h) B (m)
Xe tải vừa 2,50 1,79 0,80 60 3,75
Theo TCVN 4054-05 : đường cấp thiết kế cấp 3 có B
1làn xe
=3,00m.
Xét về mặt kinh tế, ta chọn thiết kế B

1làn xe
=3,00m để không phải lãng phí.
c. Bề rộng mặt đường phần xe chạy
+ Đối với đoạn đường thẳng :
Bề rộng mặt đường 1 làn xe : B
1làn xe
= 3,00m.
Bề rộng mặt đường 2 làn xe : B
mđ
= 2× B
1làn xe
= 2×3,00 = 6,00 m.
+ Đối với đoạn đường cong :
Bề rộng mặt đường 2 làn xe : B
mđ
= 2× B
1làn xe
+ ∆ = 2×3,00 + 1,2 = 7,20 m.
d. Lề đường và gia cố
Theo TCVN 4054-05 : đường cấp thiết kế cấp 3 có :
- Phần lề đường : 2 × 1,50 m.
- Phần gia cố : 2 × 1,00 m.
e. Bề rộng nền đường
- Trên đoạn thẳng : B = B
mđ
+ B
lề
= 6+ 2 x 1,5 = 9,00m.
- Trên đoạn cong : B = B
mđ

+ B
lề
= 9,00 m (Vì ∆ =1,2m <B
lề
=3,00m).

B NG K T QU TÍNH TOÁN CÁC CH TIÊU K THU TẢ Ế Ả Ỉ Ỹ Ậ
Số
TT
Tên chỉ tiêu kỹ thuật
Theo tính
toán
Theo
TCVN
Giá trị
thiết kế
1 Vận tốc xe chạy thiết kế km/h 60 60
2 Độ dốc dọc lớn nhất
%
1,70 7,00 7,00
3 Tầm nhìn m
- Một chiều 55 75 75
- Thấy xe ngựơc chiều (hai chiều) 115 150 150
- Vượt xe 350
4 Bán kính đường cong bằng nhỏ nhất m
SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang 9
ĐAMH THIẾT KẾ ĐƯỜNG MIỀN NÚI GVHD : ThS. CAO NGỌC HẢI

-
min

sc
R
130 125 130
- R
sc
250 250
- R
0sc
472 1.500 1.500
- Bảo đảm tầm nhìn về đêm(
bang
R
min
).
2.150 2.150
5 Chiều dài tối thiểu của đường cong
chuyển tiếp (L
ct
) ứng với
min
sc
R
.
m 60 60
6 Chiều dài đoạn nối siêu cao ứng với
i
sc
=7% và
min
sc

R
.
m 105 70 105
7 Chiều dài tối thiểu của đoạn chêm giữa m
- 2 đường cong cùng chiều (HD đồ án) 120 120
- 2 đường cong ngược chiều (HD đồ án) 200 200
8 Bán kính nhỏ nhất của đường cong lồi m
- Theo điều kiện bảo đảm tầm nhìn 2.344 2.500 2.500
9 Bán kính nhỏ nhất của đường cong lõm m
- Không gãy nhíp 554 1.000 1.000
- Bảo đảm tầm nhìn đêm 902 1.000 1.000
7 Số làn xe 0,45 2 2
8 Bề rộng của một làn xe m 3,75 3,00 3,00
9 Bề rộng mặt đường m
- Trên đọan thẳng 7,5 6,0 6,0
- Trên đọan cong 7,2 7,2
10 Bề rộng nền đường m
- Trên đọan thẳng 9,0 9,0 9,0
- Trên đọan cong 9,0 9,0 9,0
SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102 Trang
10