Thuyết trình đồ án: Nghiên cứu, khai thác hộp số G58 lắp trên xe toyota INNOVA pps

Đề tài:
Nghiªn cøu, khai th¸c hép sè G58
l¾p trªn xe Toyota INNOVA
Gi¶ng viªn h íng dÉn : Dương Quang Minh
Sinh viªn thùc hiÖn : Phùng Văn Quyết
: Lê Công Thực
Líp : CCK02OT1
Khoa : Động lực

Căn cứ vào nhiệm vụ, mục đích cụ thể mà đồ án của
chúng em được trình bày thành 3 chương sau:
Chương II: Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số
G58.
Chương I : Giới thiệu chung về hộp số cơ khí.
Chương III: Sửa chữa hộp số G58.
Nghiên cứu, khai thác hộp số G58
lắp trên xe toyota INNOVA
1. Nhiệm vụ -yêu cầu - phân loại hộp số.

Nhiệm vụ:

Truyền và biến đổi tỷ số truyền và mômen xoắn từ động
cơ đến bánh xe chủ động.

Cải thiện đặc tính kéo của động cơ cho phù hợp với điều
kiện làm việc.

Dùng để đổi chiều chuyển động của xe, dừng xe khi cần
thiết mà không cần phải tắt máy.

Phân phối lực kéo tới các cầu chủ động của ô tô đối với

ô tô nhiều cầu chủ động.

Yêu cầu:
Có tỷ số truyền thích hợp để đảm bảo chất lượng động lực
học và tính kinh tế nhiên liệu của ôtô
Có khả năng trích công suất ra ngoài để dẫn động các thiết
bị phụ.
Điều khiển sang số đơn giản, nhẹ nhàng.
Kết cấu đơn giản, dễ chăm sóc bảo dưỡng.


Phân loại:

Phân loại theo phương pháp thay đổi tỉ số truyền.
Loại hộp số có cấp ( hộp số 2 trục, hộp số 3 trục)
Loại hộp số vô cấp

Phân loại theo cơ cấu điều khiển.
Loại điều khiển cưỡng bức (thường ở hộp số có cấp)
Loại điều khiển bán tự động (thường ở hộp số kết hợp) .
Loại điều khiển tự động (thường ở hộp số vô cấp) .
2. Cấu tạo và sơ đồ nguyên lý hoạt động của hộp
số 2, trục hộp số 3 trục

Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hộp số 2 trục:
Hộp số hai
trục 5 cấp:
a) Sơ đồ
cấu tạo
b) Dòng truyền

mômen

Sơ đồ nguyên lý hoạt động của hộp số 3 trục.
Hộp số 3 trục 5 cấp: a): sơ đồ cấu tạo;
b): dòng truyền mômen.
3. CHỨC NĂNG, PHÂN LOẠI CƠ CẤU ĐỒNG TỐC.

Hộp số có các cơ cấu đồng tốc có các ưu điểm
sau:
Khi chuyển số, có thể truyền công suất ngay.
Có thể chuyển số êm hơn mà không làm hỏng các bánh
răng.
Chúng làm cho người lái không phải “điều khiển ly hợp
hai lần” (đạp bàn đạp 2 lần mỗi khi chuyển số).

Phân loại:
Cơ cấu đồng tốc
kiểu
khóa hãm
Cơ cấu đồng tốc
kiểu chốt hướng
trục.

Cơ cấu kiểu chốt hướng tâm (A)
Cơ cấu đồng tốc kiểu 2/ 3 mặt côn
(B)
A B
Cơ cấu đồng tốc kiểu không có khóa
CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA HỘP SỐ G58.

1 GIỚI THIỆU HỘP SỐ G58.
2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG
CỦA HỘP SỐ.
3 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG
CỦA CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ.
1 .GIỚI THIỆU HỘP SỐ G58
1 .GIỚI THIỆU HỘP SỐ G58
Nguồn gốc hộp số G58.

Tháng 9 năm 2004, lần đầu tiên tại Indonesia hộp số G58
(5M/T) được lắp ráp trên xe INNOVA có động cơ 2KD-
FTV(2.5L) với kiểu truyền lực đơn giản 2WD và kiểu thân xe
Mini-van.

Tới tháng 1 năm 2006, tại Việt Nam hộp số G58 (5M/T) lần
đầu tiên lắp trên xe INNOVA trên động cơ 1TR-FE (2.0 L) với
kiểu truyền lực 2WD và thân xe Mini-van.
2 CẤU TẠO CƠ BẢN CỦA HỘP SỐ G58
2 CẤU TẠO CƠ BẢN CỦA HỘP SỐ G58
I. Vỏ hộp số.
II. Các trục của hộp số.
III. Cấu tạo bộ đồng tốc.
IV. Cơ cấu điều khiển hộp số.
1- Vỏ hộp số 2- Trục sơ cấp
3- Trục thứ cấp 4- Trục trung gian
5- Trục số lùi 6,7- Bộ đồng tốc
1
2
3
4

5
6
7
a. Gài số 1:
Người lái thực hiện cắt ly hợp, gạt cần chọn số vào vị trí số 1.sơ đồ
truyền động.
Nguyên lý làm việc của hộp số khi gài số như sau:
b Gài số 2:
c Gài số 3:
d.Gài số 4:
Nguyên lý làm việc của hộp số khi gài số như sau:
e. Gài số 5: Đây là số truyền tăng nổi bật hơn hẳn với hộp số
thông thường khác. Sơ đồ truyền động như sau:
f. Gài số lùi:
Người lái muốn gài số lùi trước tiên phải dừng xe để đảm bảo
an toàn.
Nhiệm vụ của cơ cấu điều khiển hộp số.

Di chuyển các bánh răng hay bộ đồng tốc để vào hay ra số bằng
cách điều khiển vị trí các càng gạt gài số.

Giữ cho hộp số không tự động gài hay nhả số thông qua cơ cấu
hãm và tự khóa đảm bảo hộp số không tự nhảy số.

Tránh hiện tượng gài hai số cùng một lúc.

Tránh trường hợp vào nhầm số lùi.
Cấu tạo chung của cơ cấu điều khiển hộp số.

Cơ cấu gài số: gồm có trục càng cua và càng cua gài số.


Cơ cấu định vị thanh trượt ( khóa riêng).

Cơ cấu khóa hãm thanh trượt (khóa chung).

Cơ cấu tránh gài nhầm số lùi.

Cơ cấu khóa số lùi.
1. Cơ cấu gài số.
a. Cấu tạo:

Gồm các trục trượt gài số.

Các càng cua gài số.
2 Cơ cấu định vị thanh trượt (khóa riêng).
Tác dụng giữ trục càng cua ở vị trí nhất định sau khi đã chuyển số.
Cơ cấu này không những ngăn cho hộp số không bị nhảy số mà
còn giúp người lái có cảm giác tay khi vào số.
Cấu tạo:
3 Cơ cấu khóa hãm thanh trượt (khóa chung).
Tác dụng giữ các trục càng cua gài số ở vị trí trung gian khi kéo
một trục càng cua gài số để gài một số nào đó tránh khả năng
gài hai số cùng một lúc và nhầm số lùi khi đang tiến.
Cấu tạo:

Các lò xo sẽ ép các viên bi vào rãnh lõm trên trục nhờ đó trục
càng cua gài số được định vị tại vị trí đó.

Chốt hãm có nhiệm vụ di chuyển các chốt khóa liên động bên
trong vỏ hộp số, để khóa các trục còn lại khi một trục bất kỳ di

chuyển.
4 Cơ cấu tránh gài nhầm số lùi.
Gài nhầm số lùi khi đang tiến làm cho vỡ các chi tiết của hộp số
và gây nguy hiểm cho người lái.
Để tránh gài nhầm số lùi, có bố trí cơ cấu an toàn dạng piston và
lò xo. Cơ cấu này làm cho người lái xe phải tăng lực kéo cần số
hoặc phải thực hiện thêm một số động tác mới có thể thực hiện
được gài số lùi.
5 Cơ cấu khóa số lùi.

Cơ cấu khóa số lùi có tác dụng ngăn không cho bánh răng trung
gian số lùi dịch chuyển khi hộp số không cài số lùi. Khi cài vào số
lùi còn báo cho người lái biết bánh răng đã ăn khớp hoàn toàn
chưa.
1. CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY HƯ HỎNG HỘP SỐ.
2. PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA – SỬA CHỮA HỘP SỐ.
3. LẮP RÁP HỘP SỐ.
CÁC HƯ HỎNG CỦA HỘP SỐ VÀ NGUYÊN NHÂN GÂY
HƯ HỎNG HỘP SỐ
1. Tự nhảy số.

Các bánh răng bị mòn, cơ cấu khoá số, bi, lò xo, rãnh hãm bi bị mòn.

Lỏng hoặc vỡ ổ trục sơ cấp, hộp số xiết không chặt hoặc bị lệch.
2. Khó sang số hoặc không chuyển số được:

Trục kéo cần số bị cong, mòn hoặc chốt khoá bị kẹt, cơ cấu khoá số bị
kẹt.

Càng cua bị cong, các ổ bi, các mối ghép then hoa bị mòn.


Trục số bị cong, bị kẹt, bộ đồng tốc mòn lỏng.
3. Khi sang số có tiếng kêu.của bánh răng.

Ly hợp cắt không hết, ly hợp bị trượt làm các bánh răng đồng
tốc bị kêu khi gài số.

Bộ đồng tốc, các bạc đạn, ổ bi bị mòn hỏng. Sự vào khớp của
các bánh răng không chính xác.

Hộp số thiếu dầu hoặc dùng dầu không đúng chủng loại.
4. Hộp số phát ra tiếng ồn.

Thiếu dầu bôi trơn, dầu không đúng chủng loại, dầu bị nhiễm
bẩn, mạt sắt nhiều.

Khe hở dọc trục bánh răng, khe hở rãnh then, khe hở bạc và
trục không đúng tiêu chuẩn. Hoặc trục hộp số bị đảo, dơ dão.