Các chi tiết trong hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng ppsx

Các chi tiết trong hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng

Bộ chế hoà khí có cấu tạo rất phức tạpchúng được bố trí chung trong một vỏ đúc
bằng hợp kim ăng ti mon, thường được chia thành 2 nửa.Trong thân của bộ chế
hoà khí là các đường dẫn xăng, các van, giclơ,





*Cấu tạo
- Bộ chế hoà khí có cấu tạo rất phức tạpchúng được bố trí chung trong một vỏ đúc
bằng hợp kim ăng ti mon, thường được chia thành 2 nửa.Trong thân của bộ chế
hoà khí là các đường dẫn xăng, các van, giclơ,


Trên đây là cấu tạo và các chế độ làm việc hoạt động của một bộ chế hoà khí có 2
họng hút, mỗi họng có 2 ống khuyếch tán để tăng chất lượng hoà trộn hỗn hợp.
Buồng phao được nối thông với ống hút ở ngay trên bướm khí . Bộ chế hoà khí
được thể hiện ở chế độ khởi động nguội. Lúc này, bướm khí đóng, bướm ga mở hé.
Độ chân không rất lớn trong bộ chế hoà khí sẽ hút nhiên liệu qua đường xăng
chính và đường xăng không tải vào buồng hoà trộn và cấp cho động cơ hỗn hợp
đậm đặc.


Trong những năm gầm đây, hệ thống phun xăng điện tử đã dần dần thay thế vị trí
của các bộ chế hoà khí trên các động cơ ôtô. Tuy nhiên, mặc dù có rất nhiều ưu
điểm so với bộ chế hoà khí, giá thành của hệ thống phun xăng vẫn rất cao và chưa
thể thay thế hoàn toàn các bộ chế hoà khí trong một tương lai gần. Do vậy, các bộ
chế hoà khí vẫn tiếp tục được sử dụng và không ngừng được cải tiến để cải thiện
tính năng làm việc của chúng. Đặc biệt, các bộ chế hoà khí hiện nay thường được

trang bị thêm các thiết bị điều khiển điện tử như hệ thống điều khiển chế độ không
tải, hệ thống điều chỉnh tỷ lệ hỗn hợp khí cháy, cảm biến vị trí bướm ga, với
mục đích chung là giảm tối đa mức độ ô nhiễm và tiết kiệm nhiên liệu cho động cơ.

* Bơm xăng

- Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng sử dụng chế hoà khí thường được trang bị các
bơm xăng cơ khí kiểu màng do chúng có cấu tạo đơn giản và hoạt động tin cậy.
Nguyên lý cấu tạo của bơm xăng được thể hiện trên hình 4.8. Bơm được tạo thành
từ 2 nửa, ngăn cách bởi màng bơm. Nửa trên được chia thành 2 khoang: khoang
hút và khoang đẩy, mỗi khoang thường có 2 van tương ứng (hút hoặc đẩy) và các
đường xăng vào, ra. Nửa dưới là nơi bố trí hệ dẫn động màng bơm. Màng thường
được làm từ cao su chịu xăng, được đỡ từ hai phía bằng hai đĩa nhỏ, ở giữa có lắp
thanh kéo.


Phía dưới màng có một lò xo, đầu dưới của lò xo này tỳ lên vỏ bơm. Bơm thường
được dẫn động trực tiếp từ trục cam thông qua một thanh lắc có dạng đòn bẩy.
Đầu phải của thanh lắc luôn luôn tỳ sát vào cam dẫn động nhờ một lò xo, còn đầu
trái của nó được lắp với đầu dưới của thanh kéo. Việc lắp ghép giữa thanh lắc và
đầu dưới thanh kéo được thực hiện sao cho, khi đầu thanh lắc đi xuống thì thanh
kéo bị kéo xuống theo, còn khi đầu thanh lắc đi lên thì nó không tác động vào
thanh kéo. Để thực hiện được điều này, đầu trái của thanh lắc có dạng càng cua,
thanh kéo nằm ở giữa, bên dưới được đỡ bởi một tấm gắn chặt với đầu thanh kéo.
Như vậy, bơm có 2 hành trình như sau: đi xuống nhờ thanh kéo thông qua dẫn
động từ trục cam và đi lên do tác dụng của lò xo bơm.


- Khi động cơ hoạt động, trục cam quay, do đầu bên phải của thanh lắc luôn luôn
tỳ sát vào vấu cam nên, khi tiếp xúc với phần cao của vấu cam, đầu thanh lắc sẽ đi

lên làm đầu trái của nó đi xuống kéo theo thanh kéo cùng với màng bơm đi xuống.
Lúc này trong khoang ở phía trên màng sẽ tạo nên chân không, mở van hút và hút
nhiên liệu vào. Sau đó khi vấu cam đi tới phần thấp thì đầu trái của thanh lắc đi lên
và thả tự do cho thanh kéo, lúc này lò xo đẩy màng bơm đi lên tạo nên hành trình
đẩy, dồn xăng đi qua van đẩy sang khoang đẩy và đi vào đường ống dẫn tới chế
hoà khí.


- Nếu lượng xăng cấp vượt quá nhu cầu tiêu thụ của chế hoà khí thì kim van trong
buồng phao của chế hoà khí đóng lại, áp suất trong buống đẩy tăng lên làm áp suất
ở khoang trên màng cũng tăng theo, các van đều đóng, lò xo bơm không còn đủ
mạnh để đẩy màng lên nữa. Lúc này, màng nằm lại ở vị trí dưới cùng, còn thanh
lắc tiếp tục hành trình cùng với cam nhưng không tác động lên thanh kéo. Bơm
không hoạt động nữa, cho tới khi mức xăng trong buồng phao giảm xuống và kim
van mở cho phép xăng tiếp tục vào. Để cho đầu thanh lắc không đập vào tấm đỡ ở
đầu dưới thanh kéo thì giữa chúng phải có khe hở nhất định.

* Thùng xăng và lọc xăng
- Thùng xăng : Thường được làm từ tấm thép mỏng tạo thành hộp kín, có chỗ đổ
xăng, các đường ống vào, ra, thông khí, Ngoài ra trong thùng có lắp bộ phận
cảm biến báo mức nhiên liệu. Trong thùng thường có bố trí các tấm ngăn để tránh
xăng bị lắc, sóng sánh mạnh khi đi qua đường xóc.


- Bộ lọc : được bố trí giữa thùng xăng và bơm xăng, nó có nhiệm vụ lọc xăng khỏi
các cặn bẩn và tách nước lẫn trong xăng (nếu có). Trong bầu lọc có lưới lọc (bằng
giấy có độ thẩm thấu nhất định), xăng phải đi qua lưới này, để lại các cặn bẩn rồi
đi ra ngoài. Nước thường nặng hơn xăng nên lắng xuống phía đáy.