Đồ án thiết kế hệ thống phanh ô tô

CHƯƠNG 33. PISTON, XÉC MĂNG, THANH TRUYỀN
Công dụng.
Tất cả sức mạnh động cơ được sản sinh bởi đốt cháy nhiên liệu trộn với không khí trong
buồng đốt . Nhiệt từ quá trình đốt cháy làm cho khí đốt để tăng áp lực . Lực do của áp lực
này sinh ra được chuyển đổi thành công hữu ích thông qua piston, thanh truyền, trục
khuỷu và . Do đó, piston phục vụ ba mục đích .
1. Chuyển đổi lực . Piston chuyển lực khí thể của quá trình đốt cháy
với trục khuỷu thông qua thanh truyền .
2 . Làm kín buồng đốt. Piston và xéc măng
nén không khí nén trong suốt kỳ nén và
khí đốt trong kỳ cháy.
3 . Dẫn nhiệt . Nhiệt trong buồng cháy được truyền cho thành xylanh thông qua xéc
măng, dẫn tới dầu động cơ thông qua các piston. Các bộ phận cấu thành. Các piston tạo
thành một đáy di chuyển đến buồng đốt.
XEM Hình 33-1. Piston được gắn vào thanh truyền với một chốt piston. Chốt piston có
thể chuyển động xoay được vì đầu nhỏ thanh truyền liên kết với piston tại vị trí đó. Trục
khuỷu thay đổi chuyển động lên xuống của piston thành chuyển động quay. Thanh truyền
được nối với một phần của trục khuỷu gọi là cổ trục, má khuỷa. Bạc piston làm kín
không gian nhỏ giữa piston và tường xi lanh , giữ áp lực trên các piston . Khi áp lực tích
tụ trong buồng đốt , nó đẩy vào piston. Piston , lần lượt, đẩy trên chốt piston và kết thúc
trên thanh truyền. Đầu dưới của thanh truyền đẩy chốt khuỷa, điều này làm cung cấp lực
làm cho trục khuỷa quay, tạo ra lực quán tính. Lực quán tính là nguyên nhân làm cho trục
khuỷa tiếp tục quay. Việc này sẽ giúp cho piston trờ về vị trí ban đầu, và tiếp tục cho chu
kỳ sinh công tiếp theo. Trong khi động cơ đang chạy, chu kỳ đốt giữ lặp đi lặp lại như
chuyển động tịnh tiến lên xuống (di chuyển lên và xuống) và làm quay trục khuỷu.
Piston hoạt động: Khi động cơ đang chạy, piston bắt đầu ở phía trên của xylanh. Khi nó
di chuyển xuống, nó tăng tốc cho đến khi nó đạt vận tốc tối đa một chút trước khi nó
được nửa chừng. Piston đến một điểm dừng ở dưới cùng của xi lanh khi trục khuỷa quay
được 180 độ. Trong tiếp theo 180 độ quay tiếp theo của trục khuỷu, piston di chuyển lên
trên. nó tăng tốc để đạt được vận tốc tối đa một chút so với điểm nửa chặng đường và sau
đó đến một điểm dừng ở đầu của chu kỳ. Do đó, piston bắt đầu, tăng tốc, và dừng lại hai

lần trong mỗi vòng quay trục khuỷu.
Chú ý: Một piston điển hình trong hoạt động cơ 4000 RPM tăng tốc 0-60 mph ( 97 km / h
) trong khoảng 0.004 thứ hai (4 ms ) khi nó di chuyển về nửa chừng xi lanh .
Này hành động qua lại của piston tạo quán tính lớn lực lượng. Quán tính là lực lượng gây
ra một phần được dừng lại để ở lại ngừng hoặc một phần đó đang chuyển động ở trong
chuyển động. Nhẹ hơn piston có thể được thực hiện, lực quán tính ít được phát triển. ít
quán tính sẽ cho phép tốc độ hoạt động động cơ cao hơn. Vì lý do này, piston được thực
hiện cho được càng nhẹ càng tốt trong khi vẫn có sức mạnh đó là cần thiết.
Piston hoạt động với đầu hoặc đầu của nó tiếp xúc với nóng khí đốt, trong khi các địa
chỉ liên lạc váy tường cyl-Inder tương đối mát mẻ. Điều này dẫn đến một sự khác biệt
nhiệt độ khoảng 275 ° F (147 ° C) giữa trên và dưới của piston.
Rãnh bạc piston: piston rãnh vòng nằm được-tween đầu piston và váy. Chiều rộng của
rãnh, chiều rộng của các vùng đất giữa các rãnh vòng, và số lượng các vòng là yếu tố
quan trọng trong việc xác định chiều cao tối thiểu piston. bên ngoài đường kính của các
vùng đất khoảng 0,02-0,04 inch (0,5 đến 1 mm) nhỏ hơn hơn đường kính váy. ? XEM
Hình 33-2.
XEM Hình 33-3 cho một ví dụ về làm thế nào để đo lường đường kính của piston.
Piston Trọng lượng là quan trọng !
Tất cả các piston trong động cơ nên cân nhắc tương tự để giúp đảm bảo cân bằng động
cơ . Trọng lượng piston trở thành một yếu tố khi thay đổi piston . Hầu hết các piston
nhôm dao động trong trọng lượng từ 10 đến 30 ounces ( 280-850 gram ) (1 oz 28,35 g) .
Một kẹp giấy điển hình nặng 1 g . Nếu xi lanh đã chán , piston thay thế lớn hơn là rõ ràng
yêu cầu. Nếu các piston thay thế nặng hơn , điều này đặt tải quán tính bổ sung trên vòng
bi rod . Vì vậy, để giúp ngăn ngừa sự thất bại mang thanh trên một động cơ đại tu , các
piston thay thế không nên cân nhắc hơn so với bản gốc piston .
LƯU Ý: Một số diễn viên thay thế ít tốn kém piston hoặc hiệu suất cao piston giả mạo là
nặng hơn nhiều so với piston chứng khoán , ngay cả trong kích thước cổ khoan . Điều
này có nghĩa rằng các trục khuỷu có thể cần kim loại nặng thêm vào đối trọng
của trục khuỷu cho động cơ phải được cân bằng . Đối với lý do tương tự , nếu một piston

đang được thay thế , tất cả các piston nên được thay thế hoặc ít nhất là kiểm tra và
sửa chữa để đảm bảo cùng trọng lượng.
Đúc Piston
Piston nhôm đúc thường được thực hiện bằng cách sử dụng trọng lực đúc chết . Trong
quá trình , nóng chảy hợp kim nhôm này và về 10% silicon được đổ vào một khuôn .
Silicon được sử dụng để tăng sức mạnh và giúp kiểm soát sự mở rộng của piston khi nó
bị nóng . Các kim loại khác được sử dụng trong các hợp kim nhôm bao gồm đồng, niken ,
mangan và magiê . XEM Hình 33-4 .
Một tiêu chuẩn piston nhôm đúc chứa khoảng 9% đến 12 % silicon và được gọi là một
piston eutectic . để thêm sức mạnh, nội dung silicon được tăng lên khoảng 16% , và kết
quả piston được gọi là một piston hypereutectic . lợi thế khác của một piston
hypereutectic là 25% giảm trọng lượng của nó và thấp hơn tỷ lệ mở rộng . Những bất lợi
của piston hypereutectic là của họ chi phí cao hơn , bởi vì họ khó khăn hơn để đúc và
máy . Piston Hypereutectic thường được sử dụng trong các hậu mãi và thiết bị như ban
đầu trong nhiều công cụ tăng áp và tăng áp .
Pistons giả mạo các công cụ Hiệu năng cao cần piston với sức mạnh thêm. Piston giả
mạo có một cấu trúc hạt dày đặc và rất mạnh mẽ. Piston giả mạo thường được sử dụng
trong tăng áp hoặc động cơ tăng áp. Vì piston rèn ít xốp hơn đúc piston, họ dẫn nhiệt
nhanh hơn. Piston rèn tháng- đồng minh chạy mát hơn piston đúc khoảng 20%. XEM
Hình 33-5.
Bởi vì người đứng đầu piston tạo thành một phần của buồng đốt, hình dạng của nó là
quan trọng để các quá trình bustion. Nhiều công cụ mới có piston hình phẳng hàng đầu.
một số các piston hình phẳng hàng đầu đến rất gần với đầu xi-lanh mà trông được cắt
trong top piston cho giải phóng mặt bằng van. piston sử dụng trong công cụ cao-powered
có thể nâng mái vòm hoặc cửa sổ pop-up trên đầu piston. Chúng được sử dụng để tăng tỉ
lệ nén. Piston được sử dụng trong các công cụ khác có thể được cung cấp một trầm cảm
hoặc một món ăn. Các độ sâu khác nhau của món ăn cung cấp nén khác nhau tỷ lệ theo
yêu cầu của mô hình động cơ khác nhau.
Chú ý: động cơ mới hơn không sử dụng phù điêu van vì đây yêu cầu độ dày của đầu
piston được trong nếp nhăn để cung cấp sức mạnh cần thiết. Càng dày trên của piston, xa

hơn từ trên xuống các PI-top tấn nhẫn ngồi. Để giảm không nung hydrocarbon (HC) thoát
khí khí thải, các kỹ sư cố gắng đặt vòng piston đầu càng gần trên cùng của piston càng tốt
để ngăn chặn sự nhiên liệu không nung khỏi bị mắc kẹt (và không bị đốt cháy) giữa đầu
piston và trên cùng của vòng piston hàng đầu.
Váy piston. Một thiết kế piston dép váy ngắn hơn ở hai bên mà không phải là bề mặt đẩy
. Ưu điểm của sử dụng một thiết kế váy dép bao gồm: trọng lượng nhẹ hơn
Cho phép cho một chiều cao động cơ tổng thể ngắn hơn , bởi vì tay quay - đối trọng trục
có thể được gần gũi hơn với piston khi họ đang ở dưới cùng của đột quỵ
Hầu hết các công cụ hiện nay sử dụng một thiết kế dép váy piston.
Piston nhôm mở rộng khi họ nhận được nóng . Một phương pháp kiểm soát mở rộng
được đưa ra sử dụng một cam đất piston váy . Với thiết kế này , các piston đẩy bề mặt
phù hợp với chặt chẽ xi lanh, và đường kính piston ông chủ pin được trang bị một cách
lỏng lẻo . Như mặt đất piston cam được làm nóng , nó mở rộng cùng pin piston để nó trở
nên gần tròn tại bình thường của nó nhiệt độ hoạt động . Một chiếc váy piston cam mặt
đất được minh họa trong Hình 33-7 .
PISTON Finish Kết thúc trên váy piston thay đổi theo nhà sản xuất, nhưng tất cả đều
được thiết kế để giúp giảm ma sát. Là một điều kiện mà các kim loại của piston thực sự
tiếp xúc với bức tường cyl - Inder . Khi piston dừng lại ở đầu xi lanh , mối hàn hoặc
chuyển kim loại từ một phần đến khác có thể xảy ra. Có thể được giảm bằng cách phủ
váy piston thiếc 0.0005 in ( 0,0125 mm) dày hoặc một lớp phủ graphite moly . ? XEM
Hình 33-8 .
Các đầu hoặc người đứng đầu của piston nhỏ trong đường kính hơn so với phần còn lại
của piston. Đầu piston được tiếp xúc với nhiệt nhất và do đó có xu hướng mở rộng hơn so
với phần còn lại của piston . XEM Hình 33-9 .
Hầu hết các piston có khe cắm tách ngang mà hành động như nhiệt đập . Các khe giảm
truyền nhiệt từ đầu piston nóng với váy thấp hơn. Điều này , đến lượt nó , giữ nhiệt độ
thấp hơn váy để giảm mở rộng váy . Bởi vì khe được đặt trong vòng dầu rãnh , nó có thể
được sử dụng cho drainback dầu và kiểm soát mở rộng .
PISTON thanh chống chèn một phát triển quan trọng trong việc mở rộng kiểm soát xảy ra
khi nhôm piston được đúc xung quanh hai thanh chống bằng thép cứng . Các thanh chống

thêm sức mạnh cho piston trong khu vực piston pin nơi sức mạnh bổ sung là cần thiết.
Các thanh chống giúp kiểm soát sự giãn nở nhiệt . Piston với chèn thanh chống bằng thép
cho phép tốt piston -to- xi lanh giải phóng mặt bằng tường ở nhiệt độ bình thường. Đồng
thời , họ cho phép giải phóng mặt bằng hoạt động lạnh để được làm nhỏ như 0.0005 in
( một nửa nghìn của một inch ) ( 0,0127 mm) . Nhỏ này rõ ràng hiểm sẽ ngăn chặn piston
lạnh tát và tiếng ồn. Một piston điển hình kiểm soát việc mở rộng thanh chống có thể
nhìn thấy trong. Hình 33-10. Chốt Piston. Piston chân được sử dụng để đính kèm các
pit-tông tới thanh truyền . Chân piston còn được gọi là chân cổ tay hoặc khung sắt chân ,
một thuật ngữ Anh. Pin piston chuyển lực lượng sản xuất bởi áp lực buồng đốt và piston
quán tính với kết nối thanh . Pin piston được làm từ thép chất lượng cao trong hình dạng
của một ống để làm cho nó cả hai mạnh mẽ và ánh sáng. Đôi khi, các lỗ nội thất của pin
piston được giảm dần , vì vậy nó là lớn ở hai đầu và nhỏ trong giữa pin . Điều này tạo ra
sức mạnh pin đó là tỷ lệ thuận với vị trí của tải trọng đặt vào nó . Một lỗ đôi côn như thế
này là tốn kém hơn để sản xuất , vì vậy nó được sử dụng duy nhất mà trọng lượng của nó
lợi thế giá trị chi phí thêm . XEM Hình 33-11 .
Một số pin lỗ piston không trung trong piston. Chúng nằm về phía bề mặt lực đẩy lớn, ap
- xỉ 0.062 in ( 1,57 mm) đường trung tâm piston , như trong. Hình 33-12 .
Chốt bù đắp được thiết kế để giảm piston tát và tiếng ồn có thể dẫn đến là phần rộng nhất
của thanh truyền qua trên đầu trang trung tâm đã chết. Lực đẩy nhỏ. Phía lực đẩy nhỏ
của người đứng đầu piston có diện tích lớn hơn mặt chính . Điều này là do pin ngoài thiết
lập. Khi piston di chuyển lên trong xi lanh trên Compres - sion đột quỵ, nó cưỡi trên bề
mặt lực đẩy nhỏ, khi áp lực nén trở nên đủ cao , lớn hơn khu vực đầu ở phía bên nhỏ làm
cho piston để gà hơi trong xi lanh . Điều này sẽ giúp phần trên của bề mặt lực đẩy nhỏ
trên xi lanh . Nó buộc dưới cùng của lực đẩy lớn sur- phải đối mặt liên hệ với bức tường
xi lanh . Như các phương pháp tiếp cận piston trung tâm hàng đầu, cả hai bề mặt lực đẩy
được tiếp xúc với các tường xylanh. Lực đẩy lớn. Khi trục khuỷu băng ngang qua trung
tâm hàng đầu, lực lượng trên thanh truyền di chuyển toàn bộ piston về phía bề mặt lực
đẩy lớn. Phần dưới của các ma-jor bề mặt lực đẩy đã được tiếp xúc với các xi lanh tường.
Phần còn lại của váy piston phiếu vào liên lạc đầy đủ chỉ sau các điểm giao nhau , qua đó
kiểm soát piston tát . Ac – này tion được minh họa trong ? Hình 33-13 .

Off- thiết lập các piston về phía bề mặt lực đẩy nhỏ sẽ cung cấp một lợi thế cơ học tốt
hơn. Nó cũng sẽ gây ra ít ma sát piston -to- xi lanh , piston và tăng tiếng ồn .
Chú ý: Không phải tất cả các chân piston được bù đắp . Trong thực tế , nhiều công cụ
hoạt động mà không có sự bù đắp để giúp giảm ma sát và cải chứng minh sức mạnh và
tiết kiệm nhiên liệu .
PISTON PIN FIT Các kết thúc và kích thước của chân piston là chặt chẽ kiểm soát .
Chân piston có một kết thúc mirrorlike trơn tru. kích thước của chúng được tổ chức hàng
chục nghìn của một inch để phù hợp chính xác có thể duy trì. Nếu pin piston là lỏng lẻo
trong các piston hoặc trong kết nối thanh , nó sẽ làm cho một âm thanh trong khi động
cơ đang chạy . Điều này thường là mô tả như một tiếng gõ đôi . Tiếng ồn được tạo ra khi
piston dừng lại ở điểm chết trên và xảy ra một lần nữa khi nó bắt đầu di chuyển xuống
phường , tạo ra một doubleknock hoặc rattling âm thanh . Nếu pin piston là quá chặt chẽ
trong piston, nó sẽ hạn chế mở rộng piston cùng pin đường kính và dẫn đến piston
scuffing . Bình thường khe hở piston pin khoảng 0,0005-0,0007 in ( ,0126-,018 mm)

Toàn nổi chân piston sử dụng một số loại vòng khóa để giữ lại PI - tấn pin . Có hai loại
phổ biến của vòng khóa . Một là một chiếc nhẫn tắc nội bộ phù hợp với một rãnh trong
piston pin khoan . Những chiếc nhẫn tắc nội bộ hoặc " clip vòng tròn " là com - monly
gọi là " circlips ". Khác là một " khóa xoắn ốc " vòng , mà là một vòng vết thương bằng
phẳng hai hoặc ba lớp được làm từ thép cứng . Khóa xoắn ốc được đưa vào một rãnh cắt
vào piston pin khoan bằng khởi động với lớp dưới cùng và xoắn vòng xoắn ốc vào vị trí
cho đến khi tất cả các lớp trong các rãnh . Toàn nổi chân piston thường được sử dụng
trong hiệu suất cao các công cụ chỉnh sửa và trong động cơ diesel. ? XEM Hình 33-
14 . Một số công cụ sử dụng nhôm hoặc nhựa cắm trong cả hai đầu của pin piston. Các
phích cắm chạm vào tường xi lanh mà không ghi bàn, để giữ pin piston trung tâm trong
các piston. Một phương pháp giữ lại chốt piston trong thanh truyền là làm cho thanh
truyền lỗ hơi nhỏ hơn so với chốt piston. Pin được cài đặt bằng cách nung nóng thanh để
mở rộng lỗ hoặc bằng cách nhấn vào thanh chốt.XEM Hình 33-15 .
XÉC MĂNG
Mục đích và chức năng. Xéc măng có nhiều chức năng trong động cơ

Chúng tạo thành một buồng đốt trượt ngăn chặn khí đốt áp suất cao rò rỉ quá khứ piston.
Chúng giữ cho dầu động cơ từ đi vào quá trình đốt cháy buồng. Các vòng chuyển một số
nhiệt piston với xi lanh tường, nơi nó được lấy ra từ động cơ thông qua việc làm mát hệ
thống. XEM Hình 33-16.
Phân loại Piston nhẫn được phân thành hai loại .
1. Hai vòng nén, nằm phía trên của piston
2 . Một vòng kiểm soát dầu , nằm bên dưới các vòng nén
Chú ý: Một số công cụ , chẳng hạn như Honda nền kinh tế nhiên liệu cao động cơ, sử
dụng piston với chỉ có hai vòng: một nén khí và một vòng kiểm soát dầu .
Một chiếc vòng được thiết kế để nén tạo thành một con dấu giữa pit-tông di chuyển và
tường xi lanh, là cần thiết để có được sức mạnh tối đa từ quá trình đốt cháy áp lực chắc
chắn . Đồng thời , chiếc nhẫn nén phải giữ ma sát ở một tối thiểu . Điều này có thể được
thực hiện bằng cách cung cấp chỉ đủ tĩnh hoặc được xây dựng trong sự căng thẳng cơ khí
để giữ chiếc nhẫn tiếp xúc với thành xy lanh trong kỳ nạp . Áp lực buồng đốt trong kỳ
cháy, điện, và khí thải được tác dụng cho đầu và mặt sau của xéc măng. Áp lực này sẽ bổ
sung thêm lực thêm vào vòng đó là cần thiết để con dấu buồng đốt trong những kỳ nổ.
Hình 33-17 minh họa cách buồng đốt tạo áp lực cho biết thêm lực lượng cho vòng .XEM
Hình 33-18 .
Xéc măng dầu hoạt động cho phép dầu quay trở lại thông qua việc giãn nở và hở trong
các piston.
Expanders thép lò xo được đặt trong các rãnh vòng sau vòng để cải thiện căng thẳng
xuyên tâm tĩnh. Họ buộc vòng để con -hình thành vào tường xi lanh . Nhiều thiết kế giãn
nở được sử dụng. trên ba mảnh vòng , một giãn nở spacer nằm giữa trên và dưới ray .
Giãn nở spacer giữ đường ray tách ra và đẩy họ trên bức tường xi lanh . ? XEM Hình 33-
19 .Vòng mặt côn sẽ liên lạc với các bức tường xi lanh giá thấp hơn cạnh của vòng piston
. ? XEM Hình 33-21 . Khi một trong hai một chamfer hoặc cứu trợ counterbore được
thực hiện trên góc trên bên trong của vòng piston, vòng qua dây là không cân bằng , gây
ra vòng xoay trong rãnh trong một hướng tích cực.
Vòng xoắn tích cực sẽ cho số liên lạc tường giống như côn vòng mặt . Nó cũng sẽ cung
cấp một con dấu dòng liên hệ trên phía dưới cùng của rãnh . Đôi khi , xoắn và một mặt

côn được sử dụng trên các vòng nén cùng .
Một số vòng thứ hai được hình chữ V trên bên ngoài thấp hơn tương. Điều này cũng
cung cấp một thay đổi tích cực vòng . Sắc nét, thấp hơn góc ngoài trở thành một scraper
giúp kiểm soát dầu, nhưng loại vòng có kiểm soát nén ít hơn trước các loại.
Vòng xoay ngược lại được sản xuất bởi các cạnh bớt vuông thấp hơn của xéc măng góc
bên trong . Này là con dấu của phần bên ngoài thấp hơn của chiếc nhẫn và vòng piston
rãnh , do đó cải thiện kiểm soát dầu . Đảo ngược vòng xoắn yêu cầu một mặt côn lớn hơn
hoặc thùng khuôn mặt để duy trì mong muốn vòng mặt đối xi-lanh tường liên lạc. ? XEM
Hình 33-22 .Một phong cách của vòng xoắn tích cực có counterbore tại các cạnh bên
ngoài thấp hơn. ? XEM Hình 33-23 .
Xéc măng piston.
Vật liệu chế tạo.
Các vòng piston đầu tiên đã được thực hiện với mặt cắt ngang hình chữ nhật đơn giản, sự
biến đổi với nến cây, cham-fers, counterbores, khe cắm, đường ray, và các chất làm tăng.
Vật liệu vòng piston có thể bao gồm: Gang đúc, thép, gang dẻo (Điều này cũng được sử
dụng như một vật liệu trong vòng piston một số động cơ ô tô, rất linh hoạt và có thể xoắn
mà không vi phạm.)

CHROMIUM PISTON vòng một crom phải đối mặt với trên xéc măng làm tăng đáng kể
độ bền cho xéc măng, đặc biệt là ăn mòn vật có mặt trong không khí. Trong sản xuất,
vòng crôm mạ hơi vát ở các góc bên ngoài. Về 0.004 in (0,01 mm) chrome sau đó được
mạ trên mặt nhẫn. Vòng crôm phải đối mặt là
sau đó prelapped hoặc mài trước khi chúng được đóng gói và vận chuyển đến
khách hàng. Các phải đối mặt với crom hoàn thành được thể hiện trong hình cắt
trong. Hình 33-25.
Molypden PISTON nhẫn Đầu những năm 1960, molybde -num khuôn mặt vòng piston đã
được giới thiệu . Những chiếc nhẫn được chứng minh có cuộc sống dịch vụ tốt, đặc biệt
là trong điều kiện scuffing . plasma phương pháp là một phương pháp phun sử dụng để
gửi molypden trên gang để tạo ra một ma sát thấp vòng piston dài mặc và . plasma
phương pháp liên quan đến một plasma hồ quang điện ( khí ion hóa ) mà tạo ra nhiệt độ

rất cao để làm tan chảy molypden và phun -gửi một loại bột nóng chảy của nó vào một
vòng piston. Vì vậy, plasma bạc là molypden ( moly ) nhẫn có lớp phủ moly ap -chạy dọc
theo phương pháp huyết tương. Nhất vòng piston molypden mặt có một đường rãnh đó là
0,004-0,008 in ( 0,1-0,2 mm) sâu cắt thành mặt nhẫn . Rãnh này được làm đầy với
molypden, sử dụng một kim loại (hoặc plasma) phương pháp phun , để có một dàn diễn
viên sắt cạnh trên và dưới molypden . Cạnh này có thể được vát trong một số các ứng
dụng . Một quan điểm cắt của một chiếc nhẫn molypden mặt được hiển thị trong Hình
33-26 .
Molypden mặt piston sẽ tồn tại dưới nhiệt độ cao và scuffing điều kiện tốt hơn so với
crom mặt nhẫn . Theo điều kiện mặc sive , crom mặt nhẫn sẽ có một dịch vụ tốt hơn cuộc
sống. Có rất ít sự khác biệt có thể đo lường giữa hai phải đối mặt với vật liệu đối với
blowby , kiểm soát dầu , break-in , và mã lực với .
Vòng piston với một trong hai loại facings là tốt hơn nhiều so đồng đúc vòng sắt với lớp
phủ phốt pho. Một khuôn mặt molypden vòng , khi được sử dụng , sẽ được tìm thấy trong
rãnh hàng đầu, và một gang đồng bằng hoặc crom mặt nhẫn sẽ được tìm thấy trong rãnh
thứ hai .
MOLY - CHROME - Carbide nhẫn nhẫn với moly -chrome - lớp phủ cacbua cũng được
sử dụng trong một số thiết bị gốc ( OE) và ứng dụng thay thế . Lớp phủ có tính chất bao
gồm độ cứng của chrome và cacbua kết hợp với nhiệt kháng của molypden .bạc
CERAMIC - tráng bề mặt vòng gốm tráng được tạo ra bằng cách áp dụng một lớp phủ
gốm với vòng một quá trình sử dụng gọi là lắng đọng hơi vật lý (PVD ) . Vòng gốm tráng
cũng đang được sử dụng khi khả năng chịu nhiệt bổ sung là cần thiết , chẳng hạn như
trong một số nhiệm vụ nặng , tăng áp , động cơ tăng áp hoặc . cho
Ví dụ, General Motors Duramax 6.6 lít sử dụng động cơ diesel vòng gốm tráng .
THANH TRUYỀN
Mục đích và chức năng Truyền lực và chuyển động từ piston sang trục khuỷa và ngược
lại.
Đầu nhỏ của thanh truyền với piston, đầulớn nối với trục khuỷa. XEM Hình 33-27 .
XEM Hình 33-28 .
Thanh truyền được sản xuất bởi đúc, rèn, và bột ( thiêu kết ) các quy trình kim loại.

THIẾT KẾ THANH TRUYỀN
Sự kết thúc lớn của thanh truyền phải là một vòng tròn hoàn hảo . Khi một thanh và nắp
là ban đầu gia công , họ phải vẫn là một " bộ xuất hiện, " do chính xác
công cần thiết để có được một vòng tròn hoàn hảo . Do đó, thanh mũ phải không được
trao đổi . Hốc nhỏ lắp ráp là chặt chẽ reamed trong cả hai nắp và thanh truyền để đảm bảo
sự liên kết . Các kết nối bu lông thanh đã thí điểm bề mặt phù hợp với chặt chẽ những lỗ.
Sự phù hợp của các bu lông thanh truyền là rất chặt chẽmà báo chí phải được sử dụng để
loại bỏ các bu lông khi chúng đượcthay thế, như thể hiện trong. Hình 33-29
Trên công cụ nội tuyến, dầu được ném lên từ các lỗ nhổ vào xi lanh trong đó cần nằm .
Trên động cơ V -loại, nó thường là ném vào một xi lanh vào ngân hàng đối diện . Dầu
được nhổ từ thanh là nhằm mục đích để nó sẽ văng vào bên trong piston để giúp bôi trơn
pin piston. Một lỗ hổng tương tự như lỗ nhổ có thể sử dụng , được gọi là một lỗ chảy máu
, để kiểm soát lưu lượng dầu qua mang .
Động cơ mới nhất của bao gồm cả GM , Ford 4.6, 5.0, và 6.6 lít OHC V -8 , và Chrysler
Hemi
Bột kim loại thanh truyền có nhiều lợi thế hơn dàn diễn viên quy ước hoặc thanh giả mạo
bao gồm cả kiểm soát cân nặng chính xác.
Mỗi thanh được tạo ra bằng cách sử dụng một số lượng đo được của các tài liệu để cân
bằng que , và do đó cân bằng động cơ, hiện nay đạt được mà không trọng thêm và các
hoạt động gia công. Thanh truyền kim loại bột bắt đầu như bột kim loại, trong đó bao
gồm sắt, đồng, carbon, hợp kim và các đại lý khác. Bột này sau đó được đặt trong một
khuôn và đầm ( giả mạo) dưới áp suất 30-50 tấn mỗi inch vuông.
Sau khi một phần được hình thành trong chết , nó được lấy thông qua một quặng thiêu
kết - ing hoạt động , nơi một phần được làm nóng, không nóng chảy, đểkhoảng 2.000 ° F.
Trong quá trình thiêu kết, các thành phần được chuyển thành trái phiếu luyện kim , cho
một phần sức mạnh. Gia công là rất hạn chế và bao gồm nhàm chán nhỏ và lớn cuối và
khoan lỗ cho nắp mang thanh giữ lại bu lông. Sau đó cuối lớn là gãy sử dụng một báo
lớn. các không đồng đều dòng chia tay giúp đảm bảo một trận đấu hoàn hảo khi các mảnh

lắp ráp. XEM Hình 33-35 .
Sữa chữa thanh truyền.
Tháo piston từ chốt các piston được loại bỏ từ các thanh bằng cách sử dụng một vật cố
đặc biệt thể hiện trong. Hình 33-36 .
KIỂM TRA Trước khi kết nối thanh mới hoặc cải tạo , thanh cần được kiểm tra. XEM
Hình 33-37. Nói cách khác, các lỗ ở đầu nhỏ và lỗ ở đầu lớn của thanh truyền nên song
song. Không quá 0.002 in ( 0,05 mm) xoắn là chấp nhận được. XEM Hình 33-38 cho trận
đấu được sử dụng để kiểm tra các thanh truyền cho twist. Nếu que đo xoắn là quá nhiều,
một số cửa hàng đặc sản có thể loại bỏ các xoắn bằng cách uốn cong lạnh thanh . Cả hai
diễn viên và thanh giả mạo có thể được thẳng . Tuy nhiên , nhiều nhà xây dựng công cụ
thay thế thanh truyền nếu nó bị xoắn .
XEM Hình 33-39 .
Đầu lớn của thanh truyền được thay đổi kích thước trong độ chính xác dịch vụ động cơ.
Bước 1 Các bề mặt chia tay của thanh và nắp được làm nhẵn để loại bỏ tất cả các điểm
cao trước khi thay đổi kích thước chia tay mặt . Này được thực hiện bằng cách sử dụng
máy xay cùng đó là được sử dụng để loại bỏ một số lượng nhỏ kim loại từ chia tay bề mặt
của nắp mang chính . Số lượng lấy ra từ thanh và que mũ chỉ làm giảm kích thước khoan
0,003 đến 0.006 in (0,08 đến 0,15 mm ) .
Chú ý : Cần kết nối kim loại bột không thể được tân trang lại bằng cách sử dụng phương
pháp này.
Bước 2 nắp được cài đặt trên các thanh , và các loại hạt hoặc ốc vít nắp được torqued
đúng . Lỗ sau đó chán hoặc mài dũa được hoàn toàn tròn và kích thước và kết thúc yêu
cầu cung cấp các thanh truyền lòng mang đúng . ? Hình 33-40
cho thấy các thiết lập cho thay đổi kích thước thanh trên một trau dồi điển hình sử dụng
trong công cụ mới hoặc cải tạo. Mặc dù các tài liệu đang được gỡ bỏ vào cuối lớn của
thanh , tỉ lệ nén được thay đổi rất ít . Bên trong chịu cuối lớn nên có một 60-90 kết thúc
microinch đúng liên hệ mang và truyền nhiệt.
PISTON AND ROD ASSEMBLY
Để lắp ráp các piston và thanh truyền, chốt piston được đặt ở một bên của piston. Đầu

nhỏ của thanh truyền cần được kiểm tra kích thước thích hợp.
Đầu nhỏ của thanh truyền được làm nóng trước khi chốt lắp vào.
XEM Hình 33-41. Chốt piston. Vòng khóa mở rộng thành một rãnh nhỏ trong lỗ chốt
của piston.
Chú ý: Các vòng khóa gốc nên luôn luôn được thay thế với vòng mới.
Để lắp ráp các piston và thanh truyền, chốt piston được đặt ở một bên của piston . Đầu
nhỏ của thanh truyền cần được kiểm tra kích thước thích hợp .
Mắt nhỏ của thanh truyền được làm nóng trước khi chốt lắp vào. XEM Hình 33-41 .
Điều này làm cho thanh mắt mở rộng để chốt có thể đẩy dễ dàng . Chốt phải được đẩy
nhanh vào vị trí trung tâm chính xác. Chỉ có một cơ hội để có được nó trong đúng nơi, vì
thanh sẽ nhanh chóng nguội.
Thao tác Xéc măng.
Mỗi vòng piston, một tại một thời điểm, nên được đặt trở lại phường trong rãnh trong đó
nó sẽ được chạy .
Bước 1 Kiểm tra thông bên . Khi piston đi nhanh chóng và xuống trong xi lanh , nó tung
chiếc nhẫn lên hàng đầu và để dưới cùng của rãnh vòng .
Các đập của mỗi vòng trong rãnh của nó dần dần làm tăng giải phóng mặt bằng bên vòng
piston . Vật liệu được đeo từ cả hai vòng và các rãnh . Thay thế các piston nếu rãnh vòng
lớn hơn thông số kỹ thuật nhà máy.
Bước 2 Kiểm tra khoảng cách vòng . Sau khi khối và xi lanh lỗ khoan có được tân trang ,
hoán đổi các piston và đẩy mỗi vòng vào quý dưới của xi lanh , sau đó đo vòng khoảng
cách. XEM Hình 33-43 .
Khoảng cách vòng thông thường nên được khoảng 0.004 incho mỗi inch đường kính
khoan ( 0.004 mm cho mỗi cm đường kính khoan ) . Vòng thứ hai cũng cần phải có một
khoảng cách kết thúc tương tự hoặc thậm chí lớn hơn.
• Nếu khoảng cách vòng quá mức là hiện nay, các loại khí cháy có thể thâm nhập buồng
các -te . Thay thế các vòng (s) nếu khe hở quá lớn.

XEM Hình 33-44 .
Bước 3 Cài đặt vòng xéc măng dầu. Các vòng dầu được cài đặt đầu tiên. Giãn nở -

spacer của vòng dầu được đặt trong thấp hơn đường rãnh vòng. Một đường sắt vành đai
dầu được đặt cẩn thận trên giãn nở - spacer bằng cach cuốn dây vào các rãnh.
Đường sắt khác được đặt dưới giãn nở - spacer . các vòng phải được luân chuyển trong
rãnh để đảm bảo rằng các đầu giãn nở - spacer đã không chồng chéo . Nếu họ có vòng
phải được loại bỏ và lắp ráp lại một cách chính xác .
Bước 4 Cài đặt các vòng nén. Cài đặt Compres- sion vòng đòi hỏi việc sử dụng một công
cụ vòng piston giãn nở mà sẽ chỉ mở khoảng cách vòng đủ để trượt chiếc nhẫn trên
piston. XEM Hình 33-45.
Hãy cẩn thận để cài đặt các vòng với phía chính xác lên các đỉnh của vòng tròn nén
được đánh dấu bằng một trong các cách sau:
• Một dấu chấm
Chữ T
• Từ đầu
XEM Hình 33-46.
Bước 5 Kiểm tra tất cả mọi thứ. Sau khi các vòng được cài đặt họ phải được luân
chuyển trong rãnh để đảm bảo rằng họ di chuyển tự do, và kiểm tra để đảm bảo rằng họ
sẽ đi đầy đủ vào các rãnh để mặt nhẫn là ngang bằng với bề mặt của các vùng đất vòng
piston. Thông thường, các vòng được đặt trên tất cả các piston trước khi piston được cài
đặt trong các xi lanh.
Chương 34 THÂN ĐỘNG CƠ
Cấu tạo
Các khối động cơ , đó là hỗ trợ cơ cấu cho toàn bộ động cơ, được làm từ một trong những
điều sau đây :
Gang xám, nhôm đúc, hợp kim nhôm, Gang chứa khoảng 3% carbon ( than chì ) , mà làm
cho nó màu xám màu . Thép là sắt với hầu hết các carbon loại bỏ. cáccarbon trong gang
làm cho nó khó nhưng dễ gãy. Gang được sử dụng để làm cho khối động cơ và đầu xi
lanh vì những lý do sau đây. Các-bon trong gang cho phép gia công dễ dàng, thườngmà
không cần làm mát.Than chì trong gang cũng đã bôi trơn tài sản. Gang là mạnh mẽ cho
trọng lượng của nó và thường là từ. Các gang lỏng được đổ vào khuôn được làm từ một
trong hai cát hoặc xốp . Tất cả các bộ phận động cơ khác được đặt trên hoặc trong khối .

Đúc lớn này hỗ trợ trục khuỷu và trục cam ( trên Động cơ OHV ) và nắm giữ tất cả các
bộ phận trong liên kết . Khối mới sử dụng bức tường mỏng hơn để giảm trọng lượng .
Khối thường của đơn khối thiết kế, có nghĩa là xi lanh , áo nước , mang chính hỗ trợ ( yên
ngựa ) , và đoạn dầu được tất cả các vai một cấu trúc sức mạnh và sự tĩnh lặng . Lỗ có
đường kính lớn trong khối đúc hình thành các xi lanh để hướng dẫn các piston . Các lỗ xi
lanh được gọi là lỗ khoan bởi vì chúng được thực hiện bởi một quá trình gia công được
gọi là nhàm chán. XEM Hình 34-1 . Tải áp suất cháy được thực hiện từ đầu đến vòng bi
trục khuỷu thông qua cấu trúc khối . Khối có mạng, các bức tường, và khoan đoạn để
chứa nước làm mát và bôi trơn dầu Cating và để giữ cho chúng tách rời nhau . Gắn miếng
đệm hoặc quai trên khối chuyển mô-men xoắn động cơ phản ứng với khung xe thông qua
động cơ gắn kết kèm theo. Một bề mặt gắn kết lớn ở phía sau của khối động cơ được sử
dụng cho buộc một nhà chuông hoặc truyền tải . Đầu xi-lanh (s) và các thành phần khác
đính kèm theo khối. Các khớp giữa các thành phần được niêm phong bằng cách sử dụng
miếng đệm hoặc chất bịt kín . Miếng đệm hoặc chất bịt kín được sử dụng trong các khớp
xương để mất chênh ferences được tạo ra bởi những vi phạm công và kết quả làtừ áp lực
khác nhau và nhiệt độ .
A SẢN XUẤT gang cát khối xi lanh đúc công nghệ tiếp tục được cải thiện. Xu hướng là
làm cho khối lõi lớn hơn, sử dụng ít miếng cá nhân . Dầu cát lõi là hình thức định hình
các lỗ nội bộ và trong đoạn khối động cơ . Trước khi đúc, các lõi được hỗ trợ trong một
hộp lõi . Hộp lõi cũng có một lớp lót định hình bên ngoài của khối . Đặc biệt hợp kim
gang được đổ vào hộp. Nó chảy giữa các lõi và các lớp lót hộp lõi . Như gang nguội đi ,
cốt lõi phá vỡ . Khi gang đã đông cứng , nó được lấy ra từ hộp lõi , và các mảnh của lõi
cát được loại bỏ thông qua các lỗ trong khối bằng cách mạnh mẽ lắc đúc . các hở trong
khối được cắm với phích cắm cốt lõi . Phích cắm cốt lõi còn gọi là đóng băng hoặc cắm
phích cắm sương giá. Mặc dù tên có vẻ để có nghĩa là các phích cắm sẽ được đẩy ra
ngoài nếu nước làm mát trong những đoạn đã đóng băng , họ ít khi làm việc theo cách
này . xem Hình 34-2 . Một cách để giữ cho trọng lượng cơ thấp nhất có thể là làm cho
các khối với độ dày tối thiểu . Các diễn viên sắt được sử dụng với các kỹ thuật đúc mỏng
tường có nội dung niken cao hơn và là khó khăn hơn so với gang sử dụng trước đó . Thiết
kế động cơ có kỹ thuật đúc được sử dụng để làm cho động cơ trọng lượng nhẹ bằng cách