chế tạo mô hình và biên soạn tài liệu hướng dẫn động cơ toyota 4s-fe

Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
PHẦN I:
ĐẶT VẤN ĐỀ
I. ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU
Đề tài “CHẾ TẠO MÔ HÌNH VÀ BIÊN SOẠN TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN
ĐỘNG CƠ TOYOTA 4S-FE” mang tính ứng dụng cao trong việc dạy học. Hiện
nay ở các trường kỹ thuật tạo ra các mô hình của xe Toyota để sinh viên có thể
nghiên cứu và thực hành, qua đó giúp sinh viên có điều kiện được học tập một cách
trực quan, sinh động hơn. Thêm vào đó với việc biên soạn lại giáo trình học tập cho
sinh viên giúp cho sinh viên có thể dễ dàng tra cứu từng hệ thống trên xe.
Trình tự thực hiên:
1. Tham khảo tài liệu.
2. Thiết kế chế tạo khung mô hình và lắp đặt thiết bị mô hình.
3. Thiết kế chế tạo sa bàn và cách bố trí các chi tiết trên sa bàn.
4. Thiết kế chế tạo các mạch điện điều khiển và cách bố trí đường dây.
5. Thiết kế chế tạo các chi tiết phụ.
6. Tiến hành đo đạc, kiểm tra, thu thập các thông số.
7. Thiết kế các bài giảng cho mô hình.
8. Viết báo cáo.
II. TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƯỚC
Ngày nay, ôtô trở thành phương tiện không thể thiếu trong đời sống xã
hội.Đồng thời với sự phát triển mạnh mẽ của các ngành công nghiệp đã đưa nền
công nghiệp ôtô lên một tầm cao mới. Bên cạnh đó với một chiếc xe ngày càng
hoàn thiện đòi hỏi phải các trường kỹ thuật cần phải cập nhật thường xuyên và việc
biên soạn lại giáo trình là cần thiết.
Hiện nay các trường ở các nước công nghiệp phát triển đã đưa vào hệ thống
chẩn đoán hiện đại giúp cho các sinh viên dễ dàng tiếp thu nhanh chóng hơn. Tuy
nhiên do điều kiện mỗi nước khác nhau, vì vậy chúng ta chưa có điều kiện thực hiện
như các nước phát triển nhưng chúng ta đã làm ra nhiều mô hình hiện đại và ngày
càng cải tiến để đưa phục vụ công tác giảng dạy tốt hơn.
Động cơ 4S-FE 1

Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
III. NHỮNG VẤN ĐỀ CÒN TỒN TẠI
Hiện nay, hệ thống điện động cơ là hệ thống quan trọng nhất trên xe. Hầu hết
các sinh viên đều lo ngại là việc đọc sơ đồ như thế nào cho đúng. Thêm vào đó, có
quá nhiều sơ đồ được vẽ theo nhiều cách khác nhau và quá nhiều tài liệu cũng được
viết theo nhiều kiểu rất khó cho sinh viên trong việc đọc các tài liệu. Do đó việc tạo
ra mô hình và đưa ra phương pháp chẩn đoán là điều hết sức cần thiết cho mỗi sinh
viên.
Động cơ 4S-FE 2
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
PHẦN II:
GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ
I. MỤC ĐÍCH ĐỀ TÀI
Ngay từ khi mới ra đời, hệ thống điện tử chưa được sử dụng phổ biến rộng rãi
trên ôtô tuy nhiên với nhu cầu ngày càng cao của con người về ôtô như: tiết kiệm
nhiên liệu nhất, hạn chế việc ô nhiễm môi trường và đảm bảo an toàn cho người
trong xe khi xe đang chạy…với những yêu cầu thiết thực đó, các nhà chế tạo ôtô đã
đưa hệ thống điện tử vào. Và nó ngày càng phổ biến trên các xe ngày nay.
Với việc sử dụng hệ thống điện tử trên xe đòi hỏi người sinh viên không
những có kiến thức cơ bản về chúng mà còn phải biết cách kiểm tra để xem chúng
còn hoạt động tốt hay không.
Xuất phát từ nhu cầu đó nhóm chúng tôi đã thực hiện đề tài “CHẾ TẠO MÔ
HÌNH VÀ BIÊN SOẠN TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN ĐỘNG CƠ TOYOTA 4S-
FE” với mong muốn tạo ra một sản phẩm áp dụng vào giảng dạy. Mô hình sẽ giúp
cho sinh viên có một cái nhìn trực quan, hiểu rõ nguyên lý hoạt động các bộ phận
của hệ thống điện điều khiển động cơ 4S–FE, hơn hết là từ việc nắm vững những
kiến thức chuyên môn, người học có thể tự chẩn đoán, sửa chữa mọi hư hỏng liên
quan đến các hệ thống này.
II. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• Nghiên cứu lý thuyết hệ thống điều khiển động cơ của hãng xe Toyota.

• Nghiên cứu sơ đồ mạch điện của các xe thuộc Toyota.
• Tham khảo tài liệu các mô hình giảng dạy hiện có tại Khoa Cơ khí Động
Lực để cải tiến nội dung mô hình cho phù hợp hơn.
• Thu thập thông tin, học hỏi kinh nghiệm từ thầy cô, bạn bè.
• Quan sát và thực nghiệm các mô hình phục vụ cho giảng dạy.
III. NỘI DUNG
Nội dung đề tài được thực hiện theo 5 phần:
1. Nghiên cứu chương trình giảng dạy thực tập động cơ II
2. Thiết kế, thi công khung gá mô hình.
3. Giới thiệu đặc điểm động cơ Toyota 4S-FE
4. Thi công hệ thống điện điều khiển động cơ.
Động cơ 4S-FE 3
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
5. Biên soạn tài liệu hướng dẫn thực hành trên mô hình.
1. CẤU TẠO MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG 4S– FE.
Mô hình gồm 3 phần chính:
1. Phần khung.
2. Phần sa bàn.
3. Phần động cơ.
1.1. Phần khung
Để gá đặt các chi tiết như: động cơ, sa bàn, thùng nhiên liệu, két nước, bàn đạp
ga, khóa điện. Phần khung được chế tạo đúng theo kích thước nhờ vậy bố trí
động cơ dễ dàng và di chuyển tiện lợi.
Hình 1.1: Khung mô hình (hình chiếu trục đo).
Động cơ 4S-FE 4
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Hình 1.2: Khung mô hình (hình chiếu đứng).
Hình 1.3: Khung mô hình (hình chiếu bằng)
Động cơ 4S-FE 5
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.4: Khung mô hình (hình chiếu cạnh).
1.2. Phần sa bàn
Được bố trí hợp lý giúp cho người học trực quan hơn với bảng chân giắc ECU
được mắc song song tương ứng với các chân trong các giắc ECU giúp cho người
học có thể dễ dàng, thuận tiện trong việc kiểm tra các thông số như: điện trở, điện
áp, xung điện Giắc chẩn đoán DLC1 được bố trí ngay trên sa bàn thuận tiện cho
việc kết nối với máy chẩn đoán cầm tay. Táplô được bố trí ngay trung tâm của sa
bàn, giúp cho người học dễ dàng quan sát được các tín hiệu hoạt động của đèn báo
cũng như đồng hồ tốc độ động cơ. Nhìn chung sa bàn gồm các bộ phận chính sau:
Hình 1.6: Sa bàn.
1. Táp-lô bao gồm các đồng hồ và các đèn báo.
2. Giắc chẩn đoán DLC1 (OBD-I).
3. Công tắc máy.
4. Bảng chân giắc ECU.
1.3. Phần động cơ
Động cơ TOYOTA 4S-FE được thiết kế nhỏ gọn với hệ thống điều khiển phun
xăng đa điểm kết hợp với hệ thống đánh lửa điện tử không delco loại bobine đôi với
IC và bobine tích hợp. Trên động cơ gồm có:
Động cơ 4S-FE 6
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Hình 1.7: Động cơ
 Các cảm biến:
• Cảm biến đo áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp MAP.
• Cảm biến vị trí cánh bướm ga.
• Cảm biến nhiệt độ khí nạp.
• Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
• Cảm biến Oxy.
• Cảm biến tiếng gõ.
• Cảm biến vị trí trục khuỷu.
• Công tắc áp suất nhớt.

 Các cơ cấu chấp hành:
• Cụm (2) IC-bobine tích hợp của hệ thống đánh lửa điện tử.
• Các (4) kim phun.
• Van điều khiển tốc độ không tải (ISC).
• Bộ sấy trong cảm biến oxy.
• Rơle mở mạch.
• Đèn báo lỗi “check engine”.
Ngoài ra trên động cơ còn có các bộ phận khác như: bộ phận truyền đai, các
mô-tơ truyền động, các đường ống nhiên liệu, đường ống nước làm mát….
Động cơ 4S-FE 7
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
2. SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN TRÊN MÔ HÌNH
Động cơ 4S-FE 8
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Động cơ 4S-FE 9
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
3. SƠ ĐỒ CHÂN ECU TRÊN MÔ HÌNH
Ký hiệu Mô tả
BATT Dương thường trực của ECU
+B Dương cung cấp cho ECU sau rơle chính
STA Tín hiệu khởi động
FC Tín hiệu điều khiển bơm xăng
NE+ Tín hiệu tốc độ động cơ
NE- Mass của tín hiệu vị trí xi lanh và tốc độ động cơ
VC Điện áp 5V cung cấp cho các cảm biến
VTA Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga
PIM Tín hiệu cảm biến áp suất đường ống nạp
IGT1, IGT2 Tín hiệu điều khiển đánh lửa
IGF Tín hiệu phản hồi đánh lửa
#10 Tín hiệu điều khiển phun máy số 1,4

#20 Tín hiệu điều khiển phun máy số 2,3
HT Tín hiệu điều khiển bộ sấy cảm biến oxy
OX Tín hiệu cảm biến oxy số
KNK Tín hiệu cảm biến kích nổ
TAC Tín hiệu tốc độ động cơ
THA Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp
THW Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Động cơ 4S-FE 10
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
ISCO Tín hiệu điều khiển mở van ISC
ISCC Tín hiệu điều khiển đóng van ISC
W Tín hiệu điều khiển đèn check
E1 Nối đất của ECU động cơ
E2 Nối đất của cảm biến
E01, E02 Nối đất của cơ cấu chấp hành
VF Tín hiệu ra của hiệu chỉnh phản hồi tỉ lệ khí-nhiên liệu
TE1 Giắc chẩn đoán của Toyota
TE2 Giắc chẩn đoán của Toyota
FAN Tín hiệu điều khiển quạt động cơ
Động cơ 4S-FE 11
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
4. BẢNG ĐIỆN ÁP
Ký hiệu cực nối Điều kiện
Điện áp
(V)
BATT(E9-11) - E1(E11-16) Luôn luôn 9-14
+B(E9-22) - E1(E11-16) Khóa điện ở vị trí ON 9-14
VC(E10-14) - E2(E10-16) Khóa điện ở vị trí ON 4.5-5.5
VTA(E10-15) - E2(E10-16)
Khóa điện ở vị trí ON và bướm ga

đóng hoàn toàn
0.3-1.0
Khóa điện ở vị trí ON và bướm ga
mở hoàn toàn
3.2-4.9
PIM(E10-7) - E2(E10-16)
Khóa điện ở vị trí ON 3.3-3.9
Cấp chân không 200mmHg 2.5-3.1
THA(E10-6) - E2(E10-16) Nhiệt độ khí nạp 20°C (68°F) 0.5-3.4
THW(E10-5) - E2(E10-16) Nhiệt độ nước làm mát động cơ
80°C (176°F)
0.2-1.0
FAN(E9-19) – E01(E11-1) Khóa điện ở vị trí ON 9-14
#10(E11-2) - E01(E11-1)
#20(E11-15) - E02(E11-14)
Khóa điện ở vị trí ON 9-14
Cầm chừng Xung
điện
IGT1(E11-19) - E1(E11-16) Cầm chừng Xung
điện
IGT2(E11-20) - E1(E11-16) Cầm chừng Xung
điện
IGF(E11-24) - E1(E11-16)
Khóa điện ở vị trí ON, không nối
giắc IC-bobine.
4.5-5.5
Động cơ 4S-FE 12
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Cầm chừng Xung
điện

NE+(E11-10) - NE
-
(E11-23) Cầm chừng Xung
điện
FC(E9-1) – E01( E11-1) Khóa điện ở vị trí ON 9-14
ISCC(E11-5) - E01(E11-1) Khóa điện ở vị trí ON, không nối
giắc E11 của ECU
9-14
ISCO(E11-4) - E01(E11-1) Khóa điện ở vị trí ON, không nối
giắc E11 của ECU
< 3.0
OX(E10-3) - E1(E11-16) Duy trì tốc độ động cơ tại 2500
vòng/ phút khoảng 90 giây sau khi
hâm nóng động cơ
Xung
điện
HT(E11-3) - E1(E11-16) Cầm chừng < 3.0
Khóa điện ở vị trí ON 9-14
KNK(E10-4) - E1(E11-16) Cầm chừng Xung
điện
Động cơ 4S-FE 13
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
5. SƠ ĐỒ GIẮC CÁC CẢM BIẾN VÀ GIẮC CHẨN ĐOÁN



Động cơ 4S-FE 14
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
6 KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN ĐỘNG CƠ
6.1. Tín hiệu đầu vào

a. Hệ thống tín hiệu nhiệt độ nước
Cảm biến nhiệt độ nước EFI phát hiện nhiệt độ nước làm mát và có một nhiệt
điện trở bên trong với điện trở thay đổi theo nhiệt độ nước làm mát. Nó được đưa
vào cực THW của ECU động cơ như một tín hiệu điều khiển
b. Hệ thống tín hiệu nhiệt độ khí nạp
Cảm biến nhiệt độ khí nạp được lắp trên đường ống nạp và phát hiện nhiệt độ
khí nạp. Nó được đưa vào cực THA của ECU động cơ như một tín hiệu điều khiển.
c. Hệ thống tín hiệu số vòng quay động cơ
Vị trí trục khuỷu được nhận biết bởi cảm biến vị trí trục khuỷu. Tín hiệu số
vòng quay động cơ được đưa vào cực NE+, NE- của ECU động cơ (M/T).
d. Hệ thống tín hiệu bướm ga
Cảm biến vị trí bướm ga phát hiện góc mở bướm ga như là một tín hiệu điều
khiển. Nó được đưa vào cực VTA của ECU động cơ (M/T).
e. Hệ thống tín hiệu accu
Điện áp thường xuyên được cấp đến cực BATT ECU động cơ. Điện áp để cho
ECU động cơ hoạt động được cấp đến cực +B của ECU động cơ qua rơle EFI
chính.
f. Hệ thống tín hiệu lượng khí nạp
Lượng khí nạp được phát hiện bằng cảm biến chân không và đưa một tín hiệu
được cấp đến cực PIM của ECU động cơ như là một tín hiệu điều khiển.
g. Hệ thống tín hiệu máy khởi động
Để xác định động cơ có đang quay khởi động hay không, điện áp cấp đến máy
khởi động trong quá trình quay khởi động được phát hiện và tín hiệu được cấp đến
cực STA của ECU động cơ như là một tín hiệu điều khiển
6.2. Hệ thống điều khiển
a. Hệ thống EFI
Hệ thống EFI theo dõi tình trạng của động cơ thông qua các tín hiệu được gửi
đến từ các cảm biến (tín hiệu đầu vào). Lượng phun nhiên liệu được xác định dựa
trên các dữ liệu này và chương trình được lưu trữ trong ECU động cơ để kích hoạt
Động cơ 4S-FE 15

Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
các kim phun (phun nhiên liệu). Hệ thống EFI điều khiển hoạt động phun nhiên liệu
thực hiện bằng ECU động cơ theo tình trạng lái xe.
b. Hệ thống ESA
Hệ thống ESA theo dõi tình trạng hoạt động của động cơ thông qua các tín
hiệu được gửi đến từ các cảm biến (tín hiệu đầu vào). Góc đánh lửa tối ưu được xác
định dựa trên các dữ liệu này và dữ liệu lưu trữ trong ECU động cơ điều khiển tín
hiệu phát ra đến cực IGT1, IGT2. Tín hiệu này điều khiển IC đánh lửa để tạo ra thời
điểm đánh lửa tốt nhất theo các chế độ lái xe.
c. Hệ thống ISC
Hệ thống ISC (loại 2 cuộn dây) tăng số vòng quay và tạo ra sự ổn định không
tải cho chế độ không tải nhanh khi động cơ còn nguội và khi tốc độ không tải bị
giảm xuống do tải điện v.v… ECU động cơ đánh giá tín hiệu từ các cảm biến (tín
hiệu đầu vào) và dòng điện được phát ra đến cực ISCO và ISCC để điều khiển van
ISC.
6.3. Hệ thống chẩn đoán
Khi có hư hỏng hệ thống tín hiệu của ECU động cơ, hư hỏng được ghi trong
bộ nhớ. Hệ thống bị hư hỏng có thể sau đó được tìm thấy bằng cách hiển thị mã qua
đèn báo kiểm tra động cơ.
6.4. Hệ thống dự phòng
Khi có hư hỏng xảy ra trong bất kỳ hệ thống nào và có khả năng động cơ sẽ bị
trục trặc do tiếp tục điều khiển dựa trên các tín hiệu từ hệ thống đó. Hệ thống dự
phòng hoặc là điều khiển hệ thống bằng cách sử dụng các dữ liệu (các giá trị tiêu
chuẩn) ghi trong ECU động cơ.
Động cơ 4S-FE 16
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
7. VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG
CƠ TRÊN XE
Hình 1.8: Vị trí các bộ phận của hệ thống điện điều khiển động cơ trên xe.
8. HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ 4S – FE.

8.1. Yêu cầu khi sử dụng
• Sinh viên phải được học về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống
điện điều khiển động cơ trước khi thao tác trên mô hình.
• Sinh viên phải tham khảo phần cấu tạo tổng quan mô hình.
• Điện áp sử dụng cho mô hình là 12V, chú ý khi lắp Accu vào động cơ phải
đúng cực tính.
• Đặc biệt quan tâm đến vấn đề chống cháy nổ và an toàn lao động khi sử
dụng mô hình.
8.2. Các thao tác khi sử dụng
• Khi công tắc ở vị trí IG thì đèn “check engine” phải sáng.
• Khi động cơ hoạt động thì đèn “check engine” phải tắt.
Động cơ 4S-FE 17
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
• Sau khi khởi động, động cơ hoạt động ta có thể tiến hành kiểm tra theo các
đơn nguyên học tập.
9. ĐƠN NGUYÊN HỌC TẬP
9.1. Giới thiệu chung
Với mỗi đơn nguyên được phân bố hợp lý và trình bày rõ ràng giúp cho người
học có thể tiếp thu nhanh chóng và thuận tiện trong việc thực hành.
Động cơ 4S-FE 18
STT ĐƠN NGUYÊN MÃ SỐ
1 Mạch cấp nguồn_Mạch VC_Mạch nối đất 4S001
2 Cảm biến áp suất đường ống nạp 4S002
3 Cảm biến vị trí bướm ga 4S003
4 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 4S004
5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 4S005
6 Cảm biến oxy 4S006
7 Cảm biến tiếng gõ 4S007
8 Cảm biến vị trí trục khuỷu 4S008
9 Mạch điện điều khiển quạt làm mát. 4S009

10 Bơm nhiên liệu 4S010
11 Mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu 4S011
12 Kiểm tra áp suất hệ thống nhiên liệu 4S012
13 Kim phun – Mạch điện điều khiển kim phun 4S013
14 Bugi 4S014
15 Dây cao áp 4S015
16 Kiểm tra IC – bobine 4S016
17 Tín hiệu IGT - IGF 4S017
18 Van điều khiển không tải (ISC) 4S018
19 Qui trình chẩn đoán hệ thống cung cấp nhiên liệu 4S019
20 Qui trình chẩn đoán điều khiển phun nhiên liệu 4S020
21 Qui trình chẩn đoán hệ thống đánh lửa 4S021
22 Qui trình chẩn đoán hệ thống ISC 4S022
23 Qui trình chẩn đoán với máy chẩn đoán cầm tay 4S023
24 Qui trình chẩn đoán theo hệ thống tự chẩn đoán 4S024
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
9.2. Qui trình xử lý sự cố
9.2.1. Khi sử dụng máy chẩn đoán cầm tay:
Động cơ 4S-FE 19
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
9.2.2. Khi không sử dụng máy chẩn đoán cầm tay
Động cơ 4S-FE 20
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
IV. CHI TIẾT CÁC ĐƠN NGUYÊN HỌC TẬP
Động cơ 4S-FE 21
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
ĐƠN NGUYÊN MÃ SỐ
MẠCH CẤP NGUỒN – MẠCH VC – MẠCH NỐI ĐẤT 4S001
A. MỤC TIÊU
• Vẽ được sơ đồ mạch cấp nguồn, mạch VC.

• Trình bày được nguyên lý hoạt động của sơ đồ mạch cấp nguồn, mạch VC.
• Thực hiện được các thao tác kiểm tra các chi tiết trong mạch cấp nguồn,
mạch VC.
B. DỤNG CỤ
• Nguồn điện Accu 12V.
• ECU động cơ.
• Dây điện có đầu nối.
• Đồng hồ đo: dùng đồng hồ vạn năng VOM.
C. AN TOÀN
• Không được lắp sai các đầu dây cáp cực Accu.
• Phải tắt công tắc máy trước khi tháo lắp các bộ phận.
• Sử dụng đồng hồ VOM đúng ở thang cần đo.
D. NỘI DUNG
I. LÝ THUYẾT
1. Mạch cấp nguồn
Mạch cấp nguồn cho ECU động cơ trên động cơ 4S-FE bao gồm nguồn điện
Accu, khóa điện, rơle EFI chính, ECU động cơ. Động cơ 4S-FE sử dụng mạch cấp
nguồn loại công tắc điều khiển.
Động cơ 4S-FE 22
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
Hình 3.1.1: Sơ đồ mạch cấp nguồn.
Khi bật khóa điện ON, dòng điện chạy đến cuộn dây rơle EFI chính về mass
làm tiếp điểm đóng, cấp nguồn điện đến cực +B của ECU động cơ để ECU hoạt
động. Điện áp Accu luôn cấp đến cực BATT của ECU động cơ để tránh cho các mã
chẩn đoán và các dữ liệu khác lưu trong bộ nhớ ECU khỏi bị xóa khi khóa điện tắt.
2. Mạch VC
Từ điện áp Accu cung cấp cho cực +B, ECU động cơ dùng mạch ổn áp tạo ra
một điện áp không đổi 5V cấp nguồn cho bộ vi xử lý cũng như các cảm biến.
Hình 3.1.2: Sơ đồ mạch VC
3. Mạch nối đất:

ECU động cơ có 3 loại nối đất cơ bản như sau:
• Cực E1, nối đất ECU động cơ.
Động cơ 4S-FE 23
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
• Cực E2, nối đất các cảm biến.
• Cực E01, E02 nối đất cơ cấu chấp hành, mạch dẫn động kim phun, van
ISC…
Hình 3.1.3: Sơ đồ mạch nối đất.
II. KIỂM TRA
1. Mạch cấp nguồn
1.1. Kiểm tra điện áp cấp cho ECU động cơ:
• Công tắc OFF.
• Dùng Vôn kế đo điện áp giữa cực BATT – E1.
Điện áp: 12V
• Bật khóa điện sang vị trí ON.
• Dùng Vôn kế đo điện áp giữa cực BATT – E1, +B – E1.
Điện áp: 9 ÷ 14V
Hình 3.1.4: Kiểm tra điện áp cấp cho ECU động cơ.
Động cơ 4S-FE 24
Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh-Khoa CKĐ Đồ án tốt nghiệp
1.2. Kiểm tra rơle EFI chính:
• Tháo rơle chính ra .
• Dùng Ohm kế kiểm tra thông mạch giữa chân số 3 và số 5
• Kiểm tra sự hở mạch giữa chân số 1 và số 2 như hình vẽ.
Hình 3.1.5: Kiểm tra rơle EFI chính.
• Sau khi kiểm tra thông mạch, cấp nguồn 12V vào chân số 3 và số 5 của rơle
để kiểm tra hoạt động của rơle.
• Kiểm tra sự đóng mạch chân số 1 và số 2.
• Lắp lại rơle .
Hình 3.1.6: Kiểm tra hoạt động của rơle EFI chính.

1.3. Kiểm tra khóa điện:
Dùng Ohm kế kiểm tra thông mạch giữa các cực của khóa điện (R = 0Ω).
Động cơ 4S-FE 25