ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: BIÊN SOẠN TÀI LIỆU SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN CÁC LOẠI XE GẮN MÁY CỦA HÃNG HONDA

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC









ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Đề tài:
BIÊN SOẠN TÀI LIỆU SỬA CHỮA
ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN
CÁC LOẠI XE GẮN MÁY CỦA HÃNG
HONDA








TP.HỒ CHÍ MINH, 01/2010
GVHD :

PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG
SVTH :

HỒ VĂN THU
MSSV :

05105110
SVTH :

NGUYỄN MINH TRÍ
MSSV :

05105121
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 2
NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Đề tài:
“BIÊN SOẠN TÀI LIỆU SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN
TỬ TRÊN CÁC LOẠI XE GẮN MÁY CỦA HÃNG HONDA”
Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS. Đỗ Văn Dũng
Sinh viên thực hiện: 1. Hồ Văn Thu MSSV: 05105110
2. Nguyễn Minh Trí MSSV: 05105121
Khoa: Cơ khí động lực
Lớp: 051051A
Khóa học: 2005-2010
I. Nội dung:
1. Dẫn nhập
2. Nội dung chính
2.1 Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI)
 Mô tả hệ thống
 Đặc trưng kỹ thuật

 Kiểm tra chẩn đoán – Tháo lắp
2.2 Hệ thống đánh lửa
2.3 Hệ thống khởi động
2.4 Hệ thống chiếu sáng, tín hiệu
2.5 Sơ đồ mạch điện
II. Ngày giao đề tài: 08/09/2009
III. Ngày hoàn thành: 20/01/2010
Chủ nhiệm bộ môn Giáo viên hướng dẫn




Bộ giáo dục & Đào tạo
Trường đại học sư phạm kỹ thuật Tp.HCM
Khoa cơ khí động lực
Cộng hòa xã hội chủ nghĩa việt nam
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
  
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 3
Bộ giáo dục & Đào tạo
Trường đại học sư phạm kỹ thuật Tp.HCM
Khoa cơ khí động lực
Cộng hòa xã hội chủ nghĩa việt nam
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
  

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

TP.HCM, ngày …… tháng 01 năm 2010

Giáo viên hướng dẫn




Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 4
Bộ giáo dục & Đào tạo
Trường đại học sư phạm kỹ thuật Tp.HCM
Khoa cơ khí động lực
Cộng hòa xã hội chủ nghĩa việt nam
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
  

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

TP.HCM, ngày …… tháng 01 năm 2010
Giáo viên phản biện




Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 5
LỜI CẢM ƠN

Sau quá trình thực hiện đề tài trên cơ sở kiến thức chuyên môn thu được từ
những năm học tại Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành phố Hồ Chí Minh,
sự hướng dẫn tận tình của Thầy PGS.TS Đỗ Văn Dũng, quí thầy cô khoa Cơ Khí

Động Lực, cùng với nhiều cố gắng và nỗ lực không ngừng, cuối cùng nhóm thực
hiện đã hoàn thành được đồ án đúng thời gian qui định theo yêu cầu đặt ra là “Biên
soạn tài liệu sửa chữa động cơ phun xăng điện tử trên các loại xe gắn máy của
hãng Honda”.
Qua thời gian làm đồ án, chúng em đã học hỏi và tiếp thu được rất nhiều kiến
thức, kinh nghiệm bổ ích. Chúng em xin chân thành cảm ơn Thầy PGS.TS Đỗ Văn
Dũng – giáo viên hướng hẫn đề tài đã tận tình giúp đỡ và tạo mọi điều kiện thuận
lợi để chúng em có thể thực hiện tốt đề tài.
Chúng em cũng xin chân thành cảm ơn: Quí thầy cô Trường Đại Học Sư Phạm
Kỹ Thuật Tp. Hồ Chí Minh đã tạo môi trường học tập tốt; quí thầy cô trong Khoa
Cơ Khí Động Lực đã giảng dạy kiến thức, kinh nghiệm chuyên môn; các bạn sinh
viên cùng niên khóa đã nhiệt tình giúp đỡ, đóng góp ý kiến quí báu để chúng em có
đủ điều kiện để hoàn thành tốt đề tài.
Mặc dù đã có nhiều cố gắng nhưng không tránh khỏi những thiếu sót, chúng
em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp từ thầy cô và bạn bè.
Xin kính chúc quí thầy cô và các bạn nhiều sức khỏe và hạnh phúc !

Tp.HCM, ngày 15 tháng 01 năm 2010
Nhóm thực hiện đề tài







Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 6
MỤC LỤC

CHƯƠNG I: DẪN NHẬP 11
CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 13
I. MÔ TẢ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 13
1. Sơ đồ khối. 13
2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử 15
2.1. Vị trí các bộ phận hệ thống phun xăng điện tử. 15
2.2. Sơ đồ hệ thống và sơ đồ mạch điện. 21
II. ĐẶC TRƯNG KỸ THUẬT 40
1. So sánh giữa bộ chế hòa khí và phun xăng điện tử (PGM – FI) 40
1.1. Sự vận hành cơ bản từ tốc độ cầm chừng đến tốc độ cao. 40
1.1.1. Sự vận hành cơ bản. 40
1.1.2. Sự vận hành cơ bản của bộ chế hòa khí. 40
1.1.3. Sự vận hành cơ bản của hệ thống PGM – FI 41
1.2. Sự làm giàu nhiên liệu ở chế độ khởi động lạnh. 41
1.2.1. Khởi động lạnh với bộ chế hòa khí (với van nhiệt SE). 42
1.2.2. Khởi động lạnh với PGM – FI. 42
1.3. Sự làm giàu nhiên liệu ở chế độ tăng tốc nhanh. 43
1.3.1. Tăng tốc nhanh với bộ chế hòa khí. 43
1.3.2. Tăng tốc nhanh với PGM – FI. 43
1.4. Cắt nhiên liệu khi phanh bằng động cơ. 44
1.4.1. Giảm tốc với bộ chế hòa khí. 44
1.4.2. Giảm tốc với PGM – FI. 45
2. Điều khiển khoảng thời gian phun nhiên liệu. 46
2.1. Độ mở bướm ga nhỏ áp suất chân không trong đường ống nạp cao 46
2.2. Độ mở bướm ga lớn/áp suất chân không trong đường nạp nhỏ 47
3. Điều khiển thời điểm phun và thời gian phun trên Suzuki 47
3.1. ECM 47
3.2. Thời gian phun (lượng phun). 48
3.3. Sự bù trừ thời gian phun (lượng phun). 49
3.4. Thời điểm phun. 50

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 7
4. Vai trò của mỗi cảm biến. 52
4.1. Cảm biến áp suất trên đường ống nạp (MAP sensor: Manifold Absolute
Pressure 52
4.2. Cảm biến vị trí bướm ga (TP sensor: Throttle Position sensor) 53
4.3. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT sensor: Intake Air Temperature) 54
4.4. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT sensor: Engine Coolant
Temperature sensor) 55
4.5. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP sensor: Crankcase Position sensor) 55
4.6. Cảm biến cốt cam (*) 57
4.7. Cảm biến O
2
. (O
2
sensor) 57
4.8. Cảm biến góc (bank sensor) 58
5. Hệ thống thông hơi cacte (PCV: Positive Crankcase Ventilation System)(Trên
xe SCR, SHi và dòng xe phân khối lớn). 59
6. Hệ thống dùng rung động khí thải để nạp không khí vào đường thải. (PAIR -
Pulse Secondary Air Injection)(trên SHi và dòng xe phân khối lớn). 63
III. CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG PGM – FI. 66
1. Thông tin kỹ thuật. 66
2. Xữ lý sự cố 68
3. Quy trình tự chẩn đoán. 68
4. Quy trình cài đặt lại bộ nhớ tự chẩn đoán. 70
5. Bảng mã lổi. 71
6. Chẩn đoán mã lổi 79
6.1. Đèn báo sự cố nháy 1,8,9 lần (bộ cảm biến)(**) 84

6.2. Đèn báo sự cố nháy 1 lần, Suzuki: C13, SYM Joyride: 0150 (cảm biến
MAP) 85
6.3. Đèn báo hỏng nhấp nháy 2 lần (cảm biến MAP)(*) 90
6.4. Đèn báo hỏng nháy 7 lần, SCR: 7 và 57, Suzuki: C15, Sym Joyride: 0115
(cảm biến ECT) 91
6.5. Đèn báo hỏng nháy 8 lần,Suzuki: C14, SYM Joyride: 0120 (cảm biến
TP) 94
6.6. Đèn báo sự cố nháy 9 lần, Suzuki: C21, SYM Joyride: 0110 (cảm biến
IAT) 99
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 8
6.7. Đèn báo sự cố nháy 11 lần (cảm biến tốc độ xe)(*) 102
6.8. Đèn báo sự cố nháy 12 lần, Suzuki: C32, C33, C34, C35: SYM Joyride:
0201 (kim phun) (nháy 13, 14, 15 lần *) 104
6.9. Đèn nhấp nháy 18 lần, Szuki: C11 (cảm biến trục cam)(*) 107
6.10. Đèn nhấp nháy 19 lần, Suzuki: C12, SYM Joyride: 0335 (cảm biến
đánh lửa) 110
6.11. Đèn báo sự cố nháy 21 lần, SYM Joyride: 0130 (cảm biến O
2
)(ngoại trừ
Future Neo FI) 112
6.12. Đèn báo sự cố nháy 23 lần (SHi), nháy 24 lần (*) (mạch điện dây nung
cảm biến O
2
). 114
6.13. Đèn báo sự cố nháy 27 lần (van solenoid VTEC) (VFR 800 VTEC) . 117
6.14. Đèn báo hỏng nháy 29 lần (van IACV)(**) 118
6.15. Đèn báo hỏng nháy 33 lần (EEPROM) 121
IV. HƯỚNG DẪN THÁO RÁP VÀ KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG

PGM – FI 122
1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu 122
1.1. Tháo ráp đường ống nhiên liệu.(**) 122
1.2. Kiểm tra áp suất nhiên liệu 125
1.3. Kiểm tra lưu lượng 126
1.4. Kiểm tra bơm xăng 127
1.4.1. Kiểm tra 127
1.4.2. Tháo/lắp bơm xăng 127
1.4.3. Thay thế lọc xăng 129
2. Tháo lắp và kiểm tra thân bướm ga 129
2.1. Tháo/ráp và kiểm tra bộ thân bướm ga xe phân khối lớn 129
2.1.1. Tháo/lắp bộ thân bướm ga. 129
2.1.2. Kim phun 131
2.1.3. Van khởi động 132
2.2. Tháo/lắp bộ thân bướm ga xe phân khối nhỏ 135
2.2.1. Tháo bộ thân bướm ga 135
2.2.2. Lắp thân bướm ga 135
2.2.3. Tháo lắp bộ cảm biến 136
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 9
2.2.4. Quy trình cài đặt lại cảm biến TP 138
2.2.5. Kim phun 141
3. Tháo/lắp và kiểm tra cảm biến 142
3.1. Cảm biến góc 142
3.2. Cảm biến TP 143
3.3. Cảm biến ECT 144
4. Các bộ phận khác 145
4.1. Van IACV 145
4.2. Kiểm tra hệ thống PCV(**) 146

4.3. Tháo/lắp và kiểm tra van PAIR 148
CHƯƠNG III: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 149
I. MÔ TẢ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 149
1. Vị trí các bộ phận của hệ thống đánh lửa 149
2. Sơ đồ mạch điện 153
II. CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 157
1. Thông tin kỹ thuật 157
2. Xử lý sự cố 158
3. Kiểm tra hệ thống đánh lửa 161
3.1. Điện áp đỉnh cuộn sơ cấp 161
3.2. Điện áp đỉnh cảm biến đánh lửa 162
3.3. Tháo lắp cảm biến đánh lửa 163
3.4. Thời điểm đánh lửa 164
CHƯƠNG IV: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 165
I. MÔ TẢ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 165
1. Vị trí các bộ phận của hệ thống khởi động 165
2. Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động 169
II. CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 173
1. Xữ lý sự cố 173
2. Kiểm tra 178
2.1. Motor đề 178
2.2. Relay đề 178
2.3. Diode 182
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 10
CHƯƠNG V: HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, THÔNG TIN.(*) 183
I. MÔ TẢ HỆ THỐNG 183
1. Vị trí các bộ phận 183
2. Thông tin kỹ thuật 186

3. Thông số kỹ thuật 186
II. CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, TÍN HIỆU 187
1. Xữ lý sự cố 187
2. Kiểm tra các bộ phận 189
2.1. Đồng hồ tổ hợp 189
2.2. Đồng hồ tốc độ xe/cảm biến tốc độ xe. 190
2.3. Đồng hồ đo tốc độ động cơ 192
2.4. Cảm biến và đồng hồ nhiệt độ nước làm mát 192
2.5. Công tắc motor quạt làm mát. 193
2.6. Công tắc áp suất nhớt 194
2.7. Cảm biến mức nhiên liệu 195
2.8. Công tắc số Neutral 196
2.9. Công tắc đèn phanh phía trước 196
2.10. Công tắc đèn phanh phía sau 197
2.11. Công tắc ly hợp 197
2.12. Công tắc máy 197
2.13. Công tắc tay lái 197
2.14. Công tắc chân chống bên 199
CHƯƠNG VI: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 200
PHỤ LỤC: SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN 202
Sơ đồ mạch điện xe Future Neo FI PHỤ LỤC 1
Sơ đồ mạch điện xe Air Blade PHỤ LỤC 2-3
Sơ đồ mạch điện xe SCR PHỤ LỤC 4
Sơ đồ mạch điện xe Shi PHỤ LỤC 5
Sơ đồ mạch điện xe CBR 600F PHỤ LỤC 6-13
Sơ đồ mạch điện xe CBR 600F4 PHỤ LỤC 14
Sơ đồ mạch điện xe VFR 800 VTEC PHỤ LỤC 15
Sơ đồ mạch điện xe VTX 1800C PHỤ LỤC 16
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 11
Sơ đồ mạch điện xe Suzuki GSX 1300R PHỤ LỤC 17-19
TÀI LIỆU THAM KHẢO 222

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 12
Chú thích:
(*): Xe phân khối lớn.(CBR 600F, CBR 600F4, VFR 800 VTEC, VTX1800C)
(**): Xe phân khối nhỏ.(Future Neo FI, Air Blade, SCR, SHi)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 13
LỜI NÓI ĐẦU
Xe gắn máy là một trong những phương tiện giao thông tiện dụng và phổ biến
nhất hiện nay ở nước ta. Theo thống kê gần đây, cả nước có hơn hai mươi triệu xe
gắn máy gồm nhiều chủng loại khác nhau từ những xe đời cũ như C50, SS50 dùng
vít lửa, chế hòa khí cho đến các xe đời mới hơn nhưng Lead, SHi 150, và những
dòng mô tô phân khối lớn được nhập khẩu như Honda CBR 1000 RR, Suzuki GSX
1300R… dùng hệ thống phun xăng điện tử (EFI hay PGM-FI). Sự chuyển dần từ
động cơ sử dụng bộ chế hòa khí sang động cơ phun xăng điện tử là một bước tiến
quan trọng trong lĩnh vực mô tô – xe máy. Vơi những ưu điểm như: Có thể đạt được
tỷ lệ khí – nhiên liệu chính xác với với tất cả các dải tốc độ của động cơ, các xi
lanh; đáp ứng kịp thời sự thay đổi góc mở của bướm ga; nạp hỗn hợp khí – nhiên
liệu hiệu quả; cải thiện khả năng tăng tốc; tiêu hao nhiên liệu kinh tế hơn; thải khí
xả sạch hơn… so với chế hòa khí. Động cơ phun xăng điện tử ngày càng thể hiện
tính ưu việt của nó. Tuy nhiên, rắc rối thường gặp của một động cơ phun xăng điện
tử bắt nguồn từ sự phức tạp của nó. Với nhiều chi tiết, nhiều cảm biến hơn, một khi
hỏng hóc xảy ra sẽ là một khó khăn thật sự với người sử dụng cũng như người sửa
chữa nếu không nắm được kiến thức lý thuyết cũng như thực hành sửa chữa về
động cơ PGM-FI.
Được sự cho phép của Bộ môn điện ô tô và Giáo viên hướng dẫn Thầy

PGS.TS Đỗ Văn Dũng, chúng em được giao đề tài: “Biên soạn tài liệu sửa chữa
động cơ phun xăng điện tử trên các loại xe gắn máy của hãng Honda” làm đồ án tốt
nghiệp.
Trong quá trình thực hiện đề tài, dù có nhiều cố gắng nhưng sẽ không tránh
khỏi những thiếu sót, rất mong ý kiến đóng góp của quí thầy cô và các bạn.
Xin chân thành cảm ơn !






Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 14
CHƯƠNG I: DẪN NHẬP
I. Lý do chọn đề tài
Ngày nay nền khoa học và công nghệ trên thế giới phát triển như vũ bão trên
tất cả các lĩnh vực. Trong lĩnh vực mô tô – xe máy cũng không ngừng cải tiến và
ứng dụng những thành tựu công nghệ tiên tiến, hiện đại. Vấn đề tăng công suất,
giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm khí xả độc hại… đặt ra cho nhà nghiên cứa và sản
xuất động cơ nhiều vấn đề cần giải quyết. Và một trong những phương pháp để thực
hiện được mục tiêu đó là ứng dụng hệ thống phun xăng điện tử lên những động cơ
nhỏ như động cơ xe gắn máy.
Năm 1982, Honda đã áp dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử đang được
trang bị trên ôtô lên xe gắn máy (CX500 Turbo), bắt đầu từ những chiếc môtô cỡ
lớn nhiều xi-lanh. Hệ thống phun nhiên liệu điện tử hoạt động dựa trên nguyên lý
cung cấp nhiên liệu cho động cơ thông qua sự kiểm soát chặt chẽ của hệ thống máy
tính. Nhờ đó, có thể kiểm soát được lượng nhiên liệu cung cấp một cách lý tưởng
hơn nhiều so với hệ thống chế hoà khí thông thường.

Tại Việt Nam, với khẩu hiệu “Dẫn đầu về công nghệ - Leading the
Technology”, vào tháng 4/2007 Honda Việt Nam (HVN) đã trở thành nhà sản xuất
đầu tiên tại Việt Nam trang bị công nghệ phun xăng điện tử (PGM-FI) cho mẫu xe
Future Neo FI và dự định sẽ tiếp tục áp dụng rộng rãi hơn nữa trong tương lai.
Trong xu hướng đó, để trang bị những kiến thức cơ bản nhất nhằm khắc phục
những sự cố của động cơ PGM-FI, nhóm đã chọn đề tài: “Biên soạn tài liệu sửa
chữa động cơ phun xăng điện tử trên các loại xe gắn máy của hãng Honda” với
mong muốn tìm hiểu và ứng dụng những kiến thức đã học vào việc biên soạn tài
liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên xe gắn máy.
II. Yêu cầu và giới hạn đề tài
 Tìm hiểu động cơ PGM-FI trên xe gắn máy và xe phân khối lớn.
 Biên dịch và biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên xe gắn máy và
xe phân khối lớn của hãng Honda.
III. Đối tượng nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu của đề tài là Động cơ PGM-FI trên các xe gắn máy và
xe phân khối lớn của hãng Honda, đồng thời có sự bổ sung của các hãng Suzuki,
SYM.
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 15
Đối tượng cụ thể:
1. Xe Future Neo FI
2. Xe SCR
3. Xe Air Blade FI
4. Xe Shi
5. Xe CBR 600F
6. Xe CBR 600F4
7. Xe VTX 1800C
8. Xe VFR 800
9. Xe Suzuki GSX 1300R

10. Xe SYM Joy Ride
IV. Mục tiêu – Nhiệm vụ nghiên cứu
 Nắm nguyên lý cấu tạo, các hư hỏng thường gặp và cách sửa chữa động cơ
PGM-FI trên xe gắn máy và xe phân khối lớn.
 Biên dịch các tài liệu tiếng anh của các động cơ PGM-FI trên các xe gắn máy
và xe phân khối lớn của hãng Honda.
 Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên xe gắn máy và xe phân
khối lớn của hãng Honda.
V. Phương pháp nghiên cứu
 Tìm hiểu và biên dịch tài liệu: Các tài liệu Service Manual của hãng Honda,
các tài liệu liên quan đến hệ thống phun xăng điện tử.
 Tham khảo và tìm kiếm từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm: Các đồ án, các
tài liệu sửa chữa liên quan, các thông tin từ Internet, và tham vấn trực tiếp
của các giảng viên và các chuyên gia trong ngành.
 Tổng hợp, chỉnh sửa và biên soạn thành tài liệu hoàn chỉnh.
VI. Phạm vi ứng dụng
 Tài liệu sẽ được phục vụ cho công tác tham khảo, sửa chữa động cơ PGM-FI
trên xe gắn máy và xe phân khối lớn của hãng Honda.
 Đối tượng phục vụ là giáo viên, sinh viên, học sinh ở các trường Đại học,
Cao đẳng, Trung học chuyên nghiệp, Dạy nghề trong cả nước và những cán
bộ, công nhân làm việc trong ngành môtô - xe máy.
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 16
CHƯƠNG II: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (PGM – FI)
I. MÔ TẢ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ (PGM – FI).
1. Sơ đồ khối.
Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI – Programmed Fuel Injection) chia làm
3 nhóm chính: Các cảm biến (Đưa tín hiệu vào), ECM động cơ (Bộ xử lý trung tâm)
và các cơ cấu chấp hành (Tín hiệu ra).

Các cảm biến và cơ cấu chấp hành tạo nền tảng cho hệ thống phun xăng điện
tử, sự điều khiển đó được mô tả như sau:
ECM nhận tín hiệu từ các cảm biến đặt trên động cơ để biết chế độ hoạt động
của động cơ. Sau đó đưa tín hiệu điện áp đến điều khiển các cơ cấu chấp hành và
nhận tín hiệu phản hồi từ các cơ cấu chấp hành.
Nguyên lý điều khiển chung của hệ thống.




















Tín hiệu vào ECM Tín hiệu ra
Tín hi
ệ
u h

ồ
i ti
ế
p

Hình 1.1: Nguyên lý điều khiển chung
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 17

B
ộ

c
ả
m bi
ế
n

Cảm biến áp suất đường ống nạp
Cảm biến vị trí cánh bướm ga
Cảm biến nhiệt độ khí nạp
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Cảm biến vị trí trục khuỷu
Cảm biến trục cam (*)
Cảm biến O
2
Điện áp accu

ECM
Bơm xăng
Kim phun
Van IACV (**)
PAIR(*)
VTEC(VFR800VTEC)
PCV (**)
Hình 1.2: Sơ đồ khối
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 18
2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử.
2.1. Vị trí các bộ phận hệ thống phun xăng điện tử.



Hình 1.3: Vị trí các bộ phận của hệ thống PGM-FI xe Future Neo FI



Hình 1.4: Bộ cảm biến và thân bướm ga (Future Neo FI)
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 19

Hình 1.5: Vị trí các bộ phận hệ thống PGM – FI (Air Blade)


Hình 1.6: Vị trí các bộ phận hệ thống PGM – FI (SCR)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 20

Hình 1.7: Vị trí các bộ phận hệ thống PGM – FI (SHi)


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 21

Hình 1.9: Vị trí các bộ phận của hệ thống PGM – FI (Honda CBR 600 F4)

Hình 1.10: Vị trí các bộ phận của hệ thống PGM – FI (Honda VFR 800 VTEC)
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 22

Hình 1.11: Vị trí các bộ phận của hệ thống PGM – FI (Honda VTX 1800 C)

Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 23

Hình 1.12: Vị trí các bộ phận hệ thống phun xăng điện tử (Suzuki GSX1300R)



Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 24
2.2. Sơ đồ hệ thống và sơ đồ mạch điện

Hình 1.13: Sơ đồ hệ thống PGM – FI (Future Neo FI)
(1)Công tắc máy.
(2)Cầu chì chính (15A).
(3)Cầu chì phụ (10A).
(4)Bình điện.
(5)Tiết chế/Chỉnh lưu.
(6)Đồng hồ báo xăng.
(7)Đèn báo sự cố.
(8)Đèn báo vị trí số Neutral.
(9)Cảm biến góc.
(10)Đầu nối dữ liệu (DLC).
(11)Bơm xăng.
(12)Cuộn đánh lửa.

(13)Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT).
(14)Cảm biến vị trí bướm ga (TP).
(15)Cảm biến áp suất đường ống nạp
(MAP).
(16)Kim phun.
(17)Bugi.
(18)Công tắc vị trí số.
(19)Cuộn phát xung.
(20)Cảm biến nhiệt độ dầu động cơ.
(21)Cuộn sạc
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Đồ án tốt nghiệp

Biên soạn tài liệu sửa chữa động cơ PGM-FI trên các loại xe gắn máy của hãng Honda 25


.

Hình 1.14: Sơ đồ mạch điện Future Neo FI