Nghiên cứu về hệ thống điều khiển pha phối khí trên động cơ 2AZFE lắp trên dòng xe Camry của hãng Toyota

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
ĐỀ TÀI:
KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHA PHỐI KHÍ TRÊN ĐỘNG
CƠ 2AZ-FE LẮP TRÊN XE CAMRY CỦA HÃNG TOYOTA.
GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: ThS. LÊ ĐĂNG ĐÔNG
SINH VIÊN THỰC HIỆN: ĐỖ VĂN CHÍNH
Cấu trúc đề tài
Phần 1: Mở đầu
1
Phần 2: Nội dung
2
Phần 3: Kết luận và kiến nghị
3
MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
1
Mục tiêu của đề tài
2
Mục đích của đề tài
3
Phương pháp nghiên cứu
4
Giới hạn của đề tài
5
NỘI DUNG
NỘI DUNG
Chương I
Chương I
Chương II
Chương II

Chương III
Chương III
Hệ thống phân phối khí trên đông cơ 2AZ-FE
Kiểm tra, sửa chữa hệ thống phân phối khí
trên động cơ 2AZ-FE
Lựa chọn phương án lắp đặt mô hình động cơ
TOYOTA 2AR-FE
CHƯƠNG I. Hệ thống phân phối khí trên đông cơ 2AZ-FE
1.1. Giới thiệu về động cơ 2AZ-FE
Mặt cắt dọc động cơ TOYOTA 2AZ - FE
1.2. Hệ thống phân phối khí trên động cơ 2AZ-FE
Sơ đồ hệ thống phân phối khí VVT-i
- Khi tải trung bình:
Các bộ phận chính trong hệ thống điều khiển pha phối khí
Các bộ phận chính trong hệ thống điều khiển pha phối khí
Tín hiệu đầu vào Bộ điều khiển ECU
Cơ cấu chấp hành
Cảm biến vị trí bướm ga
Cảm biến nhiệt độ nước
làm mát
Cảm biến lưu lượng khí
nap
Cảm biến vị trí trục khuỷu
Cảm biến vị trí trục cam
Bộ điều khiển VVT-i
Van điện từ OCV
Cảm biến lưu lượng khí nạp
1. Các tín hiệu đầu vào
Cảm biến vị trí bướm ga

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến vị trí trục cam
2. Bộ điều khiển trung tâm ECU
Sơ đồ khối hoạt động của ECU
3. Cơ cấu chấp hành
a) Bộ điều khiển VVT-i
Cấu tạo bộ điều khiển VVT-i
Quá trình hoạt động
- Làm sớm thời điểm phối khí
- Làm muộn thời phối khí
- Giữ ổn định
b) Van điện từ
1.3. Nguyên lý làm việc của hệ thống phân phối khí VVT-i
- Khi nhiệt độ thấp, khi tốc độ thấp ở tải nhẹ, hay khi tải nhẹ:
- Khi tải trung bình:
- Khi tốc độ thấp hoặc trung bình tải nặng:
CHƯƠNG II. Kiểm tra,sửa chữa hệ thống phân phối khí trên đông
cơ 2AZ-FE
Thông số sửa chữa
Cảm biến vị trí trục cam
Điện trở tiêu chuẩn
1 (G+) - 2(G-)
835 đến 1,400 Ω khi
nguội
1 (G+) - 2(G-)
1,060 đến 1,645 Ω khi
nóng
Cảm biến vị trí trục khuỷu
Điện trở tiêu chuẩn
lạnh 985 đến 1,600 Ω

nóng 1,265 đến 1,890 Ω
Cụm cổ họng gió
Điện trở
ở 20°C (68°F)
2 (M+) - 1 (M-) 0.3 đến 100 kΩ
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Điện trở
xấp xỉ 20°C (68°F) 2.32 đến 2.59 kΩ
xấp xỉ 80°C (176°F) 0.310 đến 0.326 kΩ
Van điều khiển phối khí trục cam
Điện trở ở 20°C (68°F) 6.9 đến 7.9 Ω
CHƯƠNG III. LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁNLẮP ĐẶT MÔ HÌNH
ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AR – FE
1. Ý tưởng thiết kế
2. Mô hình sau khi hoàn thiện