Bài tiểu luận bơm cao áp VE - Đại học, cao đẳng

Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
I - SƠ LƯỢC VỀ PHUN DẦU ĐIỆN TỬ
1- 1. Sơ lược về hệ thống
Hệ thống điều khiển động cơ diesel bằng điện tử trong một thời gian dài
chậm phát triển so với động cơ xăng. Sở dĩ như vậy là vì bản thân động cơ
diesel thải ra ít chất độc hơn nên áp lực về vấn đề môi trường lên các nhà sản
xuất ô tô không lớn. Hơn nữa, do độ êm dịu không cao nên diesel ít được sử
dụng trên xe du lịch. Trong thời gian đầu, các hãng chủ yếu sử dụng hệ thống
điều khiển bơm cao áp bằng điện trong các hệ thống EDC (electronic diesel
control). Hệ thống EDC vẫn sử dụng bơm cao áp kiểu cũ nhưng có thêm một
số cảm biến và cơ cấu chấp hành, chủ yếu để chống ô nhiễm và điều tốc bằng
điện tử. Trong những năm gần đây, hệ thống điều khiển mới – hệ thống VE
bằng điện với việc điều khiển kim phun bằng điện đã được phát triển và ứng
dụng rộng rãi.
GVHD: Lê Quang Trung Trang 1
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
1-2. Lĩnh vực áp dụng
- Phạm vi ứng dụng rộng rãi (cho xe du lịch và xe tải nhỏ có công suất đạt
đến 30 kW/xylanh, cũng như xe tải nặng, xe lửa, và tàu thuỷ có công suất đạt
đến 200 kW/xylanh.
- Áp suất phun đạt đến khoảng 1400 bar.
- Có thể thay đổi thời điểm phun nhiên liệu.
- Có thể phun làm 3 giai đoạn: phun sơ khởi (pilot injection), phun chính
(main injection), phun kết thúc (post injection).
Thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động của động cơ.
1-3. Hoạt động và chức năng
Trong bơm cao áp VE thì nguyên tắc của dầu thủy lực, bộ phận dẫn động.
hoàn toàn giống bơm VE thường, nó chỉ khác nhau cơ chế định lượng, cách ghi

nhận và phản hồi thông tin ở bộ ECU.
Vì nhiên liệu phải phun vào động cơ ở áp suất cao nên dầu thủy lực, bơm
cao áp và các bộ phận dẫn động được duy trì thành một hệ thống dưới sự kiểm
soát của bộ điều khiển bằng điện tử. Bộ dẫn động bằng điện tử sẽ điều chỉnh vị
trí van định lượng, nghĩa là điều chỉnh hành trình cung cấp nhiên liệu bơm.
Việc phun sớm được dẫn động nhờ áp lực nhiên liệutrong bơm qua việc điều
khiển của một van điện từ.
Việc tạo ra áp suất và việc phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với nhau
trong hệ thống VE điều khiển bằng điện. Áp suất phun được tạo ra độc lập với
tốc độ động cơ và lượng nhiên liệu phun ra. Nhiên liệu được trữ với áp suất cao
trong bộ tích áp áp suất cao (high-pressure accumulator) và sẵn sàng để phun.
Lượng nhiên liệu phun ra được quyết định bởi tài xế, và thời điểm phun cũng
như áp lực phun được tính toán bằng ECU dựa trên các biểu đồ đã lưu trong bộ
nhớ của nó. Sau đó, ECU sẽ điều khiển các kim phun tại mỗi xylanh động cơ
để phun nhiên liệu. Một hệ thống diesel bằng điện tử co tỷ so nén (CR) bao
gồm:
-ECU:
- Kim phun (injector)
- Cảm biến tốc độ trục khuỷu (crankshaft speed sensor)
- Cảm biến tốc độ trục cam (camshaft speed sensor)
- Cảm biến bàn đạp ga (accelerator pedal sensor)
- Cảm biến áp suất tăng áp (boost pressure sensor)
- Cảm biến áp suất nhiên liệu trong ống (rail pressure sensor)
GVHD: Lê Quang Trung Trang 2
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (coolant sensor)
- Cảm biến đo gió (air mass sensor)
Dầu có áp từ thanh tích áp được dẫn tới các kim phun bằng các ống dẫn cao

áp. Bộ tín hiệu trung tâm được truyền tín hiệu đến mạch điều khiển của bộ
khuyếch đại từ. Lúc này mạch khuyếch đại điện từ tạo ra tín hiệu cao áp làm
nâng đót kim của vòi phun, dầu có áp được phun ra từ các lổ tia phun vào buồn
cháy. Lượng phun và thời điểm phun được điều chỉnh bằng thời điểm nhấc kim
phun và thời gian chốt kim phun
1- 4. Cơ cấu điều khiển
Cơ cấu điều khiển trong hệ thống phun dầu điện tử được trình bày như
(hình trên) Có nhiệm vụ nhận tín hiều từ các cảm biến đầu vào
-Cảm biến tốc đô động cơ
-Cảm biến nhiệt đô làm mát
-Cảm biến vị trí bướm ga
-Cảm biến bàn đạp ga
-Cảm biến lưu lượng khí nạp
-Cảm biến áp suất nhiên liệu…vv
Sau đó, xử lý số liệu và chuyển tín hiệu điều khiển tới cơ cấu chấp hành gọi
là tín hiệu ra
-Tín hiệu nhấc kim phun
-Tín hiệu áp suất nhiên liệu
-Tín hiệu sấy nóng không khí nạp
-Tín hiệu hạn chế tốc độ
GVHD: Lê Quang Trung Trang 3
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
-Tín hiệu hạn chế đường khí nạp…vv
Các tín hiệu vào và ra bộ xử lý trung tâm phải đồng bộ và linh hoat mới có
khả năng đáp ứng được các chế độ hoạt động khắc nghiệt của động cơ diesel.
Các động cơ diesel đời mới với xu hướng giảm ô nhiễm môi trường, tiết kiệm
nhiên liệu à độ ồn thấp thì các tín hiệu và cơ cấu chấp hành đồng ra ngoài các
yếu tố đồng bộ và linh hoạt thì các cấu chấp hành còn có moat yêu cầu khác là

độ nhạy phải cao. Ngoài các yếu tố trên để đáp ưng đầy đủ các yêu cầu điều
khiển thì bộ điều khiển trung tâm còn có bộ nhớ lớn mới có đủ khả năng lưu
giữ chương trình trinh khiển các chế độ cao động cơ.
II - BƠM CAO ÁP VE
Ngày nay, ở những động cơ cao tốc nhỏ, đặc biệt là ở các loại xe tải, xe
khách người ta thường dùng bơm cao áp VE, vì bơm có kết cấu gọn nhẹ, làm
việc với độ chính xác cao.
GVHD: Lê Quang Trung Trang 4
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
2-1 GIỚI THIỆU CHUNG:
Ngày nay, ở những động cơ cao tốc nhỏ, đặc biệt là ở các loại xe tải, xe khách
người ta thường dùng bơm cao áp VE, vì bơm có kết cấu gọn nhẹ, làm việc với
độ chính xác cao. Bơm cao áp VE có các chức năng sau:
-Áp suất dầu phun luôn luôn được giữ cố định .
-Cung cấp một lượng nhiên liệu lý tưởng vào trong buồng khí đốt theo
từng chế độ động cơ, phù hợp với lượng khí nạp vào. Lượng dầu cung cấp
được bơm cao áp điều khiển phù hợp với tốc độ động cơ. Bơm cao áp giúp cho
động cơ không vượt quá tốc độ cực đại cho phép hay dưới tốc độ cầm chừng đã
được ấn định sẵn.
GVHD: Lê Quang Trung Trang 5
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
-Bơm cao áp ấn định thời gian phun khi tốc độ động cơ và tải thay đổi,
quyết định thời gian phun sớm hay muộn (có bộ phun dầu sớm theo tải). Bơm
cao áp VE phân phối nhiên liệu vào từng xi lanh một cách đồng đều và chính
xác.
HÌNH 1: Cấu tạo Bơm cao áp VE

1. Trục truyền động 14. Cần khởi động
2. Bơm chuyển nhiên liệu 15. Cần điều khiển
3. Bánh răng truyền động 16. Vít điều chỉnh toàn tải
4. Vòng con lăn 17. Cần hiệu chỉnh
5. Con lăn 18. Đường dầu hồi
6. Đĩa cam 19. Vít cữ không tải
7. Bộ điều khiển phun sớm 20. Lò xo điều tốc
GVHD: Lê Quang Trung Trang 6
Nhóm 4
1
2
3
4
6
7 8 9 10
11
12
13
14
15
16
17
18
19202122
23
24
25
5
1
2

3
4
5
6
7 8 9 1 0
12
1
3
1
5
16
1
7
18
19
20
21222324252627
28
29
30
31
32
11
1
4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
8. Lò xo hồi vị piston 21. Vít cữ toàn tải
9. Bạc điều chỉnh nhiên liệu 22. Cần ga
10. Xilanh chia 23. ống trượt bộ điều tốc

11. Piston chia 24. Quả văng
12. Đầu chia 25. Thân bộ điều tốc
13. Chốt M
2
2-2 SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC:
HÌNH 2: Sơ đồ làm việc của bơm VE
1. Trục truyền động 17. Cần điều khiển
2. Bơm chuyển nhiên liệu 18. Vít điều chỉnh toàn tải
3. Con lăn và vòng con lăn 19. Cần hiệu chỉnh
4. Bộ điều khiển phun sớm 20. Đường dầu hồi
5. Đĩa cam 21. Lò xo không tải
GVHD: Lê Quang Trung Trang 7
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
6. Lò xo hồi vị piston 22. Đòn cắt nhiên liệu = cơ
khí
7. Bạcđiều chỉnh nhiên liệu 23. ống trượt bộ điều tốc
8. Rãnh chia 24. Lò xo điều tốc
9. Lỗ chia 25. Cần ga
10. Đường dẫn nhiên liệu 26. Quả văng
11. Van cao áp 27. Bánh răng bộ điều tốc
12. Piston 28. Bầu lọc nhiên liệu
13. Khoang cao áp 29. Trục bộ điều tốc
14. Cửa nạp 30. Van ổn định áp suất
15. Van điện từ 31. Thùng nhiên liệu
16. Cần khởi động 32. Vòi phun
GVHD: Lê Quang Trung Trang 8
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ

Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
III – NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG:
Bơm sơ cấp hút nhiên liệu từ thùng đưa qua lọc sau đó nhiên liệu được
bơm cánh quạt hút rồi đẩy vào buồng bên trong bơm.
Một van điều chỉnh áp suất điều khiển áp suất nhiên liệu bên trong bơm
cao áp. Đĩa cam được dẫn động bỡi trục dẫn động, pittông bơm được gắn với
đĩa cam, nhiên liệu được cấp cho kim phun nhờ chuyển động quay và chuyển
động tịnh tiến của pittong này.
Lượng phun được điều khiển bởi bộ điều đến kim phun quay về pittông
và bơm; hút nhiên liệu còn lại sau khi phun khỏ kim phun.chỉnh kiểu cơ khí.
Thời điểm phun được điều khiển bởi pittông điều khiển phun sớm, pittông điều
khiển phun sớm hoạt động nhờ áp suất nhiên liệu. Van phân phối có hai chức
năng: Ngăn không cho nhiên liệu trong ống dẫn.
GVHD: Lê Quang Trung Trang 9
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
HÌNH3: Khoảng chạy của pittông bơm và các nhiên liệu giai đoạn cung
cấp
1 – Pittông bơm 5 – Rãnh phân phối
2 – Lỗ nạp nhiên liệu 6 – Đường phân phối
3 – Rãnh hút 7 – Lỗ thoát nhiên liệu
4 – Buồng cao áp 8 – Van định lượng
Khi cam quay, piston bơm đi đến điểm chết trên sau đó về điểm chết
dưới.
GVHD: Lê Quang Trung Trang 10
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
Quá trình điều khiển lượng dầu cung cấp cho một chu trình được thực hiện

gồm các bước sau:
Bước 1: Nạp nhiên liệu:
Khi pittông bơm chuyển động sang trái, một trong 4 rãnh hút trên
pittông sẽ thẳng hàng với cửa hút và nhiên liệu sẽ được hút vào đường bên
trong pittông.
Bước 2: Phân phối nhiên liệu :
GVHD: Lê Quang Trung Trang 11
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
Khi đĩa cam và pittông quay, cữa hút đóng và cữa phân phối của pittông
sẽ thẳng hàng với một trong bốn trên nắp phân phối. Khi đĩa cam lăn trên các
con lăn, pittông vừa quay vừa dịch chuyển sang phải, làm nhiên liệu bị nén.
Khi nhiên liệu bị nén đến một áp suất nhất định nó được phun ra khỏi vòi phun.
Bước 3: Kết thúc việc cung cấp nhiên liệu:
Khi pittông dịch chuyển thêm về phía bên phải, hai cửa tràn của pittông sẽ lộ ra
khỏi van định lượng và nhiên liệu dưới áp suất cao sẽ bị đẩy về buồng bơm qua
các cửa tràn này. Vì vậy áp suất nhiên liệu sẽ giảm đột ngột và quá trình phun
kết thúc.
GVHD: Lê Quang Trung Trang 12
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
Bước 4: Cân bằng áp suất :
Khi piston quay 180 sau khi phân phối nhiên liệu, rãnh cân bằng áp suất trên
pittông thẳng hàng với đường phân phối để cân bằng áp suất nhiên liệu trong
đường phân phối và trong buồng bơm.
IV – BỘ ĐIỀU KHIỂN PHUN SỚM TỰ ĐỘNG: (điều khiển thời điểm
phun)
Giống như thời điểm đánh lửa của động cơ xăng, nhiên liệu trong động cơ

Diesel phải được phun sớm hơn theo tốc độ động cơ để đảm bảo tính năng tốt
nhất. Vì vậy bơm cao áp kiểu VE có trang bị bộ điều khiển phun sớm tự động,
nó hoạt động nhờ áp suất nhiên liệu, để thay đổi thời điểm phun tỷ lệ với sự
tăng giảm tốc độ động cơ.
1.Cấu tạo và hoạt động:
Pittông bộ điều khiển phun sớm được gắn bên trong vỏ bộ điều khiển,
vuông góc với trục bơm và trượt theo sự cân bằng giữa áp suất nhiên liệu và
sức căn của lò xo bộ điều khiển.
GVHD: Lê Quang Trung Trang 13
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
HÌNH 4: Bộ điều khiển phun sớm tự động.
1 – Vòng lăn 4 – Chốt trượt
2 – Con lăn 5 – Pittông bộ điều khiển phun sớm.
3 – Lò xo bộ điều khiển
Chốt trượt biến chuyển động ngang của pittông thành chuyển động quay
của vòng đỡ con lăn. Lò xo có xu hướng đẩy pittông về phía phun trễ (sang
phải). Tuy nhiên, khi tốc độ động cơ tăng, áp suất nhiên liệu cũng tăng lên nên
pittông thắng được sức căng lò xo và dịch sang trái. Cùng với chuyển động của
pittông, vòng lăn quay ngược hướng với pittông bơm, do đó làm sớm thời điểm
phun tương ứng với vị trí đĩa cam.
V –CƠ CẤU ĐIỀU CHỈNH CƠ KHÍ BƠM VE.
1. Cấu tạo và vai trò:
Bánh răng trục cơ cấu điều chỉnh và giá đỡ quả văng quay 1,6 lần trong
một vòng quay của bánh răng trục dẫn động.
Có bốn quả văng trên giá đỡ. Các quả văng này phát hiện tốc độ gốc của
trục bộ điều chỉng nhờ lực ly tâmvà bạc bộ điều chỉnh sẽ truyền lực ly tâm
nàyđến cần điều khiển. Độ căng của lò xo điều khiển thay đổi theo tải ( tức là
mức độ đạp chân ga). Lò xo giảm chấn và lò xo không tải tránh cho bộ điều

GVHD: Lê Quang Trung Trang 14
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
chỉnh hoạt động giật cục bằng cách tỳ nhẹ vào cần căng và cần điều khiển khi
chúng dịch chuyển sang phải (tức là theo hướng giảm lượng phun).
Cụm cần bộ điều chỉnh sẽ điều chỉnh vị trí của van định lượng theo tốc
độ động cơ và theo tải. Nó bao gồm cần dẫn hượng, và cần điều khiển và cần
căng, những cần này được nối tại điểm tựa (điểm tự do). Cần hướng dẫn còn có
thêm một điểm tựa (điểm cố định vào vỏ bộ điều chỉnh) .
HÌNH 5 :Bộ điều chỉnh mọi tốc độ.
GVHD: Lê Quang Trung Trang 15
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
1. Đĩa cam
2. Trục dẫn động
3. Bánh răng
4. Trục bộ điều chỉnh
5. Cần điều chỉnh
6. Lò xo điều khiển
7. Lò xo giảm chấn
8. Cần dẫn hướng
9. Cần căng
10.Cần điều khiển
11.Bạc
12.Quả tạ
13.Pitông bơm
14.Van định lượng
15. Điểm tựa A

1-1. Khởi động
Khi đạp chân ga, cần điều chỉnh sẽ dịch chuyển về vị trí đầy tải . Vì vậy
cần căng bị kéo bởi lò xo điều khiển đến tận khi nó tiếp xúc với vấu chặn .
Do động cơ vẫn chưa hoạt động, các quả văng không dịch chuyển và cần
điều khiển bị đẩy tỳ lên bạc bởi sức căng lò xo khởi động vì thế các quả
văng vẫn ở vị trí đống hoàn toàn. Cùng lúc đó, cần điều khiển quay ngược
chiều kim đồng hồ quanh điểm tựa A và đẩy vòng tràn đến vị trí khởi động.
GVHD: Lê Quang Trung Trang 16
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
Phun cực đại. Nhờ đó lượng nhiên liệu cung cấp cần thiết cho động cơ để
khởi động.
GVHD: Lê Quang Trung Trang 17
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
1-2. Không tải.
Sau khi động cơ đã khởi động, chân ga nhả và cần điều chỉnh quay về vị
trí không tải. Ở vị trí này lò xo điều khiển tự do hoàn toàn nên nó không kéo
cần căng. Vì vậy, ngay cả ở tốc độ thấp, các quả văng bắt đầu mở ra. Nó làm
cho bạc dịch sang phải, đẩy cần điều khiển và cần căng sang phải chống lại sức
căng các lò xo khởi động, không tải và giảm chấn. Vì vậy cần điều khiển quay
theo chiều kim đồng hồ quanh điểm tựa A, đẩy van định lượng đến vị trí không
tải.
1-3. Đầy tải
GVHD: Lê Quang Trung Trang 18
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE

Khi đạp chân ga, cần điều chỉnh dịch đến vị trí đầy tải và sức căng của
lò xo điều khiển trở nên lớn hơn (vì vậy lò xo giảm chấn sẽ bị ép lại hoàn toàn).
Do đó cần căng sẽ tiếp xúc với dấu chặn và đứng im. Hơn nữa, khi cần điều
khiển bị đẩy bởi bạc, nó tiếp xúc với cần căng, van định lượng được giử ở vị trí
đầy tải.
Khi vít đặt đầy tải (để điều chỉnh lượng phun khi đầy tải) quay theo
chiều kim đồng hồ quanh điểm tựa D nên cần điều khiển ( gắn với điểm A) sẽ
cũng quay ngược chiều kim đồng hồ quanh điểm D, đẩy van định lượng theo
hướng tăng lượng phun.
1-4. Tốc độ cực đại
GVHD: Lê Quang Trung Trang 19
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
Khi tốc độ động cơ tăng với tải đầy, lực ly tâm của các quả văng dần
dần trở nên lớn hơn lực căng của lò xo điều khiển. Vì vậy cần căng và cần điều
khiển cùng quay theo chiều kim đồng hồ quanh điểm tựa A, do đó đẩy van định
lượng sang trái, giảm lượng phun để ngăn động cơ chạy quá nhanh.
- Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ, dầu diesel sạch.
- Vệ sinh sạch sẽ trớc khi tháo.
- Không để lẫn các chi tiết khi tháo rời.
- Nắm đợc quy trình tháo-lắp trớc khi tiến hành.
- Không dùng các chi dụng cụ sắc cạnh để cạo chi tiết bơm.
VI- KHÁI QUÁT HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ
A-Khái quát
Sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử
EFI-diesel
Hệ thống điều khiển điện tử thay đổi chút ít theo kiểu động cơ.
• Điều khiển điện tử EFI-diesel
thông thường

• Điều khiển điện tử EFI-diesel
ống phân phối
GVHD: Lê Quang Trung Trang 20
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
(1/1)
Khái quát về ECU
Về mặt điều khiển điện tử, vai trò của ECU
là xác định lượng phun nhiên liệu, định
thời điểm phun nhiên liệu và lượng không
khí nạp vào phù hợp với các điều kiện lái
xe, dựa trên các tín hiện nhận được từ các
cảm biến và công tắc khác nhau. Ngoài ra,
ECU chuyển các tín hiệu để vận hành các
bộ chấp hành. Đối với hệ thống EFI-diesel
thông thường và hệ thống EFI-diesel ống
phân phối.
B-Sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử:
. Loại động cơ 5L-E (kiểu piston hướng trục)
GVHD: Lê Quang Trung Trang 21
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
.1KZ-TE kiểu bơm píston hướng trục:
GVHD: Lê Quang Trung Trang 22
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
. Kiểu HD - FTE (kiểu bơm piston hướng trục):

GVHD: Lê Quang Trung Trang 23
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
.15B - FTE (kiểu bơm piston hướng trục):
GVHD: Lê Quang Trung Trang 24
Nhóm 4
Trường Cao Đẳng Nghề Công Nghệ Và Nông Lâm Nam Bộ
Bài tiểu luận Bơm cao áp VE
.1CD – FTV (kiểu bơm ống phân phối):
GVHD: Lê Quang Trung Trang 25
Nhóm 4