báo cáo thực tập tại Xí nghiệp sửa chữa ô tô-xí nghiệp liên hợp Z751

Qua thời gian thực tập tại Xí nghiệp sửa chữa ô tô-xí nghiệp liên hợp Z751 Em đã rút ra
được rất nhiều kinh nghiệm thực tế trong công việc để phục vụ trong quá trình sau này ở các
đơn vị.Trong quá trình thực tập Em xin chân thành cảm ơn các thầy và cán bộ hướng dẫn đã tận
tình chỉ bảo. Bên cạnh đó, Em xin gửi lời cám ơn chân thành đến ban lãnh đạo, các cán bộ và
công nhân viên Phân xưởng Động cơ – Xí nghiệp sửa chữa Ôtô đã nhiệt tình giúp đỡ và tạo mọi
điều kiện thuận lợi giúp Em hoàn thành tốt nhiệm vụ thực tập.
Đồng thời Em gửi lời cảm ơn tới các thầy trong Khoa Ôtô những người đã hết lòng giảng
dạy, truyền đạt cho Em những kiến thức cơ bản về chuyên ngành thật sự bổ ích và cần thiết để
Em áp dụng vào công việc thực tế tại các đơn vị làm việc sau này.
Trong quá trình thực tập và làm báo cáo, không tránh khỏi còn nhiều sai sót. Em kính
mong các thầy và cán bộ hướng dẫn thực tập chỉ bảo để chúng tôi hoàn thành tốt nhiệm vụ thực
tập. Em xin chân thành cảm ơn.

Tp Hồ Chí Minh,ngày 01 tháng 08 năm 2012
LÔØI CAÛM ÔN.
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

TPHCM ngày… tháng… năm…
Giáo viên nhận xét
ĐIỂM KÝ TÊN

I. GIỚI THIỆU VỀ XÍ NGHIỆP LIÊN HIỆP Z751
Xí nghiệp liên hiệp Z751 có lịch sử hình thành và phát triển không giống bất cứ
một công ty hay xí nghiệp hoạt động sản xuất công nghiệp nào ở nước ta. Xí
nghiệp được thực dân pháp thành lập trong những ngày chiếm đóng nước ta để
thực hiện sản xuất vũ khí trang thiết bị chiến tranh. Sau khi thực dân Pháp rút về
nước thì đế quốc Mỹ xâm lược nước ta chúng lại bắt đầu quản lý xí nghiệp. Lúc
này xnlh thuộc quản lý của lục quân công xưởng. Chúng bắt đầu mở rộng xí
nghiệp, và xí nghiệp cũng thực hiện những công việc sửa chữa chế tạo vũ khí trang
thiết bị chiến tranh để phục vụ cho cuộc xâm lược nước ta.
Sau khi đất nước ta được giải phóng thì quân đội nhân dân việt nam vào tiếp
quản xí nghiệp, và xí nghiệp thuộc sự quản lý trực tiếp của tổng cục kỹ thuật- bộ
quốc phòng và được đổi tên là xí nghiệp liên hiệp Z751 cho dến ngày nay. Cũng
như khi mới thành lập đến khi dưới sự quản lý của tổng cục kỹ thuật thì xí nghiệp
cũng có nhiệm vụ là sữa chữa sản xuất các trang thiết bị phục vụ cho chiến tranh.
Với xí nghiệp ô tô thì cũng được thành lập ngay khi xí nghiệp ra đời. Nó có
nhiệm vụ sửa chữa các loại động cơ của các xe trong quân đội và các loại xe dân
dụng. Xí nghiệp ô tô được chia ra làm 3 phân xưởng gồm phân xưởng động cơ,
phân xưởng xe và phân xưởng sơn. Lịch sử phát triển của xí nghiệp ô tô gắn liền
với xí nghiệp liên hiệp.
II. ĐẶT VẤN ĐỀ
Ô tô là một loại phương tiện vận tải đường bộ được sử dụng một cách phổ
biến ở trên toàn thế giới, đặc biệt là trong các nghành sản xuất,quân sự Nó phục

vụ một cách đắc lực và hiệu quả trong công tác vận chuyển hành khách và hàng
hóa.Trong công nghệ ô tô, bên cạnh các công việc thiết kế, chế tạo, lắp ráp và sử
dụng, còn có một công việc khác đóng vai trò hết sức quan trọng là: bảo dưỡng và
sửa chữa. Ô tô trong quá trình khai thác, sử dụng thì các tính năng vận hành, độ tin
cậy, tính kinh tế và tuổi thọ của xe đều bị biến đổi theo chiều hướng xấu, do dó để
duy trì tình trạng hoạt động tốt, tăng thời gian sử dụng, đảm bảo độ tin cậy thì phải
thực hiện công tác bảo dưỡng định kỳ và sửa chữa lớn.

Công tác bảo dưỡng và sửa chữa lớn không những kéo dài tuổi thọ, tăng độ
tin cậy của phương tiện mà còn làm tăng hiệu quả kinh tế trong quá trình sử dụng ô
tô. để phục vụ cho công tác bảo dưỡng và sửa chữa lớn, người ta thiết lập các qui
trình công nghệ hướng dẫn thực hiện.

A.NỘI DUNG BÁO
CÁO THỰC TẬP
I.QUI TRÌNH SÖÛA CHỮA LÔÙN
ĐỘNG CƠ
Sơ đồ quá trình công nghệ sửa chữa lớn động cơ

Vật liệu phụ
từ kho

1: Khâu Nhận-Tháo Động Cơ
(từ ngày 2/7/2012-6/7/2012)
- Đơn vị nhận trực tiếp
HT làm mát, HT bôi trơn, bơm hơi, ly hợp…
Giám định
Rửa
tháo
Loại bỏ

KCS
Giám định
Ngâm rửa
Tiếp nhận
Tháo
Rửa ngoài
Từ XNLH
Dùng lại
Dùng lại
Loại bỏ
SC phục hồi
XNLH,phân xưởng
KCS
Tổng lắp động cơ KCS
Thử
Lắp
kho
SC phục hồi
SC lại
KCS
KCS
Rà thử nghiệm
Bàn giao KCS sơnHoàn chỉnh
SC lại
- Nhận động cơ của hai xưởng xe đưa sang (phân xưởng sửa chữa xe và
phân xưởng xe chỉ huy)
- Có biên bản kèm theo.
Các loại động cơ sửa chữa thường là :UAZ, ZIL130, ZIL131, ZIL157,
MAZ(236;238), GAZ
Nội Dung: tháo động cơ, vệ sinh, kiểm tra,giao nguồn vào đường dây.

a) Tháo Động cơ
– Các loại đồ nghề cần chuẩn bị như: clê, tuýp các loại, búa, súng hơi, kìm,
đục, tuốc nơ vít
–
1.Tháo puly bơm nước
2.Tháo giá bắt gối đỡ động cơ
3.Tháo puly trục khuỷu
4.Tháo lọc nhớt
5. Tháo bộ chế hòa khí
6. Tháo máy khởi động
7. Tháo bộ chia điện
8. Tháo bơm xăng
9. Tháo cánh quạt làm mát
10. Tháo cổ ống nước,máy nén khí,bơm nước
11. Tháo đường ống xả, nạp
12. Tháo nắp cò mổ
13. Tháo trục cò mổ,đũa đẩy,con đội
14. Tháo bugi
15. Tháo nắp máy
16. Câu máy lên cao để xả nhớt
17. Tháo cácte nhớt
18. Tháo ly hợp,bánh đà
19. Tháo nắp chụp bánh răng cam,cơ,che con đội
20. Tháo piston
21. Tháo ổ đỡ trục khuỷu, trục khuỷu
22. Tháo trục cam, nắp che trục cam
23. Tháo 8 con ốc lỗ dầu trên trục khuỷu
b) Vệ Sinh
Các chi tiết bẩn dầu mỡ sẽ được vệ sinh trong thùng dầu. Sau đó các chi tiết được

phân loại theo vật liệu chế tạo để đưa vào vệ sinh riêng
+ chi tiết bằng Gang đưa vào bể xút
+ chi tiết bằng nhôm đưa vào lò SIMPLEX
Sau khi đun nấu đủ thời gian quy định các chi tiết được vệ sinh lại bằng vòi phun
nước áp suất cao
c) Kiểm Tra
Tất cả các chi tiết phải được đo kiểm để đánh giá mức độ hư hỏng rồi phân loại
- Chi tiết còn dùng lại được
- Chi tiết cần phải sửa chữa phục hồi-> đưa đến các khâu để sửa chữa
- Chi tiết phải loại bỏ-> trả cho xí nghiệp
2. Khâu Cơ Khí Yểm Trợ
Từ ngày 23-27/7/2012
- Sửa chữa bộ ly hợp( mài bánh đà,tán đinh đĩa ly hợp)
- Sửa chữa tất cả bơm như: bơm xăng,bơm nước,bơm nhớt
- Sửa chữa các loại lọc( lọc nhớt –ly tâm)
- Gia công sửa chữa các chi tiết như: thanh truyền, trục khuỷu, trục cam
- Hàn gió đá cho các chi tiết cần phục hồi
3. Khâu Sửa Chữa Các Chi Tiết Bên Trong
Từ ngày 16-20/7/2012
* Công đoạn sửa chữa xylanh:
a) Kiểm tra xylanh trước khi gia công:
+Dùng mũi cạo,cạo sạch gỉ,bùn đất,các bề mặt
+Kiểm tra các vết nứt trong, ngoài xy lanh
+Kiểm tra kích thước đường kính trong xy lanh
b) Doa xylanh:
+Gá bắt xylanh lên đồ gá chuyên dùng
+Gá lần lượt từng xylanh vào đồ gá
+Gá chỉnh đồng tâm giữa trục máy doa và tâm lỗ xylanh sai số ≤ 0.05
+Doa thô chính (chú ý: để lượng dư doa tinh 0.05-0.1)
+Kiểm tra kích thước

+Tạo mép vát miệng xylanh 45°
+Tháo rời khỏi đồ gá
c) Đánh bóng xylanh:
+Bắt các xylanh lên đồ gá đánh bóng.Gá lần lượt từng xylanh vào
+Rà chỉnh đồng tâm giữa trục gá và tâm xylanh
+Bắt chặt đồ gá đánh bóng vào bàn máy
+Đánh bóng thô
+Đánh bóng tinh
+Kiểm tra kích thước đánh bóng tháo xylanh khỏi đồ gá
*Công đoạn sửa chữa trục khuỷu (trục cơ):
1.Chuẩn bị mài cổ trục cơ:
+Lau khô và làm sạch các cổ trục
+Gá lên máy (hoặc đồ gá) chống tâm 2 đầu kiểm tra độ cong trục
+Kiểm tra các vết nứt
+Đo kích thước cổ trục (kiểm tra kích thước lên cos sửa chữa)
2.Mài cổ chính trục cơ:
+Sửa chữa đá mài
+Gá trục cơ lên máy mài
+Rà chỉnh đồng tâm các cổ chính
+Mài từng cổ trục theo kích thước sửa chữa (Vt =18-20 m/s)
+Kiểm tra kích thước mài các cổ
3.Mài cổ biên:
+Gá lắp và điều chỉnh trục cơ cho phù hợp R quay trục cơ để mài các cổ biên
+Xiết chặt mâm gá trục
+Kiểm tra kích thước các cổ biên trước khi mài
+Tiến hành mài từng cổ một (Vđo = 25-30m/s ; Vtrục = 18-20 m/s)
+Kiểm tra kích thước các cổ đá mài
+Tháo trục khỏi máy
* Công đoạn sửa chữa hệ thống phân phối khí nắp máy,xupap:
1.Thay mới đế xupap:

2.Cắt rà đế xupap:
+Gá mặt máy lên giá
+Lắp dao cắt trục doa cắt chuyên dùng
+Tiến hành cắt đế xupap
+Thổi sạch bề mặt cắt bằng khí nén
3.Mài tán xupap:
+Kiểm tra thiết bị YKP-108
+Bắt gá xupap lên mâm cặp YKP-108
+Tiến hành mài cắt góc tán xupap
4.Rà kín xupap (xoáy xupap):
+Kiểm tra máy móc thiết bị trước khi rà
+Bắt gá nắp máy trên máy rà
+Lắp xupap đủ lên nắp máy lò xo ty rà
+Tiến hành rà kín xupap bằng bột,cát rà(xoáy)
+Thử xăng (dầu hỏa) kiểm tra độ kín xupap
+Tháo nắp máy khỏi thiết bị rà
*Công đoạn sửa chữa tay biên-vòng găng piston-bạc trục-bạc biên:
* Công đoạn sửa chữa trục cam và bạc cam:
1.Kiểm tra trục cam trước khi mài:
+Lau sạch các cổ trục,vấu cam
+Gá trục lên gá kiểm tra độ cong trục (gá chuyên dùng)
+Kiểm tra vết nứt rỗ
+Đo kiểm các kích thước
+Chiều cao vấu cam
+Đường kính cơ sở (lỏi) trục
+Đường kính cổ trục
+Tháo trục ra khỏi gá kiểm tra
2.Mài cổ trục cam:
+Gá trục cam lên máy mài
+Rà chỉnh đồng tâm (giữa tâm máy và tâm trục)

+Bắt trục trên máy
+Tiến hành mài các cổ trục
+Kiểm tra kích thước các cổ đá mài

3.Mài vấu cam:
+Lắp trục cam,gá bắt cam mẫu lên máy mài
+Điều chỉnh đồng tâm và cam mẫu phù hơp với vấu cam mài
+Tiến hành mài các vấu cam
+Đo kiểm tra vấu cam mài
+Tháo trục cam ra khỏi máy
3.Khâu Tổng Lắp
Từ ngày 9-13/7/2012
Tập kết+lấy bulong và các chi tiết ở khâu tháo mang lên để lắp tổng thành( có cả bơm : bơm
xăng, chế hòa khí,bơm cao áp)
1.Lắp các bộ phận lên thân máy
– Lắp trục khuỷu lên thân máy
– Lắp trục cam,con đội,ống lót xilanh,trục cò mổ
– Đo kiểm độ côn,đồng tâm ống lót
– Lắp piston,bánh đà,ly hợp,nắp máy
– Điều chỉnh khe hở nhiệt
– Lắp cốt chia điện,bơm xăng,nắp cò mổ,ống nạp-xả
2. chạy rà động cơ với các chế độ theo yêu cầu
+ chạy rà nguội
+ chạy rà nóng không tải, có tải
Động cơ sau khi chạy rà đề nghị KCS nghiệm thu máy nếu:
+ không xì nhớt,nước
+ động cơ không quá nóng theo yêu cầu
+ không có tiếng kêu bất thường
+ đo công suất và momen của động cơ
Nếu có vấn đề nào trong các vấn đề trên thì phân xưởng phải sửa chữa lại tùy thuộc vào lỗi.

Máy chạy nghiệm thu tốt sẽ đem đi sơn,lắp các chi tiết phụ còn thiếu
Lưu kho để bàn giao cho các đơn vị( trong hay ngoài xưởng)
KẾT LUẬN
Quá trình thực tập tại Xí nghiệp liên hợp Z751 đã bổ sung kiến thức và đem lại những kinh nghiệm
thiết thực cho Em.
Nội dung báo cáo thực tập dựa trên cơ sở tổng hợp những nội dung,thông tin mà Em đi thực tế
trong thời gian thực tập và các tài liệu khác. Đồng thời được tiếp thu thêm rất nhiều kiến thức thực tế
bổ ích .
Quá trình thực tập Em đã được sự hỗ trợ, hướng dẫn nhiệt tình từ các chú,các anh cán bộ cùng tập
thể công nhân viên của quý Xí nghiệp.

Em xin chân thành cảm ơn !