bài tập diesel1 (bùi văn hiếu)

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH
KHOA MÁY TÀU THỦY
BÀI THỰC HÀNH
MÔN DIESEL TÀU THỦY I
ĐỀ TÀI
TÌM HIỂU CHUNG
VỀ 1 ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY
GVHD : TRƯƠNG THANH DŨNG
SVTH : bùi văn hiếu
LỚP : MT08a
MSSV : 0851020020
NHÓM : 02
TP HỒ CHÍ MINH, tháng 11 năm 2010
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH
KHOA MÁY TÀU THỦY
BÀI THỰC HÀNH
MÔN DIESEL TÀU THỦY I
ĐỀ TÀI
TÌM HIỂU CHUNG
VỀ 1 ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY
GVHD : TRƯƠNG THANH DŨNG
SVTH : bùi văn hiếu
LỚP: MT08a
MSSV: 0851020020
NHÓM: 02
TP HỒ CHÍ MINH, tháng 11 năm 2010
MỤC LỤC
1. Bản vẽ mặt cắt máy chính
2. Giới thiệu chung về động cơ MC

A. Kết cấu
B. Ưu điểm
3. Đặc điểm kết cấu của động cơ
A. Các chi tiết tĩnh
a. Bệ máy - bedplate
b. Thân máy - framework
c. Khối xylanh - cylinder block
d. Sơ mi xylanh - cylinder liners
e. Nắp xylanh -cylinder covers
B. Các chi tiết động
a. Trục khuỷu -crankshaft
b. Piston
c. Xéc măng - ring
d. Cán piston - piston rod
e. Thanh truyền - connecting rod
f. Trục cam - camshaft
g. Cơ cấu con trượt
h. Van xả - exhaust valve
C. Cơ cấu truyền động
D. Các thiết bị đo và chỉ báo
E. Cơ cấu an toàn và điều khiển
4. Các đặc tính của động cơ
5. Các hệ thống phục vụ cho động cơ
A. Hệ thống nhiên liệu.
B. Hệ thống khởi động và đảo chiều
C. Hệ thống bôi trơn
D. Hệ thống làm mát
PHẦN 1 : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ MC-C
A. KẾT CẤU
Các tính năng của động cơ MC/MC-C nằm ở chuỗi trục cam định hướng, nhiên

liệu, kiểm soát thời gian và trục cam mở van xả cũng như bơm nhiên liệu thông
thường.
Các khái niệm cơ được dựa trên một hệ thống trục cam cơ khí để kích hoạt của
phun nhiên liệu và van xả. Động cơ được cung cấp cùng với một hệ thống / khí
nén điện cơ động và tốc độ động cơ được điều khiển bởi một thống đốc / điện tử
loại hình thủy lực
PHẦN 2 : ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA ĐỘNG CƠ S46ME-B8
A. CÁC CHI TIẾT TĨNH.
a. BỆ MÁY (BEDPLATE).
Bệ máy
Là bộ phận chịu lực ở phần cuối,dưới của động cơ( máy chính). Nó được kết
cấu từ các dầm dọc, dầm ngang với thép chịu lực tốt. Bệ máy điều chỉnh vị trí
của động cơ, là nền móng cho động cơ, lắp đặt các bulong để thiết chặt sự
kéo nén, đàn hồi, rung lắc khi động cơ hoạt động. Nhưng nhiệm vụ chính của
nó là nâng đỡ khối trục khuỷu và toàn bộ khối lượng của máy chính, tạo sự
ổn định cho máy chính, đặt các vòng bạc lót nơi tiếp xúc với trục khuỷu để
giảm ma sát.Ngoài ra, còn có chảo dầu được làm từ các tấm thép hàn ở bệ
máy có nhiệm vụ thu hồi dầu từ hệ thống dầu bôi trơn và dầu làm mát phục
vụ cho máy chính.
b. THÂN MÁY ( FRAME BOX).
Thân máy
Thân máy thì được làm từ các tấm thép hàn dưới dạng tam giác (chữ A) và
được thiết kế dưới dạng sườn, là một khối vững chắc được đúc bằng gang.Có
nhiệm vụ liên kết giữa khối xylanh với bệ máy tạo thành một khoang hoàn
toàn kín, bên trong có các thiết bị để lắp đặt trục khuỷu, các ống nước làm
mát, ống dầu bôi trơn. Nó chịu lực nén do khối lượng của xylanh, nắp xylanh
và các bộ phận nằm ở phần phía trên của máy chính.
c. KHỐI XYLANH (CYLINDER BLOCK).
Khối xylanh
Khối xylanh của động cơ là khối xylanh độc lập, được đúc liền với thân máy,

có các hốc để chứa nước làm mát.Nó có nhiệm vụ định vị các sơ mi xylanh,
đảm bảo sự liên kết giữa sơmi xylanh và nắp xylanh. So với khối xylanh của
động cơ kì thì xylanh của động cơ 4 kỳ có kết cấu phức tạp hơn vì có các
không gian cho nước làm mát tuần hoàn cho xylanh động cơ. Các hệ thống
đường ống dầu bôi trơn, hộp làm mát khi quét khí ở turbo… đều được lắp ở
khối xylanh động cơ.
d. SƠ MI XYLANH (CYLINDER LINERS).
Sơ mi xylanh
Sơ mi xylanh được làm từ thép hợp kim có khả năng chịu được 2 ứng suất:
ứng suất cơ do áp suất cháy và ứng suất nhiệt do sự chênh lệch nhiệt độ trong
và ngoài xylanh. Sơ mi xylanh được định vị trong khối xylanh nhờ các gờ định
vị ở phía trên tỳ vào khối xylanh.Trên sơ mi xylanh có các lỗ khoan cho dầu
bôi trơn sơ mi xylanh.
e. NẮP XYLANH (CYLINDER COVERS).
Nắp xylanh
Nắp xylanh, đỉnh piston và thành sơ mi xylanh tạo thành không gian buồng
đốt và giữa chúng được lót các gioăng đồng được thắt chặt nhờ các bulong,
đai ốc nhằm không cho khí cháy rò ra ngoài từ các khe hở đó. Nắp xylanh rất
dễ bị nứt do tiếp xúc với khí cháy có áp suất và nhiệt độ cao. Vì vậy, nắp
xylanh được đúc thành 1 khối liền từ các vật liệu chịu nhiệt và chịu áp suất
cao. Bên trong nắp xylanh có chứa các khoang nước làm mát cho nắp
xylanh.Trên nắp xylanh được lắp them các thiết bị như: xupap, van khởi động,
van an toàn, kim phun nhiên liệu.
B. CÁC CHI TIẾT ĐỘNG.
a. TRỤC KHUỶU (CRANKSHAFT).