Đồ án kiến trúc xây dựng đề tài Quy hoạch tuyến VTHKCC Láng Hạ - Giảng Võ

Quy hoch tuyn vn ti HKCC Láng H - Ging Võ TP Hà Ni
oàn Tun Anh – K44
i

Mc lc
Li m u 1
Chng 1: C S LÝ LUN V VTHKCC VÀ QUY HOCH TUYN VTHKCC
TRONG THÀNH PH. 3
1.1.Khái nim và phân loi tuyn VTHKCC. 3
1.1.1.Khái nim v tuyn VTHKCC 3
1.1.2.Phân loi tuyn VTHKCC 3
1.2.Tng quan v VTHKCC trong thành ph. 5
1.2.1.Khái nim và c im ca VTHKCC 5
1.2.2.Vai trò ca xe buýt trong h thng VTHKCC ca ô th 7
1.2.3.c tính kinh t k thut ca mt s loi phng tin VTHK trong thành ph 8
1.3.Các quan im la chn VTHKCC cho ô th. 11
1.3.1.Quan im chn h thng phng tin VTHKCC ô th 11
1.3.2.La chn phng tin trên c s cng  dòng hành khách. 12
1.3.3.La chn phng tin trên c s quy mô ca ô th 12
1.3.4.La chn phng tin trên c s cng tn sut i li. 13
1.3.5.La chn phng tin theo tiêu chun kinh t. 14
1.4.nh hng phát trin VTHKCC ca Hà Ni ti nm 2020 15
1.4.1.Mc tiêu phát trin. 15
1.4.2.Quan im phát trin 15
1.4.3.nh hng chin lc phát trin VTHKCC Hà Ni 16
1.5.Tìm hiu v phng thc vn chuyn nhanh bng xe buýt BRT. 17
1.5.1.Khái Nim 17
1.5.2.c im kinh t k thut ca BRT 17
1.5.3.c im v phng tin 21
1.5.4.c im v BDSC phng tin 22
1.5.5.c im v khai thác, vn hành 23

1.5.6.u và nhc im ca BRT so vi các phng thc VTHKCC khác 25
1.5.7.Quy trình quy hoch tuyn BRT. 27
Quy hoch tuyn vn ti HKCC Láng H - Ging Võ TP Hà Ni
oàn Tun Anh – K44
ii

Chng 2: PHÂN TÍCH HIN TRNG D BÁO NHU CU VN T I VÀ ÁNH GIÁ
CÁC YU T K! THUT TRÊN TUYN HÀNH LANG LÁNG H - GI NG VÕ 30
2.1. La chn tuyn BRT 30
2.1.1.C s la chn tuyn 30
2.1.2.La chn im u cui, hành trình ca tuyn 30
2.2.Hin trng v GTVT trên tuyn 32
2.2.1.Hin trng v giao thông 32
2.2.2.Hin trng v VTHKCC trên tuyn. 33
2.2.3.Nhn xét v hin trng vn chuyn HKCC trên tuyn 39
2.2.4.Tim nng chuyn sang s dng BRT theo hành lang Láng H - Ging Võ 39
2.3.D báo nhu c"u i li trên tuyn 41
2.3.1.S liu ca nm hin ti 2004 41
2.3.2.S liu d báo nm 2010 45
3.3.3. S liu d báo nm 2020 48
Chng 3: NGHIÊN C#U  XU$T QUY HOCH TUYN BRT TRÊN HÀNH
LANG LÁNG H - GI NG VÕ 51
3.1.%ng dành riêng cho BRT 51
3.2.Quy hoch im "u cui và các im d&ng ' dc %ng 55
3.2.1.Ga u cui và ga trung chuyn 55
3.2.2.Thit k bn  BRT 59
3.3.La chn phng tin cho tuyn 61
3.4.Các ch( tiêu khai thác k) thut ca tuyn 65
3.4.1.Nhóm ch! tiêu v c ly (quãng ng). 65
3.4.2.Nhóm ch! tiêu v thi gian 65

3.4.3.Nhóm ch! tiêu v tc  66
3.4.4.Nng suât ca phng tin 67
3.4.5.Các ch! tiêu khai thác vn hành tuyn BRT 68
3.5.T chc li mng li tuyn buýt 70
3.5.1.Gii thiu 70
3.5.2.T" chc lai tuyn buýt trên hành lang Láng H - Ging Võ. 70
3.6.Tính toán tng mc "u t ca d án 72
Quy hoch tuyn vn ti HKCC Láng H - Ging Võ TP Hà Ni
oàn Tun Anh – K44
iii

3.6.1.Các cn c lp t"ng mc u t 72
3.6.2.T"ng hp khi lng công vic ca d án 73
3.6.3.T"ng mc u t ca d án 74
3.7.Kt lun và kin ngh 74
3.7.1.Kt lun 74
3.7.2.Kin ngh 75
DANH M*C TÀI LIU THAM KH O 76

Quy hoch tuyn vn ti HKCC Láng H - Ging Võ TP Hà Ni
oàn Tun Anh – K44
iv





DANH M*C CÁC T+ VIT T,T

GTT :Giao thông ô th.

GTVT :Giao thông vn ti.
VTHKCC : Vn ti hành khách công cng.
VCHKCC :Vn chuyn hành khách công cng.
BRT : Vn chuyn nhanh bng xe buýt
HKCC : Hành khách công cng.















Quy hoch tuyn vn ti HKCC Láng H - Ging Võ TP Hà Ni
oàn Tun Anh – K44
v

CÁC BN V
Bn v 3.1: Mt ct ngang ng trc và sau khi có làn ng dành riêng cho BRT ti
v trí ng Nguyn Trãi.
Bn v 3.2: Mt ct ngang ng trc và sau khi có làn ng dành riêng cho BRT ti
v trí ng Láng H.
Bn v 3.3: Mt ct ngang ng trc và sau khi có làn ng dành riêng cho BRT ti

v trí ng Nguyn Thái Hc
Bn v 3.4: S  b trí ga trung chuyn Nguyn Trãi
Bn v 3.5: S  b trí ga trung chuyn Khut Duy Tin

NH MINH HA
nh 1.1: Tuyn BRT
nh 1.2: Làn ng dành riêng cho xe buýt
nh 1.3: Mt kiu nhà ch ca BRT
nh 1.4: Mt dng phng tin BRT
BNG BIU
Bng 1.1:T l chuyn i bng xe buýt  mt s thành ph
Bng 1.2:Tiêu chun thông s k thut ca xe buýt
Bng 1.3: nh mc la chn phng tin
Bng 1.4: nh mc la chn phng tin theo dân s
Bng 1.5: nh mc la chn phng tiên theo t n sut i li
Bng 1.6: D báo th ph n gi!a các phng thc vn ti Hà Ni ti n"m 2030
Bng 1.7: So sánh BRT và buýt thông thng
Bng 1.8: So sánh v# mt s loi hình vn chuyn khác
Bng 2.1: Các hành lang la chn xây dng tuyn xe buýt nhanh
Bng 2.2: Các ch tiêu ca tuyn buýt hot ng trên tuyn
Bng 2.3: S phng tiên tham gia vn doanh n"m 2005 trên tuyn
Bng 2.4: H s l$i d%ng trng ti ca các tuyn buýt n"m 2005 trên tuyn
Bng 2.5: Mô t tuyn xe buýt theo hành lang Ging Võ
Quy hoch tuyn vn ti HKCC Láng H - Ging Võ TP Hà Ni
oàn Tun Anh – K44
vi

Bng 2.6: Nhu c u ca hành khách v# BRT trên hành lang Láng H - Ging Võ n"m
2004
Bng 2.7: Khong cách i li ca hành khách trên tuyn n"m 2004

Bng 2.8: D báo nhu c u i li ca tuyn BRT ti n"m 2010
Bng 2.9: C ly i li ca hành khách trên tuyn n"m 2010
Bng 2.10: D báo nhu c u i li ca tuyn BRT ti n"m 2020
Bng 2.11: C ly i li ca hành khách trên tuyn n"m 2020
Bng 3.1: Din tích t c n thit cho các ga trung chuyn
Bng 3.2: Các bn & và ga trung chuyn BRT d kin
Bng 3.3: Công sut lung hành khách
Bng 3.4: So sánh các c im ca xe buýt sàn cao so vi xe buýt sàn thp
Bng 3.5: H thng các ch tiêu cho các n"m trên tuyn BRT
Bng 3.6: T'ng h$p khi l$ng công vic c n thc hin ca d án
Bng 3.7: T'ng mc  u t ca tuyn BRT
Quy hoch tuyn vn ti HKCC Láng H - Ging Võ TP Hà Ni

oàn Tun Anh – K44 1

Li m u
1.1.S c"n thit ca  tài
Cùng vi s phát trin ca n#n kinh t c nc nói chung và th ô Hà Ni nói riêng là
s gia t"ng nhu c u i li cu ngi dân .  gii quyt nhu c u i li này khi mà c s h
t ng giao thông ô th còn hn ch thì phng thc vn ti hành khách công cng trong ô th
bng các hình thc khác nhau nh: vn chuyn hành khách bng xe buýt, t u in trên cao,
tàu in ng m . v.v. là mt phng án u vit nht  gii quyt nhu c u i li ca ngi dân,
thc tin ó ã $c chng minh và nó $c h u ht các nc trên th gii áp d%ng nh M,
Anh, Pháp, Nht…. và nó mang li hiu qu rt ln cho xã hi.
VTHKCC òng vai trò ht sc quan trng trong quá trình phát trin Kinh T - V"n Hóa
– Xã Hi ca th ô. Hin nay phng thc vn ti hành khách ch yu ca thành ph Hà
Ni, ó là vn chuyn hành khách bng xe buýt nhng vic quy hoch m tuyn  áp ng
nhu c u i li ca ngi dân trên a bàn cha thc s hiu qu d(n ti vic quy hoch chng
chéo gi!a các tuyn làm cho h s trùng lp tuyn trên các on ng là rt cao cho nên nó
gây ra hu qu n"ng lc vn chuyn còn d mà nhu c u i li ca ngi dân không áp ng

.VTHKCC bng xe buýt hin nay ã áp ng $c trên 10% nhu c u i li ca ngi dân
m&i n"m. Nhng hin nay vn chuyn HKCC bng xe buýt trong gi cao im c)ng ã bão
hòa do n"ng lc vn chuyn ca toàn b h thng ã không áp ng  nhu c u i li ca
ngi dân
Chính vì vy mà quy hoch tuyn, la chn các phng thc vn ti trong ô th là ht
sc phc tp và quan trng làm sao  cho vic quy hach ó nó v*a ng b vi các phng
thc vn ti khác mà v(n áp ng  nhu c u i li ca ngi dân.
La chn phng thc vn chuyn nào cho phù h$p vi s phát trin ca hin ti và áp
ng $c nhu c u trong tng lai. BRT là mt phng thc vn chuyn HKCC phù h$p vi
tình hình hin nay ca thành ph t* chi phí cho xây dng 2 – 5 triu USD/km ti vn chuyn
hành khách trong gi cao im lên ti 15.000HK/G/H da trên n#n tng ca xe buýt thng.
1.2.i t-ng nghiên cu và phm vi nghiên cu
i t$ng nghiên cu:
- Phân tích và ánh giá hin trng mng li tuyn VTHKCC ca tuyn hành lang
Háng H - Ging Võ ch rõ s thiu h%t v# kh n"ng vn chuyn ca tuyn
- D báo nhu c u i li ca hành khách trên hành lang ti n"m 2020.
- Xây dng phng án quy hoch tuyn trên hành lang c% th bng các phng thc
vn chuyn nhanh BRT.
Phm vi nghiên cu.
Quy hoch tuyn vn ti HKCC Láng H - Ging Võ TP Hà Ni

oàn Tun Anh – K44 2

- Nghiên cu v# không gian : Trên tuyn Hà ông – Láng H - Ging Võ – Kim Mã –
H Hoàn Kim.
- Nghiên cu v# thi gian : Nghiên cu và d báo nhu c u i li trên tuyn ti n"m
2020  la chn phng tin cho tuyn.
1.3. M.c ích và m.c tiêu nghiên cu
M%c ích nghiên cu
Gii quyt nhu c u i li ca ngi dân trên tuyn hành lang ô th làm sao : Nhanh

chóng, thun tin và an toàn.
ng thi c)ng gii quyt mt ph n gim thiu tình trng tai nn giao thông và ô
nhim môi trng trong ô th
M%c tiêu nghiên cu
- Xác nh hin trng h thng vn ti HKCC trong ô th
- Thu thp các thông tin s liu v# nhu c u i li ca ngi dân trên tuyn.
- D báo nhu c u i li ca hành khách trên tuyn.
- Da vào d báo lung hành khách t* n"m 2010 ti n"m 2020  xác nh phng
tin vn ti cho t*ng giai on.
1.4.Phng pháp nghiên cu
- Tham kho các tài liu nghiên cu
- Phng pháp kho sát thc a
- Phng pháp phân tích t'ng h$p
1.5.Kt c/u ca  tài
Kt cu ca  tài gm 3 ph n:
Chng 1 : C s lý lun v# quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph.
Chng 2 : Hin trng v# GTVT và d báo nhu c u i li ca hành khách trên hành
lang Láng H - Ging Võ.
Chng 3 : Nghiên cu # xut quy hoch tuyn BRT trên hành lang Láng H - Ging
Võ.



Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
3

Chng 1: C S LÝ LUN V VTHKCC VÀ QUY HOCH TUYN
VTHKCC TRONG THÀNH PH.
1.1.Khái nim và phân loi tuyn VTHKCC.

1.1.1.Khái nim v tuyn VTHKCC
Tuyn VTHKCC là ng i ca phng tin  thc hin chc n"ng vân chuyn xác
nh .Tuyn VYHKCC là mt ph n cu mng li giao thông thành ph oc trang b các c
s vt cht chuyên d%ng nh: Nhà ch, bin báo…  t' chc các hành trình vn chuyn bng
phng tin VTHKCC thc hin chc n"ng vn chuyn hành khách trong thành ph, n các
vùng ngoi vi và các trung tâm ô th v tinh nm trong quy hoch t'ng th ca thành ph.
Tuyn vn ti HKCC mang tính 'n nh cao vì nó gn li#n vi c s h t ng k+ thut
ca ô th còn hành trình chy xe có th thay 'i mt cách linh hot cho phù h$p vi s bin
ng ca nhu c u i li trong thành ph c theo thi gian và không gian vn tài.
M&i tuyn VTHKCC thng c nh v# im  u, im cui và các im d*ng &,
trung chuyn chính trên tuyn.
1.1.2.Phân loi tuyn VTHKCC
Vn # phân loi tuyn rt phc tp và nó $c phân theo nhi#u tiêu thc khác nhau,
ph%c v% chop các m%c ích khác nhau, tuy nhiên v# c bn có th phân theo các tiêu thc sau
ây:
Theo tính "n nh ca tuyn.
Theo tiêu thc này tuyn xe buýt oc phân thành 2 loi:
- Tuyn xe buýt c nh.
- Tuyn xe buýt t do.
Theo gii hn vùng phc v.
Theo tiêu thc này tuyn $c phân ra thành các loi sau ( C"n c vào v trí im &
 u và v trí im & cui ca tuyn):
- Tuyn ni thành: Là tuyn xe buýt ch chy trong phm vi thành ph, ph%c v% lung
hành khách ni thành.
- Tuyn ven ni: Là tuyn bt  u t* ngoi thành và kt thúc ti vành ai thành ph.
Tuyn này ph%c v% lung hành khách t* ngoi thành vào thành ph và ng$c li.
- Tuyn chuy#n ti: Là tuyn có bn  u cui ti các bn xe liên tnh. Vi m%c ích là
trung chuyn hành khách t* bn này sang bn kia ca thành ph.
Theo hình dng tuyn.
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph

oàn Tun Anh – K44
4

Nu ch xét ti hình dng theo hng i mt cách khái quát mà không xét n s bin
dng trên t*ng on, tuyn xe buýt $c ohân thành các loi sau:
- Tuyn n c lp ( Không trùng im &, không t ct) loi này gm nhi#u lai khác
nhau: ng th,ng, gp khúc, hình cung.
- Tuyn ng vòng khép kín ( im  u và im cui trùng nhau). Loi này có các
dng: a giác, các cung, gp khúc kêt h$p vi cung. Thc cht các loi này là $c to nên
bi các tuyn n ghép li vi nhau.
- Tuyn khép kín mt ph n: Thc cht là to bi tuyn ng vòng khép kín tuyn n
c lp.
- Tuyn khép kín s 8: Thc cht là to bi 2 tuyn ng vòng khép kín
Theo v trí tng i so vi trung tâm thành ph.
Theo cách phân lai này các tuyn buýt bao gm:
- Tuyn hng tâm ( Tuyn bán kính): Là tuyn hng v# trung tâm thành ph. Nó bt
 u t* vùng ngoi ô và kt thúc  trung tâm hoc trung tâm thành ph, loi tuyn này ph%c vu
nhu c u i li ca hành khách t* ngoi thành vào thành ph và ng$c li. Nh$c im ca
loi tuyn này là hành khách mun i qua trung tâm phi chuyn tuyn, ông thi li gây ra
lu l$ng hành khách ln  trung tâm thành ph và khó kh"n cho vic tìm bn  u và bn
cui(- trung tâm thành ph)
- Tuyn xuyên tâm (Tuyên ng kính): Là tuyn i xuyên qua trung tâm thành ph, có
bn và bn cui nm ngoài trung tâm thành ph. Tuyn này có u im: Ph%c v% c hành
khách ni và ngoi thành, hành khách thông qua thành ph không phi chuyn tuyn , không
gây ra lu l$ng hành khách ln tp trung  trung tâm thành ph. Vic tìm kim b trí im
 u cui r ràng hn. M&i tuyn xuyên tâm có h$p bi 2 tuyn hng tâm nên phhù h$p vi
ng ph có cng  dòng hành khách ln và phân b khá #u trong ngày.
- Tuyn tip tuyn (Tuyn dây cung): Là tuyn không i qua trung tâm, thành ph.Loi
này thng $c s. d%ng trong thành ph có dân c ln (Thông thng thành ph có trên 25
vn dân mi xây dng).

- Tuyn vành ai: Loi tuyn này thng là nh!ng tuyn dng vòng chy theo ng
vành ai thành ph . Loi tuyn này phát huy tác d%ng khi dòng hành khách  các hng qua
trung tâm thành ph.Mt khác nó ph%c v% nh!ng hành trình chy ven thành ph và có tác
d%ng ni li#n các tuyn hng tâm, xuyên tâm và tip tuyn vi nhau.
- Tuyn h& tr$: Tuyn này vn chuyn hành khách tè mt vùng nào ó n mt vài
tuyn chính trong thành ph (Tác d%ng thu gom hành khách ).
Theo i tng phc v.
Theo cách phân loi này bao gm các loi tuyn sau:
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
5

- Tuyn c bn: Là nh!ng tuyn ph%c v% mi nhu c u i li trên tuyn.
- Tuyn vé tháng: Loi tuyn này thng ph%c v% cho nh!ng ngi i vé tháng ch yu
là nh!ng ngi i làm và i hc.
- Tuyn ph% thêm: Là nh!ng tuyn ch hot ng vào nh!ng gi cao im hoc khi
hành khách có nhu c u tham quan du lch.
Theo công sut lu#ng hành khách.
- Tuyn cp 1: Tuyn có công suât lung hành khách ln(Thng trên 5000HK/gi).
- Tuyn cp 2: Tuyn có công suât lung hành khách trung bình(Thng t* 2.000 n
3.000 HK/gi).
- Tuyn câp 3: Tuyn có công suât lung hành khách thp(Thng di 2.000 HK/gi).
Theo cht lng phc v.
- Tuyn cht l$ng cao: Tuyn xe buýt trên ó có b trí phng tin cht l$ng cao
hot ng.
- Tuyn cht l$ng bình thng: Tuyn xe buýt trên ó có b trí loi xe bình thng
hot ng.
KL: Vic phân loi tuyn nh trên nhm hng ngi khai thác nhm m%c tiêu th/a
mãn tt nht cho t*ng i t$ng ph%c v%. Vn # c bn là bit kêt h$p các kiu phân loi 
to ra li tuyn h$p lý c v# không gian và thi gian trên c s c im ca thành ph.

1.2.Tng quan v VTHKCC trong thành ph.
1.2.1.Khái nim và c im ca VTHKCC
Khái nim
VTHKCC: Là loi hình vn chuyn trong ô th có th áp ng khi l$ng ln nhu
c u ca mi t ng lp dân c mt cách thng xuyên, liên t%c theo thi gian xác nh, theo
hng tuyn 'n nh trong t*ng thi k0 nht nh.
- Vit Nam theo quy nh tm thi v# VCHKCC trong các thành ph thì : VTHKCC
là tp h$p các phng thc, phng tin vn chuyn hành khách i li trong thành ph  c ly
<50Km và có sc cha >8 hành khách ( Không k lái xe) .
VTHKCC bng xe buýt: Là mt trong nh!ng loi hình VTHKCC có thu ti#n cc theo
giá quy nh, hot ng theo mt biu  vn hành và hành trình quy nh  ph%c v% nhu c u
i li hàng ngày ca nhân dân trong các thành ph ln và khu ông dân c .
c im
- V# phm vi hot ng ( Theo không gian và thi gian).
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
6

Không gian hot ng: Các tuyn VTHKCC thng có c ly trung bình và ngn trong
phm vi thành ph, phng tin phi thng xuyên d*ng & dc tuyn  phù h$p vi nhu
c u ca hành khách .
Thi gian hot ng : Gii hn thi gian hot ng ca VTHKCC ch yu vào ban
ngày do ph%c v% nhu c u i li thng xuyên nh i hc, i làm
- V# phng tin VTHKCC
Phng tin có kích thc thng nh/ hn so vi cùng loi dùng trong vn ti ng
dài nhng không òi h/i tính vit dã cao nh phng tin vn chuyn hành khách liên tnh .
Do phng tin chy trên tuyn ng ngn, qua nhi#u im giao ct, dc tuyn có mt
 phng tin cao, phng tin phi t"ng gim tc , d*ng & nhi#u l n nên òi h/i phi có
tính n"ng ng lc và gia tc cao .
Do lu l$ng hành khách lên xung nhi#u, i trên khong cách ngn cho nên phng

tin thng b trí c ch& ngi và ch& ng . Thông thng ch& ngi không quá 40% sc cha
phng tin , ch& ngi phi thun tin cho vic i li trên phng tin. Cu to c.a và s c.a,
bc lên xung và s bc lên xung cùng các thit b ph% tr$ khác m bo cho hành khách lên
xung thng xuyên, nhanh chóng, an toàn và gim thi gian phng tin d*ng ti m&i trm
& .
 m bo an toàn và ph%c v% hành khách tt nht, trong phng tin thng b trí
các thit b kim tra vé t ng, bán t ng hoc c gii, có h thng thông tin hai chi#u (
Ngi lái- Hành khách)  y .
Do hot ng trong ô th, thng xuyên ph%c v% mt khi l$ng ln hành khách cho
nên phng tin thng òi h/i cao v# vic m bo v sinh môi trng ( Thông gió, ting
n,  ô nhim ca khí x )
Các phng tin VTHKCC trong ô th thng phi m bo nh!ng yêu c u thm m.
Hình thc bên ngoài, màu sc,cách b trí các thit b trong xe giúp hành khách d nhn bit và
gây tâm lý thin cm v# tính hin i, chuyên nghip ca phng tin
- V# t' chc vn hành.
Yêu c u hot ng rt cao, phng tin phi chy vi t n sut ln, mt mt m bo 
chính xác v# thi gian và không gian, mt khác phi m bo cht l$ng ph%c v% hành khách,
gi! gìn trt t an toàn GTT . Bi vy  qun lý và i#u hành h thng VTHKCC òi h/i
phi có h thng trang thit b ng b và hin i
- V# vn  u t ban  u và chi phí vn hành
Vn  u t ban  u ln bi vì ngoài ti#n mua sm phng tin òi h/i phi có chi phí
 u t trang thit b ph%c v% VTHKCC khá ln ( Nhà ch, im & , h thng thông tin, bn
bãi ) .
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
7

Chi phí vn hành ln, c bit là chi phí nhiên liu và các chi phí c nh khác .
 V# hiu qu tài chính
N"ng sut vn ti thp , do c ly ngn, phng tin d*ng ti nhi#u im, tc  thp

, nên giá thành vn chuyn cao. Giá vé do nhà nc quy nh và giá vé này thng thp
hn giá thành  có th cnh tranh vi các loi phng tin c gii cá nhân ng thi phù h$p
vi thu nhp bình quân ca ngi dân. i#u này d(n n hiu qu tài chính trc tip ca các
nhà  u t vào VTHKCC thp, vì vy không hp d(n các nhà  u t t nhân. Bi vy Nhà
nc thng có chính sách tr$ giá cho VTHKCC  các thành ph ln.
1.2.2.Vai trò ca xe buýt trong h thng VTHKCC ca ô th.
Vn ti xe buýt là loi hình vn ti thông d%ng nht trong h thng VTHKCC. Nó óng
vai trò ch yu trong vn chuyn hành khách  nh!ng vùng ang phát trin ca thành ph,
nh!ng khu vc trung tâm, c bit là nh!ng thành ph c'.
Vai trò ca xe buýt trong h thng VTHKCC ca ô th $c th hin  nh!ng mt
sau:
- Ngoài chc n"ng vn chuyn c lp, nh tính n"ng c ng, xe buýt còn $c s. d%ng
nh là mt phng tin chuyn tip và vn chuyn kt h$p vi các phng thc vn ti khác
trong h thng VTHKCC c)ng nh h thng vn ti i ngoi ca ô th.
- Trong các thành ph có quy mô v*a và nh/, ng xe buýt $c xây dng góp ph n to
dng thói quen i li bng phng tin VTHKCC cho ngi dân thành ph và to ti#n # 
phát trin các phng thc VTHKCC hin i, nhanh, sc cha ln trong tng lai .
- S. d%ng xe buýt góp ph n tit kim chung chi phí cho toàn xã hi ( Chi phí  u t
phng tin, chi phí i#u hành qun lý giao thông, chi phí thi gian lãng phí do tc ng
) . Ngoài ra còn nhi#u nh!ng tác ng tích cc khác n mi mt ca xã hi .
Kinh nghim phát trin giao thông ca các ô th trên th gií cho thy  các thành ph
có quy mô dân s nh/ và trung bình (di 1 triu dân) thì xe buýt là phng tin VTHKCC
ch yu. Nguyên nhân là do tính u vit hn h,n ca xe buýt so vi PTVT cá nhân nu ng
trên quan im l$i ích cng ng, th hin:
- Din tích chim d%ng ng cho 1 chuyn i bng xe búyt nh/ hn xe máy 7,5 l n và
nh/ hn ô tô con 13 l n. Din tích giao thông t+nh cho mt chuyn i bng xe buýt nh/ hn xe
máy 2,5 l n và nh/ hn ô tô 7 l n .
- T'ng vn  u t cho mt chuyn i bng xe buýt nh/ hn ô tô con 23 l n
- Chi phí xã hi cho mt chuyn i theo giá m bng xe buýt ch bng 45% so vi xe máy
và 7,7% so vi ô tô con .

Do l$i ích cao nh vy nên Chính ph các nc coi VTHKCC là hot ng phúc l$i
chung cho toàn xã hi,  bo v môi trng và u tiên  u t phát trin.
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
8

1.2.3.c tính kinh t k thut ca mt s loi phng tin VTHK trong thành ph.
a.Ô tô buýt.
Xe buýt là phng tin vn ti hành khách ph' bin nht hin nay.Mt  ca các tuyn
ô tô buýt trong ô th cao hn mt  tuyn ca các phng tin khác thng t* 2 – 3 l n.
0u im ni bt ca vn t1i xe buýt là:
- Có tính c ng cao, không ph% thuc vào mng dây d(n hoc ng ray, không cn tr
và d nhp vào h thng giao thông ng b trong thành ph.
- Khai thác, i#u hành n gin, có th nhanh chóng i#u chnh chuyn l$t trong thi
gian ngn mà không nh hng n hot ng ca tuyn .
- Hot ng có hiu qu vi dòng hành khách có công sut nh/ và trung bình. i vi
các lung hành khách có h s bin ng cao v# thi gian và không gian vn ti có th gii
quyt thông qua viêc la chn xe thích h$p và mt biu  vn hành h$p lý.
- Vn ti xe buýt cho phép phân chia nhu c u i li ra các tuyn (ng ph) khác nhau
trên c s mng li ng thc t  i#u tit mt  i li chung.
- Chi phí  u t tng i thp so vi các phng tin VTHKCC hin i. Cho phép tn
d%ng mng li ng hin ti ca thành ph. Chi phí vn hành thp nhanh chóng em li
hiu qu.
Nh2ng nh-c im ca hình thc vn t1i này là:
- N"ng lc vn chuyn không cao, n"ng sut vn chuyn thp, tc  khai thác còn thp
(15-16km/h) so vi xe in bánh st, xe in ng m Kh n"ng vn ti thp trong gi cao
im vì dùng bánh hi.
- Trong khai thác ôi khi không thun l$i do thiu thit b, do d*ng  bn, thiu h thng
thông tin nên không áp ng $c nhu c u ca hành khách v# tin nghi,  tin cy,
- ng c t trong có cng  gây ô nhim cao do : Khí xã, b%i, hoc nhiên liu và d u

nhn chy ra, ngoài ra còn gây ting n và chn ng .
Tuy nhiên vn ti HKCC bng xe buýt v(n là loi hình vn ti thông d%ng nht hin nay
trong h thng VTHKCC. Nó óng vai trò ch yu trong vn chuyn  nh!ng vùng ang phát
trin ca thành ph.Ô tô buýt s. d%ng thích h$p  nh!ng ni mi xây dng, trong thi k0 xây
dng $t  u ca thành ph, khi s l$ng hành khách còn trong các thành ph ci to dùng
các phong tin này c)ng rt phù h$p vì nó có th thay 'i hng tuyn mt cách r ràng khi
dòng hành khách thay 'i.
Kinh nghim phát trin giao thông ca các ô th trên th gii cho thy  các thành ph
quy mô dân s < 500.000 dân thì xe buýt là phng tin i li ch yu ca ngi dân.
- các thành ph nh BangCc, Seoul, Hng Công, Cairo các chuyn i bng xe buýt
chim ti 50 – 70%. Thm chí i vi các thành ph hin i nh Luân ôn, New York mc
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
9

dù t1 l chuyn i bng xe in ng m rt ln(Ti 72%  New York) nhng t1 l i bng xe
buýt v(n còn  mc trên di 20%.
B1ng 1.1.T( l chuyn i bng xe buýt 3 mt s thành ph
STT Tên thành ph

Dân s
10
3
ng%i
GDP/
Ng%i.nm
(USD)
S xe buýt/
1.000 dân
% s4 d.ng

xe buýt
1 BANGCOC 5.154 670 1,22 55
2 BOMBAY 8.500 240 0,36 34
3 CALCUTTA 9.500 250 0,33 67
4 HONG KONG 5.067 4.240 1,83 60
5 JAKARTA 6.700 430 0,72 51
6 KULUA
LUMPUR
977 1.620 1,18 33
7 MANNILA 5.925 690 5,30 16
8 SEOUL 8.366 1.520 1,55 68
9 SINGAPORE 2.413 4.430 2,70 18
10 LONDON 6.851 7.920 1,68 23
11 NEW YORK 7.086 11.360 1,48 14
12 PARIS 8.800 11.730 0,81 8
(Ngun: Bài ging Quy Hoch GTVT ô Th)
i vi các ô th v*a và nh/ vn ti xe buýt thng m nhn t* 60 – 80% khi l$ng
vn chuyn ca c h thng VTHKCC.
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
10

B1ng 1.2.Tiêu chu5n thông s k) thut ca xe buýt.
Loi sc cha
TT
Các thông s k6 thut
c b1n
n
v
Rt nh/ Nh/

Trung
bình
Ln Rt ln
1
Chi#u dài xe M 4,5-5 7-7,5 9-9,5 10-11 >16,5
2
S chõ ngi ti thiu Ch& 10 20 25 30 60
3
T'ng sc cha Ch& 10 40 65 80 170
4
Tc  Max Km/h 100 80 75 70 68
5
S ca lên xung 1 2 2 2 4
6
Chi#u rng c.a Mm 900 900 1200 1200 1200
7
Chi#u rng ni i gi!a
hai hàng gh
Mm 300 500 1000 1000 1000
Mm 800 1000 1200 1200 1200
8
Chi#u cao c.a s'
Trong ó ph n m
$c
Mm 300 400 500 200 500
(Ngun: Bài ging Quy Hoch GTVT ô Th)
b.Xe in bánh hi.
Loi xe buýt ng c in $c s. d%ng ph' bin cho n nay là xe buýt in
(trolleybus). Loi ng c này $c vn hành bng cách ni vi các dòng in mt chi#u t*
hai ng dây in ch2 song song (mt dây dng và mt dây âm ) thông qua mt c n d(n

in. Xe buýt in có nh!ng c tính khai thác tt ca ng c in nh: tc  cao, vn hành
êm du, không có ting n và khói thi và có tu'i th cao.
Tuy nhiên, xe buýt loi này vn hành òi h/i  u t ln. Chi phí duy trì h thng ng
dây in là tng i cao. Mt khác xe buýt in vn hành ph% thuc vào mng li ng
ây in, ngoi tr* mt s tuyn ngn xe buýt có th vn hành bng c quy, hoc bng mt
ng c x"ng/diesel ph% trc khi nhp vào các tuyn có ng dây in.
c.T u in ng m.
ng t u in ng m $c xây dng  các thành ph cc lôncs dân s trên mt triu
ngi tr lên.Ti ni có dòng hành khách ln t* 12.000 – 16.000 hành khách theo mt hng
(Gi cao im)thì dùng t u in ng m.
Do vn và k thut phc tp, t u in ng m cha $c # cp phát trin mng li giao
thông c bit, c% th là Hà Ni và T.P H Chí Minh.
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
11

Mt toa t u in ng m có sc cha khong 50 ch& ngi và 120 ch& ng.Mt tàu 6 toa
mt lúc có th ch oc 1000 HK.Kh' ng ray t u in ng m thng thng nht vi kh'
ng st và t u in(1524mm). dc ti thiu ca ng là 0,3% ti a là 4% ti các nhà
ga có b trí c u thang máy.T u in b trí ti nh!ng ni có dòng hành khách ln.
Khi la chn phng tin GTCC cho cho thành ph, c"n cú vào tình hình thc t v#
giao thông, kh n"ng v# vn và kh n"ng áp d%ng k thut ca thành ph.
d.T u in trên cao.
S quá ti v# giao thông ca các ng ph làm ny ra ý nh xây dng các ng in
trên không  các thành ph ln.T u in trên không s. d%ng ch yu vào vic vn chuyn
hành khách gi! ni thành và ngoi thành, c% th ni các ga t u in ng m, các trm & cui
ca ng t u invi ngoi ô thành ph, ni các sây bay vi nhau. T u in trên không là
loi phng tin giao thông ngoài mt ng ph, chy trên các c u cn. Theo quan h v trí
vi ray có hai cách t: t trên ray và t di ray.
Tc  ti a ca t u in trên không t ti 100km/h, tc  khai thác 60km/h. Sc

cha có th t 4.000 hk khi khong cách gi!a các oàn t u là 90séc.ng ray là các d m
kim loi hoc bê tông ct thép ng suât trc.
c.Monorail(T u in 1 ray).
Là loi phng tin vn ti hin i có tc  cao bình quân t 60km/h và kh n"ng
vn chuyn ln g n 25.000 hk/h.Có u im là din tích chim d%ng khong không ít, nó
thng s. d%ng vn chuyn hành khách t* v tinh vào trung tâm thành ph ni có lung hành
khách ln.
1.3.Các quan im la chn VTHKCC cho ô th.
1.3.1.Quan im chn h thng phng tin VTHKCC ô th
Do tác ng mnh m ca cách mng khoa hc k+ thut, phng tin và phng thc
vn ti hành khách thành ph càng ngày càng phong phú và a dng. Mt khác quy mô và c
im t*ng ô th rt a dng, vì vy la chn các phng thc VTHKCC h$p lý và phi h$p
chúng nh th nào là mt vn # phc tp.Vic xác nh phng thc VTHKCC trong ô th,
ngoài các ch tiêu  u tiên là din tích , dân s và cng  dòng hành khách, c n so sánh tip
các yu t sau:
Các yu t kinh t-xã hi
-  u t ban  u cho CSHT và oàn phng tin;
- Chi phí khai thác;
- Kh n"ng v# vn ca thành ph;
- Mt bng dân trí và d lun xã hi v# phng thc VTHKCC.
Các yu t k$ thut – công ngh
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
12

- N"ng lc chuyên ch ca phng thc vn ti và oàn phng tin;
- Tc  khai thác;
- Mc  an toàn;
- Mc chim d%ng din tích GT t+nh và ng so vi không gian thành ph;
- Mc  tin nghi i vi hành khách;

- Trình  khoa hc công ngh và mc  hin i hoá;
- Bo v môi trng.
Nh!ng ch tiêu trên có th tách bit hoc c)ng có th liên h cht ch vi nhau. Phng
tin vn ti hành khách ô th phi m bo thi gian vn chuyn nhanh, gim chi phí i li
ca hành khách và hot ng thng xuyên, liên t%c, #u n.
Vic xác nh h thng phng thc VTHKCC ô th là mt công vic phc tp và t m
quan trng ca các yu t trên là rt khác nhau tu0 theo i#u kin ca t*ng a phng, t*ng
thành ph.
Có nhi#u phng pháp chn la phng thc VTHKCC ô th khác nhau, tuy nhiên,
vic áp d%ng phng thc nào và bao nhiêu phng thc cho mt ô th c% th thì không th
bng mt phng pháp duy nht có th gii quyt mt cách hiu qu.
1.3.2.La chn phng tin trên c s cng  dòng hành khách.
Khi bit $c lu l$ng lung hành khách trên các tr%c ng ph, thì có th c"n c
vào cng  dòng hành khách trên các tuyn tr%c  xác nh loi phng tin c n s. d%ng
theo nh!ng nh mc chung sau:
B1ng 1.3 : nh mc la chn phng tin
C%ng  dòng hành khách Phng tin lên s4 d.ng
Trên 1000 HK/Hng/Gi S. d%ng ô tô Buýt (A)
T* 1000 – 6000 HK/Hng/Gi S. d%ng (A) + Xe in bánh hi
Trên 6000 HK/Hng/Gi S. d%ng xe in bánh hi + A
T* 8000 – 12000 HK/Hng/Gi S. d%ng xe in bánh st + xe in bánh hi + A
Trên 12000 HK/Hng/Gi S. d%ng Mêtrô
(Ngun: Bài ging Quy Hoch GTVT ô Th)
1.3.3.La chn phng tin trên c s quy mô ca ô th
Vic la chn phng tin VTHKCC ô th trên quy mô thành ph $c xét theo hai
yu t: dân s và din tích ca ô th.
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
13

Theo quy mô dân s :
B1ng 1.4 : nh mc la chn phng tin theo dân s
Quy mô dân s (n v 1000 ng%i) Phng thc VTHKCC la chn
< 100 Ôtô buýt
T* 100-250 Ôtô buýt, xe in bánh hi (XBH)
T* 250- 500 Tàu in
T* 500-1000 Tàu in , ôtô buýt, xe in bánh hi
>1000 Tàu in ng m,xe in nh3 trên cao
(Ngun: Bài ging Quy Hoch GTVT ô Th)
Theo din tích :
Nh!ng thành ph nh/ ch nên s. d%ng ô tô buýt, các thành ph trung bình phi h$p c ô
tô buýt và trolleyc ô tô buýt và xe in bánh st, thành ph có 3000 nghìn dân tr nên s.
d%ng XBS hoc phi h$p ô tô buýt và trôlêi buýt.
Din tích thành ph không phi là i#u kin quyt nh  ánh giá và la chn phng
tin. Vn #  ây còn liên quan n thành ph n dân c, nht là t1 l ngi i làm, vì yu t
này nh hng n mc  huy ng phng tin vn ti và khong giãn cách các xe trong
gi cao im.
1.3.4.La chn phng tin trên c s cng tn sut i li.
Mt c"n c khác  la chn phng tin là da trên c s t n sut i li ca m&i thành
ph - ó là s l$ng i li bình quân cho mt ngi dân thành ph trong khong thi gian
nht nh (ngày, tháng, n"m). Thc t t n sut i li ph% thuc trc tip vào dân s, vì vy có
th nh ra s b loi phng tin trên c s này.
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
14

B1ng 1.5: nh mc la chn phng tiên theo t"n su/t i li
Dân s ô th
(triu ngi)
T"n su/t i li

(l$t/ngi/n"m)
La chn phng thc VTHKCC
>2,0 >700 15% M, 85% (XBS, XBH, A)
1,0-2,0 600-700 10% M, 90% (XBS, XBH, A)
0,5-1,0 500 40% XBS, 60% (XBH, A)
0,3-0,5 400 25% XBS, 75% (XBH, A)
0,2-0,3 350 20% XBS, 80%A
0,1-0,2 310 90% A,10% XBH
0,05-0,1 290 100% A
<0,05 200 100% A
(Ngun: Bài ging Quy Hoch GTVT ô Th)
T n sut i li không ch ph% thuc dân s, nó quan h vi s phân b dân c (c bit
là s ngi i làm thng xuyên) vi thành ph n dân c, mc sng, giao lu ni ngoi thành
và vic b trí mng li dch v% thng nghip, v"n hoá, khu ngh mát du lch
1.3.5.La chn phng tin theo tiêu chun kinh t.
V phía nhà qun lý :
i vi nhà qun lý, khi la chn phng tin VTHKCC thì l$i ích xã hi $c t lên
hàng  u. H thng VTHKCC phi gii quyt $c các vn # sau:
- Tit kim $c chi phí và thi gian i li ca ngi dân, c)ng là tit kim chi phí xã
hi liên quan n i li;
- Hn ch n mc thp nht ùn tc giao thông;
- Gim ô nhim môi trng;
- Xây dng mt np sng v"n minh, hin i.
V phía ngi vn ti (nhà u t):
Nhà  u t khi la chn phng thc VTHKCC   u t vào thì chú ý n kh n"ng
 u t và hiu qu khai thác. Riêng v# mc   u t thì chi phí  u t cho các loi phng
tin là khác nhau: cao nht là ng st ng m (metro), tip n ng st trên cao, tàu in
mt t, XBH, ôtô buýt. Vì vy khi la chn phng thc VTHKCC phi m bo mang li
l$i ích kinh t cho ch  u t.
V phía ngi s dng (hành khách):

Phng thc VTHKCC phi phù h$p vi cng  dòng hành khách, phi áp ng nhu
c u i li ca hành khách mt cách tt nht trên hai tiêu chí: tit kim (tit kim chi phí cho
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
15

chuyn i và tit kim thi gian i li) và tiêu chí thun tin c v# mt không gian và thi gian
(tip cn d dàng, cht l$ng ph%c v% ).
Vic la chn mt phng thc VTHKCC  th/a mãn ng thi c 3 i t$ng nói
trên là rt khó kh"n do l$i ích ca t*ng i t$ng khác nhau, ôi khi mâu thu(n nhau. Vì th,
khi cân nhc áp d%ng mt phng thc VTHKCC c% th cho thành ph c n xem xét vn #
mt cách t'ng th, phi c"n c vào m%c tiêu phát trin kinh t-xã hi ca thành ph, c)ng nh
kh n"ng v# tài chính, v# các ngun lc khác (lao ng, trình  )  cân nhc la chn.
1.4.nh hng phát trin VTHKCC ca Hà Ni ti nm 2020.
1.4.1.Mc tiêu phát trin.
VTHKCC phi vn hành mt cách hiu qu, to ra dch v% thun tin cho ngi s.
d%ng, m bo khong cách h$p lý gi!a các im d*ng &, thi gian ch $i ngn, phng
tin phi tiêu chun hóa và hin i, cht l$ng thông tin hành khách phi cao.
Ly doanh nghip Nhà noc làm vai trò ch o, khuyn khích thu hút các thành ph n
kinh t tham gia VTHKCC bng xe buýt  Hà Ni. T*ng bc gim d n mc tr$ gitc tip
cho các n v vn ti. Chi phí s. d%ng vn ti công cng ca ngi dân không v$t quá 10%
thu nhp.
1.4.2.Quan im phát trin
Coi thông thông ô th là khâu trung tâm, xây dng h thông vn ti ô th tng thích
thích h$p, mang tính ng b cao. Trc mt tp trung phát trin xe buýt nhm hn ch các
loi phng tin cá nhân. Phát trin VTHKCC  Hà Ni là phng án thay th phng tin cá
nhân  ngi dân chuyn t* phng tin cá nhân sang phng tin xe buýt. Thành ph có
chính sách u ãi i vi các i t$ng s. d%ng xe buýt nh : Chính sách khuyn khích v#
giá vé, t' chc a ón theo n v tp th bng xe buýt….
Phát trin VTHKCC theo nguyên tc “Cung cp d(n  u là cung cp dch v% thun tin

cho hành khách s. d%ng phng tin vn ti hành khách công cng” trên c s chin l$c
phát trin giao thông ô th b#n v!ng.
a dng hóa loi hình phng tin vn ti và phng thc ph%c v%, trong vòng 5 n"m
ti ly xe buýt là lc l$ng vn ti hành khách công cng ch yu, t*ng bc nghiên cu,
thit k và xây dng phng thc VTHKCC có mc chuyên ch ln và hin i nh : ng
st trên cao, t u in ng m…
T"ng cng vai trò i#u tit ca nhà nc bng các gii pháp mnh thông qua c ch
chính sách  nhanh chóng to dng mt h thng giao thông ô th h$p lý nhm mang li
hiu qu kinh t xã hi cao.
Phát trin VTHKCC phi m bo tính h thng, ng b cao trên các l+nh vc: Mng
li giao thông, h t ng c s cho tuyên xe buýt, h thng pháp lut, c ch chính sách
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
16

khuyn khích các doanh nghip tham gia VTHKCC bng xe buýt, ng thi nâng cao hiu
lc qun lý ca Nhà nc i vi hot ng VTHKCC.
y mnh phát trin c s h t ng mng li tuyn xe buýt nh: “im  u, im cui,
im d*ng ón khách, nhà ch, bin báo, tuyn ng dành riêng cho xe buýt”.
1.4.3.nh hng chin lc phát trin VTHKCC Hà Ni
Phi coi vic phát trin h thng VTHKCC là bin pháp c bn nht trong chin l$c
m bo nhu c u i li ca Thu ô.
Phi xây dng mt khung chính sách c% th nhm phát trin VTHKCC  Th ô, coi
vn ti hành khách ô th là òn by.
T*ng bc trin khai quy hoch phát trin giao thông công cng mt cách kiên quyt,
m bo tính chin l$c theo ó v# lâu dài là h thng vn ti ng st ô th là lòng ct ca
t'ng th giao thông ô th, trong vòng 10 n"m ti coi h thng xe buýt là phng thc quá .
Thit lp khung th ch thích h$p nhm khuyn khích khu vc t nhân tham gia vào
phàt trin c s h t ng và khai thác giao thông công cng.
T"ng cng công tác qun lý giao thông nhm khai thác có hiu qu c s h t ng, t"ng

cng mc  an toàn cho ngi s. d%ng phng tin hai bánh và khách b hành, gim ô
nhim môi trng.
Phát ng các chin dch tuyên truy#n và thc hin các chng trình giao d%c an toàn
giao thông ô th và s. d%ng phng tin giao thông công cng.
Phng tin ph%c v% i li ch yu  Hà Ni n n"m 2010 s là ô tô buýt, sau ó n
taxi, xe máy, xe p.
B1ng 1.6: D báo th ph"n gi2a các phng thc vn t1i Hà Ni ti nm 2020.
Nm TT Loi phng tin
2005 2010 2020
1 Xe buýt ô th + Taxi 20 22 - 25 25 – 30
2 ng st ô th 0 9 30
3 Vn ti HKCC = (1) + (2) 20 30 – 35 55 – 60
4 Xe p 14 13 – 14 7
5 Xe máy 49 38 15 – 20
6 Xe con 8 11 14
7 Xe khách liên tnh + xe khác 9 10 12
(Ngun: T'ng công ty T Vn Thit K GTVT)
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
17

1.5.Tìm hiu v phng thc vn chuyn nhanh bng xe buýt BRT.
1.5.1.Khái Nim.
BRT(Bus Rapid Transit): là mt h thng xe buýt vn chuyn nhanh, khi l$ng ln,
vn hành trên làn ng riêng có h thng u tiên c bit. Nói chung BRT là mt h thng
vn chuyn HKCC cht l$ng cao, ph%c v% s i li nhanh ca ô th, tin l$i và có hiu qu
v# mt chi phí, BRT c)ng $c bit ti bi các tên khác nh : H thng xe buýt công sut và
cht l$ng cao, xe buýt – Metro, h thng xe buýt tc hành, h thng tuyn xe buýt dành
riêng.
H thng BRT có h u ht các dc tính ca ng s,t ô th v# mt cht l$ng và n"ng

lc chuyên ch nhng khác bit là chi phí cho c s h t ng v# phng tin, c)ng nh chi phí
khác không cao so vi phng thc VT HKCC bánh st.Các h thng BRT do ó còn $c
gi là h thng “Metro bánh hi trên mt t”.








nh 1.1: Tuyn BRT
1.5.2.c im kinh t k thut ca BRT.
ng xe chy.
H thng BRT thng có các làn ng riêng trên mng li tuyn ng b, hai làn
cho hai chi#u i và v# $c tách riêng kh/i lung giao thông chung, vt liu xây dng làn
ng riêng bình thng nh xây dng ng giao thông thông thng và có thêm di phân
cách bng bê tông cao t* 10-20 cm. Tuy nhiên, có 2 gii pháp  xây dng c s h t ng BRT
trong thành ph:
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
18


nh 1.2: Làn %ng dành riêng cho xe buýt.
Xây dng ng riêng cho BRT, thng áp d%ng i vi các ng tr%c chính, lu
l$ng giao thông cao:
Lu l$ng giao thông cao trên các ng tr%c chính không cho phép chuyn các làn
ng ang s. d%ng thành các ng dành riêng xe bus. Hn n!a các ng tr%c chính
không cho phép hành khách tip cn d dàng và an toàn n im d*ng & BRT. Do ó,

phng án khc ph%c là làm ng ph% chy song song và g n ng tr%c chính. Các ng
ph% này có chc n"ng “làm du lung giao thông” cho các ng tr%c và có th $c chuyn
toàn b  s. d%ng cho BRT, trên ng ph% cm hoàn toàn s lu thông ca xe cá nhân.
BRT chy l(n vi các phng tin khác, thng áp d%ng trên các ng không phi
ng tr%c chính, có lu l$ng giao thông không cao:
Trên các ng này có th dành riêng cho BRT  làn gi!a hoc hai làn bên ng. S
b trí này làm gim nh!ng xung t khi quay  u xe sang bên phi. Cùng vi phng án b
trí làn ng  gi!a, chúng ta có th la chn s dch chuyn ca xe bus “cùng dòng” hoc
“ng$c dòng” “cùng dòng”có ngh+a là các xe bus i cùng chi#u vi ô tô i sát chúng, “ng$c
dòng” có ngh+a là dòng xe bus i ng$c chi#u vi dòng giao thông h&n h$p. Ngoài cách b trí
làn ng  gi!a còn có mt lot các phng án thay th hai làn ng ca xe bus hot ng
v# mt phía ca lòng ng trong khi dòng giao thông h&n h$p $c b trí hot ng trên
nhi#u làn ng(theo c hai hng)v# phía ng còn li. Cách b trí này hot ng tt khi
mt phía ca ng thiu nhi#u ch& r sang ng tránh, ví d% nh lòng ng chy dc theo
mt lòng sông, kênh hoc mt công viên ln.
Bn và nhà ch xe
Quy mô và v trí ca im d*ng & và  u cui ca h thng BRT s nh hng n
n"ng lc thông xe ca h thng GTVT ô th c)ng nh các tham s ph%c v% khách hàng
chính, nh  an toàn và tính tin nghi cho hành khách.
Chng 1 C s lý lun v quy hoch tuyn VTHKCC trong thành ph
oàn Tun Anh – K44
19

Khong cách ti u gi!a các nhà ch t1 l nghch vi nhu c u i li ti các v trí chính
và thi gian mt i phát sinh i vi t*ng dòng xe thêm. Khong cách tiêu chun gi!a các bn
là 400m-1000m.
S tip cn d dàng n các bn s óng mt vai trò trong vic quyt nh quy mô c s
khách hàng. Phát trin hành lang cho ngi i b và i xe p  xung quanh bn s giúp thu
hút các khách hàng. èn chiu sáng ng ph, chi#u rng va hè  rng và các b# mt có
cht l$ng ng #u óng góp vào vic bo m hành khách có th s. d%ng h thng mt

cách t tin.
Các khu vc li vào, khu vc bán vé, các c.a quay và kt cu bn tt c phi thit k 
m bo nhn $c lung hành khách ln nht d kin. Các nhân t chính i vi s xác nh
này là bao gm s gian nhà d*ng xe bus, t n sut lúc cao im và thi gian d*ng xe bus.
Khong trng ca ô c.a $c thit k cho s l$ng khách hàng ng $i d kin phi  rng
 tránh s thiu thoi mái cho ngi s. d%ng. Khong trng  cho khách hàng c)ng giúp
làm gim xy ra vic móc túi hoc nh!ng ti phm khác.Tuy nhiên khong trng ca bn xe
b gii hn bi mt ch*ng mc nào ybi khong không ng b s4n có mà có th phân
cho nhà ch. Chi#u rng bn là t* 3-5m. Khong trng c%c b ca hành khách  các bn xe
h3p hn có th t $c bng cách t"ng chi#u dài toàn b.
S thit k nhà ch c)ng ph% thuc vào s tác ng qua li vi các quyt nh v# công
ngh xe bus. Các quyt nh v# s c.a lên xe và chi#u rng ca ô c.a phi tng ng vi các
yêu c u v# lung hành khách và s s4n có ca các phng án t* nhà sn xut xe bus.
i vi tuyn BRT ni có  ch& thì s xây bn & óng vi ch& cho hành khách, phát
hành vé, thu ti#n vé và ch& cho ng dc thoai thoi.
- khu vc trung tâm ni có din tích nh/ hn, nên xây trm d*ng dài 20m không có
ng dc thoi nhng có c u thang và mt thang máy nh/ cho ngi khuyt tt.