Đồ án thiết kế cải tạo xe tải thường thành xe tải chở ô tô

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA
KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
ĐỀ TÀI:
THIẾT KẾ CẢI TẠO ÔTÔ TẢI THƯỜNG
NHÃN HIỆU THACO AUMAN C990
THÀNH ÔTÔ TẢI CHỞ ÔTÔ
Đà Năng - 2015
ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA
KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
ĐỀ TÀI:
THIẾT KẾ CẢI TẠO ÔTÔ TẢI THƯỜNG
NHÃN HIỆU THACO AUMAN C990
THÀNH ÔTÔ TẢI CHỞ ÔTÔ
Sinh viên thực hiện: Trần Văn Lộc
Lớp: 10C4B
Giáo viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Hoàng Việt
Giáo viên duyệt: TS. Nguyễn Văn Đông
Đà Nẵng – 2015
ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH
KHOA
C Ộ N G H Ò A X Ã H Ộ I C HỦ NGH Ĩ A
V I Ệ T N A M
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
NHIỆM VỤ
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Họ và tên sinh viên: TRẦN VĂN LỘC
Lớp: 10C4B
Khoá: 2010
Ngành: Cơ khí Động lực
Khoa: Cơ khí Giao thông
1. TÊN ĐỀ TÀI
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990
thành ôtô tải chở ôtô
2. CÁC SỐ LIỆU BAN ĐẦU
Theo tài liệu ôtô tải THACO AUMAN C990
3. NỘI DUNG CÁC PHẦN THUYẾT MINH VÀ TÍNH TOÁN
1. Giới thiệu chung về ôtô tải chở ôtô
2. Giới thiệu về ôtô tải cơ sở nhãn hiệu THACO AUMAN C990
2
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
3. Yêu cầu và phương án thiết kế cải tạo ôtô tải THACO AUMAN C990 thành ôtô tải
chở ôtô
4. Tính toán thiết kế cải tạo khung sát-xi và thùng chở hàng
5. Tính bền khung sát-xi và thùng hàng
6. Tính toán liên kết thùng chở hàng vào khung
7. Tính chọn hệ thống thủy lực điều khiển nâng sàn thùng
8. Tính toán ổn định ôtô sau khi cải tạo
9. Tính toán sức kéo ôtô sau khi cải tạo
4. PHẦN BẢN VẼ
Bản vẽ tổng thể ôtô cơ sở (trước cải tạo) 1 A3
Bản vẽ tổng thể ôtô sau khi thiết kế cải tạo 1 A3
Bản vẽ kết cấu thùng hàng và sát-xi
5 ÷ 6 A3
Bản vẽ liên kết thùng hàng với khung ôtô 1 A3
Bản vẽ bố trí hệ thống nâng hạ sàn thùng 1 A3

Bản vẽ sơ đồ mạch điện và thủy lực điều khiển nâng hạ sàn 1 A3
Tổng
(10÷11) A3
5. Ngày giao nhiệm vụ: 09/02/2015
6. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 05/06/2015
THÔNG QUA BỘ MÔN ÔTÔ
VÀ MÁY CÔNG TRÌNH
Ngày tháng năm 2015
TRƯỞNG BỘ MÔN
TS. LÊ VĂN TỤY
CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
TS. NGUYỄN HOÀNG VIỆT
SINH VIÊN ĐÃ NỘP ĐỒ ÁN
Ngày 06 tháng 06 năm 2015
3
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
Mục lục
LỜI NÓI ĐẦU
Trong những năm gần đây, Việt Nam bước vào giai đoạn hội nhập quốc tế, bên
cạnh những thay đổi tích cực về kinh tế còn có thể nhận thấy chất lượng cuộc sống
người dân ngày càng được nâng cao, cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông được cải thiện.
Vì thế nhu cầu mua sắm ôtô để phục vụ cho nhu cầu đi lại cũng tăng, kéo theo đó việc
phát triển các nhà máy lắp ráp, các đại lý ôtô cũng tăng theo, muốn ôtô đến được với
tay khách hàng thì cần phải vận chuyển ôtô từ nơi sản xuất, nhập khẩu đến đại lý an
toàn. Với nhu cầu thực tế đó bên cạnh các mẫu ôtô tải chuyên dụng để chở ôtô hiện
này thì cần phát triển thêm ôtô tải chở ôtô để phục vụ nhu cầu đa dạng trong lĩnh vực
này.
Nhận thấy được nhu cầu đó, với tư cách là một sinh viên ngành cơ khí động lực,
qua kiến thức tích lũy được trong 5 năm học tại trường đại học Bách khoa Đà Nẵng và
kinh nghiệm thực tế khi tham gia thực tập tại trung tâm Đăng kiểm Thủy bộ Quảng

4
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
Nam em lựa chon thực hiện đề tài: “Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO
AUMAN C990 thành xe tải chở ôtô” để phục vụ cho đồ án tốt nghiệp của mình.
Sau thời gian thực hiện đề tài với sự nổ lực của bản thân và sự giúp đỡ nhiệt tình
của thầy giáo TS. Nguyễn Hoàng Việt đã giúp em hoàn thành đề tài. Vì kinh nghiệm
thực tế chưa nhiều nên vẫn còn nhiều thiếu sót và có thể có những vấn đề chưa hợp lý
nhưng đây là bước đệm giúp những sinh viên như em tiến bước trên con đường của
mình. Em mong nhận được sự góp ý chân thành của thầy cô để đề tài hoàn chỉnh hơn
đồng thời cũng tích lũy thêm kinh nghiệm làm việc sau này.
Sau cùng em xin gửi cảm ơn chân thành đến gia đình và các thầy trong khoa đặc
biệt là thầy giáo TS. Nguyễn Hoàng Việt đã tận tình hướng dẫn em trong suốt quá
trình làm đồ án vừa qua.
Xin chân thành cảm ơn .
Đà Nẵng, ngày 05 tháng 06 năm 2015
Sinh viên thiết kế
Trần Văn Lộc
1. MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI
Nước ta bước vào thời kì hội nhập với nền kinh tế thế giới, mở ra nhiều cơ hội
phát triển cho mọi ngành nghề mọi thành phần kinh tế. Đời sống con người được nâng
cao, nhu cầu mua sắm ôtô làm phương tiện đi lại ngày càng tăng. Vì thế nhu cầu vận
chuyển ôtô phân phối đến các đại lý, chi nhánh trong nước ngày càng tăng cao. Để đáp
ứng nhu cầu vận chuyển và phân phối ôtô đến các đại lý, chi nhánh trên toàn quốc
được nhanh chóng, tiện lợi, bảo đảm an toàn khi tham gia giao thông thì các nhà nhập
khẩu, sản xuất hay các công ty kinh doanh vận tải cần phải có xe chuyện dụng để vận
chuyển ôtô. Đáp ứng nhu cầu thực tế đó việc thiết kế ôtô tải chuyên dụng chở ôtô là
cần thiết.
Đồng thời nhằm giúp doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ôtô trong nước phát triển, đa
dạng hóa các dòng xe tải sản suất trong nước hiện nay, giảm chi phí sản xuất mới, việc
thiết kế cải tạo lại các mẫu xe tải sản xuất trong nước đã có trên thị trường là một giải

pháp hợp lý nhằm tiết kiệm chi phí, cạnh tranh với nhiều dòng xe nhập khẩu.
Với mục đích ý nghĩa đó, em thực hiên đề tài “thiết kế cải tạo ôtô tải thường
nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô” nhằm đáp ứng nhu cầu
của xã hội, góp phần vào sự phát triển của xã hội đồng thời củng cố và phát huy kiến
thức đã học, hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp này.
Đề tài này còn là tư liệu để tham khảo cho việc tính toán thiết kế và cải tạo lại
nhiều loại ôtô tải hiện nay phù hợp với mục đích sử dụng đa dạng của khách hàng.
Đồng thời còn là tư liệu hướng dẫn vận hành phương tiện một cách đảm bảo an toàn
5
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
2. GIỚI THIỆU CHUNG VỂ ÔTÔ TẢI CHỞ ÔTÔ
2.1. Công dụng và chức năng
Khi ôtô sản xuất mới trong nước hoặc nhập khẩu từ nước ngoài muốn đến được
với khách hàng trên khắp cả nước thì ôtô phải được phân phối đến các đại lý. Theo
quy định của pháp luật thì xe ôtô chưa được đăng ký thì không được lưu hành trên
đường. Đồng thời khi vận chuyển ôtô đến các đại lý thì cần vận chuyển với số lượng
lớn. Từ những nhu cầu đó thì xe ôtô tải chở ôtô ra đời.
Để vận chuyên ôtô hiện này người ta có thể dùng nhiều loại phương tiện khác
nhau từ tàu hỏa, tàu thủy, xe sơ mi rơmooc chuyện dụng…với số lượng mỗi lần
chuyên chở lớn. Tuy nhiên nhu cầu chuyên chở rất đa dạng, số lượng mỗi lần chuyên
chở cũng đa dạng nếu sử dụng sơ mi rơmooc chuyên dụng thì chi phí cao. Để giảm chi
phí khi cần vận chuyển số lượng ôtô ít thì sử dụng xe tải làm xe chở ôtô là cần thiết.
Xe ôtô tải chở ôtô hiện này chủ yếu được các công ty sản xuất lắp ráp ôtô sử
dụng để vận chuyển ôtô từ nơi này đến nơi khác trong khuôn viên nhà máy, vận
chuyển phân phối đến các đại lý hoăc thu hồi ôtô bị lỗi về lại nhà máy. Các công ty
vận chuyển chuyên nghiệp cũng sử dụng ôtô tải chở ôtô để đáp ứng nhu cầu vận
chuyển đa dạng của khách hàng. Ngoài ra với kết cấu sàn 2 tầng có thể sử dụng để vận
chuyển nhiều loại hàng hóa có yêu cầu đặc biệt khác khi cần thiết.
2.2. Đặc điểm kết cấu
Hiện nay các phương tiện vận chuyển ôtô trên thị trường rất đa dạng tuy nhiên ở

Việt Nam chủ yếu là sử dụng sơ mi rơmooc chở ôtô chuyên dụng hay xe tải thường
được cải tạo lại để chở ôtô như sau:
6
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
Xe chở ôtô loại nhỏ. Loại này có một sàn trượt thường dùng trong viêc cứu hộ
hay chỉ có nhu cầu vận chuyển 1 ôtô.
Hình 2-1 Xe vận chuyển ôtô loại nhỏ
Xe sơ mi rơ mooc chuyên dụng chở ôtô. Loại này được sử dụng phổ biến vì số
lượng ôtô mỗi lần chuyên chở lớn, chở được nhiều loại ôtô.
Hình 2-2 Xe sơ mi rơ mooc chở ôtô chuyên dụng
Xe chở ôtô cải tạo từ xe tải thường. Xe này phù hợp với nhu cần vận chuyên từ 3
÷ 4 ôtô mỗi lần, được cải tạo từ xe tải thường nên loại này phù hợp với đường sá đa
dạng của Việt Nam.
7
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
Hình 2-3 Xe tải thường cải tạo để chở ôtô
Hình 2-4 Sơ đồ bố trí xe chở ôtô
1 – Mặt sàn tầng 1; 2 – Mặt sàn tầng 2; 3 – Hệ thống nâng hạ sàn.
Dựa vào các mẫu xe chở ôtô đã có trên thị trường hiện nay ta rút ra một số đặc
điểm chủ yếu của loại phương tiện này là:
• Thùng xe thường có kết cấu 2 tầng để chở được số lượng ôtô lớn.
• Sàn thùng tầng 2 có thể nâng hạ linh hoạt và được thiết kế thành 1 sàn liền hoặc nhiều
phần tách biệt.
• Thùng được bố trí hệ thống thủy lực hoặc palăng để điều khiển nâng hạ sàn thùng giúp
xe lên xuống để dàng.
• Sàn thùng được thiết kế thấp và thường có các tấm sàn để xe lên xuống dễ dàng.
2.3. Nguyên lý làm việc và kết cấu một số bộ phận chính
Tương tự như các xe tải hiện nay, hàng hóa được xếp lên xe và chuyên chở nơi
này đến nơi khác. Tuy nhiên đối với việc vận chuyển ôtô việc xếp ôtô lên thùng phải
được thực hiện từng bước và có sự hổ trợ của các hệ thống chuyên dụng trên xe.

Thông thường đối với xe chở ôtô hiên nay thường có kết cấu thùng 2 tầng. Sàn thùng
tầng 2 sẽ được hạ xuống thấp nhất bằng hệ thống thủy lực, sau khi ôtô đã sắp xếp và
cố định trên sàn bằng tăng đơ, hệ thống thủy lực sẽ hỗ trợ nâng sàn thùng đến vị trí
8
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
thích hợp sau đó được cố định và tiếp tục sắp xếp xe lên sàn tầng 1. Khi đã sắp xếp xe
lên thùng đảm bảo an toàn ta tiến hành vận hành xe giống như xe tải thông thường
hiện nay. Việc cho ôtô xuống cũng thực hiên theo từng bước tuy nhiên thực hiện theo
quy trình ngược lại so với xếp ôtô lên thùng.
Ngoài kết cấu của một xe tải thông thường, xe chở ôtô có thêm một số bộ phân
khác:
• Palăng nâng hạ sàn
Palăng là một thiết bị nâng được treo ở trên cao, gồm một cơ cấu nâng, trong
nhiều trường hợp được trạng bị thêm cơ cấu di chuyển. Đặc điểm của nó là kích thước
nhỏ gọn, kết cấu không phức tạp, trọng lượng nhẹ. Palăng thường được treo vào các
dầm, cột chống, giá chuyên dùng hoặc treo vào xe con di chuyển. Dẫn động palăng có
thể bằng tay hoặc điện, cũng có palăng dẫn động bằng khí nén. Dây treo có hai loại là
xích và cáp.
- Palăng xích là thiết bị nâng độc lập hoạt động dựa trên việc dùng sức người làm nguồn
động lực, được sử dụng để kéo vật lên cao hoặc theo phương ngang, sau khi kéo căng
có thể neo giữ vật tạm thời. Palăng có kết cấu nhỏ gọn, dễ sử dụng, trọng lượng nhẹ,
vận tốc nâng nhỏ, tải trọng nâng từ 0,5 đến 5T, độ cao nâng đến 3m, thường được
dùng để nâng và lắp ráp cấu kiện khi khối lượng công việc nhỏ, không thường
xuyên, sử dụng trong công tác kích kéo như xê dịch máy móc, chi tiết máy nặng. Sơ
đồ cấu tạo của palăng xích thể hiện trong hình 2-5
Hình 2-5 Sơ đồ cấu tạo của pa lăng xích kéo tay
9
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
1-Xích tải; 2-Phanh tự động có bề mặt ma sát không tách rời; 3-Đĩa xích kéo;
4-Bánh vít; 5-Móc treo palăng; 6-Đĩa xích dẫn động; 7-Trục vít; 8-Xích dẫn vô tận;

9-Móc treo vật
Hình 2-6 Hình thực tế của Palăng xích kéo tay
- Palăng điện là một tời điện có kết cấu gọn, các bộ phận động cơ điện, hộp giảm tốc và
tang tời được bố trí thẳng hàng với tang tời ở giữa. Thường được treo trên cao để nâng
vật, và có thể sử dụng cơ cấu di chuyển trên một ray hoặc trên cánh dưới của dầm thép
đặt trên cao. Bên cạnh đó, Palăng điện được còn có thể sử dụng độc lập để kéo vật
hoặc dùng làm cơ cấu nâng của cần trục thiếu nhi, cầu trục. Sơ đồ cấu tạo palăng điện
trên hình 2-7
10
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
Hình 2-7 Cấu tạo palăng điện
1-Motor; 2- Phanh; 3- Móc treo vật; 4- Hộp giảm tốc
• Hệ thống xi lanh thủy lực
Xilanh thủy lực được sử dung phổ biến trong công nghiêp hiện nay. Trên ôtô hiện
nay có rất nhiều hệ thống cần đến sự hỗ trợ của xi lanh thủy lực
Đặc điểm của hệ thông xilanh thủy lực là có thể dễ dàng sử dụng trên ôtô hiện
nay vì kết cấu đơn giản , bố trí dễ dàng, kích thước nhỏ gọn tuy nhiên có thể dùng với
tải trọng lớn. Bơm đầu để dẫn động xilanh thường được gắn vào hộp số ôtô hoặc sử
dụng bộ nguồn thủy lực riêng. Trên ôtô chở ôtô hệ thống xi lanh thủy lực một đầu
được nối với đầm hoặc cột cố định, một đầu có thể nối trực tiếp với sàn thùng cần
nâng hạ hoặc nối gián tiếp qua hệ thống puly và dây cáp để giảm tải trọng hoặc giảm
hành trình dich chuyển của xilanh thủy lưc.
11
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
Hình 2-8 Xilanh thủy lực
• Dây chằng – tăng đơ
Để cố định bánh xe trên sàn thùng ngươi ta dùng dây chằng vòng qua bánh xe,
cố định 2 đầu đây với sàn thùng và dùng tăng đơ để siết chặt. Dây chằng – tăng đơ có
cấu tạo đơn giản và có thể siết chặt bằng tay nên thường được dùng để cố định bánh
xe.

Hình 2-9 Dây chằng -Tăng đơ
12
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
3. GIỚI THIỆU VỀ ÔTÔ TẢI NHÃN HIỆU THACO AUMAN C990
3.1. Tổng thể ôtô tải THACO AUMAN C990 và thông số kỹ thuật chính
Xe tải THACO AUMAN C990 là loại xe tải nặng được sản xuất trong nước bởi
công ty TNHH MTV SX và LR ôtô tải Chu Lai - Trường Hải .
Hình 3-1 Hình thực tế xe tải THACO AUNMAN C990
2540
1860
12170
5600
2850
1900
4000
2170
1847
280
2500
2390
9870
9675
3345
Hình 3-2 Hình vẽ tổng thể xe tải THACO AUNMAN C990
13
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
Theo tài liệu của nhà sản xuất ta có một số thông số kỹ thuật chính của xe tải
THACO AUNMAN C990 được tổng hợp trong bảng sau:
Bảng 3-1 Bảng thông số kỹ thuật chính của xe tải THACO AUMAN C990
TT Tên thông số Ký hiệu Giá trị Đơnvị

1 Loại phương tiện
1.1 Nhãn hiệu, số loại - THACO AUMAN C990 -
1.2 Công thức bánh xe - 6x2R -
2 Thông số kích thước -
2.1
Kích thước bao:
Dài x Rộng x Cao
DxRxC
12170x2500x4000 mm
2.2 Chiều dài cơ sở L 1860+5600 mm
2.3 Vệt bánh xe trước/sau - 1900/1847 mm
2.4 Vệt bánh xe sau phía ngoài - 2170 mm
2.5 Chiều dài đầu xe - 1365 mm
2.6 Chiều dài đuôi xe - 3345 mm
2.7 Khoảng sáng gầm xe - 280 mm
2.8 Góc thoát trước/sau α/β 24/11 độ
3 Các thông số về trọng lượng
3.1
Trọng lượng bản thân
-Phân bố lên trục 1
-Phân bố lên trục 2
-Phân bố lên trục 3
G
0
G
1
G
2
G
3

8200
2690
2260
3250
KG
KG
KG
KG
3.2
Trọng lượng hàng chuyên chở cho phép
tham gia giao thông
G
h
9900 KG
3.3
Trọng lượng hàng chuyên chở theo thiết kế
lớn nhất của nhà sản xuất
- 9900 KG
3.4 Số người chở (kể cả lái xe) - 3(195)
Người
(KG)
3.5
Trọng lượng toàn bộ cho phép tham gia giao
thông
-Phân bố lên trục 1
-Phân bố lên trục 2
-Phân bố lên trục 3
-
18295
3860

4435
10000
KG
KG
KG
KG
3.6
Trọng lượng toàn bộ thiết kế lớn nhất của
nhà sản xuất
-Phân bố lên cầu trước 1
-Phân bố lên cầu trước 2
-Phân bố lên cầu sau
-
18395
3860
4435
10000
KG
KG
KG
KG
3.7
Trọng lượng cho phép lớn nhất trên:
-Trục 1 (KG)
-Trục 2 (KG)
-Trục 3 (KG)
-
5500
5500
10000

KG
KG
KG
4 Thông số về tính năng chuyển động
4.1 Tốc độ lớn nhất của xe V
max
88 Km/h
4.2 Độ dốc tối đa khắc phục α
max
29,3 %
14
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
4.3
Thời gian tăng tốc của xe đầy tải từ lúc khởi
hành đến khi đi hết quãng đường 200m
- 15,6 s
4.4
Quảng đường phanh khi không tải ở tốc độ
50 km/h
- 6,88 m
4.5
Quảng đường phanh khi đầy tải ở tốc độ 50
km/h
- 8,01 m
4.6 Góc ổn định tĩnh ngang khi không tải (độ) - 48,95 Độ
4.7 Gia tốc phanh lớn nhất khi không tải
-
6,05
m/s
2

4.8 Gia tốc phanh lớn nhất khi đầy tải - 5,19 m/s
2
4.9
Bán kính quay vòng nhỏ nhất theo vệt bánh
xe trước phía ngoài
R
min
12 m
5 Số chỗ ngồi - 3 chỗ
3.2. Các hệ thống chính trên ôtô tải THACO AUMAN C990
3.2.1. Động cơ
THACO AUMAN C990 sử dụng động cơ model Phaser210Ti công nghệ Anh
Quốc do Trung Quốc sản xuất có các thông số kỹ thuật sau:
Hình 3-3 Động cơ Phaser210Ti lắp trên xe THACO AUMAN C990
Bảng 3-2 Bảng thông số kỹ thuật động cơ
STT Tên thông số Giá trị ( kiểu loại) Đơn vị
1 Kiểu loại động cơ Diesel, 4 kỳ, tăng áp, làm
mát bằng nước
-
2 Số xi lanh i 06 xi lanh thẳng hàng -
3 Dung tích xilanh Va 5990 cm
3
4 Tỉ số nén ε 17,5:1 -
5 Đường kính x hành trình piston DxS 100 x 127 mm
6 Công suất cực đại/ số vòng quay trục khuỷu Ne/n
N
156/2500 KW/v/ph
7 Mô men xoắn cực đại/ số vòng quay trục
khuỷu
Me/n

M
737/1400-1600 Nm/v/ph
8 Phương thức cung cấp nhiên liệu - Bơm cao áp -
9 Vị trí động cơ trên khung xe - Bố trí ở phía trước -
15
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
3.2.2. Hệ thống phanh
- Phanh công tác : Sử dụng kiểu phanh tang trống dẫn động bằng khí nén 2 dòng, kích
thước trống phanh trước/ sau: φ400 x130mm/φ410 x220mm. Lắp cho xe có trọng
lượng toàn bộ tối đa là 23800 (KG).
- Phanh dừng: Sử dụng cơ cấu phanh tang trống của hệ thống phanh sau kết hợp lò xo
tích năng trong các bầu phanh, dẫn động khí nén, tác động lên các bánh xe sau.
Hình 3-4 Bầu phanh tích năng của hệ thống phanh dừng
- Ngoài ra xe còn sử dụng thêm hệ thống phanh phụ là phanh động cơ bằng đường khí
thải.
Hình 3-5 Phanh động cơ
16
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
3.2.3. Hệ thống treo
- Hệ thống treo trục 1: Sử dụng treo phụ thuộc, nhíp lá bản elip đặt dọc, số lượng lá
nhíp: 10 lá, kích thước các lá nhíp (số lượng x chiều dày x bề rộng) 02 x 12 x 75(mm)
và 08 x 11 x 75 (mm) kết hợp giảm chấn thủy lực.
- Hệ thống treo trục 2: Sử dụng treo phụ thuộc, nhíp lá bản elip đặt dọc, số lượng lá
nhíp: 10 lá, kích thước các lá nhíp(số lượng x chiều dày x bề rộng) 02 x 12 x 75 (mm)
và 08 x 11 x 75 (mm) kết hợp giảm chấn thủy lực.
- Hệ thống treo sau: Treo kiểu phụ thuộc, nhíp lá bản elip đặt dọc, số lượng lá nhíp
chính: 10 lá, kích thước các lá nhíp (số lượng x chiều dày x bề rộng): 10 x 13 x
90(mm),số lá phụ chính: 9 lá, kích thước các lá nhíp (số lượng x chiều dày x bề rộng):
9x11x90 (mm).
Hình 3-6 Hệ thống treo sau

3.2.4. Hệ thống truyền lực
- Ly hợp : loại ly hợp 1 đĩa ma sát khô, đẫn động bằng thủy lực có trợ lưc khí nén
- Hộp số: Loại hộp số cơ khí, số sàn gồm 6 số tiên và 1 số lùi.
Giá trị các tỷ số truyền: i
h1
= 6,54; i
h2
= 3,986; i
h3
= 2,449; i
h4
= 1,544;
i
h5
= 1,00; i
hR
= 6,634
- Trục các đăng: Sử dụng 4 trục các đăng không đồng tốc, Mô men xoắn cực đại 14500
(Nm)
3.2.5. Hệ thống chuyển động
Các thông số về hệ thống chuyển động bao gồm cầu xe và bánh xe được trình bày
trong bảng sau:
Bảng 3-3 Bảng thông số về hệ thống chuyển động
17
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
TT Thông số Giá trị (kiểu loại) Đơn vị
1 Cầu xe -
1.1
Kiểu kết cấu:
-Cụm cầu trước:

- Cầu sau:
Dầm chữ I
Dầm hình hộp
-
1.2
Khả năng chiu trọng lượng:
-Cụm cầu trước
- Cầu sau
-Mô men xoắn đầu ra cho phép ở cầu sau
5500/1 cầu
10000
30000
KG
KG
Nm
1.3
Số lượng và vị trí cầu:
Cầu trước:
Cầu sau:
02 cầu, phía trước dẫn
hướng
01 cầu, phía sau chủ
động
-
2 Bánh xe
2.1 Cỡ lốp trước 11.00-20 -
2.2 Số lượng lốp trước, lốp dự phòng 05 Chiếc
2.3
Áp suất lốp/Tải trọng/01 lốp
Lốp trước 950/3620 / 01 Kpa/kg/lốp

2.4 Chỉ số cấp tốc độ (tốc độ) G (90Km/h) -
2.5 Cỡ lốp sau 11.00-20 -
2.6
Áp suất lốp/Tải trọng/01 lốp
- Lốp sau
860/3150 / 01 Kpa/kg/lốp
2.7 Chỉ số cấp tốc độ (tốc độ) G (90Km/h) -
2.8 Số lượng lốp sau 04 Chiếc
2.9 Cỡ mâm 8.00-20 -
3.2.6. Một số hệ thống khác
Ngoài các hệ thống tổng, thành chính trên, xe THACO AUMAN C990 có một số
hệ thống, tổng thành khác được tổng hợp trong bảng sau:
Bảng 3-4. Bảng thông số về một số hệ thống khác
TT Thông số Giá trị (kiểu loại) Đơn vị
1 Hệ thống lái Trục vit êcu bi, trợ lực thủy lực -
1.1 Tỷ số truyền cơ cấu lái 17,9:1 -
2 Hệ thống điện
2.1 Điện áp chung của hệ thống 24 V
2.2 Ăc quy 02 bình, loại N200SMF -
2.3 Điện phát ra danh nghĩa của máy phát điện 28- 55 V-A
2.4 Máy khởi động 24V – 6KW
3 Cabin
3.1 Kích thước bao: Dài x rộng x cao 1800 x2320 x 1660 mm
3.2 Kết cấu ca bin Kiểu lật , 2 cửa -
4 Thùng hàng
18
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
4.1 Kiểu loại Thùng tải có mui bạt phủ -
4.2
Kích thước thùng:

-Lòng thùng : dài x rông x cao
- Bao thùng : dài x rông x cao
9675x2390x2540
9780x2500x2580
mm
mm
4.3 Vật liệu chế tạo thùng Thép CT380; SS400
4.4 Trọng lượng thùng 1320 KG
5 Dung tích thùng nhiên liệu 380 Lít
6 Khung ôtô Hình thang
6.1 Tiết diện đầm dọc  280x80x(7+4) mm
6.2 Khả năng chịu tải 23745 KG
6.3 Vật liệu chế tạo khung 510L
4. THIẾT KẾ CẢI TẠO ÔTÔ TẢI THACO AUMAN C990 THÀNH ÔTÔ TẢI
CHỞ ÔTÔ
4.1. Yêu cầu cần đạt được khi cải tạo
Khi thiết kế cải tạo lại một mẫu ôtô mới trên cơ sở ôtô đã có sẵn và cụ thể trong
đồ án này khi cải tạo ôtô tải thường thành ôtô tải chở ôtô cần có những yêu cầu sau:
- Thiết kế cải tạo theo thông tư số 85/2014/TT-BGTVT quy định về cải tạo phương tiện
giao thông cơ giới đường bộ và thông tư 42/2014/TT-BGTVT quy định về thùng xe
của xe tự đổ, xe xi téc, xe tải tham gia giao thông đường bộ.
- Sử dụng lại toàn bộ phần khung gầm ôtô cơ sở.
- Đảm bảo được các yêu cầu về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định
hiện hành, đồng thời đáp ứng được các yêu cầu về mặt mỹ thuật công nghiệp.
- Ôtô thiết kế phải không ảnh hưởng đến các đặc tính kỹ thuật, động học, động lực học
của xe cơ sở.
- Ôtô phải đảm bảo chuyển động ổn định và an toàn trên các lọai đường giao thông công
cộng.
- Đảm bảo được một số yêu cầu cụ thể đối với ôtô tải chở ôtô.
+ Thùng xe phải được bố trí sao cho xe có thể lên xuống dễ dàng, đảm bảo góc thoát

trước, sau khi lên xuống của đa số các dòng xe con có trên thị trường hiện nay.
+ Xe thiết kế đảm bảo chở cùng lúc nhiều nhất 4 xe ôtô con mà không vượt quá tải trọng
cho phép, kích thước thùng đảm bảo cho 4 xe không va chạm nhau.
19
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
+ Sàn thùng tầng 2 phải được bố trí nâng hạ linh hoạt, đảm bảo cho xe lên xuống dễ
dàng, an toàn. Hệ thống nâng hạ đảm bảo tải trọng cho phép, bố trí gọn, chắc chắn,
điều khiển dễ dàng.
+ Kích thước tổng thể của thùng đảm bảo không làm thay đổi kích thước tổng thể của xe
theo quy định.
4.2. Phân tích, đưa ra phương án thiết kế cải tạo
Theo quy định của Bộ GTVT khi thiết kế cải tạo không được cải tạo thay đổi
chiều dài cơ sở ôtô tải và không được cải tạo tăng kích thước dài, rộng, cao của thùng chở
hàng ôtô tải (trừ ôtô tải chuyên dùng), trọng lượng toàn bộ của xe cơ giới sau cải tạo
phải đảm bảo không lớn hơn trọng lượng toàn bộ lớn nhất của ôtô nguyên thủy và
không vượt quá trọng lượng toàn bộ cho phép tham gia giao thông.
Tham khảo thông số của một số ôtô con trên thị trường hiện nay tổng hợp trong
bảng sau:
Bảng 4-1 Thông số một số mẫu ôtô trên thị trường
STT Tên dòng xe Kích thước bao
(Dài x Rộng x Cao)mm
Tự trọng
(KG)
Góc thoát
trước/sau(độ)
1 Toyota camry 2.4G 4825x1820x1480 1470 25/20
2 Toyota vios limo 4285x1695x1450 1480 24/20
3 Toyota inova J 4555x1770x1745 1515 27/20
4 Honda civic 1.8MT 4540x1750x1450 1585 23/20
5 Kia morning 3495x1595x1480 - -

6 BMW3 4520x2013x1424 1435 25/22
7 BMW 320i 4520x1717x1421 1360 25/22
8 Hyundai genesis 4630x1865x1385 - -
9 Toyota 86 4240x1775x1285 1298
Đựa trên kích thước của ôtô cơ sở, theo quy định pháp luật và tham khảo một số
thông số ôtô con có trên thị trường hiện này ta đưa ra các phân tích cải tạo như sau:
- Theo yêu cầu của xe chở ôtô thì thùng xe phải thiết kế sao cho xe lên xuống dễ dàng,
tuy nhiên với ôtô cở sở khung sát-xi cao 1150 mm điều này gây khó khăn cho việc vận
chuyển ôtô lên xuống.Theo quy đinh của pháp luật không được thay đổi cỡ lốp đồng
thời để đơn giản cho việc cải tạo nên không thay thế tổng thành sát-xi, vì vậy yêu cầu
phải có phương án hạ thấp phần đuôi của sát xi để ôtô lên xuống dễ dàng.
- Tham khảo kích thước các ôtô trên bảng 4-1 ta thấy để đảm bảo thùng xe chở được số
xe tối đa thì các kích thước chiều dài và rộng dựa trên xe cơ sở là đảm bảo tuy nhiên
chiều cao thùng hạn chế nên phải có biên pháp để tăng chiều cao hiệu dụng của thùng.
20
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
- Với chiều dài thùng hiện tại nếu chỉ có 1 sàn thì chỉ chở tối đa được 2 ôtô nên không
kinh tế, vì vậy cần thiết kế sao cho thùng có 2 tầng và tầng trên có thể nâng hạ để đễ
dàng cho ôtô lên xuống. Như vậy thùng phải bố trí thêm hệ thống nâng hạ bằng cơ khí
hoặc bằng thủy lực.
Dựa trên những phân tích trên ta đưa ra phương án cải tao như sau: Giữ nguyên
phần các hệ thống tổng thành cơ sở, chỉ cải tạo lại phần thùng và đuôi sát-xi, nội dung
cải tạo sơ bộ theo sơ đồ sau:
Hình 4-1 Kết cấu thùng dự kiến
Hình 4-2 Sàn tầng 2 hạ thấp nhất để ôtô lên xuống
- Sát-xi được hạ thấp bằng cách gập phần đuôi, đuôi thùng xe sau khi gập sát-xi dự kiến
cao 900 mm. Kết hợp với bệ để xe lên xuống rời dài 2800 mm tạo góc dốc 19
0
đảm
bảo góc thoát cho hầu hết ôtô đã khảo sát.

- Tham khảo kích thước và trọng lượng của một số mẫu ôtô con có trên thị trường đã
tham khảo, kích thước và tải trọng cho phép của ôtô cơ sở và điều kiện cân bằng tải
trọng khi chuyên chở ta dự kiến thiết kế thùng xe mới sao cho có thể chở được tối đa 4
ôtô với tải trọng dự kiến khoảng 6000 KG, kích thước tổng thể thùng
9820x2500x3100 mm sẽ được thiết kế 2 tầng, tầng trên chia làm 2 phần nối với nhau
bằng khớp bản lề có thể nâng hạ linh hoạt. Thùng được bố trí 4 xylanh thủy lực để
21
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
nâng hạ phần giữa và phía sau sàn, đầu sàn không yêu cầu nâng hạ nhiều nên có thể
dùng pa lăng để nâng hạ.
- Chiều cao hiệu dụng của thùng được tăng thêm sau khi gập sát-xi, đồng thời bằng các
cách bố trí sàn thùng cũng sẽ tăng khoảng chiều cao này, thiết kế được trình bày cụ thể
ở phần sau.
- Nữa sàn thùng trước hạ thấp cách mặt sàn tầng 1 560 mm, nữa mặt sàn sau tạo
góc dốc 10
o
đảm bảo ôtô lên xuống dễ dàng.
Nguyên lý nâng hạ sàn thùng theo sơ đồ sau:
Hình 4-3 Nguyên lý nâng hạ sàn
Sàn tầng 2 sẽ được nâng hạ bằng 4 xi lanh thủy lực (mỗi bên 2 xi lanh) và 2
palăng xích kéo tay ở đầu sàn. Xi lanh thủy lực được điểu khiển thông qua bảng điều
khiển bằng điện, mỗi cặp xi lanh sẽ điều độc lập với nhau. Khi cho sàn đi xuống, nhấn
nút điều khiển để hệ thống thủy lực sẽ điều khiển đồng thời 4 xilanh thu cần, thông
qua cáp kéo và puly và kết hợp thao tác trên palăng sàn sẽ được hạ đến vi trí thấp nhất
(vị trí số 2). Sau khi đã cố định ôtô trên sàn, điều khiển để xi lanh đẩy cần ra, khi đó
cáp sẽ kéo sàn đi lên đồng thời cùng với thao tác trên palăng. Sau khi đưa sàn lên vị trí
thích hợp (vị trí số 1) tiến hành dừng hệ thống và cố định sàn.
Dựa trên phương án thiết kế cải tạo ta có quy trình thực hiện cải tạo như sau:
- Tháo bỏ thùng hàng cũ, tính toán thiết kế lại thùng hàng chuyên dụng chở ôtô có kích
thước tổng thể 9820x2500x3200 mm, với kết cấu 2 tầng. Thùng khung mui phủ bạt

với kết cấu 8 bửng hông, mỗi bên 4 bửng. Tại các trụ hông của thùng có bố trí hệ
thống thủy lưc nâng hạ sàn thùng tầng 2.
- Cắt bỏ rive tại vị trí cải tạo khung ôtô, cắt khung ôtô tại vị trí cách cách tâm cầu sau
1120 mm.
22
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
- Sau khi cắt bỏ, ta nhấn khung ôtô gập xuống 1 góc 10 độ, sau đó hàn liên kết và gia cố
mối hàn.
- Lắp thùng hàng mới lên khung đã được cải tạo.
- Tiến hành liên kết thùng hàng với khung ôtô bằng các bu lông quang, bát chống trượt
theo phương thẳng đứng và bát chống xô để chống xê dịch.
- Giữ nguyên các cụm tổng thành và hệ thống khác của xe ôtô cơ sở.
- Kiểm tra tổng thể, thử nghiệm và đưa vào vận hành.
4.3. Tính toán thiết kế khung sát-xi và thùng chở hàng
4.3.1. Tính toán thiết kế khung sát-xi
Khung ôtô ban đầu có chiều cao 1150 mm so với mặt đất, khung được chế tạo
bằng thép 510L có tiết diện [ 80x280x80x7 mm và phần ốp sát-xi có tiết diện
[ 72x255x54x5 mm
Với chiều cao phần khung như trên gây khó khăn cho việc ôtô con lên xuống.
Để giải quyết vần đề này theo như phương án thiết kế, phần đuôi của sát-xi sẽ được
gập xuống 1 đoạn để hạ thấp phần đuôi xe, đảm bảo cho ôtô lên xuống dễ dàng.
Cụ thể ta tiến hành cắt phần đuôi sát-xi tại vị trí cách tâm cầu sau 1120 mm.
Khung sát-xi được cắt theo tiết diên ABC, cạnh BC dài 49 mm, điểm A cách bề mặt
dưới của sát-xi 273mm, giữ nguyên phần mặt trên của sát-xi tại vết cắt như hình 4-4
Hình 4-4 Vị trí cắt sát-xi
Sau khi cắt bỏ ta tiến hành gập phần đuôi khung xuống 1 góc 10
0
so với khung
ban đầu và tiến hành hàn giáp mối tại liên kết.
23

Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
Hình 4-5 Sát-xi sau khi cắt gập
Gia cường thêm tại vị trí cải tạo bằng cách ốp chi tiết ốp có hình dạng sau:
a
b
238
215
817
250120
2
5
5
40
40
40
90
40
60
40
40
50
40
φ1
2 x 8
φ
20 x 2
50
Hình 4-6 Ốp sát-xi
a- Ốp sát-xi; b- Ốp được gắn váo sát-xi
4.3.2. Tính toán thiết kế thùng hàng

4.3.2.1. Xác định kích thước thùng hàng
Khi xác định kích thước thùng hàng ta cần xác định 3 thông số bao gồm: chiều
dài thùng L
th
, chiều rộng toàn bộ B
th
và chiều cao H
th
. Các kích thước này được xác
định lớn nhất theo quy định của pháp luật và yêu cầu khi chuyên chở
• Xác định chiều dài L
th
: theo quy định của pháp luật khi cải tạo không được cải tạo tăng
kích thước dài, rộng, cao của thùng chở hàng ôtô tải và để đảm bảo chở cùng lúc 2 ôtô
trên cùng một sàn thùng ta dựa theo kích thước thùng hàng của ôtô cơ sở là 9870 mm,
chọn thiết kế thùng hàng mới có chiều dài 9820 mm, phần chiều dài còn lại làm dự trữ
cho các chi tiết nhô ra của thùng. Với chiều dài này đảm bảo đủ kích thước bố trí 2 xe
theo chiều dọc với chiều dài trung bình các ôtô con hiện nay là 4500 mm
• Xác định chiều rộng B
th
: Theo quy định khi cải tạo không được tăng kích thước bề
rộng thùng hàng, ôtô cơ sở có kích thước bề rộng là 2500 mm là kích thước tối đa theo
quy định của Bộ Giao Thông Vận Tải vì vậy ta chọn bề rộng thùng hàng mới là 2450
mm, phần còn lại dự trữ cho các chi tiết nhô ra của thùng hàng. Với chiều rộng trung
24
Thiết kế cải tạo ôtô tải thường nhãn hiệu THACO AUMAN C990 thành ôtô tải chở ôtô
bình của ôtô con có trên thị trường từ 1600 mm đến 2000mm thì chiều rộng của thùng
là đảm bảo bố trí xe và khoàng cách để mở cửa xe lên xuống.
• Xác định chiều cao H
th

: Theo quy định của Bộ Giao Thông Vận Tải thì chiều cao tối
đa của ôtô tải trên 5t không được quá 4 m. Theo phương án thiết kế dự kiến thì chiều
cao lớn nhất của thùng chọn là 3200 mm tại phần gập và chiều cao trung bình 2830
mm kể cả chiều dày của sàn thùng đảm bảo chiều cao của ôtô không vượt quá 4m.
Với chiều cao này sau khi thiết kế phần sàn thùng đảm bảo chở được 2 xe với tổng
chiều cao khoảng 2700 mm. Đảm bảo yêu cầu thiết kế đặt ra.
Với kích thước tổng thể thùng đã xác định như trên, ta có thiết kế cụ thể của phần
thùng như sau:
4.3.2.2. Kết cấu thùng hàng
Tham khảo kết cấu thùng chở hàng của một số loại xe tải có trên thị trường hiện
nay và các yêu cầu đặt biệt của thùng hàng chở ôtô nên thùng hàng mới sẽ được thiết
kế cụ thể như sau:
a. Kết cấu sàn thùng tầng 1
Hình 4-7 Kết cấu sàn thùng tầng 1
1- Đà ngang đầu; 2- Thanh đỡ đà ngang; 3- Đà ngang phần nhô thùng;
4- Đà dọc; 5- Viền dọc sàn; 6- Đà ngang chính; 7- Tôn sàn; 8- Viền đuôi;
9- Móc thang leo.
25