Tiểu luận môn học vật liệu mới CÔNG NGHỆ THI CÔNG

VIệN Kỹ THUậT CÔNG TRìNH ĐặC BIệT
Bộ môn cầu đờng sân bay
Tiểu luận
Môn học vật liệu mới
Nhóm 02
Học viên : Trịnh Trờng Phi
Lớp : CHXDDOTO-K25A
GVHD : PGS-TS. Ngô Hà Sơn
2
Hµ Néi - 2014
3
MỤC LỤC
MỤC LỤC 1
I. TỔNG QUAN 2
II. CƠ SỞ KHOA HỌC - ĐẶC TÍNH VẬT LIỆU
III. TÍNH CHẤT VẬT LIỆU
IV. CÔNG NGHỆ THI CÔNG
4.1 Các bước thì công sử dụng máy rải
4.2. Các bước thi công rải thủ công
4.3. Sữa chữa ổ gà
V. SO SÁNH KỸ THUẬT
TÀI LIỆU THAM KHẢO 18
4
I. TỔNG QUAN
Carboncor Asphalt là vật liệu rải mặt đường do Công ty Carboncor (Nam
Phi) phát minh và sáng chế, khắc phục được nhược điểm của các vật liệu đã và
đang được ngành giao thông của nhiều nước sử dụng là chất lượng thi công phụ
thuộc hoàn toàn vào máy móc, tay nghề của công nhân, điều kiện thời tiết; gây
ảnh hưởng xấu tới sức khỏe người sản xuất, công nhân làm đường và cả cư dân
do phải sử dụng nhiệt trong thi công.
Cùng với một khối lượng như bê tông nhựa thông thường nhưng vật liệu mới

tăng được 25% diện tích phủ mặt đường. Vật liệu này cũng không yêu cầu phải
có lớp dính bám hoặc thấm bám mà chỉ cần sử dụng nước tưới thấm ướt bề mặt
trước khi thi công. Hiệu quả kinh tế còn có được nhờ việc có thể sử dụng lao
động địa phương để thi công vì công nghệ đơn giản. Đặc biệt, Carboncor
Asphalt không bị chảy mềm dưới thời tiết nắng nóng như nhựa thông thường
nhưng lại có độ dẻo nên không làm cho mép đường bị "cóc gặm". Thời gian đưa
công trình vào sử dụng cũng được rút ngắn vì chỉ cần sau khi lu phẳng là có thể
cho xe chạy, ngay cả với cung đường đòi hỏi cường độ mặt đường cao cũng chỉ
cần cấm xe 4-8 giờ. Với những ưu điểm đó Carboncor Asphalt được ứng dụng
trong xây dựng mới đường giao thông trên các loại móng, nền thông thường,
nhất là đường liên tỉnh, liên xã; duy tu, bảo dưỡng các loại đường đã xuống cấp.
Vật liệu mới này đã được Bộ GTVT cho phép sử dụng trong xây dựng và
sửa chữa kết cấu vá đường ở Việt Nam sau khi đã được thử nghiệm và được
Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đo đạc, đánh giá đối chứng với bê tông
nhựa nóng. Đánh giá cao việc đầu tư, nghiên cứu đưa Carboncor Asphalt vào sử
dụng, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng khẳng định: Với nhiều ưu thế,
Carboncor Asphalt sẽ rất phù hợp với việc xây dựng hệ thống giao thông ở Việt
Nam, kể cả làm mới, duy tu và sửa chữa. Có thể coi, đây là lời giải cho bài toán
giao thông nông thôn.
Với một nước đang trong quá trình CNH, HĐH như nước ta, nhu cầu xây
dựng cơ sở hạ tầng giao thông rất lớn, thì việc đưa vào sử dụng loại vật liệu làm
đường có thể tiết kiệm cho ngân sách từ 20-40% nhờ sử dụng nguyên liệu thô
sẵn có trong nước, không thất thoát, giảm thời gian thi công và đưa vào sử dụng,
giải quyết công ăn việc làm cho lao động địa phương, đồng thời góp phần bảo
vệ môi trường là một lựa chọn khôn ngoan
5
II. CƠ SỞ KHOA HỌC - ĐẶC TÍNH VẬT LIỆU
Với 3 thành phần chính là đá, sít than sau sàng (rác than), nhũ tương đặc biệt,
cường độ của Carboncor Asphalt được hình thành do phản ứng hóa học giữa 3
yếu tố trên nên liên kết hóa học này làm cho vật liệu trở thành một khối bền

vững với nền đường. Với các đặc tính khi sử dụng:
- Carboncor Asphalt hoàn toàn không sử dụng nhiệt. Do vậy, không cần thời
gian giới hạn từ khi sản xuất đến khi sử dụng.
- Carboncor Asphalt cũng không yêu cầu có lớp dính bám (hoặc thấm bám)
giống như đối với các loại vật liệu thông thường khác.
- Nước được sử dụng như một lớp dính bám được tưới thấm ướt bề mặt trước
khi thi công.
- Carboncor Asphalt không bị chảy mềm dưới thời tiết nóng như các loại nhựa
thông thường thường khác.
- Carboncor Asphalt không nhạy cảm bởi các điều kiện ngoại cảnh. Việc đưa
sản phẩm này vào thi công vẫn có thể được thực hiện tốt ở nhiệt độ thấp (dưới
5
o
C) cũng như ở nhiệu độ cao (trên 50
o
C).
- Đường có thể đưa vào sử dụng ngay sau khi đã được lu phẳng. Nhưng với
đường có giao thông mật độ cao hoặc trọng tải lớn hoặc ở những nút giao thông
thì sử dụng sau 4-8 giờ đồng hồ, tùy thuộc vào thời tiết và độ ẩm của vật liệu.
- Sản phẩm không gây nguy hiểm và độc hại cho môi trường.
- Tận dụng và giải quyết được lượng lớn sít than (rác than).
- Tỷ lệ thất thoát gần như không có.
- Dễ dàng trong cách thức thi công.
6
III. TÍNH CHẤT VẬT LIỆU
7
8
IV. CÔNG NGHỆ THI CÔNG
4.1 Các bước thì công sử dụng máy rải
• B1: Kiểm tra bề mặt thi công

• B2: Kiểm tra dụng cụ, thiết bị (chạy thử), vật liệu.
• B3: Vệ sinh sạch vật liệu rời ra khỏi phạm vi rải 5-10m. Đảm bảo khi lu
thao tác không bị dính bẩn.
• B4: Tưới đủ ẩm nước bề mặt, không được để đọng nước cục bộ.
• B5: Lắp đặt cốt pha theo chiều rộng vệt rải (định vị rải theo bề rộng mặt
đường và chiều dài thước gạt phẳng).
• B6: Tập kết vật liệu và đổ lên ô tô (nếu sử dụng vật liệu đóng bao)
• B7: Rải vật liệu theo chiều dày rải bằng máy.

• B8: Dỡ cốt pha , dung chổi quét hắt hạt to ở mép vào trong vệt rải.
• B9: Tưới nước đều bề mặt.
• B10: Làm ướt bánh lu trước khi tiến hành lu.
• B11: Lu và tưới nước bổ xung vào các vị trí khô, tưới nước bánh lu bên
ngoài vật liệu. (Lu hai mép hai bên trước, sau đó mới lu tiếp)
• B12: Dọn mép và đầm mép.
• B13: Kiểm tra và sửa chữa các sự cố trong và sau khi lu.
4.2 CÁC BƯỚC THI CÔNG RẢI THỦ CÔNG
• B1: Kiểm tra bề mặt thi công
• B2: Kiểm tra dụng cụ, thiết bị (chạy thử), vật liệu (kiểm tra sự kết dính
của vật liệu bằng tay, nhìn mầu vật liệu, và thử lèn chặt bằng các dụng cụ
khác).
• B3: Vệ sinh sạch vật liệu rời ra khỏi phạm vi rải 5-10m. Đảm bảo khi lu
thao tác không bị dính bẩn.
9

• B4: Tưới đủ ẩm nước bề mặt, không được để đọng nước cục bộ.
• B5: Lắp đặt cốt pha theo chiều rộng vệt rải (định vị rải theo bề rộng mặt
đường và chiều dài thước gạt phẳng).
• B6: Sếp bao vật liệu (lưu ý kiểm tra lại bề mặt có đủ ẩm không mới được
rải bao vật liệu).

• B7 : Đổ vật liệu ra khỏi bao.
• B8: Cào đảo đều vật liệu để tránh phân tầng và để ấn chặt vật liệu giảm độ
rỗng. (vừa cào vừa lật cào lại để ấn vật liệu cho chặt)
• B9: San gạt bằng thước làm phẳng bề mặt.
10
• B10: Dỡ cốt pha, dùng chổi quét hắt hạt to ở mép vào trong vệt rải.
• B11: Tưới nước đều bề mặt.
• B12: Làm ướt bánh lu trước khi tiến hành lu.
• B13: Lu và tưới nước bổ xung vào các vị trí khô, tưới nước bánh lu bên
ngoài vật liệu. (Lu hai mép hai bên trước, sau đó mới lu tiếp)
• B14: Dọn mép và đầm mép.

B15: Kiểm tra và sửa chữa các sự cố trong và sau khi lu.
Chú ý: Mỗi nơi thi công cần rắc các hạt vật liệu mịn lên trước khi lu.
4.3 SỬA CHỮA Ổ GÀ
• B1: Dùng cuốc chim tạo ổ gà thành hình cân đối đảm bảo loại bỏ hết các
vết nứt.
11

• B2: Nếu chiều sâu >=4cm thì triển khai đầm từng lớp một với chiều dày
không quá 3cm mỗi lớp sau khi đầm chặt. Lưu ý: Giữa các lớp vật liệu
không tưới nước.

• B3: Kiểm tra dụng cụ, thiết bị (chạy thử), vật liệu
• B4: Tưới đủ ẩm nước bề mặt, không được để đọng nước cục bộ.
12

• B5: Đổ vật liệu ra khỏi bao.
• B6: Cào đảo đều vật liệu để tránh phân tầng và để ấn chặt vật liệu giảm độ

rỗng.
• B7: San gạt bằng thước làm phẳng bề mặt.
• B8: Tưới nước đều bề mặt.
• B9: Làm ướt bánh lu bề mặt đầm cóc hoặc đầm tay trước khi đầm.
• B10: Đầm và tưới nước bổ xung vào các vị trí khô.
• B11: Dọn mép và đầm mép.
• B12: Kiểm tra và sửa chữa các sự cố trong và sau khi lu.
Với trường hợp chiều sâu ổ gà >4cm
• Bù vênh bằng cấp phối đá dăm loại I nếu nền ổ gà là đá cấp phối.
• Bù vênh bằng vật liệu Carbon Asphalt nếu nền ổ gà là bê tông nhựa hoặc
bê tông xi măng.
o Các lớp bù vênh này (bằng đá cấp phối hoặc vật liệu Carbon
Asphalt) phải đầm, lu chặt đảm bảo độ chặt K>=95.
o Giữa các lớp vật liệu Carbon Asphalt không được tưới nước.
• Có thể cho thông xe ngay nếu thời tiết nắng ráo hoặc lưu lượng xe nhỏ.
Nếu không, cần đợi khoảng 1-2 giờ mới được thông xe
13
14
V. SO SÁNH KỸ THUẬT
15
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1].Quyết định số: 2787/QĐ-BGTVT “ban hành qui định tạm thời về kỹ thuật thi
công và nghiệm thu lớp vật liệu CARBONCOR ASPHALT trong xây dựng và
sửa chữa kết cấu áo đường oto”. Ngày 23 tháng 09 năm 2010.
[2]. PGS.TS. Ngô Hà Sơn– Bài giảng Vật liệu xây dựng mới (Dùng cho cao học
XDDOTO_K25A)
[3]. Kết quả thí nghiệm vật liệu xây dựng – Do Công ty Cổ phần Carbon Việt
Nam cung cấp