PHẦN MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của đề tài
-
!"#$ %&!'(
) *+*%%,-,
.!/'00',$.1!'-2
*!$!-3!14%(
2. Mục tiêu nghiên cứu:
) 56-789,%%,- :
0',.;<$.1<
&,"-7"=(
) >-7?9,1,-@,!0',$
.1!<&,"-7"=(
3. Các kết quả đạt được trong luận văn
) AB'<$1$ (
) >-789,%%,-!
:0',$.1(
) >-7?9,1,-@,!0',$
.1!<&,"-7"=(
) C1D-7-B<',"*?9,1
0',$.1!"!&E'&
-7>,"-7,-!
Chương 1
GIỚI THIỆU
F
1.1 Các hệ dẫn động và hệ dẫn động cơ khí
)A!%.>$@182<9G1
"!&1HA1 I1I1
"$1 J(
)A!"!&1B1 -79G
10(A1 "1:<
1;%.4"'$'I8
-K2.%L$4,I"I'8'M$8.%L0N I
O"4<(
)A1 **"PH
QA1.E'9HA1.'9I1
(
QA1.E;3HA1.;I1
$ ).$ I1D
A!8I<@!;9$O0%R
- 0-K?%&!289$
$4,O"><!.0*S(A*I!
90D%I<6'-K*+
>89!*S(TB$4I8<1
%899!,1'08O
%.><L89(U!%.>L.%"
0',(V0',"1 .E*"P
;3%$3?9,18LE'0'$4,2$
;'8'MD!W(T4','<+02
I.1I0',X!N;,Y$,0(U
,-$4-76", (
Z
1.2 Sự cần thiết của tối ưu hóa hệ dẫn động cơ khí
T1 !%%,- 2$'
9,.42*-7[61!
;'+@(A! !%%,- B$
%%,-0',$.1!2$\O6
$B[".4 (VIO
B%%,-0',$.1!2"*'4%
$3$B?9,10',$.1!20
-]%%,"-7!(
1.3 Mục tiêu của luận văn
)A%%,- :0',.;
<$.1(^2"6-789,%%
,-!(
)>-7?9,17"P:!/'
0',.;<$.1<&-7,
"-7"=(
1.4 Kết luận chương 1
)V -79G$2'$> O
6!82$ 2*(A !
%%,--7N.O@'*!1
;']"&@(
)_1 -79G!8-7
32&!R-$\ -7
0!9(
`
)V .!/'1.4!20',
$.1!2$\O6(a!20',$.
1!-7"6",-7<,-2(
)A!$%%,-0',$.1I?9,
1"89,O6+-7@,,-$B[20
-]"3%%I8LI,"-7((($O20-]
%!,(
b
Chương 2
TỔNG QUAN VỀ THIẾT KẾ TỐI ƯU HỆ DẪN ĐỘNG CƠ KHÍ
2.1 Một số nghiên cứu của các tác giả trong nước
_0! cFde%%%,-;,.
;;*<:!'92
(U,O?9,1;,$9,$\O
'-7?*BZ(F(
Hình 2.1 Biểu đồ quan hệ giữa tỉ số truyền chung của hộp tăng tốc
và số vòng quay máy phát [16].
Q_8 ?9,1H
f(gFhZ
Z
fIdbFg(
h
u u=
i2>?9,1.14-7D>M!.<
F Z
j
h
u u u=
(
k
Hình 2.5 Quan hệ giữa tỉ số truyền chung của hộp và tỉ số truyền các cấp
[18]
VBZ(kB.%O0*$1',"*?9,
1$?9,1!0',.;
; * @ 8 4' X-7 ! $3
Z F Z
F(FI f(`I f(`k
c ba ba
K
ψ ψ
= = =
Y(
i%O0*BZ(k?E%?9,1
;B
?9,1R;M!I!2?9,1.1
F
;?9,1.14'
Z
(^2
D>-7>,-
Z
M!89cFleH
Z Z
`
Z
F
(
FIZggd( (
C ba
h
ba
K
u
ψ
ψ
≈
2.2 Các nghiên cứu của các tác giả nước ngoài
Faruk Mendi, Fatih Emre Boran$/cde3.
!,-'*!89,'8.;I-K
$L";!.;;m.E4!9(_
%O0.!,--7<*VBZ(hIVBZ(FfIVB
Z(FFcde(
Hình 2.9 Kết quả bài toán tối ưu các thông số mô đun, số răng
d
và hệ số bề rộng bánh răng
Hình 2.10 Kết quả bài toán tối ưu các thông số đường kính, chiều dài trục
l
1
và l
2
[6]
Hình 2.11 Kết quả bài toán tối ưu các thông số đường kính trong, đường
kính ngoài
và bề rộng ổ lăn[6]
_<HVBZ(h'6%O0,-2''*.
;(_>,--7!!.0gH
Bảng 2.1 Kết quả tối ưu các thông số của hộp tốc độ
_89,,- n>,-4!
9
o,;Ip Zk
U8I' b(k
V9,.1.;I
m
ψ
ZF(fZ
T4,$\ITX'j9Y `(k`
g
V9,0Ii
F(fF
V9,BB6Ii
q
Z(gb
A< .;IX''
`
Y Ffl``Zg(Flh
r1I.X''Y F`h(F
_1!IX''Y `ZZ(k
_1I"X''Y ZFf
A-.E4!9I0-.0>
,-!''*$L";!.0lIhH
Bảng 2.2 Kết quả tối ưu các thông số của trục
_89,,- n>,-4!
9
C-K I
'"
X''Y Zk(`f
_1I"
F
X''Y Fd(bd
_1I"
Z
X''Y l(lk
A< ,- gk`kh(FZb
Bảng 2.3 Kết quả tối ưu các thông số của ổ lăn
_89,,-
n>,-
4!
9
i -3*
Sois
C-K !LIa
X''Y
kh gZ
C-K !LI
X''Y
`b `k
r1LI.
X''Y F` Fg
A< L,-X''
`
Y Z`Ig`hX_tZkIkffuIoisdffgY
r!,-\2<-70.E-
I2",-.1!(_0Hee-Jin Shim và Jung-Kyu
Kimcge14%$1,-2"E'&L6
"3(A%%,-"-7.<8O'
'DD?$-7<''.E ''=$1.1I'
*E'@!L690S'(
l
Hình 2.12 Vị trí các biến thiết kế [7]
Hình 2.13 Đồ thị biểu diễn phản hồi bề mặt theo tuổi thọ của các biến
thiết kế x
1
, x
2
, x
3
[7]
T> `.%%%Xx
1
, x
2
, x
3
Y-7'6*BZ(FZ(AM!2
0/.1'NM!L6.%%%D
F
ID
Z
ID
`
-7?
*BZ(F`(A!'11L.1%%I,"-7<
"'!'*.!%%,-H
Z Z Z
F Z ` F Z ` F Z `
F Z Z ` F `
X I I Y `bF(b `kF(b hb(f bZh(F FFd(k Fd(d Flh(f
gk(b lf(d ZFh(k
y x x x x x x x x x
x x x x x x
= + + − + + + +
+ − −
A0<'''DD?.E$@ .0.%%
%$-7%O0-9H
n><Hi,"-7
h
d
F Z `
F FI X I I Y Zg(d Ffx y x x x− ≤ ≤ ≥ ×
2.3 Kết luận chương 2
)A%O0@ !-I2<2 !% K
<'&$-2*!8.,$1$%%,-
M!?9,1!/'0',.;*
<$.1E'&,"-7=(_ $B
$4I*D>?9,1@,!/'
0',<$.1E'&,"-7=
-7"6$%(u<*9v
-7B.<]-3(
Ff
Chương 3
XÂY DỰNG BÀI TOÁN TỐI ƯU
3.1. Giới thiệu về bài toán tối ưu
3.1.1 Bài toán tối ưu tổng quát
)r!,-"'$1O680?!"#
$w4'\!1"#$O6-%I
8IO,\Ix$$x.].!,-!%O0
,!'9,1>(r!,-2<9G<
0O%'6$1w4-H.!,-$1"=
I.!,-$1,"-7=I.!,-"74"3
x
3.1.2 Phân loại các bài toán tối ưu
_.!,-IR\-76".!O!&
!6(u*9v14%.!,-'*$1
,"-7/'0',$.1"=$.
!$1"(
3.2. Xây dựng hàm đơn mục tiêu khối lượng của hệ gồm hộp giảm tốc
và bộ truyền đai là nhỏ nhất:
3.2.1. Khối lượng hộp giảm tốc
i,"-70',.;<-7D>-9H
H VH BR TR
G G G G
= + +
a, Khối lượng của vỏ hộp G
VH
:
FF
F
F F
yZF yFZ
yFF yZZ
yZZ
F yF yZ
(
` Z ZX Z Y
ZZIk
Z Z
f(hgk
dIk
d
fIffk bIk
VH VH
VH G G G G
G
G
G
G V
V LB S LHS B S HS
d d
d d
L
H d S
B b b S
S L
ρ
=
= + + −
+ + + +
=
= +
= + +
= +
( )
[ ]
[ ]
F
`
Z
F FF
`
yF
F fF
F
Z
ba
u T
b
u K
ψ
+
=
[ ]
[ ]
F
Z
FF
`
yZF
F fF
b
ba
u T
d
K
ψ
=
[ ]
[ ]
F
Z Z
FF
`
yFZ
Z fZ
b
br o
ba h
T u
d
u K
η η
ψ
=
( )
[ ]
[ ]
Z
`
Z Z
F FF
`
yZ
F fZ
Z
ba
h br o
h
u u T
b
u u K
ψ η η
+
=
[ ]
[ ]
Z Z
FF
`
yZZ
F Z fZ
b
h br o
ba
u T
d
u K
η η
ψ
=
b, Khối lượng của các bộ truyền bánh răng G
BR
:
F ZBR
G G G
= +
T3n
F
In
Z
"+"-7","-7N.;F$Z(
i,"-7N.;F-7.%L-9H
[ ]
( )
( )
[ ]
F
Z
Z FF F
F
F fF
Z F F fId
b
T u u
G
u K
πρ
+ +
=
A-,$3N.;9,ZH
FZ
[ ]
( )
( )
[ ]
F
Z Z Z
Z FF F
Z
F fZ
Z fId
b
h
br o h
h
T u u u u
G
u u K
πρ η η
+ +
=
c, Khối lượng của các trục G
TR
:
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
Z Z Z
F F Z Z ` `
F Z ` ` ` `
FF F
` `
F
Z Z
FZ FF F f F F
` `
`
Z
Z ` Z `
F` f FF f F
` `
`
`
F F F Z F `
b b b
z
fIZ fIZ
z
fIZ fIZ fIZ
z
fIZ fIZ fIZ
FIZ z z
sb sb sb
TR TR TR TR
d
sb
br o br d
sb
br h br h d
sb
sb
d l d l d l
G G G G
T u T
d
T T u u u T
d
T u T u u T
d
l B d l B l
π π π
ρ ρ ρ
τ τ
η η η η
τ τ τ
η η η η
τ τ τ
= + + = + +
= =
= = =
= = =
= + =
F `
FIZ z
sb
B d
= +
3.2.2 Khối lượng của bộ truyền đai
a. Tính khối lượng dây đai
n
aC
tρ
aC
(T
aC
({
A!2H
Qρ
aC
Hi,"-7*$4"%&!@(
QT
rC
HA< @
Z
f(dh
F
aa aa aa aa F F
f(dh
F F
f
F X FY
Z
( ( ( (bg ( XZIhdd Y(
Z kIh`Z(
(bg
d d
d
d
p
u u
T
G Al z C d u
u
d C
ρ ρ π
σ
+ −
= = + +
Z
f(dh
aa F
aa aa aa
f(dh
f
F X FY
Z
( ( ( (XZIhdd Y
Z kIh`Z(
d d
d
d
p
u u
T
G Al z u
u
ρ
ρ π
σ
+ −
= = + +
b. Tính khối lượng bánh đai
n
.
tn
.F
Qn
.Z
F`
[ ]
Z
Z
F F
`
F F F F
F
f
F F F
Z
F
`
F F F
c e Zc e
` `
f(Z
c e
f(
(
Zc e
bd bd
bd p
bd bd d
bd
bd bd
T T
C d C Ad
d A
G V e
T
C d C
ρ ρ
τ
σ
π
τ
÷
− − +
÷
÷
÷
÷
=
=
+ −
[ ]
[ ]
[ ]
F
Z Z
Z
F
`
F F
F
f
Z Z
`
F F
Z
F
F
Z
F
Z Z
(
F(
Zc e
`(fh `
f(Z
F(f`
Z
fF
f c e
k
(
o
o
d bd
bd
d d
d b
bd bd
bd p
d
bd
d d
bd d
G V
T
u T
u d
u T
u d
C C A
d A
G e
C C
τ
ρ
η η
ρ
η
τ
η
σ
π
÷
− − +
÷
÷
÷
÷
=
+ −
=
3.3. Bài toán tối ưu
A-BD>-7''*E'&
,"-7=-9H
Unt'Xn
V
Qn
rC
Qn
aC
YtqX
!
I
Y
→
' X`(kkY
T31.H
' 'D
' 'D
t t t
d
u u u
u u u
≤ ≤
≤ ≤
X`(kdY
3.4. Kết luận chương 3
V''*!.!B!%%,-0',
$.1-7D@I2"H''*$1,"-7
0',$.1"=
A''*]*I.!,-'*-7
D@(r!2"Hr!'*E'&,"-7
X/'0',$.1Y"=(
Fb
Chương 4
GIẢI BÀI TOÁN TỐI ƯU
4.1 Lựa chọn phương pháp giải bài toán tối ưu
_21-<0.!,-'*(a-3
@B.'9,-89H
4.1.1. Phương pháp đồ thị
)|-/>?0.!'*/'.%(C<
&-7%O0,-.!9G$v/>M!
1.$''*(|-/>2P#'
6$[<.0$1(
4.1.2. Phương pháp biến đổi đơn hình
)|--7-.]nM!Mr(a{$!;'
Fhbg(C@"-L.%$O0<0.!O
!&% (|-.%LB2<0.!,
-%B.%z9/,0.!-Bb(Z
Fk
Hình 4.2 Sơ đồ khối giải bài toán quy hoạch tuyến tính
4.1.3. Phương pháp Gradient liên hợp
U!-0.!B'<'1
.%"B'<M!'.%"*%<%+<'<(
4.1.4. Phương pháp lát cắt vàng
5-O0!$B'<''.%(
4.1.5. Phương pháp Lagrange
)|-<.!B'>'qXDY
B''-B&!'*'qXDYM!.%
9,(
4.1.6. Phương pháp tìm kiếm trực tiếp
)}!.MV!!MA(~(•MM$M9--B'%'
%$!;'FhdF(u-"]'€ 3?
.%L'.%I\.%*!3!&>
<$3.%.%LB'3.%L(
Fd
)C@"-0I*$3.!
&B9""@(
Kết luận:^@ 06-B'%'%
<0.!,-'*$B-!J0
0I(u!I!''*D@R-
,0X?/'.%Y*9G-!
(
4.2 Lập trình giải các bài toán tối ưu
rE $ 9G - B'%'%}!.M
V!!MA(~(•MM$M9:$397[' .]+'1'
U"..!,-'*-70O%(_>
.9G!-B-76-9H
'
tkz
'D
tFkfz
'
tFz
'D
tdz
4.3 Kết quả và nhận xét
Hình 4.3: Biểu đồ quan hệ giữa tỉ số truyền chung và khối lượng của hệ
dẫn động
VBb(`.<O?9,1$,"-7
(A/>?9,1
/'0',<$.1;B,
Fg
"-7R;M!(TB$4+0@,7"P? 9,
1<%O0" -3I,"-7$0"=
(
Hình 4.4 Biểu đồ quan hệ giữa tỉ số truyền chung của hệ dẫn động và tỉ
số truyền hộp giảm tốc và bộ truyền đai
VBb(b.<',O?9,1
$?9,10',$.1:!(i
?9,1;B?9,1$.1!
R;(
C,$30"!&<*I$@,?9,1
0',$.1-7`-K7-9H
QA-K7?9,1+1!
!0k%FfX
!
tk•FfYHV&,"-7=
t
'
t
F$
t
!
j
z
QA-K7?9,1+1"3
FZfX‚!ƒFZfYHV&,"-7=
t
'D
td$
t
!
j
z
QA-K7?9,1+1!
!0Ff%FZfX
Ff FZf
tong
u
≤ ≤
YHV&,"-7=
Fl
$!"!&$$@,?9,1-!I
<-9H
XY
X.Y
XY
Fh
XY
XMY
XqY
Hình 4.5 Biểu đồ quan hệ giữa tỉ số truyền của hộp giảm tốc
và bộ truyền đai
XYC~
X.YC„
XYCr
XYC…
Zf
XMYC†
XqYCO
o'8B8!6-$3'€"!&-9H
C‡H
Z Z
fIf`l F(gfF g(`khX} fIhhhY
h d d
u u u
= − + + =
C~H
Z Z
fIFZg `IFZF dIfhlX} fIhhhY
h d d
u u u
= − + + =
CrH
Z Z
fIfZk ZI`kZ dIlkbX} fIhhdY
h d d
u u u
= − + + =
C„H
Z Z
fIZFf `IllZ kIkg`X fIhhdY
h d d
u u u R
= − + + =
C…H
Z Z
fIFFg ZIl`d dIbF`X} fIhhlY
h d d
u u u
= − + + =
C†H
Z Z
fIFdg `IkbbF kIlF`X} fIhhlY
h d d
u u u
= − + + =
Chương 5
KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT
5.1 Kết luận
)u*% !%%,-
:0',<$.1E'&,
"-7=zB'',"*?9,10',$.
1-7@,!<&%O0,-$1,
"-7(^2ˆ$D>0-]?9,1$
$1@,?9,1! 2$\O
6$B2O%>%,"-7!(
)C0!9I@ $*-3@$1$
1,-2$.4 "0',$
.1!(^2"6-7'**Hu*
"P%<B'89,%%,-!:
0',<$.1(
ZF
)C1D-7-B<',"*?9,1
0',$.1!"!&E'&-7>
,"-7$,-!I<-9H
C,$30"!&I$@,?9,10'
,$.1-7`-K7-9H
QA-K7?9,1+1!
!0k%FfX
!
tk•FfYHV&,"-7=
t
'
t
F$
t
!
j
z
QA-K7?9,1+1"3
FZfX
!
ƒFZfYHV&,"-7=
t
'D
td$
t
!
j
z
QA-K7?9,1+1!
!0Ff%FZfX
Ff FZf
tong
u
≤ ≤
YHV&,"-7=
$!"!&$$@,?9,1-!H
C‡H
Z Z
fIf`l F(gfF g(`khX} fIhhhY
h d d
u u u
= − + + =
C~H
Z Z
fIFZg `IFZF dIfhlX} fIhhhY
h d d
u u u
= − + + =
CrH
Z Z
fIfZk ZI`kZ dIlkbX} fIhhdY
h d d
u u u
= − + + =
C„H
Z Z
fIZFf `IllZ kIkg`X fIhhdY
h d d
u u u R
= − + + =
C…H
Z Z
fIFFg ZIl`d dI bF`X} fIhhlY
h d d
u u u
= − + + =
C†H
Z Z
fIFdg `IkbbF kIlF`X} fIhhlY
h d d
u u u
= − + + =
5.2 Đề xuất
UN:*&-7%O0 !$
%%$%&! -$\'9,%>!
*%M!-9H
ZZ
)u*'3? !,- :
0',:.;;*<I$4$
!,-!"!&0',-H0',$
‰.$ I0',I0',.x"+%(
)i%O0*'3-7!/'
0',$.1(A*%8\:0',$
.1D (a!$4+%%*@,?9,
1!-K7(
A*@"'9,&%"4$;'89v%B'<
!K3(A!OB*$!"4$;!
%2&I0;"#%'3\&%*
"4$;\1%92I8'!4-79?.0!
+8(
A8D@0'Š
Z`
Zb