Báo Cáo Thực Tập TRẠM DỊCH VỤ ỦY QUYỀN TRƯỜNG HẢI

Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
LỜI CẢM ƠN
Báo cáo thực tập là kết quả của quá trình học tập, rèn
luyện ở trường và tại xí nghiệp thực tập.
Qua bài báo cáo này, em xin chân thành cám ơn quý
thầy cô trong khoa công nghệ ôtô, cùng các các thầy cô
trong trường Cao Đẳng nghề Tp.Hồ Chí Minh đã tận tâm
dạy bảo và truyền đạt những kiến thức quý báu trong thời
gian em theo học tại trường.Điều đặc biệt là đã tạo điều
kiện cho em được thực tập bên ngoài để cọ xát thực tế.Một
lần nữa em xin chân thành cám ơn các quý thầy cô.
Em cũng xin chân thành cám ơn ban giám đốc Công ty
Cổ Phần Ôtô Trường Hải (chi nhánh An Sương) đã tạo
điều kiện thuận lợi cho em trong quá trình thực tập tại
Công ty.Đặc biệt em xin cám ơn tổ máy của Công ty đã
nhiệt tình hướng dẫn chỉ bảo em trong thời gian thực tập
tại Công ty.
Em rất mong nhận được sự góp ý của quý thầy cô,để
em có thể khắc phục được những nhược điểm và ngày
càng hoàn thiện mình hơn.Một lần nữa em xin chân thành
cám ơn quý thầy cô trường Cao Đẳng nghề Tp.Hồ Chí
Minh, cán bộ, công nhân viên chức Công ty Cổ Phần Ôtô
Trường Hải (chi nhánh An Sương) đã giúp đỡ em trong
thời gian qua.Chúc các quý thầy cô luôn mạnh khỏe và
thành đạt.
SVTT: TRẦN VĂN THÀNH
KHOA: CÔNG NGHỆ ÔTÔ
KHÓA: 07
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 5
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
=

TRẠM DỊCH VỤ ỦY QUYỀN TRƯỜNG HẢI
I. Giới Thiệu Về Công ty
Trạm dịch vụ ủy quyền Trường Hải hay còn gọi là trạm dịch
vụ ủy quyền An Sương tọa lạc tại 2921quốc lộ 1A phường Tân
Thới Nhất,quận 12, Tp.HCM là một trong những showroom của
Cty Cổ phần Ôtô Trường Hải, được đưa vào hoạt động từ năm
2007, do nhu cầu mở rộng thị trường của Cty Cổ Phần Ôtô
Trường Hải.Trạm dịch vụ là trung tâm bảo dưỡng, bảo trì, tân
trang các dòng xe xu lịch ,xe thương mại, và là nơi cung cấp các
dòng sản phẩm xe thương mại và xe du lịch đến khách hàng.
Trạm dịch vụ gồm hai khu vực bảo dưỡng, khu vực bảo
dưỡng xe du lịch và khu vực bão dưỡng xe thương mại
Khu vực bảo dưỡng xe du lịch gồm hai cầu nâng xe, các thiết
bị đo kiểm hiện đại,nhân viên, kỹ thuật viên tận tâm với nghề
nghiệp đảm bảo sự an tâm, tin cậy của khách hàng.
Khu vực bảo dưỡng xe du lịch
Khu vực bảo dưỡng xe thương mại, khu vực có 2 đường hầm
để các xe bảo dưỡng vào đậu, đảm bảo sự an toàn và thuận lợi các
kỹ thuật viên trong công việc.
Khu vực bảo dưỡng xe thương mại
II. Cơ cấu tổ chức.
`
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 6
Ban giám đốc
Phòng
dịch vụ
Phòng
Kinh doanh
Phòng
kế toán

Phòng
Kỹ thuật
Tổ điệnTổ đồng Tổ sơnTổ máy Kho phụ tùng
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
NỘI DUNG THỰC TẬP
A. S
ửa chữa hệ thống phanh dầu
I. C
ông dụng,phân loại, yêu cầu hệ thống phanh.
1. C
ông dụng.
-Hệ thống phanh trên ôtô là một trong những hệ thống
đảm bảo an toàn chuyển động của ôtô với những công
dụng sau:
• Giảm dần tốc độ hoặc dừng hẳn xe khi xe đang chuyển
động.
• Giữ xe đứng yên trên đường dốc một khoản thời gian
dài mà không cần sự có mặt của tài xế.
.2 P
hân loại.
-Theo phương pháp điều khiển, hệ thống phanh được
chia thành:
• Phanh chân: điều khiển bằng chân.
• Phanh tay: điều khiển bằng tay.
-Theo cấu tạo cơ cấu phanh, hệ thống phanh được chia
thành:
• Cơ cấu phanh guốc.
• Cơ cấu phanh đĩa.
-Theo phương thức truyền động, hệ thống phanh chia
thành:

• Phanh cơ khí.
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 7
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
• Phanh dầu.
• Phanh hơi.
3. Y
êu cầu.
- Hiệu quả phanh cao nhất.
- Quãng đường phanh ngắn nhất.
-ổn định ôtô khi phanh(không bị trượt).
- Phanh êm dịu trong mọi trường hợp.
- Điều khiển nhẹ nhàng.
-Không có hiện tượng phanh bị bó hoặc ăn lệch.
- Có khả năng phanh khi ôtô đứng yên trong thời gian
dài.
II. H
ệ thống phanh dầu thủy lực.
1. S
ơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc
a) S
ơ đồ
Sơ đồ hệ thống phanh dầu
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 8
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
Trong đó 1.bơm con, 2.bơm cái, 3.ban đạp phanh, 4.má
phanh, 5.tambua, 6.guốc phanh, 7.thanh nối, 8.ống dẫn
dầu, 9.lò xo.
b) N
guyên lý làm việc
-Khi đạp phanh thông qua bàn đạp (3) đầu dưới bàn đạp

đẩy ty đẩy cùng piston dịch chuyển sang trái. Áp suất dầu
trong bơm cái tăng qua các đường ống dẫn dầu tới bơm
con đẩy guốc phanh để má phanh tiếp xúc tambua thực
hiện phanh bánh xe.
-Khi tăng lực đạp: piston tiếp tục dịch chuyển sang trái
áp suất trong bơm cái tiếp tục tăng, do vậy áp suất dầu
trong đường ống dẫn tới bơm con tăng nên lực tác dụng
má phanh lên tambua tăng. Vì vậy lực phanh tăng.
-Khi giảm lực phanh: piston dịch chuyển sang phải áp
suất dầu trong bơm cái giảm, một lượng dầu ở đường ống
và bơm con trở về bơm cái, áp suất ở bơm con giảm dẫn
đến lực phanh bị giảm.
-Khi nhồi phanh: khi buông chân phanh phía trước
piston có áp suất thấp, dầu từ khoang chứa ở piston bổ
sung vào qua ống dẫn tới bơm con, áp suất ở bơm con tăng
hiệu qua phanh tăng.
-Khi thôi phanh:khi buông chân phanh do tác dụng của
lò xo hồi vị kéo guốc phanh ép dầu từ bơm con qua ống
dẫn trở về bơm cái.
2. C
ơ cấu hãm phanh của hệ thống phanh dầu.
a) C
ơ cấu hãm phanh kiểu tang trống.
-Cơ cấu phanh được đạt trên đĩa phanh, đĩa này được
dặt cố định trên mặt bích của dầm cầu.
-Bộ phận chủ yếu của cơ cấu phanh là guốc phanh, các
guốc phanh được đặt trên trục lệch tâm và luôn tì và các
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 9
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
piston nhờ lò xo kéo. Trên bề mặt guốc phanh có tan má

phanh để tăng ma sát, chiều dài của tấm ma sát phía
trước dài hơn của tấm phía sau. Tang trống được bắt
chặt với moay-ơ bánh xe, do vậy khi má phanh ép vào
tang trống thì bánh xe không chuyển động được.
-Cam lệch tâm cùng với trục lệch tâm dùng để điều
chỉnh khe hở giữa má phanh và tang trống.
b) C
ơ cấu hãm phanh đĩa
Một đĩa thép quay gắn vào moay-ơ thay cho tambua. Hai
piston với bố phanh kẹp hai bên đĩa. Khi tác động phanh,
áp suất thủy lực từ xy lanh cái truyền tới xylanh con ấn hai
bố phanh kệp hãm đứng đĩa.
III. N
hững hư hỏng hệ thống phanh dầu thủy lực.
Hệ thống phanh hư hỏng sẽ làm cho phanh không ăn, hoặc
ăn lệch, gây mắt an toàn khi chạy xe. Một số hư hỏng còn
gây kẹt bánh xe ở các mức độ khác nhau làm cho xe chạy
không bình thường và có thể dẫn tới các hư hỏng khác.
1. C
ác hư hỏng của hệ phanh dầu dùng cơ cấu phanh tang
trống.
TT Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
1
Bàn đạp
phanh chạm
sàn xe khi
phanh nhưng
không hiệu
Cần đẩy piston
xylanh chính bị

cong
Thây cần đẩy mới
Điều chỉnh sai
các thanh nối
hoặc khe hở má
phanh
Kiểm tra điều
chỉnh lại
Thiếu dầu hoặc Bổ sung dầu, xả
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 10
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
quả lọt khí vào hệ
thống phanh
khí hệ thống
phanh
Xylanh chính
hỏng
Thay mới
Má phanh mòn
qua giới hạn
Thay mới
2
Má phanh ở
một bánh xe
bị kẹt với
tang trống
sau khi nhả
phanh
Điều chỉnh sai
má phanh

Điều chỉnh lại
Đường dầu
phanh bị tắc, dầu
không hồi về
được sau khi
phanh
Thông lại hoặc
thay mới
Xylanh con ở cơ
cấu phanh đó bị
hỏng, piston kẹt
Sửa chữa hoặc
thay mới
3
Má phanh ở
tất cả các
bánh xe bị
kẹt với tang
trống sau khi
nhả phanh
Điều chỉnh các
cần dẫn động
sai, hành trình tự
do bàn đạp
phanh không có
Điều chỉnh lại
Xylanh dầu
chính bị hỏng,
piston kẹt,
cuppen cao su

nở làm dầu
không hồi về
được
Sửa chữa hoặc
thay mới
Dầu phanh có
tap chất khoáng,
bẩn làm cuppen
xylanh chính
hỏng
Thay chi tiết
hỏng, tẩy rửa, nạp
dầu mới, xả khí
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 11
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
4
Xe bị lệch
sang một bên
khi phanh
Má phanh một
bên bánh xe bị
dính dầu
Làm sạch má
phanh, thay piston
xylanh bánh xe
nếu bị chảy dầu
Khe hở của má
phanh- tang
trống của các
bánh xe chỉnh

không đều
Điều chỉnh lại
Đường dầu tới
một bánh xe bị
tắc
Kiểm tra, thông
hoặc thay đường
dầu mới
Xylanh một bên
bánh xe bị hỏng
Sửa chữa hoặc
thay mới
Sự tiếp xúc
không tốt giữa
má phanh và
tang trống ở một
số bánh xe
Rà lại má phanh
hoặc thay má
phanh mới.
5
Bàn đạp
phanh nhẹ
Thiếu dầu, có
khí trong hệ
thống dầu.
Bổ sung dầu, xả
khí.
Điều chỉnh má
phanh không

đúng, khe hở quá
lớn
Điều chỉnh lại
Xylanh chính
hỏng
Sửa chữa hoặc
thay mới
Phanh ăn
kém, phải
Má phanh và
tang trống bị trơ,
cháy, chai cứng
Rà lại hoặc thay
má phanh. Tiện
lại lại bề mặt thay
tang trống mới
Chỉnh má phanh Kiểm tra điều
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 12
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
6 đạp mạnh
bàn đạp
phanh
không đúng, độ
tiếp xúc không
tốt
chỉnh lại
Hệ thống trợ lực
không hoạt động
Kiểm tra, sửa
chữa

Các xylanh bánh
xe bị kẹt
Sửa chữa hoặc
thay mới
7 Có tiếng kêu
khi phanh
Má phanh mòn
trơ đinh tán
Thay má phanh
mới
Đinh tán má
phanh lỏng
Thay má phanh
mới
Mâm phanh
hỏng
Kiểm tra, xiết
chặt lại
8 Tiêu hao dầu
nhiều
Rò rỉ dầu ở
xylanh chính,
xylanh công tác
hoặc ở các đầu
nối
Kiểm tra, thay chi
tiết hỏng, xiết
chặt các đầu nối,
bổ sung dầu, xả
khí

2. C
ác hư hỏng cơ cấu phanh đĩa, nguyên nhân và cách
khắc phục.
TT Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
1 Bàn đạp
phanh rung
khi phanh
Đĩa phanh bị
vênh, bề dày đĩa
phanh không đều
Thay đĩa phanh
mới
2
Phanh kêu
khi phanh
Má phanh mòn
quá mức làm
pistom dịch
chuyển quá xa
Thay má phanh
mới
Má phanh lỏng
trên giá lắp
xylanh công tác
Sửa chữa hoặc
thay mới
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 13
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
Đĩa phanh chạm
vào giá đỡ

xylanh công tác
Kiểm tra, xiết
chặt lại bu lông
lắp giá xylanh
công tác
3 Phanh không
nhả sau khi
nhả bàn đạp
phanh
Bộ trợ lực hỏng,
bàn đạp cong,
cần đẩy bơm
chính điều chỉnh
không đúng
Kiểm tra, sửa
chữa và điều
chỉnh lại
3. C
ác công việc sửa chữa hệ thống phanh dầu thường gặp
 Thay xylanh phanh chính
Tháo xylanh phanh chính ra khỏi xe, tháo rời nó thay
piston cùng với cuppen.
Nếu khu vực lắp cuppen bên trong xylanh phanh chính bị
biến chất, có thể xảy ra rò rỉ dầu và áp suất dầu có thể bị
mất, nó có thể dẫn đến mất hiệu quả phanh.
Xylanh
phanh
chính
động cơ
kia

K2700II
được tháo
ra khỏi
xe
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 14
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
1. piston và cuppen; 2. phanh hãm; 3. bulông hãm;
4.gioăng; 5. nắp bình chứa; 6.xylanh phanh chính;
7.gioăng chữ O
a. Q
uy trình tháo xylanh phanh chính
 Xả dầu phanh
- Rải một miếng giẻ bên dưới xylanh phanh chính sao
cho dầu phanh không bám vào bất kì chi tiết hay bề mặt
sơn nào thậm chí nó bắn ra.
- Dùng xylanh, rút dầu phanh ra khỏi bình chứa xylanh
phanh chính.
 Tháo xylanh phanh chính ra khỏi xe
- Dùng khóa 12 nới lỏng ống dầu phanh
- Tháo xylanh phanh chính và gioăng
b. T
hay bộ phụ kiện xylanh chính
 Tháo rời các chi tiết xylanh phanh chính
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 15
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
- Kẹp phần lắp bộ trợ lực của xylanh cái lên êtô giữa
các miếng nhôm mềm.
Chú ý: kẹp phần xylanh lên êtô có thể làm biến dạng
nó.
- Ấn piston và tháo bu lông hãm piston và phanh hãm

Phanh hãm
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 16
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
 Đối với việc tháo ra có hai loại phanh hãm. Một
loại bung ra ( phanh hãm ngoài), một loại là bóp vào
( phanh hãm trong).
 Sử dụng dụng cụ thích hợp tùy theo hình dạng hay
vị trí, tháo và lắp phanh hãm. Sử dụng dụng cụ không
thích hợp sẽ làm hỏng phanh hãm và các chi tiết.
Chú ý:
 Che đầu ra bằng giẻ và ấn chậm piston vào để giữ
cho dầu khỏi bắn ra trong khi piston được ấn vào.
 Nếu phanh hãm và bulông hãm piston bị tháo ra mà
không ấn piston vào, piston có thể bị hỏng.
1. pis
ton
1; 2. piston 2 ; 3. giẻ
- Kéo piston 1 thẳng ra khỏi xylanh
- Đặt mặt bích của xylanh phanh chính vào lòng bàn
tay gõ cho piston 2 bật ra
- Khi đầu piston 2 bật ra kéo thẳng ra
Chú ý: nếu piston được kéo ra với một góc nghiêng có
thể làm hỏng thành xylanh.
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 17
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
xylanh phanh chính động cơ Kia K2700II được tháo rời
 Vệ sinh xylanh chính
- Rửa xylanh phanh chính bằng dầu phanh sạch.
Chú ý: nếu rửa bằng các thứ khác có thể làm hỏng các
chi tiết bằng cao su, như cao su, bị biến chất và rò rỉ

dầu.
- Chiếu đèn vào bên trong xylanh để kiểm tra xem có
hư hỏng hay rỉ không.
Sau khi tháo kiểm tra, sửa chữa, thay mới những chi
tiết xylanh cái tiến hành ráp lại lên xe và xả khí hệ thống
phanh.
Xả khí:
Xả khí ra khỏi xy lanh chính:
-Tháo các ống dầu ra khỏi xylanh chính.
-Dùng khay đựng dầu.
-Đạp bàn đạp phanh và giữ ở vị trí đó.
-Bịt các cửa ra bằng tay rồi nhả phanh.
-Lặp lại từ 3 đến 4 lần.
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 18
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
-Nối các ống dầu vào xylanh chính.
Xả khí ra khỏi mạch dầu:
-Dùng khóa 8, một ống cao su, một bình chứa sẵn dầu
phanh. Khi xả, một đầu cắm vào bình, một đầu cắm vào
vít xả gió.khi xả cần 2 người, một người đạp phanh, một
người đạp phanh đến khi nào thấy nặng thì báo cho người
thứ 2 biết đển vặn vít xả, khi ra hết khí thì siết vít xả khí
vào(người đạp phanh vẫn giữ nguyên chân phanh), lặp lại
thao tác cho đến khi hết bọt khí, dầu phanh chảy ra thành
dòng là được.
-Thực hiện xả khí như trên đối với các bánh xe còn
lại.chú ý., luôn luôn theo dõi mức dầu trong bình chứa và
bổ sung kịp thời để mức dầu luôn đầy đến mức quy định
trong qua trình xả khí.
Quy trình xả khí phanh dầu

 Thay guốc phanh
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 19
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
-Tháo phanh trống và thay guốc phanh.
-Điều chỉnh lại phanh tay khi lắp lại hệ thống phanh.
-Má phanh bị mòn có thể làm hỏng trống phanh, có
thể -làm phanh không có tác dụng.
-Cần phải kiểm tra guốc phanh định kì.
1.guốc phanh; 2.lò xo giữ guốc phanh; 3.nắp lò xo giữ
guốc phanh; 4.chốt lò xo giữ guốc phanh; 5.cần điều
chỉnh tự động; 6.lò xo cần điều chỉnh; 7.lò xo hồi; 8. Bộ
điều chỉnh; 9.lò xo móc; 10.guốc phanh sau; 11.đệm
chữ c; 12.cần phanh tay; 13.cáp phanh tay; 14.trống
phanh
1. Tháo trống phanh
- Nhả phanh tay
- Kích xe lên
- Tháo lốp
- Tháo trống phanh
Chú ý: Đánh dấu vị trí lên trống phanh và mặt bích của
trục cầu sau rồi tháo trống phanh.
phanh sau động cơ Kia K2700II khi tháo trống phanh
trống phanh (tang trống) động cơ Kia K2700II
2. T
háo guốc phanh
1.guốc phanh trước; 2.lò xo hồi; 3.chốt lò xo giữa guốc
phanh; 4.nắp lò xo giữ guốc phanh; 5.lò xo móc; 6.bộ
điều chỉnh; 7.guốc phanh sau; 8.cần phanh tay
Khi tháo guốc phanh cần tháo theo thứ tự sau:
- Tháo guốc phanh phía trước đầu tiên

- Tháo bộ điều chỉnh guốc phanh
- Tháo guốc phanh phía sau
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 20
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
Guốc phanh động cơ kia K2700II
Tháo guốc phanh kiểm tra, nếu guốc phanh bị mòn, chai
cứng thì cần thay guốc phanh mới.Sau khi thay mới tiến
hành ráp vào và xả gió khí hệ thống.
 Thay má phanh
- Tháo càng phanh đĩa thay má phanh và tấm chống ồn
( tiếng kêu rít khi đạp phanh ).
- Khi má phanh bị mòn, miếng báo mòn má phanh gắn
trên má phanh sẽ chạm vào đĩa rôto và gây nên tiếng kêu
rít để báo cho tài xế.
- Khi má phanh bị mòn hết, đĩa phanh có thể bị hỏng
và hiệu quả phanh cũng có thể không còn. Má phanh cần
được kiểm tra định kì.
1.má phanh; 2.miếng chống ồn; 3.miếng đỡ má phanh
1. Tháo càng phanh đĩa
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 21
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
- Kích xe lên
- Tháo lốp
- Tháo càng phanh
2. Tháo má phanh
- Tháo các chi tiết ra khỏi càng phanh đĩa.
- Kiểm tra bằng cách quan sát bằng mắt xem tấm
chống ồn và tấm đỡ má phanh có sử dụng được lại hay
không, kiểm tra độ mòn cũng như hư hỏng.
Má phanh và càng phanh đĩa

Chú ý:khi tiến hành kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh
dầu, nếu như má phanh, guốc phanh bị mòn, chai cứng cần
phải thay mới. Ta phải đem trống phanh và đĩa phanh đi
tiện láng lại ( vớt) trước khi thay má phanh và guốc phanh
mới để đảm bảo sự tiếp xúc đều với nhau khi phanh.
4. Bảo dưỡng hệ thống phanh dầu động cơ Kia
K2700II.
Quy trình tháo:
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 22
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 23
ST
T
Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu KT
1 Nới ốc lốp 4 bánh Tuýp 23 Không thảo hẳn
ra ngoài
2 Kích và kê Đội cá
sấu,
ngựa kê
Đảm bảo an toàn
3 Tháo 4 bánh ra khỏi xe Tuýp 23 Đảm bảo an toàn
4 Tháo các đường ống dầu ra
khỏi xylanh cái
Cờ lê 12,
kìm
Hứng dầu vào
khay
5 Tháo bơm cái ra khỏi xe Khóa 10-
17
6 Tháo tang trống 2 bánh sau Búa, tua

vít
Đảm bảo an toàn
7 Tháo lò xo hồi vị Tua vít
8 Tháo cam lệch tâm
9 Tháo các guốc phanh Guốc phanh của
bánh xe nào đẻ
theo bánh xe đó
10 Tháo đường ống dầu ra khỏi
xy lanh con
Khóa 10 Hứng dầu vào
khay
11 Tháo xylanh con ra khỏi
mâm phanh.
12 Tháo rời xylanh con
- tháo 2 chụp cao su che bụi
- tháo 2 piston và cuppen
kìm Đảm bảo an toàn
13 Tháo phanh đĩa 2 bánh
trước.
- tháo xylanh
- tháo cang phanh đĩa
Các khóa
17, 19,21
Đảm bảo an toàn
kỹ thuật
14 Tháo rời phanh cái
Tháo 2 piston ra
Tháo rời cuppen
kìm
nhọn,

Đảm bảo đúng
kỹ thuật
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
Những chi tiết hư hỏng khi bảo dưỡng hệ thống phanh
dầu động cơ Kia K2700II.
Xylanh bị rổ
Đĩa phanh mòn, mỏng quá giới hạn
Quy trình kiểm tra sửa chữa
STT Những hư hỏng Phương pháp
kiểm tra
Phương pháp
sữa chữa
A.xylanh cái
1 Xylanh mòn Quan sát và
dụng cụ đo
Thay mới
2 Piston mòn xước Quan sát,
dùng pan-me
đo
Thay mới
3 Cuppen bị biến dạng
rách, mòn
Quan sát Thay mới
4 Các van hỏng, mòn Quan sát Thay cái mới
5 Lò xo gãy yếu Quan sát Thay cái mới
6 Lỗ điều hòa tắc Thông rửa
sạch sẽ
B.cơ cấu hãm
1 Xylanh con hỏng Quan sát Thay mới
2 Guốc phanh.

-Dính dầu mỡ.
Quan sát
-Rửa bằng
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 24
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
-Bề mặt má phanh
cháy rổ, chai cứng.
-Mòn, nứt,rổ.
xăng.
-Giấy nhám
đánh sạch
-Thay mới
3 Tang trống phanh
-Dính dầu mỡ
-Mòn,ôvan,xước
Quan sát,
thùng thước
cặp đo
-Dùng xang
rửa
-Tiện lại
Sau khi tháo, kiểm tra, sửa chữa xong tiến hành lắp lại.
Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo, sau khi lắp
xong tiến hành xả khí.
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 25
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
B. Tháo lắp động cơ
Quy trình tháo lắp động cơ HUYNHDAI
I. M
ục đích yêu cầu.

- Nắm được phương pháp tháo lắp động cơ, thao tác
đúng kỹ thuật.
- Biết cách sử dụng dụng cụ.
- Hiểu rõ kết cấu chi tiết, cụm chi tiết.
II. D
ụng cụ cần thiết.
Cờ lê các loại: cờ lê tuýp, cờ lê vòng,… kìm, búa nhựa,
tuốc nơ vít, cảo xupap, cảo vòng bi, dụng cụ tháo xéc
măng,….
III. P
hương pháp tiến hành.
Để tháo động cơ cần tiến hành các bước sau:
1. X
ả nước và dầu bôi trơn ra khỏi động cơ.
2. M
ở các đường ống nước, dầu, nhiên liệu.
3. M
ở các dây điện, các cụm hay các chi tiết lắp vào thân máy
như: máy phát điện, két nước, quạt gió…
4. T
háo bu lông liên kết giữa động cơ và hệ thống truyền lực,
tháo bu lông chân máy trước và sau, dùng cẩu cẩu máy ra
ngoài.
Dùng cần cẩu để cẩu máy ra
5. C
hùi rửa sơ bộ bên ngoài động cơ.
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 26
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
6. T
háo nguyên các cụm lắp vào thân động cơ như: máy phát

điện, bơm nước, bơm cao áp, kim phun, máy khởi động,
bơm trợ lực…
7. T
háo nắp đậy bên trên nắp quy lát. Tháo cơ cấu phân phối
khí là xupap treo, tháo cò mổ rút đũa đẩy ra. Tháo xupap
treo, dùng cảo xupap ép chén chặn lấy hai móng hãm, xả
cảo lấy chén chặn và lò xo xupap, lấy xupap ra ( chú ý
đánh dấu thứ tự của các xupap)
8. T
háo nắp quy lát.
Chú ý: phải nới đầu tắt cả các bu lông từng bước ( khoảng
1/4 vòng) theo thứ tự từ hai đầu máy vào bên trong giữa
máy.
quy tắc tháo nắp quy lát
9. T
háo buly đầu trục khuỷu ( mở đai ốc đầu trục khuỷu, cảo
buly ra khỏi trục).
10. Lặt động cơ lại, tháo bu lông cạt te, lấy cạt t
era ngoài.
11. Q
uay trục khuỷu, nhìn vào lỗ bánh răng cam để tìm hai bu
lông chặn mặt bích hạn chế chuyển động dọc trục của trục
cam, mở hai bu lông này.
12. L
ấy trục cam ra khỏi động cơ.
Chú ý: trước khi lấy trục cam ra ngoài phải tìm dấu an
khớp của bánh răng trục cam và bánh răng trục khuỷu khi
quay trục khuỷu cho pistom số 1 ở điểm chết trên, nếu trên
bánh răng không có dấu ta pahir đánh dấu.
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 27

Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
13. Xem tìm dấu trên đầu thanh truyền, nếu không
có phải đánh dấu thự tự thanh truyền.
14. Quay trục khuỷu để máy số 1 ở điểm chết
dưới, cạo sạch muội than bám vào thành xylanh ở phía
trên miệng. Mở đai ốc đầu to thanh truyền, lấy nắp đầu to
thanh truyền, lấy bạc lót và đẩy thanh truyền cho thành
truyền và piston ra khỏi xylanh về phia trên ( chú ý: ghi
nhớ chiều, hướng của piston và thanh truyền so với thân
máy). Lần lượt tiến hành như vậy cho các cụm piston,
thanh truyền khác.
15. Lắp lại bạc lót, nắp đầu to thanh truyền vào
thanh truyền sau khi rút piston ra khỏi xylanh.
Đang lấy trục cam ra khỏi máy
16. Mở các bu lông xiết
bánh đà đê tháo bánh đà.
17. Mở các bu lông xiết
nắp cổ trục, lấy các nắp cổ trục ra thân máy, lấy trục
khuỷu ra khỏi động cơ ( kiểm tra thứ tự các nắp cổ trục,
nếu không có phải đánh dấu.
Cụm piston và thanh truyền động cơ HUYNHDAI
Trục khuỷu động cơ HuynhDai
Lốc máy động cơ HuynhDai khi tháo rời các chi tiết
18. L
ắp lại động cơ.
- Lau sạch toàn bộ các chi tiết, cụm chi tiết, thong các
đường dầu sạch sẽ ( bằng khí nén), súc rửa các áo nước
làm mát.
- Kiểm tra lại toàn bộ hao mòn hư hỏng các chi tiết,
kiểm tra lại khe hở lắp ráp, sửa chữa phục hồi, tay thế các

chi tiết hư hỏng.
- Lắp động cơ ngược lại với khi tháo ra.
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 28
Báo Cáo Thực Tập SVTT: Trần Văn Thành
Các điểm cần chú ý khi lắp cơ cấu trục khuỷu – thanh
truyền.
1. C
ho dầu bôi trơn vào các bề mặt làm việc có sự ma sát.
2. T
ất cả các bulông đai ốc cần vặn chặt theo đúng lực và thứ
tự quy định.
3. K
hi lắp trục khuỷu siết chặt các bulông cổ trục khuỷu từng
bước, lực tăng dần, đến đúng lực siết.
Đầu tiên là cổ giữa, quay thử trục khuỷu, nếu quay
trơn tròn vòng thì tiến hành lắp cổ khác, ( theo thứ tự bên
này xong rồi đến bên kia cổ giữa).
4. L
ắp piston vào xylanh phải có dầu bôi trơn vào xécmăng, để
miệng xécmăng cách đều trên chu vi piston. Không để
miệng ngay hướng đầu chốt piston và giữa phần lắc của
piston. Phải dùng vòng bóp xécmăng và dung búa nhựa gõ
nhẹ cho piston vào xylanh. Phải nhớ lắp đúng chiều hướng
của piston và thanh truyền vào thân máy. Siết đều hai
bulông đầu thanh truyền.
Khoa: Công Nghệ Ôtô Trang 29