khai thác hệ thống truyền lực và thiết kế mô phỏng hộp số xe tải Kraz 255b

Đại Học Giao Thông Vận Tải TP. HCM
Đại Học Giao Thông Vận Tải TP. HCM
Khoa Cơ Khí
Khoa Cơ Khí
Bộ Môn Cơ Khí Động Lực
Bộ Môn Cơ Khí Động Lực
LVTN: Khai thác hệ thống truyền lực và
LVTN: Khai thác hệ thống truyền lực và
thiết kế mô phỏng hộp số
thiết kế mô phỏng hộp số
xe tải Kraz 255b.
xe tải Kraz 255b.
Gvhd: Ts. Nguyễn Nước
Gvhd: Ts. Nguyễn Nước
Svth: Vũ Đình Thạo
Svth: Vũ Đình Thạo


BẢO VỆ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
BẢO VỆ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
•
Hệ thống truyền lực là một trong những hệ thống quan trọng trên
Hệ thống truyền lực là một trong những hệ thống quan trọng trên
xe ô tô, nhờ có hệ thống này mà ô tô mới có thể di chuyển được. Tính
xe ô tô, nhờ có hệ thống này mà ô tô mới có thể di chuyển được. Tính
chất của hệ thống truyền lực sẽ quyết đònh đến tính năng thông qua, vận
chất của hệ thống truyền lực sẽ quyết đònh đến tính năng thông qua, vận
tốc và sức tải của xe.
tốc và sức tải của xe.
•

Tuy nhiên trong quá trình học tập do giới hạn về mặt thời gian,
Tuy nhiên trong quá trình học tập do giới hạn về mặt thời gian,
không có điều kiện để tìm hiểu kỹ hệ thống này. Vì vậy, một trong
không có điều kiện để tìm hiểu kỹ hệ thống này. Vì vậy, một trong
những nhiệm của luận văn tốt nghiệp là khảo sát, nghiên cứu hệ thống
những nhiệm của luận văn tốt nghiệp là khảo sát, nghiên cứu hệ thống
này về mặt kết cấu, điều kiện sử dụng, …
này về mặt kết cấu, điều kiện sử dụng, …
•
Mặt khác, để tăng tính trực quan đồng thời là bước chuẩn bò học
Mặt khác, để tăng tính trực quan đồng thời là bước chuẩn bò học
tập phương pháp thiết kế ô tô bằng máy tính, thì nhiệm vụ tiếp theo của
tập phương pháp thiết kế ô tô bằng máy tính, thì nhiệm vụ tiếp theo của
luận văn này là thiết kế mô phỏng hộp số bằng phần mềm tin học.
luận văn này là thiết kế mô phỏng hộp số bằng phần mềm tin học.

BẢO VỆ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
BẢO VỆ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
Khi th c hiện đề tài này thì tôi nghiên cứu những nội dung sau:ự
Khi th c hiện đề tài này thì tôi nghiên cứu những nội dung sau:ự
Một là: Khai thác hệ thống truyền lực xe Kraz 255b.
Một là: Khai thác hệ thống truyền lực xe Kraz 255b.
Hai là: Thiết kế mô phỏng hộp số xe Kraz 255b.
Hai là: Thiết kế mô phỏng hộp số xe Kraz 255b.
Bây giờ tôi đi vào nội dung từng phần một.
Bây giờ tôi đi vào nội dung từng phần một.

Phần Một: Khai Thác Hệ Thống Truyền Lực Xe Kraz 255b
Sơ đồ hệ thống truyền lực xe Kraz 255b được biểu diễn như hình
vẽ; hệ thống truyền lực của xe này gồm các bộ phận:.., để hiểu rõ

HTTL của xe ta đi tìm hiểu từng bộ phận của hệ thống.
2
1
3
4 5
6
7
9
8
12
10
11
•
1_ quạt làm mát; 2_ động cơ; 3_ly hợp; 4_ hộp số; 5_ hộp số phụ; 6_ cụm truyền lực chính và vi sai;
1_ quạt làm mát; 2_ động cơ; 3_ly hợp; 4_ hộp số; 5_ hộp số phụ; 6_ cụm truyền lực chính và vi sai;
•
7_ các đăng chính; 8_ các đăng trung gian; 9_ các đăng dẫn động cầu; 10_ cầu xe;
7_ các đăng chính; 8_ các đăng trung gian; 9_ các đăng dẫn động cầu; 10_ cầu xe;
•
11_ bánh xe; 12_ bộ đồng tốc.
11_ bánh xe; 12_ bộ đồng tốc.

Phần Một: Khai Thác Hệ Thống Truyền Lực Xe Kraz 255b
Phần Một: Khai Thác Hệ Thống Truyền Lực Xe Kraz 255b




1.LY HP.
1.LY HP.

Về ly hợp, đầu tiên tôi đi tìm hiểu những vấn đề chung sau đó
Về ly hợp, đầu tiên tôi đi tìm hiểu những vấn đề chung sau đó
phân tích kết cấu của ly hợp. Khi nghiên cứu ly hợp của xe Kraz 255b
phân tích kết cấu của ly hợp. Khi nghiên cứu ly hợp của xe Kraz 255b
tôi nhận thấy:
tôi nhận thấy:


Đó là ly hợp kép với hai đóa ma sát bò động truyền được mô men
Đó là ly hợp kép với hai đóa ma sát bò động truyền được mô men
xoắn lớn của động cơ cho hệ thống truyền lực.
xoắn lớn của động cơ cho hệ thống truyền lực.
Ly hợp này được điều khiển bằng cơ khí có trợ lực kiểu lò xo, tuy
Ly hợp này được điều khiển bằng cơ khí có trợ lực kiểu lò xo, tuy
đơn giản nhưng vẫn hiệu quả.
đơn giản nhưng vẫn hiệu quả.
Tuy nhiên là ly hợp hai đóa bò động nên tăng kích thước chiều trục,
Tuy nhiên là ly hợp hai đóa bò động nên tăng kích thước chiều trục,
kết cấu phức tạp, khó khăn trong bảo dưỡng, sửa chữa.
kết cấu phức tạp, khó khăn trong bảo dưỡng, sửa chữa.

M t C t Ngang Ly Hụùp xe Kraz 255b
ẹểA Bề ẹONG
MAậT CAẫT NGANG LY HễẽP XE Kraz 255b
A - A
A
A
25
26
24

23
4
6
17
9
12
18
11
19
20
14
13
16
2
21
87
22
5
10
3
1
15

Phần Một: Khai Thác Hệ Thống Truyền Lực Xe Kraz 255b
Phần Một: Khai Thác Hệ Thống Truyền Lực Xe Kraz 255b


2.HỘP SỐ.
2.HỘP SỐ.
Cũng giống như các bộ phận khác trong HTTL, đầu tiên tôi đi tìm

Cũng giống như các bộ phận khác trong HTTL, đầu tiên tôi đi tìm
hiểu những vấn đề chung sau đó phân tích kết cấu của bộ phận. Khi
hiểu những vấn đề chung sau đó phân tích kết cấu của bộ phận. Khi
nghiên cứu hộp số của xe Kraz 255b tôi nhận thấy:
nghiên cứu hộp số của xe Kraz 255b tôi nhận thấy:
cũng giống như các hộp số có ba trục cố đònh khác, song là hộp số
cũng giống như các hộp số có ba trục cố đònh khác, song là hộp số
của xe tải cỡ lớn nên các chi tiết trong hộp số chòu tải trọng lớn, va đập.
của xe tải cỡ lớn nên các chi tiết trong hộp số chòu tải trọng lớn, va đập.
Do đó, phần bôi trơn cũng được tăng cường để đảm bảo các chi tiết
Do đó, phần bôi trơn cũng được tăng cường để đảm bảo các chi tiết
trong hộp số làm việc tốt, kéo dài tuổi thọ.
trong hộp số làm việc tốt, kéo dài tuổi thọ.
Ngoài việc bôi trơn bằng cách vung té còn có hệ thống bôi trơn
Ngoài việc bôi trơn bằng cách vung té còn có hệ thống bôi trơn
cưỡng bức cho các trục, ổ bi và bánh răng.
cưỡng bức cho các trục, ổ bi và bánh răng.

Kết Cấu Hộp Số
Kết Cấu Hộp Số
3334
31 32
CƠ CẤU GÀI SỐ
BỘ ĐỒNG TỐC
35 36
28 29 30 8
11 27
26
25
8

TRỤC SỐ LÙI
CƠ CẤU KHÓA HÃM
KẾT CẤU HỘP SỐ XE Kraz 255b
19 16
11 12
93 6
7
10
18
17
20
2122
23
2
24
5 8
4
13
14
15
1

Phần Một: Khai Thác Hệ Thống Truyền Lực Xe Kraz 255b
Phần Một: Khai Thác Hệ Thống Truyền Lực Xe Kraz 255b


3.HỘP SỐ PHÂN PHỐI.
3.HỘP SỐ PHÂN PHỐI.

Xe thường hoạt động ở những đòa hình phức tạp khó khăn nên hộp
Xe thường hoạt động ở những đòa hình phức tạp khó khăn nên hộp
số phụ có hai cấp tỷ số truyền. Vì vậy, tăng số số truyền lên bảo đảm
số phụ có hai cấp tỷ số truyền. Vì vậy, tăng số số truyền lên bảo đảm
tính năng động lực học và tính kinh tế của xe.
tính năng động lực học và tính kinh tế của xe.
Có ba trục đầu ra dẫn động tới ba cầu cho nên nếu muốn không
Có ba trục đầu ra dẫn động tới ba cầu cho nên nếu muốn không
cho một cầu nào đó là cầu chủ động thì tháo dẫn động từ hộp số tới cầu
cho một cầu nào đó là cầu chủ động thì tháo dẫn động từ hộp số tới cầu
đó.
đó.
Có cơ cấu gài cầu trước để có thể ngắt truyền lực tới cầu trước khi
Có cơ cấu gài cầu trước để có thể ngắt truyền lực tới cầu trước khi
không cần thiết.
không cần thiết.
Có cơ cấu khóa vi sai để tăng hệ số vi sai, hệ số bám … khi xe
Có cơ cấu khóa vi sai để tăng hệ số vi sai, hệ số bám … khi xe
chạy ở những đoạn đường trơn, lầy lội và lúc đó xe đi thẳng. Qua những
chạy ở những đoạn đường trơn, lầy lội và lúc đó xe đi thẳng. Qua những
đoạn đường này rồi thì ngắt khóa vi sai đểm đảm bảo tốc độ khác nhau
đoạn đường này rồi thì ngắt khóa vi sai đểm đảm bảo tốc độ khác nhau
giữa các cầu.
giữa các cầu.