Vấn đề tai nạn giao thông

Họ và tên: Đinh Lan Hương
Lớp: 7B
Đề bài: An toàn giao thông
BÀI LÀM
Tai nạn giao thông là sự việc bất ngờ xảy ra ngoài ý muốn chủ quan của
người điều khiển phương tiện giao thông khi đang di chuyển trên đường giao
thông, do vi phạm các quy tắc an toàn giao thông hay do gặp những tình huống,
sự cố đột xuất không kịp phòng tránh, gây nên thiệt hại nhất định về người và tài
sản.Từ xưa đến nay, vấn đề an toàn giao thông luôn chiếm một vị trí quan trọng
đối với nước ta và toàn thế giới. Ngày nay an toàn giao thông còn là vấn đề rất lớn
và cần thiết trong đời sống của mỗi người dân. Hiện nay số vụ tai nạn giao thông
vẫn xảy ra với con số gia tăng. Phần lớn là do ý thức của mỗi con người khi tham
gia giao thông. Ngày nay, an toàn giao thông đang là vấn đề “nóng” luôn được sự
quan tâm của toàn xã hội và rất cần thiết trong cuộc sống của mỗi người dân. Vậy
thực trạng an toàn giao thông ở nước ta hiện nay đang diễn ra như thế nào thì
chúng ta hãy cùng đi vào tìm hiểu.
Chín tháng đầu năm 2014, toàn quốc xảy ra 18.670 vụ tai nạn, làm chết 6.760
người, bị thương 17.830 người. So với cùng kỳ năm 2013 giảm 316 vụ (giảm
14%), giảm 280 người chết (giảm 4%), giảm 3.945 người bị thương (giảm 18%).
45 tỉnh thành phố trực thuộc trung ương giảm số người chết vì tai nạn giao thông,
trong đó có 11 địa phương giảm trên 20% số người chế là Cao Bằng, Bắc Giang,
Bắc Cạn, Ninh Thuận, Đà Nẵng...
Tuy nhiên, vẫn còn 14 địa phương có số người chết vì tai nạn giao thông tăng,
trong đó có 5 tỉnh tăng trên 25% là Cà Mau, Kiên Giang, Vĩnh Long, Bến Tre,
Vĩnh Phúc.
Ủy ban an toàn giao thông quốc gia cho hay, mặc dù số vụ, số người chết và số
người bị thương do tai nạn giao thông giảm so với cùng kỳ năm 2013, nhưng
nhiều ý kiến cho rằng tai nạn giao thông vẫn còn ở mức cao, tai nạn giao thông ở
địa bàn nông thôn gia tăng...

Tình trạng ùn tắc vẫn xảy ra ở một số tuyến phố tại Hà Nội, Thành phố Hồ Chí
Minh vào giờ cao điểm buổi chiều. Một số vụ ùn tắc kéo dài đã xảy ra trên một số
tuyến quốc lộ (Quốc lộ 1, Quốc lộ 5, Quốc lộ 70...).
Tình trạng phương tiện vi phạm chở hàng hóa quá tải trọng cho phép trên đường
bộ tuy đã giảm sâu vẫn còn diễn biến phức tạp. Hiện tượng “cò mồi” dẫn xe quá
tải trạm kiểm tra tải trọng vẫn tồn tại.
Theo đánh giá của Ủy ban an toàn giao thông Quốc gia, nguyên nhân của tình
trạng trên là do công tác tuần tra, kiểm soát xử lý vi phạm mới chỉ tập trung tại
một số địa bàn, một số nhóm đối tượng trên các tuyến trọng điểm, trong thời gian
cao điểm, chưa đảm bảo thường xuyên, liên tục.
Bên cạnh đó, công tác quản lý về hoạt động vận tải, đào tạo, sát hạch cấp giấy
phép lái xe, đăng kiểm phương tiện vẫn còn một số hạn chế; tình trạng phương
tiện chở quá tải trọng vẫn còn xảy ra. Hiện tương tiêu cực trong thực thi công vụ
vẫn còn.
Bộ Giao thông Vận tải khẩn trương hoàn thành quy hoạch mạng lưới tuyến vận tải
hành khách cố định; đẩy mạnh khai thác dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình của
xe ô tô tăng cường giám sát xử lý vi phạm đối với chủ xe, lái xe, phối hợp với Bộ
Công an, Bộ Công Thương quản lý chặt chẽ hoạt động sản xuất, kinh doanh, nhập
khẩu xe đạp điện, xe máy điện.
Chín tháng năm 2014, với những chỉ đạo quyết liệt và sự vào cuộc của cả hệ
thống chính trị từ Lào Cai đến địa bàn các xã, tình hình tai nạn giao thông tiếp tục
có nhiều chuyển biến tích cực, giảm cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số
người bị thương vì tai nạn giao thông.
Chín tháng năm 2014, tỉnh Lào Cai đã triển khai nhiều biện pháp đồng bộ để
đảm bảo an toàn giao thông trên địa bàn, trong đó đặc biệt làm tốt công tác thông
tin tuyên truyền. Tính đến ngày 15/9, toàn tỉnh có 157 vụ tai nạn giao thông, giảm
39 vụ (giảm 20%) so với cùng kỳ năm 2013, làm chết 74 người, giảm 1 người
(giảm 1%) so với cùng kỳ, làm bị thương 229 người, giảm 14 người (giảm 7%) so

với cùng kỳ. Thực hiện lập biên bản và xử lý vi phạm đối với 17.988 trường hợp,
tạm giữ 3.253 phương tiện, tước 2.219 giấy phép lái xe các loại. Thu phạt 15,124
tỷ đồng. Riêng huyện Mường Khương, năm 2014 xảy ra 5 vụ tai nạn giao thông
nghiêm trọng, làm chết 5 người, bị thương 3 người, ước thiệt hại về tài sản khoảng
200 triệu đồng.
Ai cũng biết phần lớn các vụ tai nạn giao thông là từ hoạt động giao thông
đường bộ. Có thể thấy trên các tuyến đường cao tốc, quốc lộ, tỉnh lộ, đô thị luôn
nườm nượp các phương tiện giao thông đường bộ, bao gồm các loại hình ô tô và
xe máy chuyên chở người và hàng hóa. Xe máy là phương tiện giao thông cá nhân
chủ yếu của người Việt. Theo số liệu thống kê chưa đầy đủ, hiện tại Việt Nam có
trên 37 triệu xe máy và gần 2 triệu ô tô các loại. Tính trung bình, có tới 1,7 xe
máy/hộ gia đình (04 người).Hạ tầng giao thông đường bộ vẫn không đáp ứng
được mức độ tăng trưởng quá nhanh của xe máy, đặc biệt khu vực đô thị.Rõ ràng,
sự gia tăng phương tiện dẫn đến sự gia tăng số vụ tai nạn giao thông liên quan
chặt chẽ đến chất lượng hạ tầng giao thông. Sự phát triển quá mạnh mẽ của
phương tiện giao thông cá nhân đã khiến đường sá trở nên chật hẹp. Chất lượng
các công trình hạ tầng giao thông xuống cấp nghiêm trọng. Một phần do quá tải,
một phần do công trình kém chất lượng, một phần do sự chắp vá trong quá trình
sửa chữa, nâng cấp. Tình trạng sụn lún, sạt lở, bong nứt mặt đường thường xuyên
xảy ra trên các tuyến đường có số lượng phương tiện giao thông lớn.Bên cạnh đó,
việc người dân có thói quen lấn chiếm vỉa hè, sử dụng mặt đường làm nơi buôn
bán, kinh doanh dẫn đến lòng đường trở nên chật hẹp và che khuất tầm nhìn của
người điều khiển phương tiện giao thông. Ý thức xã hội nói chung và ý thức tham
gia giao thông của người Việt rất thấp so với xã hội văn minh. Điều này đã được
các phương tiện truyền thông khai thác và phê phán lâu nay. Hình ảnh những ngã
ba, ngã tư luôn chật cứng ô tô, xe máy chậm chạp di chuyển không hàng, không
lối trong những giờ cao điểm, những khuôn mặt cáu gắt, mệt mỏi, những tiếng còi
xe inh ỏi lẫn khói bụi mù mịt là chuyện xảy ra hàng ngày tại các đô thị lớn. Văn
hóa chen lấn, không ai chịu nhường ai chính là nguyên nhân gây ra ách tắc giao

thông.Bên cạnh đó, tình trạng vượt đèn đỏ, chạy ngược chiều, chạy lấn tuyến,
vượt đường... là một điều gì đó quá đỗi bình thường trong văn hóa giao thông xứ
Việt. Hầu như những người đi xe máy không có khái niệm nhường đường, kể cả
cho người đi bộ. Nhìn những cháu học sinh, những người già vất vả tránh từng
chiếc xe lao vun vút để sang đường, mặc dù họ đi trên vạch dành cho người đi bộ
lẫn những nơi có biển hạn chế tốc độ như cổng trường học, bệnh viện... mới thấy
ý thức và sự văn minh khi tham gia giao thông của người Việt quá thấp.Những
người tham gia giao thông sau khi uống rượu bia là nguyên nhân gây ra tai nạn
giao thông nghiêm trọng nhiều nhất. Thống kê cho thấy phần lớn các vụ tử vong
do tai nạn giao thông có nguyên nhân từ rượu bia. Những ngày nghỉ, ngày lễ, tỷ lệ
tử vong vì tai nạn giao thông luôn cao hơn những ngày bình thường.
Người Việt có thói quen uống rượu bia bất kỳ lúc nào và bất kỳ ở đâu. Một
thói quen rất xấu và rất kém văn minh. Các nhà hàng, quán nhậu mở bán từ sáng
đến tối. Kể cả thời điểm kinh tế suy thoái, phải thắt lưng buộc bụng như hiện nay,
mà các quán nhậu vẫn luôn đông khách.
Hầu hết những người sau khi uống rượu bia, nếu phải di chuyển thì đều điều
khiển phương tiện giao thông trong tình trạng thiếu tỉnh táo, mặc dù ai cũng nhận
thức được rằng điều này rất nguy hiểm và rất dễ gây ra tai nạn giao thông. Nhìn
những người mặt đỏ bừng vì hơi men đi xe máy, ô tô với tốc độ kinh hoàng trong
dòng người đông đúc mới thấy sự nguy hiểm. Bởi vì, họ không còn đủ tỉnh táo để
làm chủ tốc độ lẫn xử lý tình huống khi có chướng ngại vật. Và dĩ nhiên, tai nạn
giao thông xảy ra là điều khó tránh khỏi.Ngoài ô tô phải đăng kiểm định kỳ, tất cả
các loại xe máy đều không được kiểm tra an toàn trong quá trình vận hành. Tuy
nhiên, kể cả ô tô, các tai nạn giao thông xảy ra do lỗi kỹ thuật trong thời gian qua
cho thấy công tác đăng kiểm chưa thực sự nghiêm túc. Có thể dễ dàng gặp trên
đường những phương tiện cơ giới đường bộ có tuổi thọ vài chục năm.Sự gia tăng
mạnh mẽ số lượng xe máy ở Việt Nam chủ yếu là do xe máy giá rẻ có nguồn gốc
từ Trung Quốc được lắp ráp ở Việt Nam. Những chiếc xe mà giá trị chỉ bằng 1/3
giá trị của một chiếc xe máy thông thường của các hãng sản xuất truyền thống như

Honda, Yamaha hay Suzuki.Chưa có một nghiên cứu chính thức nào về mức độ
an toàn của các loại xe máy giá rẻ ở Việt Nam mặc dù những tiềm ẩn gây tai nạn
của các loại hình phương tiện này là quá rõ ràng. Nhìn những chiếc xe máy kêu
sòng sọc vì ốc vít không chắc chắn, không có đèn hậu lẫn xi-nhan, chở người và
hàng hóa lao vùn vụt trên đường khiến người tham gia giao thông nghiêm túc
không khỏi ớn lạnh. Khi di chuyển trên mặt đường xấu, có nhiều rãnh và ổ gà,
hoặc khi đi với tốc độ cao và hệ thống phanh kém an toàn, các loại phương tiện
này rất hay tự gây tai nạn và đôi khi là nguyên nhân khiến người tham gia giao
thông khác gây tai nạn. Và với kết cấu lỏng lẻo, không an toàn như nói trên, hậu
quả của tai nạn sẽ nghiêm trọng hơn rất nhiều so với những phương tiện đạt tiêu
chuẩn an toàn.Mặc dù đã được siết chặt, nhưng công tác đào tạo và cấp bằng lái
xe ở Việt Nam vẫn mang nặng tính hình thức, với mục tiêu của người học là có
bằng lái xe chứ không phải để hiểu biết luật giao thông đường bộ lẫn kỹ năng lái
xe. Bởi vì hầu hết những người tham gia điều khiển phương tiện giao thông cơ
giới đường bộ đều không thuộc luật giao thông đường bộ. Thậm chí, những người
điều khiển ô tô không chuyên lẫn những người điều khiển xe máy không nhớ hết
những biển hiệu giao thông trên đường.Bên cạnh đó, vẫn còn hiện tượng mua bán
bằng lái xe, thậm chí làm giả bằng lái xe. Điều này cho thấy, việc sở hữu bằng lái
xe chỉ là hợp pháp hóa quyền được điều khiển phương tiện cơ giới để đối phó với
cảnh sát giao thông mà thôi.Theo kết quả khảo sát của Thanh tra chính phủ và
Ngân hàng thế giới công bố năm 2012, cảnh sát giao thông là ngành được đánh
giá có mức độ tham nhũng cao nhất. Chức năng của cảnh sát giao thông là thực
hiện tuần tra, kiểm soát có trách nhiệm bảo vệ trật tự an toàn giao thông và xử lý
các hành vi Vi phạm pháp luật giao thông đường bộ. Tuy nhiên, có lẽ chức năng
xử lý vi phạm được khai thác triệt để trong hoạt động của họ.Mức phạt do vi
phạm giao thông rất cao và cảnh sát giao thông được hưởng một tỷ lệ rất lớn, lên
đến 70% tổng mức phạt, nhưng có lẽ lượng kinh phí này không thấm tháp gì so
với số tiền tham nhũng được. Người điều khiển phương tiện cơ giới, có thể rất

”ghét” cảnh sát giao thông, nhưng sẵn sàng hối lộ với mức tiền thấp hơn mức phạt


và để rồi sẽ không bị giữ phương tiện hay giữ bằng lái xe. Điều này dẫn đến các
chủ phương tiện xem thường quy định, phóng nhanh, vượt ẩu,... dẫn đến tai nạn
giao thông như đã nêu trên. Bên cạnh đó, việc bảo kê cho các doanh nghiệp vận
tải cũng là vấn đề nhức nhối của dư luận.Những phương tiện vận tải hàng hóa, vật
liệu, kể cả vận tải hành khách vượt tải trọng gấp rưỡi, gấp đôi quy định là điều rất
bình thường. Mức độ an toàn đối với các phương tiện này rất thấp, và khi gây tai
nạn thường có hậu quả rất nghiêm trọng. Dĩ nhiên, các phương tiện này không thể
tự do hoạt động nếu không có sự bảo kê của cảnh sát giao thông. Sẽ không có
chuyện phóng nhanh vượt ẩu, sẽ không có chuyện chuyên chở quá tải, người tham
gia giao thông sẽ có ý thức chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ giao thông nếu cảnh
sát giao thông thực hiện chức năng tuần tra, kiểm soát hoạt động giao thông một
cách nghiêm túc mang tính cảnh báo và giáo dục cao, cũng như không đồng lõa
với hành vi hối lộ của người vi phạm. Và nếu điều này được thực hiện tốt, thì các
tai nạn giao thông sẽ được hạn chế rõ rệt.
Rõ ràng, tai nạn giao thông ở Việt Nam khó có thể giảm, khi mà các nhóm
nguyên nhân này vẫn tồn tại như một thách thức với những cố gắng giảm thiểu tai
nạn giao thông của các cơ quan chức năng và xã hội. Mặc dù, những thiệt hại về
người, tài sản lẫn các hệ lụy của xã hội đang góp phần suy giảm chất lượng sống,
kìm hãm sự phát triển và đe dọa sự ổn định của xã hội.
Tai nạn giao thông là một trong những nguyên nhân gây tử vong hàng đầu cho
con người, trung bình mỗi năm có trên dưới 10 triệu người tử vong vì tai nạn giao
thông và hàng chục triệu người khác bị thương tích. Cùng với đó là những thiệt
hại khổng lồ về kinh tế, bao gồm: chi phí mai táng người chết, chi phí y tế cho
người bị thương, thiệt hại về phương tiện giao thông, về hạ tầng, chi phí khắc
phục, điều tra tai nạn giao thông đó cùng với thiệt hại do hao phí thời gian lao
động của chính người bị tai nạn và cả của những người chăm sóc người đó. Mặt
khác tai nạn giao thông gây nên những tác động tâm lý cả trước mắt cũng như về

lâu dài đối với mọi người, nó để lại nhũng di chứng về tâm lý hết sức nặng nề cho
người bị tai nạn, người thân của người đó và nếu như trong một địa phương, một


quốc gia xảy ra tai nạn giao thông quá nhiều sẽ gây nên hiện tượng bất an cho cư
dân ở đó.
Để tai nạn giao thông được hạn chế ta cần: tập trung xây dựng những công
trình hạ tầng giao thông thiết yếu để cải thiện tình hình quá tải phương tiện giao
thông. Bên cạnh đó cần phải kiểm tra phương tiện giao thông, bao gồm như:
không đưa vào lưu thông các phương tiện đã sử dụng lâu năm và không đảm bảo
hệ số an toàn, tránh những trường hợp chuyển hướng đột ngột, không vượt đèn
đỏ, không lạng lách đánh võng, tôn trọng các đối tượng tham gia giao thông và
không uống rượu bia, các chất kích thích khi điều khiển phương tiện giao
thông.Đồng thời kết hợp giáo dục có hiệu quả cho người tham gia giao thông về
những hậu quả không lường mà tai nạn giao thông có thể gây ra, giúp người điều
khiển phương tiện giao thông nhận thức được trách nhiệm của mình. Thắt chặt
quản lí, phạt nặng các trường hợp cố ý cản trở giao thông hay gây nguy hiểm cho
người khác.
Chúng ta hãy tiếp tục thực hiện quyết liệt, có hiệu quả công tác bảo đảm trật tự
an toàn giao thông đường bộ, đường sắt. Tăng cường chỉ đạo, siết chặt quản lý
kinh doanh vận tải, bảo đảm an ninh, an toàn trong hoạt động giao thông đường
bộ, các lực lượng chức năng kiên quyết xử lý nghiêm tình trạng vi phạm an toàn
giao thông