Đề Tiểu Luận Tìm Hiểu Động Cơ VTEC Tìm hiểu hệ thống VTEC thuật ngữ viết tắt cụm từ "Variable Valve Timing- intelligent" Honda

Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

Tìm hiểu hệ thống VTEC thuật ngữ viết tắt của cụm từ "Variable
Valve Timing- intelligent" của Honda.
Hệ thống điều khiển van biến thiên VTEC của Honda là một trong những công
nghệ tiên tiến nhằm tối ưu hóa hiệu quả của động cơ. VTEC sẽ điều khiển các
thông số của van nạp, xả hoặc cả hai sao cho hịa khí đi vào buồng đốt hay khí xả
đi ra một cách thích hợp nhất.
**********Lịch sử ra đời hệ thống VTEC**********
Vào những năm đầu thập niên 1980, thị trường môtô bắt đầu đặt ra yêu cầu về một
động cơ môtô thể thao công suất lớn. Honda đã cố gắng nghiên cứu một loại động
cơ có thể vừa tạo ra cơng suất lớn, vừa có khả năng dẫn động trong tồn bộ dải
vịng tua. Với mục tiêu này, nhóm kỹ sư của Honda đã cố gắng tập trung phát triển
một loại động cơ công suất 200 mã lực/1 lít và có độ nghỉ ổn định. Trong q trình
nghiên cứu, họ phát hiện ra rằng, để chế tạo được một động cơ như vậy, họ phải
tìm ra một phương pháp để chống lại việc ngăn cản dịng khơng khí đi vào từ các
vòng tua thấp đến các vòng tua trung bình.
Và vấn đề đó đã được giải quyết nhờ Hệ thống dừng van REV (Revolutionmodulated valve control). Hệ thống này sẽ cưỡng chế các van dừng lại, nếu cần, để
tối ưu hóa dịng khơng khí, đạt được độ nghỉ ổn định, giúp động cơ hoạt động êm
dù ở vận tốc thấp hay vận tốc trung bình. Chiếc mơtơ đầu tiên được trang bị hệ
thống REV này là chiếc CBR400F sản xuất năm 1983.
Từ hệ thống REV được sử dụng cho động cơ của môtô, Honda tiếp tục phát triển
hệ thống VTEC dành cho ôtô. Hệ thống VTEC gồm một thiết bị điều khiển thời
gian mở van và hai chế độ trục cam: một cam được thiết kế để động cơ hoạt động
tốt ở vòng tua thấp còn một cam khác đảm nhiệm vai trò ở vòng tua cao. Chiếc ôtô
đầu tiên của Honda được trang bị hệ thống VTEC là chiếc JDM-spec Integra sản
xuất năm 1989 và chiếc Civic CRX SiR sử dụng động cơ B16A DOHC 160 mã
lực. Năm 1991, hệ thống này đã đi vào thị trường Mỹ khi nó được thiết kế cho siêu
xe thể thao Acura NSX sử dụng cụm động cơ DOHC VTEC V6 cơng suất 270 mã

lực tại 7.100 vịng/phút.

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 1


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

Honda CBR400F sản xuất năm 1983 được trang bị hệ thống REV.
*******************CƠ CẤU VTEC ********************
-VTEC là thuật ngữ viết tắt từ cụm từ "Variable valve Timing and lift Electronic
Control". Hệ thống này được phát triển nhằm cải thiện hiệu quả của các động cơ
đốt trong tại các dải vòng tua động cơ khác nhau. VTEC của Honda là một trong
nhiều công nghệ điều van biến thiên trên thế giới như VVT-i của Toyota hay
VarioCam plus của Porsche. VTEC được kỹ sư thiết kế động cơ của Honda,
Kenichis Nagahiro sáng tạo nên.
-Đây là hệ thống đầu tiên trên thế giới sử dụng kết hợp giữa việc điều chỉnh góc độ
phối khí với sự thay đổi qui luật nâng của xupáp phù hợp với chế độ tốc độ của
động cơ. Nhờ đó nâng cao tính năng của động cơ.
-Với cách sử dụng cơ cấu cam đặc biệt đó cho phép động cơ mở rộng vùng làm
việc ở tốc độ thấp và cũng nhờ vậy phát huy tối đa công suất của động cơ. Làm cho
xe hoạt động êm dịu trong thành phố cũng như trên đường quốc lộ.

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 2


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

Hình 6: Thời điểm xupap biến đổi và hệ thống nâng xupap trên động cơ
DOHC.
1.Trục cam , 2.Vấu cam cho tốc độ thấp v/p, 3. Vấu cam cho tốc độ cao v/p,
4. Cò mổ sơ cấp, 5. Cò mổ trung gian, 6. Cò mổ thứ cấp, 7. Piston
thuỷ lực A, 8. Piston thuỷ lực B, 9. Chốt chặn , 10. Lò xo lam mat sự
chuyển động ,11. Xupap thải, 12. Xupap nạp

-Trong các động cơ đốt trong 4 kỳ thông thường, các van nạp và van xả được điều
khiển thông qua các con đội trên trục cam.
- Hình dáng của các con đội sẽ xác định thời điểm (timing), độ nâng (lift) và
khoảng thời gian mở (duration) của từng van.
-Thuật ngữ timing dùng để chỉ khi nào van được mở/đóng so với chu trình của
piston
- Từ lift dùng để chỉ van được mở ở mức độ như thế nào
- duration thể hiện van ở trạng thái mở trong thời gian bao lâu.
-Do tính chất của hịa khí và sau khi cháy mà 3 thơng số thời điểm, độ nâng và thời
gian mở của các van ở vòng tua thấp và vòng tua cao rất khác nhau
GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 3

Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

- Thơng thường, khi thiết kế động cơ, các kỹ sư phải lưu ý tới điều kiện làm việc
của từng xe và xác định chúng cần công suất và mô-men xoắn cực đại ở vòng tua
nào.
-Nếu đặt điều kiện hoạt động tối ưu của các van ở vịng tua thấp thì q trình đốt
nhiên liệu lại không hiệu quả khi động cơ ở trạng thái vịng tua cao, khiến cơng
suất chung của động cơ bị giới hạn. Ngược lại, nếu đặt điều kiện tối ưu ở số vịng
tua cao thì động cơ lại hoạt động khơng tốt ở vịng tua thấp.
-Từ những hạn chế đó, một ý tưởng được các kỹ sư đưa ra là tìm cách tác động để
thời điểm mở van, độ mở và khoảng thời gian mở biến thiên theo từng vòng tua
khác nhau sao cho chúng mở đúng lúc, khoảng mở và thời gian mở đủ để lấy đầy
hịa khí vào buồng đốt. Trên thực tế, điều chỉnh một cách hồn tồn cả 3 thơng số
của van là điều rất khó.
-Để làm điều này, có thời kỳ người ta sử dụng một cuộn cảm để điều chỉnh van
thay vì sử dụng cam. Tuy nhiên, kỹ thuật trên không được sản xuất do quá phức tạp
và rất đắt. Cách tiếp cận ngược lại là điều chỉnh van sao cho động cơ hoạt động tốt
ở vịng tua cao. Điều này có nghĩa xe sẽ hoạt động rất yếu ở khi tốc độ vịng tua
thấp (trạng thái mà hầu hết các xe ln có) và hoạt động tốt ở vịng tua cao.
-Hệ thống VTEC của Honda là phương pháp khá đơn giản nhằm đảm bảo động
cơ hoạt động hiệu quả ở dải vòng tua rộng , thông qua trục cam kép đa trạng thái
đã được tối ưu hóa.
-Thay vì mỗi con đội phục trách một van , sẽ có 2 con đội điều khiển. Một con đội
được thiết kế để động cơ hoạt động tốt ở vòng tua thấp còn m ột con khác đảm
nhiệm vai trò ở vòng tua cao.
-Sự thay đổi trạng thái giữa hai con đội này được điều khiển bằng máy tính sau
khi thu thập các thơng số như áp suất dầu động cơ, nhiệt độ máy, vận tốc xe và
vòng tua động cơ.

-Khi vòng tua động cơ tăng , máy tính sẽ kích hoạt con đội thiết kế cho vòng
tuacao hoạt động . Từ lúc này, van sẽ được đóng mở theo chế độ vịng tua cao như
khoảng mở rộng hơn , thời gian mở dài hơn nhằm cung cấp đủ hịa khí cho buồng
đốt.
-Hệ thống VTEC trên động cơ trục cam kép sẽ điều khiển cả van xả và van nạp.
-VTEC trên động cơ có trục cam kép (DOHC) được giới thiệu vào năm 1989 trên
chiếc Honda Integ ra bán ở Nhật.

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 4


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

-Động cơ có cơng suất 160 mã lực. Khách hàng Mỹ làm quen với VTEC từ 1991
trên Acura NSX, sử dụng động cơ DOHC VTEC V6.

******VTEC trên động cơ trục cam kép DOHC
Hệ thống VTEC của Honda là phương pháp khá đơn giản nhằm đảm bảo động
cơ hoạt động hiệu quả ở dải vòng tua rộng, thông qua trục cam kép đa trạng thái đã
được tối ưu hóa.
•Trong cơ cấu này có 4 xupáp
trên một xylanh với đòn bẩy
thứ ba (đòn bẩy trung gian) và
vấu cam thứ ba (vấu cam
trung tâm) trên cả hai trục cam

nạp và thải.
•Trong các địn bẩy có lắp các
piston thuỷ lực để kết hợp và
ngưng kết hợp các đòn bẩy
với nhau. Vấu cam trung tâm
được dùng đến khi động cơ
hoạt động ở tốc độ cao, hai
vấu cam còn lại dùng khi động
cơ hoạt động ở tốc độ thấp.
• Địn bẩy trung gian được
trang bị thêm lị xo khơng tải
với chức năng làm cắt chuyển
GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 5


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

động của địn bẩy trung gian
khi động cơ hoạt động ở tốc
độ thấp và làm cho xupáp hoạt
động êm dịu ở số vòng quay
cao

Tùy theo điều kiện làm việc cụ thể của động cơ mà sử dụng loại vấu cam phù hợp.

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 6


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 7


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

Sự thay đổi trạng thái giữ hai con đội này được điều khiển bằng máy tính sau khi
thu thập các thơng số như áp suất dầu động cơ, nhiệt độ máy, vận tốc xe ,vòng tua
động cơ ,tốc độ động cơ, tải động cơ, và nhiệt độ nước làm mát từ các cảm biến.
Các cảm biến ở động cơ gởi tín hiệu đến ECM.

Tại một thời điểm trên công tắc định trước , ECM sẽ gởi tín hiệu điện thế tới cuộn
solenoid. Khi cuộn dây solenoid mở và đóng , áp lực dầu động cơ được gởi đến
GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 8


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

các piston trong các cò mổ được lựa chọn.Dầu qua van trượt theo đường ống dẫn
đến tác động vào piston nối, piston này sẽ dịch chuyển sang phải để nối hai cụm cò
mổ lại với nhau, chuyển động đồng thời . Điều này làm thay đổi mà các vấu cam
đang hoạt động các xupap. Sự thay đổi từ sự nâng thấp của các vấu gắn ở ngoài
đến sự nâng cao hơn và sự cảm ứng của vau ở giữa sẽ tiếp nhận khoảng 0,1 giây.

Hệ thống không ăn khớp tại tốc độ thấp hay khi động cơ ở không tải.
Khi tốc độ động cơ tăng lên, lượng khơng khí và nhiên liệu cần thiết cũng tăng lên.
Nếu các điều kiện như nhiệt độ nước làm mát động cơ, áp suất đường ống nạp, tốc
độ động cơ và tốc độ di chuyển của xe đạt đến một giá trị nào đó, hệ thống sẽ
chuyển từ vấu cam tốc độ thấp sang vấu cam tốc độ cao. Nhờ vậy, độ mở xupáp và
thời gian xupáp mở tăng lên.

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 9


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 10


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

**********Các chế độ của động cơ **********
* Ở tốc độ thấp:

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 11


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

Cị mổ thứ nhất và cò mổ thứ hai được tách rời, do vấu cam A và B điều khiển
riêng biệt hai supap, khả năng nâng của cò mổ thứ hai rất nhỏ để hé mở supap(một
supap điều khiển sự phân phối khí chính).

Hình 4 Cấu tạo của cơ cấu phân phối khí ở tốc độ thấp.
1:Piston tác động , 2: Piston đồng bộ , 3: Piston chặn , 4:Cò mổ thứ nhất ,
5: Cò mổ thứ hai , 6: Cam thứ nhất , 7: Cam thứ hai

* Ở tốc độ cao:

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 12


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

-Khi hoạt động ở vòng quay cao,dưới áp lực của dầu sẽ đẩy piston A về phía bên
phải theo hướng mũi tên như hình vẽ.
-Làm cho đòn bẩy thứ nhất ,thứ 2 và đòn bẩy trung gian được nối lại với nhau
thành 1 khối chuyển động thống nhất
-Tất cả đòn bẩy di chuyển bởi cam ở tố độ cao . Điều đó cáo nghĩa là các xupap
được điều chỉnh thời điểm và quy luật nâng khi hoạt động ở tốc độ cao.

Hình 5: Cấu tạo của cơ cấu phân phối khí ở tốc độ cao.
1: Áp lực dầu đến, 2: Cam thứ nhất.
-Từ lúc này, van sẽ được đóng mở theo chế độ vịng tua cao như khoảng mở rộng
hơn, thời gian mở dài hơn nhằm cung cấp đủ hịa khí cho buồng đốt. Hệ thống
VTEC trên động cơ trục cam kép sẽ điều khiển cả van xả và van nạp.
GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 13

Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

-VTEC trên động cơ có trục cam kép (DOHC) được giới thiệu vào năm 1989 trên
chiếc Honda Integra bán ở Nhật. Nó có cơng suất 160 mã lực. Khách hàng Mỹ làm
quen với VTEC từ 1991 trên Acura NSX, sử dụng động cơ DOHC VTEC V6.

Động Cơ Xe Đua Động Cơ DOHC

Động Cơ Thường

-VTEC

Thời điểm
đóng mở

Độ Nâng
Thấp Cao Thấp

và độnâng

xupap

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 14

Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC
Xả

Ne max

Nạp
x

Xả

Nạp

Xả

x
x

Me ở n thấp

Khi tải ổn

Nạp

x

x
x

định

X: Đặc tính tối ưu.

Điểm chuyển đổi
n Thấp

n Cao
Động cơ vtec

Thời điểm đóng mở và độ nâng xupap
GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 15


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

Động cơ thường

n

**************VTEC trên động cơ trục cam đơn SOHC:*****************

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 16


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

Để tăng sự phổ biến và giá trị của VTEC, Honda tích hợp hệ thống này trên động
cơ trục cam đơn SOHC.
- SOHC (viết tắt cho từ tiếng Anh Single Over Head Camshaft) dùng để chỉ cơ cấu
phối khí một trục cam trên đỉnh. Trong cơ cấu này, trục cam được bố trí trong cụm
đầu xylanh (trên đỉnh piston), được dẫn động bởi xích cam và điều khiển xupap
thơng qua cị mổ.
Q trình hoạt động của SOHC cũng tương tự như DOHC
Trên động cơ trục cam đơn, người ta chỉ sử dụng một trục cam để điều chỉnh cả
van nạp lẫn van xả.
- Trên thực tế, động cơ sử dụng SOHC chỉ hiệu quả khi hệ thống VTEC áp dụng
trên van nạp
-Lý do là ở động cơ SOHC, bu-gi đặt nghiêng với trục cam và nó nằm giữa hai van
xả nên việc ứng dụng VTEC ở van xả là không thể.
Ưu điểm của cơ cấu là do giảm nhiều chi tiết dẫn động nên nó hoạt động ổn định
hơn, ngay cả ở tốc độ cao.
GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 17


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

Tuy nhiên cơ cấu này cũng có nhược điểm là khả năng đáp ứng của xupap không
nhanh bằng cơ cấu DOHC.
*********Sau đây là một số phiên bản của hệ thống VTEC:
*VTEC-E: là hệ thống bộ truyền động van trong đó hai chế độ cam điều khiển van
có kích thước khác nhau. Cam ngắn hơn cho phép một van mở với độ mở ít và
điều này làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Giống hệ thống VTEC ban đầu, khi
động cơ đạt số vòng/phút lớn hơn, chốt khóa khóa cam thiết kế cho vịng tua cao
và thời gian mở van được tăng lên để đạt được công suất lớn hơn.
*3STAGE VTEC: Hệ thống này sử dụng 3 chế độ cam khác nhau hoạt động ở 3
pha. Mỗi cam điều khiển một pha thời gian mở và nâng van khác nhau.
*i-VTEC: (Intelligent VTEC) là hệ thống điều khiển van thành công nhất từ trước
tới nay của hãng HONDA và được ứng dụng trên nhiều mẫu xe.
-Hệ thống i-VTEC được giới thiệu năm 2001 và sử dụng thiết bị điều chỉnh thời
gian van nạp biến thiên liên tục và hệ thống quản lý do máy tính điều khiển để tối
ưu hóa mơ men xoắn và hiệu suất sử dụng nhiên liệu.
- Bên cạnh việc nâng cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu, tối ưu công suất, động cơ
này cịn thân thiện với mơi trường hơn.
-Động cơ i-VTEC sử dụng đồng hồ đo luồng khí và bộ cảm ứng luồng khí, cùng
với cơng nghệ điều khiển mới nhất nhằm đạt được sự kiểm sốt tuyệt đối chính xác
đối với tỉ lệ khí và nhiên liệu. Liên tục duy trì tỉ lệ khí nạp tối ưu đóng góp đáng kể
vào việc nâng cao khả năng đốt cháy và lượng khí thải sạch hơn.
-Đồng thời, đầu xi lanh tích hợp mới được cải tiến và đường ống khí thải được
trang bị hai bộ biến đổi xúc tác định vị ngay sau đường ống.
-Ngoài ra, việc đốt nhiên liệu ở nhiệt độ cao trong bộ biến đổi xúc tác làm gia tăng
nhiệt độ một cách nhanh chóng giúp tối ưu hóa tính năng làm sạch ngay khi động
cơ khởi động. Những cải tiến này giúp động cơ sử dụng công nghệ i-VTEC đạt
được mức hiệu suất khí thải sạch hàng đầu thế giới.

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 18


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

i-VTEC là sự kết hợp giữa cơng nghệ VTEC và cơng nghệ VTC
Hình ảnh tổng quát về cấu tạo và nguyên lý của công nghệ I-VTEC

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 19


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

Hệ thống i-VTEC hoạt động dựa trên 3 nguyên tắc: ổn định chạy không tải, cân
bằng sự tiêu hao nhiên liệu và đầu ra lớn.
i-VTEC có hai dạng: DOHC i-VTEC và SOHC i-VTEC
DOHC i-VTEC: là sự kết hợp giữa công nghệ VTC và công nghệ DOHC VTEC
SOHC i-VTEC: là sự kết hợp giữa công nghệ VTC và công nghệ SOHC VTEC
i-VTEC cho phép điều khiển rất chính xác thời điểm mở van, độ nâng và toàn bộ
các hoạt động của động cơ để đạt được sự cân bằng, công suất tối đa, tiết kiệm

nhiên liệu và đạt được hiệu suất về khí xả.
Nhờ kết quả đó mà nâng cao được sự ổn định khi chạy không tải, mang lại một
công suất lớn ở tốc độ thấp và trung bình, kể cả ở tốc độ cao. i-VTEC tạo cho 1
động cơ tốt hơn cho quá trình nạp ở mọi tốc độ.
GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 20


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

Hệ thống điều khiển cho cơ cấu này được trình bày bên dưới, các bộ phận kiểm tra
(cảm biến) liên tục nhận sự thay đổi tình trạng bên trong động cơ
như : tải, nhiệt độ nước làm mát, số vòng quay động cơ, tốc độ xe v.v… Những tín
hiệu này sẽ được chuyển đến ECU, để ECU điều khiển sự đóng mở van điện từ,
nhằm cung cấp áp lực dầu đến các piston thủy lực.
Các điều kiện chuyển đổi thời điểm đóng mở supap :
· Số vòng quay động cơ : trên 5300 v/p.
· Tốc độ xe : trên 30 Km/h.
· Nhiệt độ nước : trên 600C.

Chú thích :
1. Dầu từ bơm đến.
2. Số vòng quay động cơ.
3. Tải động cơ.
4. Tốc độ xe.
5. Nhiệt độ nước làm mát.

6. Van điện từ.
7. Dòng dầu điều khiển.
*AVTEC: Advanced VTEC được hãng Honda giới thiệu năm 2006. Hệ thống này
kết hợp những lợi thế của hệ thống i-VTEC với hệ thống điều khiển pha biến thiên
liên tục. Hãng Honda cho biết hệ thống AVTEC sẽ cho phép tiết kiệm 13% nhiên
liệu so với hệ thống i-VTEC và giảm tới 75% khí thải so với tiêu chuẩn năm 2005.
Tuy vậy, cho đến nay, hệ thống này vẫn chưa được trang bị cho các mẫu xe ô tô
mới được sản xuất.
* Kết cấu của các modun trên khác nhau nhưng nói chung chúng giống nhau về
mặt nguyên lý vì tất cả đều sử dụng loại trục cam có vấu kép, một vấu dùng khi tốc
GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .
SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 21


Đề Tiểu Luận

Tìm Hiểu Động Cơ VTEC

độ thấp và một vấu dùng ở tốc độ cao. Ở dải tốc độ thấp , các xu páp mở ít và thời
gian mở ngắn lại do tốc độ của vấu cam giảm.
*****************Tầm quan trọng của hệ thống VTEC******************
Hệ thống VTEC của Honda là dấu mốc quan trọng trong việc nghiên cứu và phát
triển động cơ đốt trong vì nó đã góp phần giải quyết thành công một vấn đề đã
được đặt ra từ lâu. Đó là vấn đề về hiệu suất hoạt động của động cơ. Hệ thống
VTEC ra đời không chỉ giúp tăng hiệu suất của động cơ đốt trong mà còn mang
đến cho khách hàng một chiếc xe công suất cao và tiết kiệm nhiên liệu.

GVHD : KHỔNG VĂN NGUYÊN .

SVTH: LƯU THẾ DUY VS NGUYỄN HOÀNG ANH.

Page 22