BÀI TẬP KINH TẾ VI MÔ

Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG
-----o0o----BÀI TẬP: KINH TẾ VI MÔ
Giảng viên: TS. Phạm Văn
Minh
NCS:
ThS. Nguyễn Văn Thoan
Hà Nội, 3.2006
Bài số 1:
Việt Nam là một nước nông nghiệp, do đó nông sản xuất khẩu của
Việt Nam sẽ gặp các vấn đề chung như “giá thất thường” và “người
nông dân thường không vui khi được mùa”.
Qua các số liệu sau đây về xuất khẩu gạo của Việt Nam trong những
năm qua, bạn hãy chứng minh nhận định đó và đề xuất các giải pháp
đối với Chính phủ để hỗ trợ cho người nông dân.
Năm
1999
2000
Lượng XK
4,508 3,477
(triệu tấn)
Giá XK bình 257,6
227
quân
(USD/tấn, FOB)
Nguồn: Báo cáo Bộ thương mại

2001
3,729

2002
3,241

2003
3,813

2004
4,055

167,5

224

188,8

232

TRẢ LỜI:
Vấn đề: Những năm được mùa thì người nông dân không phấn
khởi”
Bảng 1. Tính độ co giãn của cầu theo giá qua các năm
Năm
Lượng XK (triệu tấn)
(q1-q0)/q0
Giá XK bình quân
(USD/tấn, FOB)
(p1-p0)/p1
E=Δq / Δp

1999
4,508

2000
3,477
-23%

2001
3,729
7%

2002
3,241
-13%

2003
3,813
18%

2004
4,055
6%

257,6

227

167,5

224

188,8

232

-13% -36%
1,7
0
0,20

25%
0,52

-19%
0,95

19%
0,3
4
1


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

Doanh thu (triệu USD)

1.161,2
6

789,2

8

624,6
1

725,9
8

719,8
9

940,7
6

Luận điểm 1:
+ Doanh thu xuất khẩu phụ thuộc Giá XK và Lượng XK
+ Độ co giãn của Cầu theo Giá quyết định giá tăng có lợi hay giá giảm
có lợi đối với người bán hay Chính độ co giãn quyết định Tổng doanh
thu sẽ tăng hay giảm khi lượng bán tăng (đối với trường hợp xuất
khẩu gạo).
Từ Bảng 1, có thể thấy:
- Các năm 2001, 2003, giá giảm nhiều trong khi xuất khẩu tăng
ít hoặc năm 2002, giá tăng nhiều, mà xuất khẩu hay lượng cầu giảm ít.
Điều này cho thấy, co giãn của cầu (lượng xuất khẩu) nhỏ (giá trị
tuyệt đối nhỏ hơn 1).
- Như vậy, nếu giảm giá để tăng lượng xuất khẩu thì Tổng giá trị
xuất khẩu vẫn giảm. Đối với những năm được mùa, người nông dân
mong muốn xuất khẩu nhiều hơn, và giải pháp là giảm giá để tăng
lượng xuất khẩu, nhưng khi giảm giá thì Giá trị xuất khẩu vẫn giảm.
Cụ thể là năm 2001 và 2003, lượng xuất khẩu tăng, trong khi doanh

thu giảm so với các năm tương ứng là 2000 và 2002.
- Năm 2002, giá tăng nhiều, trong khi lượng xuất khẩu giảm ít,
mặc dù lượng xuất khẩu giảm như vậy, nhưng tổng doanh thu xuất
khẩu vẫn tăng, cao hơn so với năm 2001. Điều này chính là nguyên
nhân gây ra tâm ly “không vui” cho người nông dân vì “xuất khẩu ít
mà doanh thu lại cao hơn” khi “xuất khẩu nhiều mà doanh thu lại
thấp” vì KHÔNG có độc lực để tăng lượng xuất khẩu. Hay nói cách
khác, nông dân muỗn giầu cũng khó, vì cố làm ra nhiều lúa hơn, thì
kim ngạch xuất khẩu lại giảm đi.
Tuy nhiên, sự cố trên không phải lúc nào cũng xẩy ra, năm 2004,
giá tăng 19% trong khi cầu cũng tăng 6%, đương nhiên kim ngạch
xuất khẩu tăng. Trái với quy luật cung cầu, nguyên nhân có thể là dân
số tăng, mức tiêu thụ trung bình tăng, hay mở rộng xuất khẩu gạo vào
nhiều thị trường mới, hoặc biến động về cầu tại các thị trường chính...
hoặc nguyên nhân do tỷ lệ lạm phát. Để phân tích kỹ hơn, cần có
nhiều số liệu hơn. Với các số liệu trong Bảng 1. chưa thể đưa ra kết
luận chính xác về trường hợp của năm 2004. Nhưng thực trạng này,
kết hợp với năm 2000, 2001 là bằng chứng để chứng minh được vấn
đề “giá cả thị trường gạo xuất khẩu biến động thất thường” khó dự
đoán, khi giá giảm thì cầu hay lượng xuất khẩu VẪN GIẢM (năm
2


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

2000), khi giá tăng thì cầu, hay lượng xuất khẩu VẪN TĂNG (năm
2004).
Luận điểm 2:
Phân tích trên đồ thị
Đồ thị 1. Biến động về Giá XK, Lượng XK và Doanh thu XK qua các

năm

Giá giảm vào các năm 2000, 2001 và 2003 kéo theo tổng doanh thu
giảm cho thấy “được mùa” không phải là “tin vui” đối với nông dân.
Ngược lại, giá tăng năm 2002 và 2004 lại làm tăng doanh thu cho thấy
“giá cả biến động thất thường” khó dự đoán.
Giải pháp:
- Bình ổn Lượng xuất khẩu qua các năm, để lượng cung tăng khi
“được mùa” không tác động làm giảm giá trên thị trường. Vì theo quy
luật, cung tăng sẽ làm giảm giá và làm giảm Tổng doanh thu xuất
khẩu.
- Biện pháp bình ổn có thể là:
+ Thu mua phần dư thừa do được mua
+ Tăng cường chế biến sản phẩm từ gạo
3


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

- Tìm thị trường mới để tiêu thụ lượng cung tăng từ “được mùa”
- Điều chỉnh cơ cấu nông nghiệp phù hợp với cầu thị trường nước
ngoài và trong nước đối với gạo
Bài số 2:
Câu 2. Hãy sử dụng mô hình 5 lực lượng của Michael Porter để phân
tích mức độ cạnh tranh 1 trong những ngành sau:
- Thị trường xe ô tô con
- Thị trường dịch vụ mạng điện thoại di động
- Mỹ phẩm: Dầu gội đầu
- Sản phẩm điện tử gia dụng: TV
- Giầy da

BÀI LÀM:
Thị trường được chọn để phân tích là Thị trường ô tô (con)
Cơ sở lý luận: Sử dụng mô hình 5 lực lượng của Michael Porter:
Theo Michael Porter, 5 lực lượng cạnh tranh tác động đến một ngành
công nghiệp gồm:
1. Cạnh tranh trong nội bộ ngành
2. Cạnh tranh từ các sản phẩm thay thế
3. Cạnh tranh từ người cung ứng
4. Cạnh tranh từ người mua
5. Cạnh tranh từ đối thủ tiềm năng
Mô hình:
1.Cạnh tranh trong nội bộ ngành
Ba thương hiệu hàng đầu là: GM, Ford và Daimler Chrysler
Các thương hiệu cạnh tranh khác: Honda, Toyota
Các thương hiệu xe Châu Âu: BMW, Merceides
- Thị phần:
- Văn hóa, thị hiếu khách hàng:
+ Người thu nhập trung bình: Thích xe Nhật do tiết kiệm, giá
thấp hơn
+ Người thu nhập cao: Thích xe sang trọng hơn của Mỹ hay
Châu Âu
- Tốc độ tăng thị trường:
- Mức độ cạnh tranh rất khốc liệt do chi phí sản xuất cao và đặc biệt
do chi phí chuyển đổi “nhãn hiệu” sử dụng đối với khách hàng cũng
rất cao do đây là mặt hàng có giá trị cao so với thu nhập bình quân của
người Việt Nam hiện nay.
4


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

2. Cạnh tranh từ sản phẩm thay thế
- Mức độ cạnh tranh từ các sản phẩm thay thế không gay gắt lắm, vì ô
tô con là phương tiện có những lợi ích, giá trị đặc thù đối với người sử
dụng như: tiện lợi, an toàn, độc lập
- So với các phương tiện giao thông khác tại Việt Nam hiện nay:
+ Thuận tiện hơn: xe buýt, tàu điện
+ An toàn, tiện nghi hơn: xe máy
+ Đi lại trong nội thành khó khăn hơn, chi phí cao hơn, chỗ đỗ
xe, bảo hiểm là những hạn chế đối với người sử dụng ô tô
- Chỉ những người có thu nhập cao mới có thể mua ô tô
- Xe máy vẫn là phương tiện giao thông chính của khách hàng cá nhân
- Sản phẩm đang trong giai đoạn hớt váng đối với những người có thu
nhập cao và những người có mức thu nhập khá
3. Rào cản thâm nhập thị trường
- Đối với các nhà sản xuất mới, chi phí ban đầu để xây dựng nhà máy,
lắp ráp rất cao, dung lượng thị trường nhỏ, khiến khó có thể đạt hiệu
quả kinh tế của quy mô
- Rủi ro thất bại cao, do thị trường nhỏ, nhiều đối thủ cạnh tranh
- Rào cản đối với xe nhập khẩu thấp, do thực hiện các hiệp định tự do
hóa thương mại như AFTA
- Nhìn chung, rào cản thâm nhập thị trường này THẤP
4. Áp lực từ phía người mua
- Người mua đang dần dần có nhiều lựa chọn hơn khi thị trường ô tô
mở cửa
- Nhà cung cấp đang bị sức ép vì có nhiều đối thủ cạnh tranh hơn
5. Áp lực từ phía người cung cấp
- Nhà sản xuất có lợi thế do sản phẩm phụ tùng ô tô thường tiêu chuẩn
hóa, người sản xuất phụ tùng phụ thuộc vào nhà sản xuất, lắp ráp
- Xu hướng nhà sản xuất mua lại nhà cung cấp đang trở nên phổ biến

- Một số nhà sản xuất chiếm đa số thị phần
Thị trường ô tô: Khi xe ngoại vào như thác

5


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

Triển lãm xe hơi và nhiên liệu
(AutoPetro) tuy không thu hút nhiều
hãng lớn, nhưng vẫn thể hiện được xu
thế của thị trường: dòng xe đa dụng và
xe hơi giá rẻ có nguồn gốc từ Trung
Quốc.

Xe gia đình: đa dụng 7 chỗ
Một số đơn vị tham gia đợt triển lãm AutoPetro lần này cho biết họ
hài lòng với những gì gặt hái được. Ông Ngô Tuấn Đạt, trưởng
phòng hoạch định (công ty Auto Mekong) cho biết: Với công ty
chúng tôi, mục đích giới thiệu các loại xe mới coi như đã đạt yêu
cầu. Có khoảng 1.000 khách hàng đến xem mẫu xe Pronto hai cầu
và trong đó có khoảng 300 khách hàng có ý định mua.
Là sự kiện chuyên ngành thường niên, triển lãm là dịp để các hãng
giới thiệu mẫu xe mới, phản ánh xu hướng phát triển trên thị trường
xe. Trong lĩnh vực xe gia đình, nổi rõ lên là dòng xe đa dụng 7 - 8
chỗ. Ngoài Auto Mekong có dòng xe Pronto 8 chỗ, Ford Everest,
tại triển lãm này người ta còn thấy có các loại xe đa dụng của
Vinaxuki, JRD.
Theo ông Đạt, đây là một xu hướng chung của thị trường và ngày
càng được nhiều công ty nhắm vào phân khúc này. Dòng xe trung

và cao cấp cũng được các hãng nhắm tới khi đời sống người dân
được nâng lên. Ford tự tin giới thiệu Ford Focus, giá xấp xỉ 40.000
USD, nhằm giữ vững vị trí của hãng này tại thị trường Việt Nam.
Sự xuất hiện của một doanh nghiệp sản xuất ô tô Trung Quốc cũng
cho thấy trong tương lai sẽ xuất hiện thêm những dòng xe giá rẻ
trên thị trường. Điều này sẽ có ảnh hưởng đến việc tiêu thụ xe
Matiz, luôn dẫn đầu về số lượng bán ra.
Trong khi dòng xe gia đình vấp phải rào cản về thuế khiến giá tăng
cao, dòng xe tải được các nhà hoạch định chính sách khuyến khích
phát triển nên thu hút khá đông các nhà sản xuất lớn như bốn doanh
nghiệp nhà nước là Tổng công ty công nghiệp ôtô Việt Nam
(VinaMotor), Tổng công ty máy động lực và máy nông nghiệp
(VEAM), Tổng công ty Than Việt Nam (TVN), Tổng công ty cơ
6


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

khí giao thông vận tải Sài Gòn (Samco)… và các công ty lớn sản
xuất, lắp ráp, và kinh doanh ôtô như: công ty xuất nhập khẩu và
hợp tác đầu tư giao thông vận tải (Tracimexco), công ty TNHH
thiết bị & ôtô VinaMan, công ty ôtô Hoàng Trà, công ty Hồng
Việt... Đại diện thương mại của công ty Man cho biết, tuy giá cao
nhưng chất lượng và độ bền giúp Man trúng được hợp đồng cung
cấp xe cho những công trình lớn như xây dựng thuỷ điện...
Theo một nhà phân phối, xe tải giá rẻ vẫn là đất sống của các
thương hiệu Trung Quốc và Hàn Quốc, còn xe chuyên dụng vẫn là
nơi thi tài của các hãng tên tuổi Nhật Bản, châu Âu, Mỹ.
Xe gia đình chững; xe buýt, xe tải tăng đều
Một trong những vấn đề được quan tâm của ngành công nghiệp chế

tạo xe hơi Việt Nam và cả xe gắn máy là tăng tỷ lệ nội địa hoá. Tuy
nhiên, các hãng xe đều nhận định, không thể tăng tỷ lệ này nếu
không có nền công nghiệp phụ trợ. Điểm qua các gương mặt sản
xuất đồ phụ trợ tham dự tại hội chợ, sự góp mặt của các nhà sản
xuất đến từ Mỹ, Nga, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản,
Singapore, Ý, Ba Lan là chủ yếu.
Theo các doanh nghiệp sản xuất xe, vấn đề trước mắt là những khó
khăn khi phải đương đầu với hội nhập. Đại diện của một hãng xe
cho biết: vấn đề sắp tới là phải cạnh tranh với các loại xe nhập
nguyên chiếc. Mức thuế nhập khẩu giảm cộng với ưu thế của các
nhà sản xuất xe tại các nước là họ có thị trường lớn, số lượng xe
tiêu thụ nhiều nên giá xe bán ra của họ sẽ rất thấp. Chưa kể, có
nhiều thủ thuật mà một số nhà phân phối có thể áp dụng như hạ giá
khai báo xe nhập khẩu hoặc lợi dụng những sơ hở để luồn lách làm
cho giá xe nhập khẩu càng rẻ hơn.
Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam
(VAMA), lượng xe tiêu thụ trong tháng 7 đạt 3.079 xe, tăng 33
chiếc so cùng kỳ năm trước. Khuynh hướng tiêu thụ xe cho thấy,
dòng xe năm chỗ tăng chậm nhưng có dấu hiệu chững, trong khi xe
từ 7 - 16 chỗ, nhất là xe từ 16 - 24 chỗ và xe buýt, xe tải tăng đều.
Tổng lượng xe 5 chỗ tiêu thụ trong 7 tháng năm nay là 7.458 chiếc,
tăng 15% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so
với cùng kỳ năm 2003. Trong khi xe buýt và xe tải đều có mức tăng
7


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

đều qua các năm.
/>Thị trường ô tô tiến trong thế... lùi

03/08/2005 15:04
Mặc dù lượng xe tiêu thụ của 11 liên doanh
sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam trong 6
tháng đầu năm đạt 16.126 xe, tăng 26% so
với cùng kỳ 2004, nhưng thực tế là do lượng
xe tiêu thụ 6 tháng đầu năm 2004 quá thấp.
Dưới đây là cuộc trao đổi với ông Koji Sota,
Tổng giám đốc Mitsubishi tại Việt Nam, tập trung vào những thách
thức của thị trường ô tô Việt Nam hiện tại.
Xin ông vui lòng đánh giá về tình hình thị trường xe ô tô trong hơn
nửa đầu năm 2005 vừa qua?
Thị trường ô tô Việt Nam trong nửa đầu năm nay tăng 26% so với
cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên thực ra kết quả này không phải là việc
bán hàng trong năm nay tốt, mà là vì số lượng xe bán trong năm trước
quá nhỏ.
Sau khi thuế tăng liên tục, thị trường ô tô Việt Nam đã mất đi đà phát
triển. Tổng nhu cầu ô tô trên thị trường năm 2004 đã giảm đi so với
năm 2003, và có thể năm nay còn giảm hơn nữa. Trước tốc độ tăng
trưởng nhanh của các quốc gia lân cận, tình hình này thật đáng tiếc.
Với việc tung ra thị trường xe Grandis mới, Mitsubishi có kỳ vọng gì,
thưa ông?
Trước đây, sedan 5 chỗ là xu thế của thị trường xe sang trọng trên thế
giới. Tuy nhiên, đáp ứng nhu cầu vốn không bao giờ thoả mãn của
người sử dụng về tính sang trọng và không gian rộng rãi, những chiếc
sedan 7 chỗ như Grandis đã được phát triển.
Với ý nghĩa đó, chúng tôi rất vui mừng vì chỉ có Mitsubishi có thể
cung cấp những chiếc xe sedan theo quan niệm mới này cho khách
hàng Việt Nam.
Người tiêu dùng Việt Nam đang kỳ vọng với biểu giá thuế mới áp
8

Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

dụng cho linh kiện nhập khẩu mà Bộ Tài chính đang soạn thảo và sẽ
trình Chính phủ, sẽ làm giá xe ô tô giảm đáng kể. Theo ông, tình hình
này sẽ diễn biến như thế nào?
Mặc dù chúng tôi chưa chắc chắn về thời điểm bắt đầu có hiệu lực của
hệ thống biểu giá thuế mới, mức thuế nhập khẩu áp dụng cho ô tô sẽ là
5-30% tuỳ theo loại linh kiện, so với mức thuế 25% áp dụng thống
nhất hiện nay. Chúng tôi không nghĩ rằng giá sẽ giảm nhiều. Tuy
nhiên, chúng tôi cần nghiên cứu kỹ xem mức thuế nhập khẩu có thực
sự giảm hay không sau khi áp dụng hệ thống thuế mới.
Dĩ nhiên chúng tôi sẵn sàng giảm giá bán xe, nếu chi phí thực tế giảm
đáng kể. Mặt khác, cần lưu ý rằng chúng tôi đã không nâng giá bán
khi thuế nhập linh kiện CKD được nâng từ 20% lên 25% trong tháng 9
năm 2003 mặc dù các công ty sản xuất ô tô khác đã nâng giá bán của
họ.
Theo lộ trình hội nhập và đàm phán gia nhập WTO thì thuế tiêu thụ
đặc biệt đối với ô tô lắp ráp trong nước và nhập khẩu sẽ ngang bằng
nhau (hiện xe nhập khẩu được áp mức thuế tiêu thụ đặc biệt là 80%,
xe lắp ráp trong nước chỉ có 40%).
Như vậy, theo ông trong tương lai thị trường ô tô sản xuất và lắp ráp
trong nước sẽ gặp những khó khăn gì?
Chúng tôi hiểu rằng thuế tiêu thụ đặc biệt cho các năm tới vẫn chưa
được quyết định. Nếu áp dụng cùng một mức thuế trong những năm
sau này, e rằng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ đánh mất cơ hội
phát triển mặc dù có nhiều tiềm năng. Chúng tôi thật sự không muốn
điều đó xảy ra.
Trong buổi gặp gỡ báo chí lần trước, ông có nói rằng do quy mô thị

trường còn nhỏ bé nên Mitsubishi chưa tính đến việc nội địa hóa. Tuy
nhiên, khi biểu thuế mới linh kiện nhập khẩu do Bộ Tài chính soạn
thảo được hòan thành, giá linh kiện nhập khẩu sẽ được áp thuế tới
30%. Trước tình hình này hãng có kế hoạch gì, chẳng hạn như nâng
tỷ lệ nội địa hóa ở một số phụ tùng, thường xuyên phải thay thế để
giảm giá cho khách hàng không, vì hiện tại giá linh kiện thay thế của
Mitsubishi cao hơn so với một số đối thủ như Toyota, Ford...?
Chúng tôi không nói rằng Mitsubishi chưa tính đến việc nội địa hoá.
9


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

Tôi chỉ giải thích là tình hình hiện tại có rất ít các nhà sản xuất phụ
tùng đầu tư và sản xuất phụ tùng tại Việt Nam vì sản lượng còn rất
nhỏ.
Để giảm chi phí và dễ dàng cho việc kiểm soát phụ tùng, chúng tôi rất
háo hức tiến hành nội địa hóa, tuy nhiên, rất khó tiến hành nội địa hoá
với sản lượng hiện tại. Về hệ thống thuế mới, chúng tôi hiểu rằng mức
thuế sẽ khác nhau theo từng loại linh kiện.
Dĩ nhiên chúng tôi muốn nội địa hoá nếu chúng tôi tìm được loại phụ
tùng có thể nội địa hoá với giá rẻ hơn giá nhập khẩu. Cũng trong hoàn
cảnh đó, chúng tôi đang xem xét sử dụng nhiều phụ tùng có nguồn gốc
từ các nước ASEAN.
/>Ô tô giá rẻ bắt đầu được khai phá!
Thượng
tuần
tháng
12.2005, Công ty VMEP
được Chính phủ cấp phép

đầu tư sản xuất ô tô tại Việt
Nam. Trước đó, hàng loạt
nhà máy sản xuất lắp ráp ô
tô "vừa và nhỏ" xuất hiện,
chủ yếu sản xuất các loại xe
tải, xe 4 chỗ nhập từ Trung Quốc. Trong khi đó, thời hạn mà
Honda Việt Nam (HVN) đưa ra chiếc Civic đã cận kề (tháng
6.2006). Một thị trường ô tô giá rẻ đã và đang khởi động.
Sau một vòng dạo qua các showroom ô tô tại TP.HCM, ông
Nguyễn Mạnh Hùng (ngụ ở thị xã Thủ Dầu Một, Bình Dương)
quyết định... không mua. Người công chức 45 tuổi này đã tích góp
gần 10 năm nay mới có số tiền 200 triệu đồng để mua ô tô. Thế
nhưng, khi số tiền dành dụm đã đủ cũng là lúc ô tô tăng giá. Ước
mơ sở hữu một chiếc ô tô du lịch "thường thường bậc trung" của
ông trở nên xa hơn. Cũng như ông Hùng, lượng người "khát" ô tô
giá rẻ gần như chiếm tuyệt đại đa số người có nhu cầu mua xe ô tô
hiện nay. Tuy nhiên, những chiếc xe du lịch đời cũ không phải là
đối tượng được chọn. Theo thông báo của các công ty ô tô đang
hoạt động tại Việt Nam, giá xe 4 chỗ tối thiểu hiện không dưới
10


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

15.000 USD/chiếc (không kể dòng xe gia đình Matiz của
Vidamco). Mức giá bình quân trên thị trường hiện vào khoảng
25.000 - 45.000 USD
Trong bối cảnh "khát" ô tô giá rẻ như vậy, các sản phẩm sắp ra mắt
của Honda Việt Nam (HVN) được chờ đợi như một "lời giải" của
thị trường nóng lạnh bất thường hiện nay. Ông Kotaro Shimizu,

Trưởng phòng tiếp thị ô tô của HVN cho biết, liên doanh này dự
kiến sẽ chính thức giới thiệu xe Honda Civic vào giữa năm nay.
"Chúng tôi không thể bình luận giá xe ở Việt Nam đã hợp lý hay
không hợp lý bởi vì giá cả phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: đối thủ
cạnh tranh, các loại thuế... và cả sự mong đợi của khách hàng. Giá
thấp chỉ là một mặt của vấn đề. Theo chúng tôi hiểu, khách hàng
Việt Nam luôn coi trọng đến vấn đề chất lượng. Vì vậy, một chiếc
xe rẻ nhưng không ổn định trong suốt quá trình sử dụng sẽ không
được ưa chuộng đối với khách hàng về lâu dài", ông Kotaro
Shimizu nói.
Để tìm "lời giải" sớm hơn, người ta đã bắt đầu ngắm nghía các loại
ô tô Trung Quốc. Có một sự trùng hợp là gần đây Trung Quốc đang
đẩy mạnh xuất khẩu ô tô và xe tải giá rẻ (135.000 chiếc trong 10
tháng đầu năm 2005). Nhiều doanh nghiệp xe máy đã bắt đầu
chuyển sang lắp ráp ô tô Trung Quốc. Gần đây, Công ty sản xuất ô
tô tư nhân Xuân Kiên (Vinaxuki) nổi lên như một sự mở màn cho
thị trường ô tô giá rẻ tuy trước đó đã có một vài công ty như
Trường Hải, Vinauto... đặt chân "khai phá". Xuân Kiên vừa tung ra
thị trường 3 loại xe tải nhẹ nhãn hiệu Jinbei với giá bán cực kỳ hấp
dẫn: cao nhất chỉ trên dưới 10.000 USD, thấp nhất 5.900 USD!
Riêng dòng xe bán tải và xe 8 chỗ ngồi, giá cũng chỉ 10.000 14.500 USD/chiếc. Tổng giám đốc Vinaxuki Bùi Ngọc Huyên cho
biết, giá xe Vinaxuki sẽ còn giảm thấp nữa trong năm tới, dự kiến
chỉ bằng 70 - 80% giá xe hiện nay. Với nhà máy sản xuất ô tô quy
mô lớn và đầu tư bài bản (diện tích nhà máy 20 ha, vốn đầu tư 300
tỉ đồng, năng suất 35.000 xe ô tô các loại/năm...), Vinaxuki đang
buộc các doanh nghiệp ô tô khác phải dè chừng khi tiến công vào
thị trường ô tô giá rẻ.
Ở một khía cạnh khác, người dân vẫn chưa có cái nhìn thiện cảm
với các loại xe "cấp thấp", "giá rẻ". Giám đốc một công ty ô tô sản
xuất trên dây chuyền công nghệ Trung Quốc nhận xét: "Ở các

11


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

nước, người ta sử dụng xe theo công việc. Đi làm, đi du lịch, đi
giao dịch, đi các loại xe tương ứng phù hợp. Còn ở ta, dù làm bất
cứ nghề nghiệp nào cũng phải đi loại xe hạng càng sang càng tốt.
Vì vậy, xe giá rẻ hiện đang được đánh đồng với chất lượng thấp và
ít được chú ý".
Nhận xét về các loại ô tô giá rẻ, ông Bùi Cảnh Hưng, Tổng giám
đốc Công ty cổ phần Toyota Đông Sài Gòn nói rằng: "Hãy nhìn
vào thị trường xe máy Trung Quốc trước đây, phất lên rồi cũng
lặng xuống. Tiền nào của nấy, người dân hiện đang "khát" xe giá rẻ
nhưng chất lượng cao chứ không phải xe cấp thấp. Tuy nhiên, điều
lo lắng lớn hơn của các nhà sản xuất kinh doanh ô tô là các chính
sách về giao thông của Chính phủ. Với tình trạng đường sá hiện
nay thì càng phát triển xe ô tô, càng khó khăn trong việc giải quyết
nạn kẹt xe".
/>
Thị trường ô tô sẽ bùng nổ trong 15 năm tới
Ngày 15 tháng 09 năm 2005
Đây là đánh giá của ông Phu-di-ô Chô, phó Chủ tịch
quản lý tập đoàn Toyota tại Việt Nam, kiêm Chủ tịch hội
hữu nghị Nhật Bản-Việt Nam, trong cuộc gặp gỡ báo chí
ngày 15-9 tại Hà Nội. Ông Phu-di-ô cho biết, đến năm 2020
Việt Nam sẽ chứng kiến sự bùng nổ của thị trường chế tạo
và tiêu thụ ô tô khi dân số đạt mức 100 triệu người. "Sức tiêu
thụ và nhu cầu sử dụng xe ô tô của Việt Nam là rất mạnh vì
điều kiện sống đang ngày càng được cải thiện rõ rệt. Chúng

tôi sẽ không bỏ lỡ cơ hội quý giá này để tiếp tục đẩy mạnh
hợp tác với bạn hàng Việt Nam", ông Phu-di-ô khẳng định.
Hãng Toyota Việt Nam (TMV) dự kiến sẽ đầu tư thêm hàng
trăm triệu USD vốn kinh doanh để thiết lập các nhà máy chế
tạo ô tô tại Việt Nam trong những năm tới để đáp ứng nhu
cầu ngày càng tăng cao của người dân.
/>
12


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

Trăn trở tìm hướng đi
Bảo Giang
Trong thời gian gần đây, thị trường ô tô trong nước liên tục lên
cơn sốt về sức mua và sau đó là sốt về giá cả. Các cơn sốt này có
chiều hướng kéo dài và ảnh hưởng xấu đến “bức tranh tổng thể”
của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Trước thực tế này, nhiều chuyên gia đặt câu hỏi: ngành công nghiệp ô
tô Việt Nam sẽ chuyển động theo hướng nào trong thời gian tới để vừa
đảm bảo tốc độ tăng trưởng, vừa nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, tăng khả
năng cạnh tranh và phát triển thương hiệu?
Thị trường đang nhỏ nhưng tiềm năng còn lớn
“Thị trường ô tô Việt Nam còn nhỏ bé” là câu nói cửa miệng của hầu
hết các lãnh đạo 11 liên doanh lắp ráp ô tô đang hoạt động tại Việt
Nam cũng như của các quan chức thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất và
lắp ráp ô tô Việt Nam (VAMA) khi đánh giá thị trường ô tô trong
nước hiện nay. Thật vậy, có thể chứng minh nhận xét này bằng cách
so sánh lượng xe ô tô bán ra tại các nước ASEAN: trong năm 2002,
trong khi tổng lượng xe ô tô bán ra trên thị trường Việt Nam chỉ đạt

trên 40.000 chiếc, thì tổng lượng xe ô tô tiêu thụ được trên thị trường
Malaysia là 443.000 chiếc; trên thị trường Indonesia là 318.000 chiếc;
Thái Lan là 409.000 chiếc; Philippines là 86.000 chiếc. VAMA dự
báo, trong cả năm nay, tổng lượng ô tô tiêu thụ được trên thị trường
Việt Nam sẽ đạt từ 38.000 đến 40.000 chiếc.
Trong khi đó, theo thống kê của Bộ Công nghiệp, tổng công suất của
11 liên doanh sản xuất và lắp ráp ô tô trong nước hiện vào khoảng
149.000 xe/năm. Như vậy, năng lực lắp ráp ô tô hiện nay gấp 4 lần
khả năng tiêu thụ trong nước, điều này khiến các liên doanh phải
không ngừng cạnh tranh để giữ thị phần.
Mặt khác, theo một quan chức của Bộ Công nghiệp, tuy ngành công
nghiệp ô tô thừa công suất như vậy, nhưng hiện có tới 45 dự án đang
xin đầu tư vào lĩnh vực lắp ráp và sản xuất ô tô. Điều này cho thấy, thị
trường ô tô Việt Nam hiện nay tuy nhỏ, nhưng còn tiềm năng lớn, với
80 triệu dân, thu nhập liên tục được cải thiện và tốc độ đô thị hóa đang
diễn ra khá nhanh tại nhiều địa phương.
Lộ trình phát triển có phần gấp gáp?
Mới đây, Chính phủ phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công
13


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

nghiệp ô tô đến năm 2020, theo đó mục tiêu của ngành này là sẽ sản
xuất được các loại xe phổ thông, xe cấp cao, phụ tùng, linh kiện ô tô
thỏa mãn nhu cầu nội địa và xuất khẩu phụ tùng, linh kiện xe phổ
thông và xe chuyên dùng vào các năm 2005 - 2010 và các loại xe khác
vào các năm 2015 - 2020. Theo đánh giá của nhiều chuyên gia, lộ
trình phát triển ngành công nghiệp ô tô như quy hoạch này là khá gấp
gáp, vì để thực sự có ngành công nghiệp ô tô, các nước khác phải mất

hàng chục năm. Trong khi đó, sự cạnh tranh trên thị trường ô tô thế
giới đang và sẽ khốc liệt hơn, vì sức mua ô tô trên toàn cầu có biểu
hiện đã bão hòa, nhiều hãng sản xuất ô tô chưa sử dụng hết công suất
sản xuất. Mặt khác, thực tế cho thấy, các liên doanh sản xuất ô tô tại
Việt Nam đã bắt đầu đi vào hoạt động được hơn 10 năm, nhưng tỷ lệ
nội địa hóa ô tô còn quá thấp (cao nhất là Công ty Toyota Việt Nam
cũng chỉ đạt khoảng 13%, các liên doanh khác mới chỉ dừng ở mức 19%). Hơn nữa, giá bán xe ô tô tại Việt Nam vẫn cao hơn so với nhiều
thị trường bên ngoài (từ 1,5 đến 2 lần). Trong khi đa số các đối tác
nước ngoài liên doanh lắp ráp ô tô tại Việt Nam đều là các hãng nổi
tiếng thế giới, có nhiều kinh nghiệm kinh doanh, nhờ liên doanh mà
dễ dàng đưa ô tô vào bán trên thị trường Việt Nam, không phải tốn
công mở thị trường, lại được bảo hộ, mà giá bán vẫn cao, tức là chưa
đem lại lợi ích đáng kể cho người tiêu dùng Việt Nam. Một thực tế
khác đáng chú ý là, hầu hết linh kiện, phụ tùng ô tô lắp ráp tại Việt
Nam đều do công ty mẹ của các đối tác nước ngoài trong liên doanh
cung ứng, nên phía Việt Nam chưa thể kiểm soát được giá cả.
Làm gì để tăng tỷ lệ nội địa hóa?
Theo Quyết định 110/2003 của Bộ Tài chính, có hiệu lực từ ngày 1
tháng 9 này, thuế nhập khẩu một số bộ linh kiện, phụ tùng dùng để lắp
ráp xe ô tô từ 16 đến 24 chỗ ngồi được nâng lên 15%, từ mức 10%
trước đây; linh kiện, phụ tùng dùng để lắp ráp các loại xe 24 chỗ ngồi
trở lên tăng từ 5% lên 10%. Theo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi)
vừa được Quốc hội thông qua, từ ngày 1 tháng 1 năm 2004, thuế tiêu
thụ đặc biệt đối với ô tô 5 chỗ ngồi trở xuống sẽ tăng từ 5% lên 24%
(sau đó sẽ tiếp tục được nâng lên những mức cao hơn); các loại ô tô
khác phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt từ 25% đến 50%. Theo lý giải
của một quan chức ngành thuế, việc tăng thuế là nằm trong “lộ trình”
để các liên doanh tăng tỷ lệ nội địa hóa.
Tuy nhiên, các liên doanh sản xuất ô tô cho rằng, việc tăng nhanh tỷ lệ
nội địa hóa không thể thực hiện trong một sớm, một chiều. Trong sản

14


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

xuất ô tô, với công nghệ tích hợp hàng ngàn chi tiết,
phụ tùng, đòi hỏi một mạng lưới các nhà cung cấp linh
kiện, phù tùng “vệ tinh” không chỉ ở một quốc gia.
Công nghiệp ô tô sẽ phát triển theo hướng nào?
Các nhà hoạch định chính sách phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam
đang rơi vào tình thế khó xử: tăng thuế nhập khẩu linh kiện để khuyến
khích tăng tỷ lệ nội địa hóa thì lo ngại thị trường tiêu thụ bị thu hẹp.
Bên cạnh đó, việc phát triển ngành công nghiệp ô tô, thỏa mãn nhu
cầu ngày càng cao của xã hội lại chạm đến nhiều vấn đề lớn về cơ sở
hạ tầng. Có ý kiến cho rằng, Chính phủ nên sớm ban hành các chính
sách thu hút vốn đầu tư nước ngoài vào sản xuất phụ tùng, linh kiện ô
tô; hỗ trợ mạnh chương trình sản xuất động cơ ô tô, hộp số và phụ
tùng; đồng thời đàm phán với các tổ chức quốc tế để duy trì bảo hộ
sản xuất trong nước.
Được biết, vào ngày 1 tháng 10 tới, đại diện Bộ Tài chính, Bộ Công
nghiệp sẽ có cuộc họp với các thành viên của VAMA tại TP.HCM để
tọa đàm về chính sách phát triển ngành công nghiệp ô tô. Hy vọng,
cuộc họp này sẽ tìm được những giải pháp thích hợp đối với sự phát
triển của ngành công nghiệp ô tô trong tương lai.
/>CatID=55&DocID=811
Ngày 25/03/2005, 11:32 GMT + 7
Công ty Honda Việt Nam tham gia thị trường ô tô
(VOH) - Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được coi là một trong
những ngành công nghiệp chủ lực trong sự nghiệp công nghiệp hóa,
hiện đại hóa đất nước. Sau hơn 10 năm kêu gọi đầu tư, đến nay đã có

11 liên doanh đầu tư nước ngoài bao gồm những hãng ô tô nổi tiếng
như Toyota, Daewoo, Mercedes Benz, Suzuki, Ford, Misubishi, Hino,
Daihatsu... đã có mặt ở Việt Nam với tổng số vốn đầu tư khoảng 550
triệu USD, với công suất 148.000 chiếc/năm.
Trong những năm qua, thực chất các doanh nghiệp này mới chỉ thực
hiện công việc lắp ráp ô tô từ bộ linh kiện CKD hoặc IKD. Việc hình
thành một ngành công nghiệp ô tô trong nước chưa được thực hiện bởi
tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm trong các loại ô tô sản xuất tại Việt Nam chỉ
khoảng 10%, đều không đạt yêu cầu như mức cam kết trong giấy phép
15


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

đầu tư...
Đứng trước một thị trường chưa có mấy thuận lợi,
nhưng Công ty Honda Việt Nam vẫn quyết định
đầu tư một nhà máy sản xuất ô tô tại Việt Nam với
Honda đã quyết công suất 10.000 ô tô/năm. Khi được hỏi rằng, vì
định đầu tư 60 triệu sao đến bây giờ công ty Honda Việt Nam mới
USD trong vòng 5 triển khai dự án sản xuất xe tô tại Việt Nam, ông
năm tới để xây Satoshi Toshida- Giám đốc Điều hành Khu vực
dựng 1 nhà máy Châu Á- Châu Đại dương- Giám đốc Điều hành
sản xuất ô tô công Honda Motor Nhật Bản cho biết: Tiếp theo những
suất 10.000 xe/năm thành công của dự án sản xuất xe gắn máy của
tại Việt Nam. Công ty Honda Việt Nam, Công ty Honda tiếp tục
triển khai dự án sản xuất xe ô tô bởi công ty nhìn
nhận thị trường tiềm năng tại Việt Nam rất lớn, thêm một loại ô tô mới
trên thị trường Việt Nam là đã tạo điều kiện thuận lợi cho người tiêu
dùng Việt Nam có quyền lựa chọn cho mình loại hàng hóa ưng ý nhất.

Được biết, hiện nay, tỷ lệ người có xe ô tô tại Việt Nam còn rất thấp,
theo số liệu thống kê ban đầu cho thấy, cứ 1.000 người Việt Nam mới
có 07 xe ô tô (tức trung bình khoảng trên 140 người/1 xe), cũng do
mức thu nhập của người dân còn thấp, cơ sở hạ tầng giao thông còn
kém, do đó trước mắt thị trường xe ô tô ở Việt Nam cũng chưa mấy
sáng sủa.
Nhưng cách nhìn của Công ty Honda thì khác. Họ luôn luôn nhìn nhận
thị trường ở khía cạnh phát triển, mặc dù hiện nay, chưa là thời điểm
thuận lợi cho tiêu thụ ô tô, song theo đánh giá của các chuyên gia, thì
với những nỗ lực của Chính phủ Việt Nam, trong thời gian không xa,
thị trường ô tô sẽ không còn ì ạch như hiện nay. Theo ông Satoshi thì:
Việc bắt đầu kinh doanh ô tô tại Việt Nam là bước đi logic tiếp theo
của Honda sau việc xây dựng thành công hoạt động kinh doanh xe gắn
máy trong suốt 9 năm qua trên thị trường Việt Nam.
Chính vì vậy, Honda đã quyết định đầu tư 60 triệu USD trong vòng 5
năm tới để xây dựng 1 nhà máy sản xuất ô tô công suất 10.000 xe/năm,
dự tính đến giữa năm 2006, chiếc xe tô mang nhãn hiệu Honda đầu
tiên sẽ xuất xưởng với kiểu xe Civic- một kiểu xe mui kín cỡ trung phổ
biến nhất của Honda trong khu vực. Bằng việc sử dụng kinh nghiệm
của mình trong lãnh vực sản xuất xe gắn máy và hệ thống các nhà
16


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

cung cấp phụ tùng nội địa hiện đang cung cấp trên 80 % linh kiện phụ
tùng nội địa cho xe gắn máy, Honda hoàn toàn tin tưởng rằng có thể
sản xuất và cung cấp những sản phẩm ô tô có chất lượng cao với giá
thành hợp lý cho khách hàng Việt Nam.
Nhà máy sản xuất ô tô sẽ dược đặt cạnh nhà máy sản xuất xe gắn máy,

đây là nhà máy thứ 5 của Honda tại Asean sau Thái Lan, Philipin,
Indonesia, Malaysia. Nhà máy này sẽ được trang bị dây chuyền hàn,
sơn, lắp ráp động cơ, lắp ráp thân xe hoàn chỉnh và dây chuyền kiểm
tra chất lượng sản phẩm. Nhà máy này khi đi vào hoạt động cũng sẽ
tạo ra việc làm cho 1.200 lao động bao gồm việc làm tại nhà máy sản
xuất ô tô, tại các nhà cung cấp phụ tùng và mạng lưới đại lý ô tô trên
toàn quốc.
Với quan điểm rất rõ ràng, cạnh tranh lành mạnh, Honda luôn giữ uy
tín trên thị trường bằng giá cả hợp lý, chất lượng toàn cầu và dịch vụ
hậu mãi tốt. Đó chính là những bí quyết thành công để Honda bước
tiếp vào thị trường ô tô Việt Nam.
/>Thị trường ô tô tiến trong thế... lùi
03/08/2005 15:04
Mặc dù lượng xe tiêu thụ của 11 liên doanh
sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam trong 6
tháng đầu năm đạt 16.126 xe, tăng 26% so
với cùng kỳ 2004, nhưng thực tế là do lượng
xe tiêu thụ 6 tháng đầu năm 2004 quá thấp.
Dưới đây là cuộc trao đổi với ông Koji Sota,
Tổng giám đốc Mitsubishi tại Việt Nam, tập trung vào những thách
thức của thị trường ô tô Việt Nam hiện tại.
Xin ông vui lòng đánh giá về tình hình thị trường xe ô tô trong hơn
nửa đầu năm 2005 vừa qua?
Thị trường ô tô Việt Nam trong nửa đầu năm nay tăng 26% so với
cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên thực ra kết quả này không phải là việc
bán hàng trong năm nay tốt, mà là vì số lượng xe bán trong năm trước
quá nhỏ.
17

Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

Sau khi thuế tăng liên tục, thị trường ô tô Việt Nam đã mất đi đà phát
triển. Tổng nhu cầu ô tô trên thị trường năm 2004 đã giảm đi so với
năm 2003, và có thể năm nay còn giảm hơn nữa. Trước tốc độ tăng
trưởng nhanh của các quốc gia lân cận, tình hình này thật đáng tiếc.
Với việc tung ra thị trường xe Grandis mới, Mitsubishi có kỳ vọng gì,
thưa ông?
Trước đây, sedan 5 chỗ là xu thế của thị trường xe sang trọng trên thế
giới. Tuy nhiên, đáp ứng nhu cầu vốn không bao giờ thoả mãn của
người sử dụng về tính sang trọng và không gian rộng rãi, những chiếc
sedan 7 chỗ như Grandis đã được phát triển.
Với ý nghĩa đó, chúng tôi rất vui mừng vì chỉ có Mitsubishi có thể
cung cấp những chiếc xe sedan theo quan niệm mới này cho khách
hàng Việt Nam.
Người tiêu dùng Việt Nam đang kỳ vọng với biểu giá thuế mới áp
dụng cho linh kiện nhập khẩu mà Bộ Tài chính đang soạn thảo và sẽ
trình Chính phủ, sẽ làm giá xe ô tô giảm đáng kể. Theo ông, tình hình
này sẽ diễn biến như thế nào?
Mặc dù chúng tôi chưa chắc chắn về thời điểm bắt đầu có hiệu lực của
hệ thống biểu giá thuế mới, mức thuế nhập khẩu áp dụng cho ô tô sẽ là
5-30% tuỳ theo loại linh kiện, so với mức thuế 25% áp dụng thống
nhất hiện nay. Chúng tôi không nghĩ rằng giá sẽ giảm nhiều. Tuy
nhiên, chúng tôi cần nghiên cứu kỹ xem mức thuế nhập khẩu có thực
sự giảm hay không sau khi áp dụng hệ thống thuế mới.
Dĩ nhiên chúng tôi sẵn sàng giảm giá bán xe, nếu chi phí thực tế giảm
đáng kể. Mặt khác, cần lưu ý rằng chúng tôi đã không nâng giá bán
khi thuế nhập linh kiện CKD được nâng từ 20% lên 25% trong tháng 9
năm 2003 mặc dù các công ty sản xuất ô tô khác đã nâng giá bán của
họ.

Theo lộ trình hội nhập và đàm phán gia nhập WTO thì thuế tiêu thụ
đặc biệt đối với ô tô lắp ráp trong nước và nhập khẩu sẽ ngang bằng
nhau (hiện xe nhập khẩu được áp mức thuế tiêu thụ đặc biệt là 80%,
xe lắp ráp trong nước chỉ có 40%).
Như vậy, theo ông trong tương lai thị trường ô tô sản xuất và lắp ráp
18


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

trong nước sẽ gặp những khó khăn gì?
Chúng tôi hiểu rằng thuế tiêu thụ đặc biệt cho các năm tới vẫn chưa
được quyết định. Nếu áp dụng cùng một mức thuế trong những năm
sau này, e rằng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ đánh mất cơ hội
phát triển mặc dù có nhiều tiềm năng. Chúng tôi thật sự không muốn
điều đó xảy ra.
Trong buổi gặp gỡ báo chí lần trước, ông có nói rằng do quy mô thị
trường còn nhỏ bé nên Mitsubishi chưa tính đến việc nội địa hóa. Tuy
nhiên, khi biểu thuế mới linh kiện nhập khẩu do Bộ Tài chính soạn
thảo được hòan thành, giá linh kiện nhập khẩu sẽ được áp thuế tới
30%. Trước tình hình này hãng có kế hoạch gì, chẳng hạn như nâng
tỷ lệ nội địa hóa ở một số phụ tùng, thường xuyên phải thay thế để
giảm giá cho khách hàng không, vì hiện tại giá linh kiện thay thế của
Mitsubishi cao hơn so với một số đối thủ như Toyota, Ford...?
Chúng tôi không nói rằng Mitsubishi chưa tính đến việc nội địa hoá.
Tôi chỉ giải thích là tình hình hiện tại có rất ít các nhà sản xuất phụ
tùng đầu tư và sản xuất phụ tùng tại Việt Nam vì sản lượng còn rất
nhỏ.
Để giảm chi phí và dễ dàng cho việc kiểm soát phụ tùng, chúng tôi rất
háo hức tiến hành nội địa hóa, tuy nhiên, rất khó tiến hành nội địa hoá

với sản lượng hiện tại. Về hệ thống thuế mới, chúng tôi hiểu rằng mức
thuế sẽ khác nhau theo từng loại linh kiện.
Dĩ nhiên chúng tôi muốn nội địa hoá nếu chúng tôi tìm được loại phụ
tùng có thể nội địa hoá với giá rẻ hơn giá nhập khẩu. Cũng trong hoàn
cảnh đó, chúng tôi đang xem xét sử dụng nhiều phụ tùng có nguồn gốc
từ các nước ASEAN.
/>Từ năm 2006
Thị trường ô tô Việt Nam sẽ gặp nhiều khó khăn?
18:44', 3/9/ 2005 (GMT+7)
Thuế nhập khẩu đối với xe ô tô nguyên chiếc đang duy trì ở mức
100% nhằm bảo hộ cho các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp trong
nước. Chính sách ưu đãi này đang tạo ra chênh lệch khá lớn giữa
19


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

thuế ô tô nguyên chiếc và linh kiện nhập khẩu. Nhìn thấy lợi nhuận
cao nên nhiều doanh nghiệp xin giấy phép để xây dựng nhà máy
sản xuất và lắp ráp ô tô.
• Những khó khăn trước mắt
Khi Việt Nam gia nhập WTO, việc mở cửa thị trường hàng hóa là tất
yếu. Thời gian bỏ bảo hộ không còn xa, bởi khi hội nhập thì chuyện
phân biệt đối xử giữa các doanh nghiệp trong nước và đối tác nước
ngoài sẽ phải xóa bỏ. Hiện Bộ Tài chính đang thực hiện phương án cắt
giảm bảo hộ theo lộ trình từ 3 đến 5 năm để tránh gây sốc cho các
doanh
nghiệp.
Ngoài ra, theo Hiệp định Thương mại Việt - Mỹ có
hiệu lực từ năm 2000, Việt Nam phải xóa bỏ mức

miễn giảm thuế tiêu thụ đặc biệt 95% hiện đang
được áp dụng đối với các loại ô tô sản xuất trong
nước trong vòng 3 năm kể từ ngày hiệp định có
hiệu lực; trong vòng 5 năm sẽ phải xóa bỏ chỉ tiêu Đại lý hãng
về số lượng nhập khẩu xe nguyên chiếc.
Toyota tại Việt
Nam
Theo lộ trình này, Chính phủ đang xem xét áp dụng
mức thuế tiêu thụ đặc biệt 50% đối với cả xe sản xuất trong nước và
xe nhập khẩu. Việc Trung Quốc đề nghị cho phép doanh nghiệp Trung
Quốc vào đầu tư ngay khi chúng ta gia nhập WTO sẽ là một thách
thức lớn với ngành công nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam.
Mặt khác, sự có mặt của nhà sản xuất Trung Quốc trên thị trường ô tô
Việt Nam có thể sẽ tạo ra những thay đổi lớn bởi lý do công nghệ của
những doanh nghiệp này không kém nhiều so với các tập đoàn trên thế
giới, trong khi họ có ưu thế về giá.
•

Nội lực từ phía các doanh nghiệp

Về phần mình, 11 liên doanh sản xuất, lắp ráp xe trong nước cũng tỏ
ra sốt sắng với việc nội địa hóa để giảm giá thành sản phẩm. Toyota
dự định sản xuất thêm một số linh kiện cho xe Hiace, Vios Corolla và
Camry. Honda đi đầu trong trào lưu nội địa hóa để hạ giá sản phẩm
như đã từng gây ra “cơn sốt” với xe máy, nhiều khả năng các liên
doanh khác sẽ buộc phải chạy theo nếu muốn tiếp tục giữ thị phần xe
tầm trung. Hãng xe này hiện đang xây dựng nhà máy ô tô tại Vĩnh
20

Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

Phúc, sẽ chính thức đi vào hoạt động trong năm sau và tung ra các
mẫu xe mới. Theo kế hoạch hãng này sẽ nội địa hóa tới 60%, động cơ
sản xuất tại Việt Nam. SYM trong đơn xin cấp phép sản xuất ô tô
cũng hứa hẹn sẽ nâng tỷ lệ nội địa hóa ô tô 6 chỗ ngồi tới 40%.
Tuy nhiên, hiện nay công nghệ, thiết bị sản xuất lắp ráp động cơ, hộp
số, ly hợp chính thức cho ô tô chưa hề có ở Việt Nam. Các phụ kiện
vỏ xe, thùng xe, nội thất, phụ trợ chuyên dùng cũng hầu như chỉ mới
sản xuất thử, trên cơ sở công nghệ, thiết bị lẻ mới đầu tư, không đồng
bộ, không đầy đủ. Xưởng dập lớn nhất (với máy dập 1200T) hiện nay
của Toyota chưa nhận đơn hàng dập cho các xe nhãn mác khác vì
nhiều lý do, trong đó có lý do giá thành một bộ khuôn đắt, trong khi
sản lượng lại quá nhỏ (chỉ vài ngàn bộ/năm). Phần nội thất như ghế,
dây điện... đã có một vài nhà cung cấp trong nước, tuy nhiên chất
lượng
chưa
cao.
Nhà nước cũng đã có ngân sách chính thức để đào tạo đội ngũ các cán
bộ công nhân kỹ thuật phục vụ cho công nghiệp sản xuất ô tô. Song số
lượng các cán bộ có trình độ tổng quát, nắm vững công nghệ then chốt
để có thể bố trí làm cán bộ chủ chốt cho công nghiệp ô tô không
nhiều. Nếu không có đội ngũ này và không có chính sách phát huy
tiềm năng của họ thì triển vọng phát triển công nghiệp sản xuất ô tô
trung bình tiên tiến của Việt Nam với tỷ lệ nội địa hóa trên 60% sẽ
phải thuê chuyên gia, cán bộ công nhân kỹ thuật nước ngoài.
•

Tìm một giải pháp lâu dài

Thị trường cạnh tranh khốc liệt, tuy nhiên lợi nhuận mà nó mang lại
hấp dẫn rất nhiều công ty trong nước. Theo một quan chức Tổng Công
ty Công nghiệp ô tô Việt Nam, hiện việc sản xuất lắp ráp một xe du
lịch có thể cho lãi trên 5.000USD, cao hơn nhiều so với các loại xe
khác.
Cùng với đó, việc quy định các doanh nghiệp tự chịu trách nhiệm về
quyết định đầu tư của mình, miễn đáp ứng đủ tiêu chuẩn về chất
lượng, môi trường là được làm ô tô như: nhà máy phải có công suất
tối thiểu 5.000 chiếc/năm, có diện tích ít nhất 20 ha, vốn đầu tư 200 tỷ
đồng trở lên... dẫn đến tình trạng đầu tư ồ ạt vào công nghiệp lắp ráp ô
tô. Hiện nay, không phải doanh nghiệp nào cũng thực hiện theo đúng
21


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

tiêu chuẩn. Việc chúng ta buộc phải giảm thuế nhập khẩu đối với ô tô
nguyên chiếc theo cam kết quốc tế. Khi ấy, xe ngoại tràn vào, các
doanh
nghiệp
sẽ
rất
khó
tồn
tại.
Tuy nhiên, một giải pháp tổng thể, định hướng, cách thức phát triển
đầu tư sản xuất phụ tùng, linh kiện cần sớm được thực hiện với sự
tham gia của những nhà sản xuất trong và ngoài nước. Các bộ, ngành
quản lý, đầu tư cần tập hợp lực lượng để góp phần phát triển xây dựng
công nghiệp ô tô Việt Nam. Thống nhất trong một định hướng dài hạn

theo tổng thể quy hoạch chung của nhà nước, tránh tạo ra sự chia cắt
manh mún, tự phát đầu tư theo các cơ hội đột biến, ngắn hạn của thị
trường, có sự can thiệp, đầu tư ngầm từ nước ngoài
/>Honda sẽ làm gì để cạnh tranh trên thị trường ô tô Việt Nam ?
Cập nhật lúc 07h04" , ngày 18/03/2005
(VnMedia) - Việc "cỗ máy" sản xuất ô tô
Honda chính thức khởi động trên thị trường
Việt Nam hứa hẹn sự cạnh tranh gay gắt trên
thị trường ô tô nhưng cũng là cơ hội để người
tiêu dùng có thêm sự lựa chọn mới. Nhân dịp
này, ông Satoshi Toshida, Giám đốc điều
hành khu vực châu Á và châu Đại Dương, đã
có cuộc trả lời phỏng vấn báo chí.
Vì sao tới thời điểm này, sau nhiều năm xuất hiện tại thị trường
Việt Nam, Honda mới tính tới chuyện tham gia vào thị trường ô tô,
thưa ông ?
Ông Satoshi Toshida: Ngay từ khi bắt đầu bước chân vào thị trường
Việt Nam năm 1996, Honda đã có kế hoạch đầu tư cả về xe máy và ô
tô. Tuy nhiên thời gian đầu Honda Nhật Bản cho rằng cần phải tập
trung sản xuất và kinh doanh xe máy. Đến nay, hoạt động này đã đi
vào ổn định. Ngoài ra Honda Nhật Bản nhận thấy thị trường ô tô Việt
Nam rất triển vọng, nhiều khách hàng đang sử dụng của xe máy
Honda sẵn sàng trở thành khách hàng sử dụng ô tô Honda.
Honda thấy đây là thời điểm thích hợp để quyết định đầu tư sản xuất ô
22


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

tô và mong muốn cung cấp những sản phẩm tốt nhất, giá cả hợp lý

nhất để đáp ứng nhu cầu của khách hàng cũng như mong muốn đóng
góp vào sự phát triển của nền công nghiệp ô tô Việt Nam.
Ông đánh giá thế nào về tình hình sản xuất của 11 doanh nghiệp
sản xuất ô tô Việt Nam và Honda sẽ làm gì để cạnh tranh với các
đối thủ khác trên thị trường Việt Nam ?
Thị trường ô tô hiện nhỏ nhưng với tốc độ phát triển kinh tế của Việt
Nam hiện nay thì thị trường ô tô sẽ được mở rộng. Chúng tôi tôn trọng
sự đóng góp của 11 doanh nghiệp ô tô vào nền công nghiệp Việt Nam.
Hy vọng với sự tham gia của Honda thì thị trường này sẽ có sức cạnh
tranh tốt hơn. Chúng tôi sẽ có những sản phẩm có tính hấp dẫn của
mình để thoả mãn nhu cầu khách hàng Việt Nam, không chỉ sản phẩm
chất lượng cao, giá cả hợp lý mà còn là chất lượng dịch vụ tốt nhất.
Với kinh nghiệm 9 năm sản xuất, kinh doanh xe máy tại Việt Nam,
cùng với mạng lưới đại lý cung cấp phù tùng, chúng tôi cũng hy vọng
có thể tăng nhanh tỉ lệ nội địa hoá ô tô tại Việt Nam, phù hợp với chủ
trương nâng cao tỉ lệ nội địa hoá ngành công nghiệp này tại Việt Nam.
Xin ông cho biết Civic là loại xe như thế nào và tại sao Honda lại
chọn Civic là loại xe để sản xuất đầu tiên ?
Civic là một loại xe phổ biến của Honda,
được ưa chuộng tại châu Á, đặc biệt là khu
vực Đông Nam
Á vì hình dáng, kích thước cũng như tính
kinh tế của nó. Ngoài ra, sản phẩm này cũng
đã khẳng định được vị trí của mình trên hơn
160 nước trên thế giới.

Honda Civic - dòng xe
đầu tiên mà Honda sẽ
sản xuất tại Việt Nam

Với mong muốn cung cấp loại xe phù hợp
với khách hàng Việt Nam, chúng tôi cũng đã tiến hành các cuộc điều
tra dư luận và kết quả cho thấy, khách hàng Việt Nam rất ưa chuộng
Civic nên chúng tôi quyết định sản xuất loại xe này đầu tiên.
Tại sao Honda bước vào sản xuất ô tô trong khi thuế tiêu thụ đặc
biệt đang tăng cao?

23


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

Đầu tư cho dự án ô tô là đầu tư lớn đòi hỏi có cái nhìn dài hạn. Trước
mắt thuế tiêu thụ đặc biệt có thể tác động tới thị trường nhưng về mặt
dài hạn, chúng tôi đánh giá thị trường ô tô Việt Nam có tiềm năng
phát triển cao. Cùng với sự phát triển kinh tế, dân số của Việt Nam
hiện nay cũng là nhân tố quan trọng tác động tới thị trường này.
Chúng tôi cũng mong muốn với việc đầu tư dài hạn như vậy sẽ cung
cấp những sản phẩm hấp dẫn hơn, có tính cạnh tranh cao hơn, qua đó
khẳng định uy tín của mình với khách hàng.
Honda có dự định xuất khẩu ô tô hay không, thưa ông ?
Như quý vị đã biết, năm 2003 Honda Việt Nam đã bắt đầu xuất khẩu
sang Philippines, ngoài xuất khẩu xe còn cả phụ tùng. Tới nay, kim
ngạch xuất khẩu xe máy đã đạt trên 5 triệu USD. Tôi cho rằng tiềm
lực của Honda Việt Nam hoàn toàn có thể cạnh tranh được với các
nước Thái, Indonesia... Vì thế, hy vọng trong thời gian tới, khi sản
xuất ô tô tại Việt Nam thì chúng tôi cũng sẽ nghiên cứu xuất khẩu ô tô
như đã và đang làm với sản phẩm xe máy.
Ông có nói rằng khi triển khai sản xuất ô tô, Honda Việt Nam cũng
triển khai hoạt động lái xe an toàn, vậy cụ thể vấn đề này như thế

nào ?
An toàn tối đa khách hàng là mục tiêu quan trọng của Honda Việt
Nam. Khi sản xuất ô tô, cũng như khi sản xuất xe máy, chúng tôi sẽ
tích cực triển khai chương trình lái xe an toàn "Tôi yêu Việt Nam" cho
ô tô. Về địa điểm trung tâm lái xe an toàn cũng như những nội dung
cụ thể, chúng tôi đang nghiên cứu và sẽ thông báo cho quý vị trong
thời gian sớm nhất.
Xin cảm ơn ông !
/>
24


Đây là Bài tập đang làm dở, các bạn tham khảo và hoàn thiện theo ý riêng của mình! Have Fun

Honda xây dựng nhà máy ô tô công suất 10.000 xe/năm
Cập nhật lúc 12h24" , ngày 17/03/2005
(VnMedia) - Sáng nay (17/3), công ty Honda
Việt Nam (HVN) đã công bố dự án sản xuất
và kinh doanh ô tô tại Việt Nam, đúng một
ngày sau khi nhận chính thức nhận được giấy
phép của Bộ Kế hoạch đầu tư. Chiếc ô tô đầu
tiên mà Honda sản xuất tại Việt Nam sẽ là
Honda Civic.

Lãnh đạo công ty
Honda tại lễ công bố
dự án ô tô
Phát biểu tại buổi lễ công bố dự án ô tô
Honda Việt Nam, ông Satoshi Toshida, Giám
đốc điều hành khu vực châu Á và châu Đại Dương của Honda Nhật

Bản cho biết, HVN sẽ đầu tư khoảng 60 triệu USD cho dự án này
trong 5 năm tới và nhà máy sản xuất ô tô mới sẽ đạt công suất ban đầu
10.000 xe/năm. Nhà máy này dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất chính thức
vào giữa năm 2006 với kiểu xe đầu tiên là Honda Civic, một kiểu xe
mui kín cỡ trung phổ biến nhất của Honda trong khu vực. Với dự án
này, vốn pháp định của HVN sẽ tăng từ 45,4 triệu USD lên 62,9 triệu
USD
Ông Toshida nói: "Tiếp theo sự phát triển hoạt động sản xuất, kinh
doanh xe máy của HVN với tổng doanh số bán hàng đạt 500.000 xe
vào năm 2004, hiện tại Honda đã sẵn sàng thực hiện một cam kết dài
hạn vì sự phát triển của nền công nghiệp ô tô Việt Nam". Ông Toshiba
còn cho biết thêm, bằng việc sử dụng kinh nghiệm của mình trong lĩnh
vực sản xuất xe máy và hệ thống các nhà cung cấp phụ tùng nội địa
hiện đang cung cấp khoảng hơn 80% phụ tùng nội địa cho xe, Honda
hoàn toàn tin tưởng có thể sản xuất và cung cấp những sản phẩm ô tô
có chất lượng cao với giá cả hợp lý cho các khách hàng Việt Nam.

25