HYUNDAI UNIVER 2010 hộp số THƯỜNG TỔNG QUAN mô tả

Mô tả
Bộ số chuyển lực quay do động cơ sinh ra đến xe. Lực quay tăng hoặc giảm bằng cách
chuyển vài nhóm bánh răng.
Vì động cơ luôn quay theo một chiều nên bộ số cũng thực hiện chức năng thay đổi
phương quay để có thể lùi xe.
[M8S5(ĐKN)]


[M10S5(D.D)]


[M12S5]


Có hai loại bộ số, một loại ghép trực tiếp, loại 5 số tới (D/D), và loại 5 số tự do (O/D).


Bộ đồng bộ loại côn đơn được lắp vào giữa các bánh răng số 5 và 4, bộ đồng bộ loại côn
ghép được lắp vào giữa các bánh răng số 3 và số 2, và cơ chế ăn khớp ngay được lắp ở
các bánh răng số 1 và bánh răng ngược.
Bộ đồng bộ loại côn đơn
Nòng của mayơ bộ đồng bộ ăn khớp với rãnh then trục chính và mayơ bộ đồng bộ quay
với trục chính. Bề mặt ngoài của may ơ có rãnh then ăn khớp với ống nối bộ đồng bộ và
ba rãnh chính.
Độ nhô ở tâm của then chuyển ăn khớp với rãnh trong ống nối bộ đồng bộ ở vị trí số
không và được ép vào bề mặt trong của ống nối bộ đồng bộ bằng lò xo then chuyển.

Khi chạc chuyển di lên phương mũi tên thì ống nối bộ đồng bộ sẽ đi nhẹ sang bên trái.
Then chuyển có độ nho ăn khớp với ống nối bộ đồng bộ sẽ do đó cũng đi sang trái, làm
cho vòng găng bộ đồng bộ ép vào côn bánh răng truyền động (A).

Khi ống nối bộ đồng bộ đi sang bên trái nhiều hơn thì then chuyển sẽ bị chặn do mặt
không của vòng găng bộ đồng bộ, sẽ làm cho độ nho then chuyển bung ra khỏi ống nối
bộ đồng bộ.

Khi ống nối bộ đồng bộ và bánh răng truyền động quay với cùng tốc độ thì vòng găng bộ
đồng bộ sẽ không chặn ống nối bộ đồng bộ nữa, kết quả là ống nối bộ đồng bộ sẽ đi xa
hơn qua bên trái để ăn khớp với rãnh then côn của bánh răng truyền động. Điều này nghĩa
là lực đã được truyền đi.

Bộ đồng bộ loại côn đôi (thứ 2, 3)
Ống nối bộ đồng bộ của cụm bộ đồng bộ quay với trục chính thông qua mayơ bộ đồng
bộ.
Có sáu lỗ cách đều nhau được khoan trong ống nối bộ đồng bộ để mỗi thân bộ đồng bộ,
pit tông trụ tròn bộ đồng bọ và lò xo bộ đồng bộ sẽ được gắn vào. Ở số không thì pit tông
trụ tròn trong ống nối bộ đồng bộ sẽ bị ép vào phần lõm của thân bộ đồng bộ do lò xo bộ
đồng bộ.


Khi chạc chuyển di chuyển theo phương như hình mũi tên thì ống nối bộ đồng bộ sẽ di
chuyển nhẹ về phía bánh răng số 3. Kết quả là thân bộ đồng bộ sẽ di chuyển về phía bánh
răng số 3 và ấn vòng găng bộ đồng bộ vào côn bộ đồng bộ bánh răng số 3.

Khi ống bọc ngoài chuyển động đồng bộ đến bánh răng thứ ba, hệ đồng bộ sẽ bị khóa bởi
khung đồng bộ không kéi pittông.


Vì ống nối bộ đồng bộ đi về phía bánh răng thứ ba nên thân bộ đồng bộ sẽ bị chặn bởi
vòng găng bộ đồng bộ và làm bung pit tông trụ tròn bộ đồng bộ ra. Lực quay ma sát của
bề mặt côn sẽ trở nên lớn hơn, làm cho ống nối bộ đồng bộ ấn côn thân bộ đồng bộ và ấn

vòng găng bộ đồng bộ mạnh vào côn bộ đồng bộ. Kết quả là lực quay ma sát lớn hơn sẽ
ép lên ly hợp côn, làm cho ống nối bộ đồng bộ và bánh răng số 3 được đồng bộ và cả hai
quay với cùng tốc độ.

Khi cả hai quay với cùng tốc độ thì lực sẽ biến mất để quay vòng găng bộ đồng bộ. Điều
này làm cho ống nối bộ đồng bộ sẽ chạy lên côn thân bộ đồng bộ để với khớp dễ dàng
với rãnh then bánh răng thứ 3. Theo cách này thì công sẽ được truyền đi

Cơ chế khóa trong
Cơ chế khóa trong được lắp ở vỏ dưới bộ chuyển số để giúp ngăn ngừa các bánh răng ăn
khớp nối với nhau hai lần. Khi ray chuyển nằm ở vị trí chuyển số thì bi thép sẽ tách khỏi
rãnh ray chuyển để ăn khớp với rãnh ray chuyển khác. Kết quả là các rãnh ray chuyển


khác sẽ bị khóa lại. Bị thép nằm bên phải của số 1& ray chuyển số lùi sẽ di chuyển sang
bên phải để khóa số 2 & ray chuyển số 3; cùng lúc đó nó sẽ khóa trong chốt B để đi về
đẩy bị thép bên phải, do đó khóa số 4 & ray chuyển số 5 vào vị trí.

Điều khiển bộ số