Các vấn đề chung về mặt đường BTXM và công nghệ thi công

MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG






Các vấn đề chung
Cấu tạo mặt đường
Yêu cầu vật liệu
Thi công mặt đường BTXM đổ tại chỗ
Thi công mặt đường BTXM lắp ghép


CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
1. Khái niệm
- Mặt đường BTXM là loại mặt đường cứng
cấp cao. Tầng mặt là tấm BTXM có độ
cứng rất lớn, mô hình tính toán là: Tấm
trên nền đàn hồi (nền đất và các lớp
móng đường)
- Trạng thái chịu lực chủ yếu của tấm là
chịu kéo khi uốn


CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
-

-

Nguyên lý sử dụng vật liệu: “cấp phối”

Nguyên lý hình thành cường độ: Nhờ xi
măng thuỷ hoá và kết tính liên kết cốt liệu
thành một khối vững chắc có cường độ
cao, có khả năng chịu nén và chịu kéo,
chịu kéo khi uốn
Loại mặt đường: Mặt đường cấp cao


CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
2. Ưu điểm:
- Cường độ cao, thích hợp với mọi loại
phương tiện vận tải kể cả xe xích
- Cường độ mặt đường hầu như không thay
đổi khi nhiệt độ thay đổi
- Rất ổn định nước, dưới tác dụng của các
yếu tố khí hậu mặt đường không bị giảm
cường độ


CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
-

-

-

Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường
cao, hầu như không giảm khi mặt đường
b ị ẩ m ư ớt
Độ hao mòn không đáng kể, mặt đường

sinh bụi rất ít
Mặt đường có màu sáng, định hướng xe
chạy về ban đêm tốt


CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
-

-

Tuổi thọ rất cao (30-40 năm)
Có thể cơ giới hoá toàn bộ khâu thi công
Công tác duy tu, bảo dưỡng không đáng
kể
Sử dụng chất liên kết là xi măng nên thi
công ít gây ô nhiễm môi trường


CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
3. Nhược điểm
- Mặt đường có độ cứng quá lớn, xe chạy
không êm thuận, gây tiếng ồn nhiều
- Các khe biến dạng làm cho mặt đường
kém bằng phẳng, hạn chế xe chạy tốc độ
cao
- Thi công tương đối phức tạp, đòi hỏi có
các thiết bị chuyên dùng


CÁC VẤN ĐỀ CHUNG

-

-

Chi phí xây dựng ban đầu thường rất lớn
(2-2,5 lần mặt đường mềm)
Yêu cầu phải có thời gian bảo dưỡng sau
khi thi công xong
Các ưu điểm của mặt đường BTXM là cơ
bản, vì vậy mặc dù có nhược điểm song
hiện nay các nước tiên tiến sử dụng ngày
càng nhiều loại mặt đường này


CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
4. Phân loại mặt đường
- Theo phương pháp thi công:
+ Mặt đường BTXM đổ tại chỗ
+ Mặt đường BTXM lắp ghép


CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
- Theo loại BTXM:
+ Mặt đường BTXM không có cốt thép
+ Mặt đường BTXM cốt thép
+ Mặt đường BTXM cốt thép ứng suất
trước
+ Mặt đường BTXM sợi kim
+ Mặt đường BTXM hỗn hợp (2 hoặc 3 lớp
BT khác nhau)

CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
- Theo loại hình tấm BTXM:
+ Mặt đường tấm BTXM thông thường
+ Mặt đường tấm BTXM có mối nối tăng
cường
+ Mặt đường BTXM cốt thép liên tục


Mặt đường BTXM thông thường




CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
5. Phạm vi sử dụng:
- Đường cao tốc
- Mặt đường cấp cao A1
- Các đoạn đường có lực ngang lớn
- Các đoạn đường có chế độ thuỷ nhiệt bất
lợi
- Các tuyến đường ít có điều kiện duy tu,
bảo dưỡng


CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
-

-

-

Bến, bãi đỗ xe
Đường tràn, đường thấm
Đường trong các khu công nghiệp nhiều
xe nặng
Đường cất, hạ cánh, đường lăn, sân đỗ
máy bay
Đường, bãi trong các hải cảng
Đường trong các mỏ


CẤU TẠO MẶT ĐƯỜNG
1. Tầng mặt
a) Tấm BTXM:
- Mác BT: BTXM mác cao 350/45 – 400/50
– 450/55 – 500/60
- Chiều dày tấm: từ 15cm (6 inches) đến 30
cm (12 inches(


CẤU TẠO MẶT ĐƯỜNG
-

-

Kích thước tấm (dài, rộng): tuỳ theo loại
hình của tấm. Chiều rộng tấm thường
bằng chiều rộng một làn xe; loại JPCP

chiều dài tấm đến 7m; loại JRCP đến 15m;
loại CRCP chỉ bố trí khe thi công, vị trí nút
giao thông hay nơi giao cắt với công trình
thoát nước
Tấm có tiết diện chữ nhật để hạn chế ƯSN
phát sinh trong trong tấm. Độ dốc ngang
mặt đường 1,5-2%


CẤU TẠO MẶT ĐƯỜNG
b) Các loại khe:
- Mặt đường BTXM thông thường bố trí các
khe ngang gồm: khe co, 3-5 khe co làm 1
khe giãn, khe thi công bố trí ở cuối ca
(thường trùng với 1 khe co hoặc khe giãn)
và khe uốn vồng (khe dọc)


CẤU TẠO MẶT ĐƯỜNG
-

Để truyền lực giữa các tấm, bố trí thanh
truyền lực bằng thép trơn. Đường kính cốt
thép 28-40, dài 40-60cm, khoảng cách
các thanh tuỳ thuộc vào khe co, giãn (2540cm) hay khe uốn vồng (70-120cm). Một
đầu thanh quét nhũ tương hoặc nhựa lỏng
để chuyển vị tự do

CẤU TẠO MẶT ĐƯỜNG
- Mặt đường BTXM có mối nối tăng cường
chỉ bố trí khe giãn, khe thi công và khe
uốn vồng. Thêm 1 lưới cốt thép bố trí ở
sát mặt trên của tấm để chịu ứng suất khi
BT co ngót và ứng suất nhiệt (lưới cốt
thép chống nứt)