Tìm hiểu những điều cơ bản về phanh ESP

Tìm hiểu những điều cơ bản về phanh ESP
• Ngày đăng : 05-12-2009
• Cập nhật :

• Rating:
()
• 17 Views and 0
Replies

Người ta gọi nó nôm na là Hệ thống ổn định Phanh điện tử , nhờ nó hệ thống bốn
bánh xe có thể nhận được cơ chế phanh khác nhau trong những trường hợp phức
tạp ví như khi cua với tốc độ cao hoặc cua gấp trên đường xóc nẩy ! Tuy nhiên phải
nhắc nhở ngay rằng , Hệ thống nào thì hệ thống , việc thoát khỏi ảnh hưởng của lực
quán tính do khối lượng của chiếc xe là điều không bao giờ thành hiện thực , tức là
nếu bạn lao vào cua với một tốc độ điên cuồng thì kết cục là xe sẽ nằm dưới ruộng
hay dưới vực , còn bạn nằm đâu thì không ai dám nói ! [8|] , mà thực chất của HT
này ( ESP ) là tìm cách phanh dần dần toàn bộ hoặc từng bánh xe một cách hợp lý
trước khi xe vào cua hay bắt đầu của một đoạn đường chữ chi phức tạp ! Ra tay
trước để giành lợi thế , Tiên hạ thủ vi cường xem ra cũng được các Kỹ sư Xe hơi
quán triệt !
. Hệ thống ESP chỉ hoạt động chung với HT ABS , cho nên khi bạn khoe là xe có ESP
thì bạn không cần phải khoe là xe bạn có ABS nữa , anh em bạn bè sẽ tự biết và tự
nể bạn ....Với ESP , người ta thêm vào Hệ thống ABS một bơm dầu áp lực riêng và
4 chiếc van hoạt động theo nguyên tắc từ tính .Cảm biến ABS cũng thay đổi chút
ít , nó được cơ cấu thêm chức năng cảm biến gia tốc dài ( Xuất hiện khi xe tăng


cùng còn có thêm cảm biến chuyển động theo chiều cao để dánh giá tình trạng xóc
nẩy và nguy cơ lật nhào của xe .
Vị trí tức thời của Tay lái cũng được chuyển đến bộ điều khiển , kết hợp với những
cảm biến đã nêu , tạo thành một cơ sở thông tin hoàn thiện đưa vào bộ điều khiển

ESP. Tín hiệu ra có mục đích chính là điều khiển áp lực , thời gian và thời điểm tác
động phanh lên từng bánh trong số 4 bánh xe !
Ví dụ chiếc xe ôm môt cua phải , ngay khi việc đó diễn ra , HT sẽ điều khiển cho
bánh sau bên trái được hãm lại từ từ và moi việc cứ thế tiếp diễn , khi thì bánh
trước bên phải hay trái , khi thì bánh sau , có khi hai , ba hoặc cả bốn bánh cùng
phanh , tạo ra sự ổn định nhất theo cách tính toán của người thiết kế xe ! Lợi thế
quan trọng của HT này là sự can thiệp sớm như đã nói ở trên , khắc phục được tình
trạng ảo giác sai về tốc độ ở người lái đường trường , những người đang chạy với
tốc độ 140-160 , bất chợt rẽ vào một con đường làng quanh co và hẹp té , họ cần
có vài phút để hoàn hồn với tình trạng tốc độ mới , chậm hơn rất nhiều ...trong vài
phút đó , chỉ có trời mới chắc chắn được là họ có xuống ruộng hay ôm gốc cây hay
không !!! Hiển nhiên là , nếu bạn chạy quá nhanh , tới mức khi vào cua mà có một
phía hổng lên theo kiểu xích lô rẻ chạy 2 bánh , thì ESP hay là phanh xích lô cũng
chẳng khác gì nhau .
Thế hệ ESP mới đựoc hiểu là thế hệ điều khiển nhiều bánh xe riêng rẽ cùng một lúc
không thông qua ABS trong khi thế hệ cũ thì ABS trước tiên hoạt động , phanh cả 4
bánh ở một mức nào đó , rồi sau đó ESP mới ra tay gia giảm lực phanh lên từng
bánh như đã mô tả !Hướng nghiên cứu tiếp theo của HT ESP là người ta nâng cao
khả năng tác động tích cực của nó bằng cách tạo mối liên hệ chặt chẽ hơn với
những biến đổi nhỏ nhất của Tay lái !
Dặn dò thêm một lần nữa :
ESP không vượt qua được những định luật vật lý ! Ai lao nhanh như điên vào của ,
ESP chẳng cứu được đâu nhé , bánh xe nhấc bổng giữa trời , phanh hay không
phanh có ích chi !