Ôn tập hệ thống nhiên liệu động cơ đốt trong

Câu 1.Vẽ sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu dùng chế
hòa khí đơn giản.
TL.Nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí đơn giản.
Xăng được cung cấp từ bơm xăng vào bầu phao 1 qua van kim 3.Nhờ có
phao 2 đóng mở van kim 3 nên mức xăng trong bầu phao ổn định ở một
mức nhất định.Ở hành trình hút của động cơ không khí
được hút từ bầu lọc gió qua họng khuếch tán 7.không khí
qua họng tạo nên độ sụt áp ở cổ họng so với buồng phao.Đọ sụt áp này
truyền qua vòi phun đến buồng phao và hút xăng từ buồng phao qua
giclo 4 và vòi phun 5 vào họng hòa trộn với không khí tạo thành hỗn
hợp trong không gian buồng hỗn hợp 8 rồi đi vào đường ống nạp xi lanh
động cơ.
Gic lơ số 4 là một lỗ tiết lưu nhỏ được gia công chính xác để định lượng
xăng hút vào họng theo sức hút ở cổ họng.Bướm ga 10 nối với cần điều
khiển có thể mở to hoặc nhỏ để điều chỉnh lượng hỗn hợp vào động cơ
tùy

thuộc tải yêu cầu.Miệng ống

xăng

ở họng khuếch tán cao hơn

mức

xăng trong bầu phao một
khoảng m để tránh xăng tràn

vào
làm việc.

đường ống nạp khi động cơ


Nhận xét:Qua đồ thị ta thấy khi tăng (tăng phụ tải) thì hẹ số dư lượng
không khí giảm nghĩa là hỗn hợp đậm dần.Đặc tính này không thỏa mãn
yêu cầu của động cơ.Nếu điều chỉnh chế hòa khí có hỗn hợp cần thiết ở
chế độ tải lớn thì ở chế độ tải nhỏ và chế độ tải trung bình hỗn hợp qua
loãng và ngược lại nếu điều chỉnh hỗn hợp cần thiết cho chế độ tải nhỏ
và tải trung bình thì ở chế độ tải lớn hỗn hợp quá đậm.


Câu 2.


Câu 3.Sơ đồ nguyên lý làm việc của các hệ thống phun chính
.Hệ thống phun chính có điều chỉnh độ chân không sau gic lơ chính.
Nguyên lý hoạt động.
Nhiên liệu từ buồng phao qua gic lơ chính 1 vào
Không gian 2 rồi từ đó qua vòi phun 5 vào họng
Khuếch tán .Ống không khí 3 nối liền với không
Gian 2 trên miệng ống 3 có gic lơ không khí 4
Khi động cơ chưa làm việc mức xăng trong ống
3 và vòi phun bằng nhau.Khi động cơ hoạt động
Phần xăng trong ống 3 sẽ hút hết trước,lúc này


Xăng qua gic lơ 1 và không khí qua gic lơ 4
Hòa trộn trong không gian 2 tạo thành các bọt xăng rồi phun vào họng
bộ chế hòa khí.Khi ra khỏi vòi phun các bọt xăng này được xé tơi nhanh
và hòa trộn đều với không khí tạo nên hỗn hợp.trong qua trình này

không khí qua gic lơ 4 đi vào ống 3,vì vậy làm độ chân không sau gic lơ
1 giảm,nhờ đó giảm lượng xăng qua gic lơ 1.Điều này có tác dụng làm
hòa khí cấp cho động cơ nhạt dần khi tăng độ chân không ở họng
*.Hệ thống phun chính có gic
lơ bổ sung
Khi bướm ga mở tối đa,độ chân
không giữa trước và sa họng
khuếch tán gần bằng nhau,khi
đó gic lơ bổ sung tiếp tục cung
cấp nhiên liệu cho động cơ.


Câu 4. Vẽ sơ đồ cấu tạo và trình bảy nguyên lý làm việc của bơm xăng
kiểu màng và bơm điện.
Cấu tạo bơm kiểu màng dẫn
động cơ khí.
Nguyên lý làm việc.
Khi cam tác động vào cánh
tay đòn của bơm,màng bơm
sẽ chuyển động làm thay đổi thể tích của buồng phía trên và phía
dưới .Khi màng chuyển động xuống phía dưới van nạp mở,van thoát
đóng nhiên liệu từ bình chứa nạp vào bơm .Khi màng chuyển động lên
phía trên van thoát mở và van nạp đóng,nhiên liệu được cung cấp đến
chế hòa khí.

Câu 5. Trình bày ưu nhược điểm của hệ thống phun xăng so với hệ
thống sử dụng chế hòa khí.
Ưu điểm:Suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ hơn vì đảm bảo chính xác hệ số
dư lượng không khí đối với mọi chế độ hoạt động của động cơ,đều nhau
trong các xi lanh.

-Công suất lít cao hơn với hệ số nạp lớn hơn,luôn đảm bảo góc đánh lửa
và thành phần hòa khí tối ưu.
-Ở các chế độ chuyển tiếp,động cơ hoạt động tốt hơn đặc biệt là loại
phun xăng điều khiển bằng diện tử vì quán tính điều khiển nhỏ hơn.Nhờ
đó rút ngắn thời gian khởi động,chạy ấm máy,đảm bảo chạy không tải
ổn định.
-Khí thải ít độc hơn vì thành phần hòa khí được đảm bảo chính xác tối
ưu đối với mọi chế độ hoạt động,chất lượng cháy tốt hơn kết hợp với bộ
xử lý khí xả trên đường thải.
-Hoạt động tốt trong mọi điều kiện thời tiết,địa hình hoạt động,không
phụ thuộc vào tư thế của xe.
-có khả năng sử dụng các hẹ thống ,thiết bị tự chuẩn đoán
Nhược điểm.Cấu tạo phức tạp,yêu cầu khắt khe về chất lượng lọc sạch
nhiên liệu và không khí.
Bảo dưỡng,sửa chữa cần có trình độ chuyên môn cao.
Câu 10: trình bày các p2 điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp cho 1 chu trình
động cơ diesel
* Bơm cao áp ko thay đổi hành trình toan bộ pittông
-bơm cao áp có van xả : thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp bằng cách
thay đổi lượng nhiên liệu qua van xả (về khoang áp suất tthấp), trên toàn


bộ hành trình của pittông , tiết diện lưu thông của lỗ tiết lưu thay đổi
nhỏ có cơ cấu điều khiển.
-bơm cao áp (Bôsơ): thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp băng cách thay
đổilương nhiên liệu xả về qua lỗ xả với 1 hành trình toàn bộ pittông và
do pittong điều khiển. Nói cách khác là bằng cách thay đổi hành trình
có ích (cung cấp ) của pittong

-Bơm cao áp có van tiết lưu lỗ nạp : thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp
bằng cách thay đổi mức độ tiết lưu lỗ nạp
* Bơm cao áp thay đổi hành trình toàn bộ pittong :thay đổi lương nhiên
liệu bằng cách thay đổi hành trình pittong do :
-dịch chuyển cam có pittong thay đổi theo chiều trục
- thay đổi khe hở giữa pittong bơm cao áp với con đội
-thay đổi tỷ số truyền của cơ cấu truyền động từ cam nhiên liệu tới con
đội bơm cao áp