BÀI GIẢNG KINH TẾ CẢNG (CHƯƠNG 2 THỊ TRƯỜNG PHỤC VỤ CỦA CẢNG)

CHƯƠNG 2
THỊ TRƯỜNG PHỤC VỤ CỦA CẢNG
Giáo trình Kinh tế cảng – Người viết: Nguyễn Thanh Thủy


2.2 Hậu phương cảng
 1/. Hậu phương cảng là khu vực bắt đầu và kết thúc của một
cảng biển, là khu vực tiếp nối sau cảng
 2/. Hậu phương cảng là khu vực đất liền mà cảng bán các dịch
vụ của mình và là nơi cảng tương tác với khách hàng
 3/. Hậu phương cảng là khu vực thị trường mà cảng phục vụ,
là nơi cảng tạo ra nguồn hàng
 4/. Hậu phương cảng là khu vực thị trường từ đó hàng hóa
xuất phát, cũng như là nơi hàng hóa chuyển qua cảng tới điểm
đích. Một vài cảng lớn sẽ có hậu phường kéo dài qua một vài
bang/quốc gia trong khi các cảng khác có vùng hậu phương
nhỏ hơn.


2.2 Hậu phương cảng
 5/. Hậu phương của cảng là khu vực được tổ chức và
phát triển về mặt kinh tế liên quan với cảng nhờ các tuyến
vận tải, nó lấy hoặc cấp hàng qua cảng đó.
 6/. Hậu phương của cảng là một khu vực địa lý xác định
gắn liền với cảng bằng hệ thống vận tải (đường sông,
đường sắt, ô tô và đường ống). Nó là nơi trung chuyển
hàng hóa đưa đến hoặc lấy đi khỏi cảng trong một thời
gian nhất định. Năng lực miền hậu phương quyết định
việc thiết lập cảng và khả năng thông qua của cảng đó

2.3 Tiền phương cảng
 Tiền phương của cảng bao gồm hai vùng: vùng biển và
vùng đất liền
o Vùng biển là khu vực được tiến hành vận tải đường biển.
o Vùng đất liền là khu vực thuộc địa phận bên kia bờ biển với hệ
thống vận tải ở đó, đồng thời ở đó hình thành tiềm lực về hàng
hóa chủ động hay bị động.


 Những nhân tố ảnh hưởng đến sự biến đổi khu vực địa lý
của miền tiền phương là:
o Biến động khối lượng, cơ cấu và hướng luồng hàng.
o Trình độ phát triển khoa học kỹ thuật và tổ chức công tác
xếp dỡ, vận tải.
o Trình độ phát triển kinh tế của các nước và thị trường vận
tải quốc tế.


2.4 THỊ TRƯỜNG PHỤC VỤ CỦA CẢNG
2.4.1 Khái niệm về thị trường
2.4.2 Khái niệm thị trường vận tải
2.4.3 Khái niệm thị trường phục vụ của cảng
Thị trường của cảng được hình thành bởi các nhân tố:
o Khu vực địa lý được tổ chức và cấu trúc phù hợp với
ngành vận tải đường biển. Khu vực này hình thành trên cơ
sở lưu trữ một khối lượng hàng hóa nhất định cũng như
công việc tổ chức vận chuyển, xếp dỡ bảo quản lượng
hàng hóa thông qua cảng.

o Đối tượng sản xuất: là hàng hóa được vận chuyển bằng
đường biển
o Nhiệm vụ vận tải


2.5 CẦU CỦA DỊCH VỤ CẢNG
2.5.1 Cầu của các hãng vận tải container đối với dịch vụ cảng

Hình 2.3 Cầu của hãng vận tải container đối với dịch vụ cảng
PCA: Giá của dịch vụ cảng cho hãng vận tải; QCA: Lượng cầu dịch vụ
ECA :độ co giãn giá của cầu đối với dịch vụ này


 ECA = (%ΔQCA) / (%ΔPCA)

(2.1)

 Nếu ECA < 0: khi PCA giảm một lượng sẽ làm cho QCA tăng một
lượng và ngược lại.
 Nếu |ΕCΑ| > 1: sự tăng phần trăm trong giá sẽ tạo ra sự tăng lớn
hơn trong lượng cầu. Lúc này, hãng tàu có sự tương tác rất mật
thiết với cảng.
 Nếu |ECA| < 1: sự tăng phầm trăm trong giá sẽ tạo ra sự giảm phần
trăm của lượng cầu. Lúc này, hãng tàu không phản ứng tốt với sự
thay đổi về giá của các dịch vụ cảng.
 Nếu |ΕCΑ| = 1: sự thay đổi phần trăm trong giá sẽ dẫn tới sự thay đổi
về số lượng cầu với đúng tỷ lệ.


2.5 CẦU CỦA DỊCH VỤ CẢNG

2.5.2 Cầu của người gửi hàng đối với dịch vụ cảng

Hình 2.4 Cầu của người gửi hàng đối với dịch vụ cảng
PSH: Giá của dịch vụ cảng cho người gửi hàng; Q SH: Lượng cầu dịch vụ
ESH = (%ΔQSH) / (%ΔPSH)
(2.2)
Nếu |ESH| > 1, < 1 and = 1, độ co giãn giá của cầu của người gửi hàng đối với
dịch vụ cảng tương ứng là là giá đàn hồi, không đàn hồi và giá đơn vị.


2.6 CUNG CỦA NHÀ CUNG CẤP DỊCH VỤ CẢNG
Nhà cung cấp dịch vụ cảng
2.6.1 Nhà khai thác cảng: bao gồm
 Chính quyền cảng- bên chịu trách nhiệm khai thác phục vụ các
khách hàng thường xuyên của cảng (mở cửa dịch vụ đối với bất kỳ
tàu nào có nhu cầu ghé cảng);
 Nhà khai thác bãi tư nhân có hợp đồng với chính quyền cảng hoặc
cảng sở hữu đất (Landlord port) để khai thác bãi cảng hoặc bãi của
chính mình;
 Các hãng tàu có hoạt động như nhà khai thác cảng hoặc khai thác
bãi do có khu vực khai thác của riêng mình hoặc theo hợp đồng với
chính quyền cảng hoặc cảng sở hữu đất để cung cấp các dịch vụ
cảng cho mọi đối tượng có nhu cầu sử dụng dịch vụ;
 Các hãng tàu có hoạt động như nhà khai thác cảng hoặc khai thác
bãi do có khu vực khai thác của riêng mình hoặc theo hợp đồng với
chính quyền cảng hoặc cảng sở hữu đất để cung cấp các dịch vụ
cảng cho riêng mình hoặc các khách hàng của riêng hãng;


Hình 2.5 Cung dịch vụ cảng của nhà khai thác cảng

PPO: Giá của dịch vụ cảng do nhà khai thác cung cấp; Q PO: Lượng cung dịch vụ


2.6 CUNG CỦA NHÀ CUNG CẤP DỊCH VỤ CẢNG
2.6.2 Các nhà cung cấp dịch vụ khác

Các nhà cung cấp dịch vụ khác có thể dung cấp dịch vụ
cho hãng tàu, người gửi hàng là các doanh nghiệp xếp
dỡ, đại lý tàu, công ty hoa tiêu, môi giới hải quan…