nghiên cứu chế tạo mô hình hệ thống phun dầu điện tử edc

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CẤP TRƯỜNG

NGHIÊN CỨU CHẾ TẠO MÔ HÌNH
HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ EDC
S

K

C

0

0

3

9

5

9

MÃ SỐ: T54 - 2007

S KC 0 0 1 7 9 8

Tp. Hồ Chí Minh, 2008

Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

TÓM T T
th ng phun d u
n t EDC là m t h th ng t ng i m i
c trang b
trên các ô tô t i và ô tô khách, cùng v i h th ng CommonRail, h th ng EDC d n
thay th cho h th ng nhiên li u Diesel
u khi n b ng c khí. V i s
u khi n
ng
n t m t cách chính xác nên EDC em l i m t s u
m: gi m ti ng
n,kh n ng c
ng cao, ti t ki m nhiên li u, th i ra n ng
khí x ít gây ô nhi m
môi tr ng…
tài “Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u
u khi n
n t
EDC” v i m c ích là ch t o mô hình ph c v công tác gi ng d y và nghiên c u
cho sinh viên. Mô hình s trang b cho sinh viên các ki n th c chuyên môn m i,
ng th i
tài c ng xây d ng các bài th c hành
sinh viên có th ti n hành
nghiên c u, ch n oán, ki m tra trên mô hình m t cách d dàng

tài nghiên c u khoa h c

Trang 1


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

Ph n 1:

n t EDC

TV N

I.

IT
NG NGHIÊN C U
Cùng v i s phát tri n c a k thu t
u khi n
n t , nhi u b ph n c khí
trên ng c diesel ã
c thay th b ng
n t . Ngày nay
h n ch nh ng h
ng m c ph i do h h ng v c khí, ng i ta s d ng h th ng u khi n u t nh
th ng phun d u n t EDC, CommonRail dùng trên ng c diesel. Vì v y tác gi
thi t ngh vi c nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u
n t là m t
tài r t

u ích, m t ph n
tài giúp ph c v cho quá trình d y h c
sinh viên tích l y các
ki n th c m i v chuyên môn, bên c nh ó
tài giúp cho sinh viên có th th c t p
tr c ti p trên mô hình m t cách d dàng qua ó rút ra nhi u ki n th c th c t . T ó
góp ph n nâng cao hi u qu h c t p, nâng cao ch t l ng ào t o, áp ng
cm c
tiêu ào t o theo ch ng trình công ngh c a tr ng i H c S Ph m K Thu t
II. TÌNH HÌNH NGHIÊN C U TRONG VÀ NGOÀI N
C
th ng phun d u
n t EDC là m t h th ng t ng i m i trang b các ô tô
hi n i. Cùng v i s phát tri n c a th gi i, Vi t Nam ngày càng nhi u có nhi u ôtô
d ng h th ng EDC, tuy nhiên vi c thi t k mô hình h th ng EDC
ph c v cho
công tác giáo d c là m t v n còn m i mà ch a th y công trình nào c p.
III. NH NG V N
CÒN T N T I
Mô hình h th ng phun d u
n t EDC
c thi t k ph n c ng bao g m: b m
cao áp, ECU, các c m bi n trên ng c 2L – THE, do th i gian và ki n th c h n ch
nên
tài ch th c hi n trên m t ng c c th mà không so sánh và nghiên c u sâu
các h th ng EDC trên các ng c khác.
ng th i do kinh phí th c hi n
tài h n
p nên motor d n ng b m cao áp ch có th ho t ng t c
cao nh t là

1200v/ph t ng ng v i 2400 v/ph trên ô tô.

tài nghiên c u khoa h c

Trang 2


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

Ph n 2: GI I QUY T V N
I.
C ÍCH
TÀI
Mô hình
c ra ch t o v i nh ng m c tiêu sau:
- Nh m ph c v cho công tác gi ng d y và t o u ki n thu n l i cho giáo viên
ng d n sinh viên trong quá trình th c t p ng c Diesel.
- Giúp cho sinh viên nghiên c u v nguyen lý ho t ng c a h th ng EDC.
- Sinh viên có
u ki n quan sát mô hình m t cách tr c quan, d c m nh n
c c u t o và v trí các chi ti t l p t trên h th ng.
- Giúp sinh viên ki m tra và ch n oán các thông s c a các b ph n h th ng.
II. PH
NG PHÁP NGHIÊN C U
Trong quá trình th c hi n tài “Nghiên c u ch t o mô hìn h th ng phun d u
u khi n n t EDC” tác gi ã s d ng các ph ng pháp nghiên c u:
- Ph ng pháp nghiên c u tài li u.
- Ph ng pháp thi t k ch t o mô hình.

- Ph ng pháp th c nghi m
- Ph ng pháp thi t k bài gi ng
III.
I DUNG
I.
u t o h th ng diesel EDC: có 2 lo i
v Lo i h ng tr c:

Hình 1: C u t o b m cao áp VE – EDC(lo i h ng tr c)
m cao áp VE – EDC là lo i b m cao áp
c phát tri n t lo i b m VE u
khi n b ng c khí. Nó có c u t o và nguyên lý g n gi ng nh b m VE c khí. B m
o ra áp su t cao cho nhiên li u nhiên li u
c a vào xylanh thông qua kim phun
úng vào th i k n c a ng c .

tài nghiên c u khoa h c

Trang 3


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

v Lo i h

n t EDC

ng kính:

Hình 2: C u t o b m cao áp VE – EDC(lo i h ng kính)

1.
m ti p v n:
B m ti p v n có nhi m v
a nhiên li u t thùng ch a n b m cao áp và t o
t áp su t ban u phù h p v i t c
quay c a b m.
Khi b m ti p v n quay s hút nhiên li u t thùng ch a qua b l c nhiên li u
vào trong thân b m v i m t áp su t
c gi i h n b i van u áp.
m c p li u ki u cánh g t bao g m 4 cánh g t và m t rôto. Tr c d n ng
quay rôto và nh có l c ly tâm mà các cánh g t ép nhiên li u lên thành trong c a
bu ng áp su t. Do tr ng tâm c a rôto l ch so v i tâm c a bu ng nén nên nhiên li u
gi a các cánh g t b nén và y ra ngoài.

Hình 3: B m ti p v n
v Van
u áp:
Van
u áp
u ch nh áp su t x c a b m c p li u phù h p v i t c
b m.
Khi t c
b m cao áp su t nhiên li u
l n
th ng l c lò xo làm van
u ch nh
ng d u h i v c a n p c a b m d n n áp su t nhiên li u không b t ng m t
cách t ng t mà t ng tuy n tính phù h p v i t c
c a b m. B
nh th i (b

u
khi n phun s m thu l c) ki m soát th i m phun nhiên li u theo áp su t trong b m.

tài nghiên c u khoa h c

Trang 4


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

Hình 4:
th ho t ng b m c p li u
2.
a cam vành con l n:
v Lo i h ng tr c:
a cam
c n i v i piston b m và
c d n ng b i tr c d n ng. Khi rôto
quay các v u cam trên a cam t lên con l n làm cho piston b m chuy n ng v a
quay v a t nh ti n t o áp su t cao cho nhiên li u, s v u cam b ng v i s xylanh ng
.

1 .Vành con l n .
2 .Con l n .
3 . a cam .
4 .Piston .

v Lo i h

Hình5: Vành con l n –
ng kính :

a cam(lo i h

ng tr c)

1 . a cam .
2 .Con l n .
3 . Piston .

Hình.6: Vành con l n –

tài nghiên c u khoa h c

a cam (lo i h

ng kính)

Trang 5


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

3. Piston b m:
v Lo i h ng tr c:

Hình 7: C u t o piston b m(lo i h ng truc)
Piston b m có các rãnh hút (s rãnh b ng v i s xylanh ng c ), m t c a phân
ph i và
c b t ch c v i d a cam, m t c a tràn và m t rãnh cân b ng áp su t. C a
tràn và c a phân ph i t th ng hàng v i l vào tâm piston.
Nhiên li u
c hút t rãnh hút c a piston. Sau ó nhiên li u nén m nh qua van
phân ph i t c a phân ph i và b m vào vòi phun.
Piston và a cam t ch t lên m t con l n nh lò xo piston b m, s rãnh hút
ng v i s xylanh c a ng c ( ng c b n xylanh nên có b n rãnh hút). Khi a
cam quay m t vòng thì piston c ng quay m t vòng và t nh ti n b n l n, m i l n t nh
ti n ng v i m t l n phun c a kim phun.
4. Van phân ph i:
a. C u t o:

Hình 8: C u t o c a van phân ph i
Van phân ph i
c l p trên u phân ph i c a b m phun nhiên li u. Lò xo van
và van phân ph i
c l p trong thân
van phân ph i. B m t c a
van phân ph i
c gia công có
chính xác cao.
b. Ho t ng:
Van phân ph i nhanh chóng ng t
ng nhiên li u vào cu i th i k phun nhiên
li u
gi áp su t d bên trong ng phun. Cùng lúc ó, nhiên li u
c hút tr l i

vòi phun s p óng, do ó ng n nhiên li u "rò r " (nh gi t).

tài nghiên c u khoa h c

Trang 6


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u
v

n t EDC

t u phun nhiên li u :
Ø Nhiên li u có áp su t cao t b m cao áp
c a n van phân ph i tr c
khi phun.
Ø Nhiên li u có áp su t cao th ng l c lò xo van y van phân ph i sang ph i
m ng d n nhiên li u.
Ø Nhiên li u có áp su t cao
c a n vòi phun.

Hình 9: Ho t ng c a van phân ph i
t thúc phun nhiên li u :
Ø Quá trình b m t b m phun nhiên li u k t thúc và áp su t nhiên li u gi m
xu ng.
Ø Lò xo van y van phân ph i v phía trái.
Ø Van phân ph i tr l i ví trí ban u t i khi m t van n kh p v i m t van.
Ø Qúa trình trên m b o áp su t trong ng phun gi m t ng t. Sau ó kim
phun hút nhiên li u v , n u không nhiên li u có th b rò r .
t

van và b m t van phân ph i gi kín khí ( gi áp su t d và ng n
dòng ch y ng c t kim phun ng c v b m). N u áp su t trong ng phun sau khi
phun nhiên li u th p, l ng nhiên li u s gi m. N u áp su t trong ng th p áp su t
phun không t ng nhanh nên áp su t phun nhiên li u gi m. Do ó, vi c gi áp su t
trong ng phun n nh trong toàn b th i gian là r t c n thi t.
II.
th ng
u khi n diesel EDC:
v
u khi n:
v

Hình 10: S

tài nghiên c u khoa h c

u khi n chung

Trang 7


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

v Các tín hi u u vào:
1.
m bi n t c
ng c (NE): C m bi n này nh n bi t tín hi u ng c .
2.

m bi n nhi t
n c làm mát(THW): Nh n bi t nhi t
c a ng c .
3.
m bi n v trí b m ga(IDL-VA): Nh n bi t tín hi u không t i và tín
hi u v trí b m ga.
4.
m bi n nhi t
không khí n p (THA): Nh n bi t nhi t
không khí
trên
ng ng n p.
5.
m bi n áp su t t ng áp tuabin (PIM): Nh n bi t áp su t t ng áp
ng
ng n p t i ECU.
6.
m bi n nhi t
nhiên li u (THF): Nh n bi t nhi t
nhiên li u và g i
tín hi u t i ECU.
7.
m bi n v trí c t máy (TDC): Nh n bi t v trí tr c khu u các th i
m khác nhau.
8.
n tr hi u ch nh (VRP-VRT).
v
ch p hành:
• Van SPV: Van này có nhi m v
u khi n l ng nhiên li u phun vào ng

.
• Van TCV: Van này có nhi m v
u khi n th i m phun nhiên li u.
v ECU và EDU
• EDU (Electronic Driver Unit):
EDU là m t thi t b phát
n cao áp. Nó
c l p gi a ECU và b ch p hành,
EDU khuy t i
n áp accu và trên c s các tín hi u t ECU s kích ho t SPV lo i
tác ng tr c ti p.
• ECU (Electronic Control Unit):
V m t
u khi n
n t , vai trò c a ECU là xác nh l ng phun nhiên li u,
nh th i
m phun nhiên li u và l ng không khí n p vào phù h p v i các ch
ho t ng c a ng c , d a trên các tín hi u t các c m bi n và các công t c khác
nhau. Ngoài ra, ECU chuy n các tín hi u v n hành các b ch p hành.
A. Các tín hi u u vào:
6

5

1.
2.
3.
4.
5.
6.

7.

7

Cb v trí b m ga
Cb nhi t
n c
Cb tr c khu u
Cb áp su t t ng áp
m bi n nhi t
khí n p
Cb t c
ng c
Cb nhi t
nhiên li u

Hình 11: V trí các tín
hi u u vào

1

tài nghiên c u khoa h c

2

3

4

Trang 8

Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

Hình 12: Các tín hi u u vào
Các c m bi n g i tín hi u t i ECU, d a vào tín hi u t các c m bi n ECU tính
toán l ng phun nhiên li u và th i
m phun nhiên li u t i u nh t
u khi n các
ch p hành.
III. Thi công mô hình
1. Thi t k khung:
a. Kích th c mô hình:
v Chi u dài khung: 80cm.
v Chi u r ng khung: 50cm.
v Chi u cao khung: 110cm.
b.
trí trên mô hình:
v Trên b ng:
Ø
m bi n v trí b m ga.
Ø
m bi n áp su t t ng áp.
Ø
m bi n nhi t
không khí.
Ø
m bi n nhi t

n c làm mát.
Ø ECU.
Ø
m VE lo i h ng tr c
Ø Hai relay: m t relay chính và m t relay van TCV và SPV.
Ø
t công t c máy c p n cho ECU.
Ø
t công t c ON/OFF c p n xoay chi u 220V cho mô t
n.
Ø
ph n hi n th t c mô t .
Ø
t nút v n u ch nh t c
mô t .
Ø Kim phun.

tài nghiên c u khoa h c

Trang 9


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

v Trên khung:
Ø
t b m VE_EDC.
Ø

t mô t
n công su t 1 Hp n áp 220V.
Ø
t h p u khi n t c
mô t .
Ø Bình nhiên li u.
Ø Accu.
2. Gi i thi u mô hình:
m bi n áp su t t ng áp
ng h hi n th t c
o gió

C m bi n nhi t

không khí
C m bi n nhiêt

n

c

Gi c ki m tra
Kim phun
ECU
Núm

u ch nh
c

Khóa i n IG

m

Khóa

n 220V

Hình 13: Mô hình nhìn t phía tr

tài nghiên c u khoa h c

c.

Trang 10


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

3.
a.

n t EDC

v trí chân ECU:
chân ECU:

Hình 14: S

tài nghiên c u khoa h c

h th ng m ch u khi n ECU
TOYOTA 2L- THE

Trang 11


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

gi c c a h th ng EDC
Kí hi u
E01
E02
BATT
+B, +B1
E2
THA
THW
VC
NE +, NET
W
E1
VTA
IDL
PIM
THF
TDC+, TDCTCV
SPV
IGS/W

VRT, VRP
M_REL
S_REL

Tên g i
Mass c a kim phun.
Mass c a kim phun.
ng th ng tr c c a ECU.
ng cung c p cho ECU sau r le chính.
Mass c m bi n.
Tín hi u t c m bi n nhi t
không khí n p.
Tín hi u t c m bi n nhi t
n c làm mát.
Ngu n n n áp 5V t ECU cung c p cho c m bi n.
Tín hi u t c
ng c .
c ki m tra ng c .
èn báo ki m tra.
Mass c a ECU.
Tín hi u c m bi n b m ga.
Ti p m không t i (trong c m bi n v trí b m ga).
Tín hi u c m bi n áp su t khí n p
Tín hi u c m bi n nhi t
nhiên li u
Tín hi u c m bi n góc quay tr c khu u
Tín hi u u ch nh th i m phun
Tín hi u u ch nh l ng phun
ng t công t c máy
n tr hi u ch nh

Tín hi u u khi n r le chính
Tín hi u u khi n r le SPV
ng ký hi u chân c a h th ng EDC

tài nghiên c u khoa h c

Trang 12


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

b. B ng ki m tra các chân ECU:
BATT
+B
VC

IGS/W

PIM

IDL

THA

VTA

THF

THW

NE¯

NE+

TDC¯

TDC+

TCV

SPV

VRP

VRT

S-REL
T

MREL
W

E

E

c. L u ý khi s d ng:
v Ki m tra u n i n có ti p xúc t t không.

v Ki m tra xem có s rò n xu ng khung hay không.
v Không d ng c lên mô hình khi mô hình ho t ng.
v Mô hình s d ng n áp 220 V nên chú ý khi s d ng.
v Ki m tra xem có còn nhiên li u không.
v
u ý tuy t i không
c c p l n c c c a accu.
v Ph i có giáo viên h ng d n trong quá trình th c t p trên mô hình.

tài nghiên c u khoa h c

Trang 13


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

CÁC BÀI KI M TRA
Bài 1: KI M TRA

N ÁP VÀ

N TR

1. M C ÍCH:
Sau khi h c xong bài này ng i h c có kh n ng :
Ø Ki m tra
c các giá tr
n áp,

n tr c b n c a ngu n, c a các
m bi n….
Ø Ti n hành tìm pan cho h th ng n trên mô hình.
2. AN TOÀN:
Ø Không
c m c sai các c c c quy.
Ø Khi có hi n t ng b t th ng x y ra, ph i ng t ngu n k p th i.
Ø
d ng ng h VOM ph i úng thang o c n o.
3. CHU N B :
Ø
ng h VOM.
Ø Mô hình h th ng diezel_EDC.
Ø
n áp ngu n 220V
Ø
n áp c quy ph i trên 12V.
4. CÁC B
C TI N HÀNH:
v Ph ng pháp o:
Ø
c vôn k song song v i m ch n c n o.
Ø
c ôm k song song v i các b ph n c n o.
Ø Ghi l i giá tr
n th , n tr v a o r i so sánh v i giá tr tra b ng:
cn i
BATT – E1
+B– E1

u ki n

Công t c máy ON

+BF– E1

IDL – E2

VTA – E2
VC – E2
THA – E2

THW – E2
THF – E2

m ga óng hoàn
toàn
Công t c máy ON
m ga m hoàn
toàn
m ga óng hoàn
toàn
m ga m hoàn
toàn
Công t c máy ON
Nhi t
không khí
Ch y c m ch ng
p kho ng t
00 - 800 C

Nhi t
không khí
Ch y c m ch ng
p kho ng 80 oC
(176oF)
Công t c máy ON
Máy l nh

tài nghiên c u khoa h c

n áp (V)
n áp c quy

n áp c quy
9– 14
0–3
0,3 - 1,5
2,9 - 4,9
4,5 – 5,5
0,5 – 3,4

0,1 – 1,0
0,5 – 3,4

Trang 14


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

PIM – E2

Công t c máy ON

TCV – E1
SPV – E1
M_REL – E1
S_REL – E1
IGS/W – E1
W – E1
NE – E1

Công t
Công t
Công t
Công t
Công t
Công t
Công t

chân không 40kPa
chân không 60kPa
c máy ON
c máy ON
c máy ON
c máy ON
c máy ON
c máy ON
c máy ON

ng giá tr

cn i
IDL – E2
VTA – E2
VC – E2
THA – E2

n t EDC

n th

u ki n
m ga m
m ga óng hoàn toàn
m ga m hoàn toàn
m ga óng hoàn toàn
Nhi t

0,2 – 0,8
3,2 – 3,8
9 - 14
9 - 14
9 - 14
0
9 - 14
n áp c quy
0

không khí n p
20 C (68oF)
Nhi t

n c làm mát
80oC (176oF)
ng giá tr
n tr

n tr (k Ω )
∞
≈ 0

3,5 – 10
0.2– 0,8
3–7
2–3

o

THW – E2

tài nghiên c u khoa h c

0,2 – 0,4

Trang 15


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

Bài 2: KI M TRA TÍN HI U NE VÀ TDC.

1. M C ÍCH:
Sau khi h c xong bài này ng i h c có kh n ng:
Ø Ki m tra
c các thông s c b n c a c m bi n t c
NE và TDC nh :
giá tr
n tr , s
m ch n…
Ø Ti n hành s a ch a nh ng h h ng (n u có)
ECU có th nh n bi t
c tín hi u góc quay tr c khu u và s vòng quay c a ng c m t cách
chính xác.
2. AN TOÀN :
Ø
d ng ng h o ph i úng lo i, úng v trí thang o c n o.
Ø Không
c l p sai c c âm và d ng c a c quy.
Ø Ki m tra m ch
n chính xác tr c khi kh i ng
tránh tr ng h p
ch p dây và gây cháy ECU.
3. CHU N B D NG C :
Ø
ng h VOM
Ø Máy o xung
4. CÁC B
C TH C HI N:
a. Ki m tra thông m ch:
Ø
t công t c máy.

Ø
nguyên các gi c n i dây, dùng ôm k o thông m ch t các u NE+,
NE-, TDC+, TDC- n các chân t ng ng c a ECU.
b. Ki m tra
n tr c a cu n nh n tín hi u TDC và NE :
Tháo gi c n i c a c m bi n.
Dùng Ôm k o n tr gi a các c c và so sánh v i giá tr chu n theo b ng sau:
Các c c
u ki n
n tr ( Ω )
NE+ - NEHo t ng 200C
205 - 255
TDC+-TDCnh
19 – 32
Nóng
24 - 37
c. Ki m tra ho t ng c a c m bi n b ng o xung:
u ta dùng máy o xung thì trên màn hình s xu t hi n xung d ng:

Hình 15: D ng xung tín hi u NE, TDC

tài nghiên c u khoa h c

Trang 16


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

Bài 3: KI M TRA CÁC C M BI N NHI T

.

1. M C ÍCH:
Sau bài h c này ng i h c có kh n ng:
Ø Ki m tra kh n ng ho t ng c a c m bi n.
Ø Ki m tra m ch tín hi u các c m bi n.
Ø Ti n hành s a ch a kh c ph c sau khi ki m tra.
2. AN TOÀN:
Ø Không
c l p sai các u dây cáp c quy.
Ø Ph i t t công t c máy tr c khi tháo gi c ra kh i c m bi n ki m tra.
Ø Khi ki m tra tr ng thái công t c máy ang v trí ON thì ph i c n th n
tránh ch m mass.
3.CHU N B :
Ø
ng h VOM,
Ø Nhi t k và n c nóng dùng ki m tra.
Ø Tháo các gi c n i dây c a c m bi n nhi t
không khí n p.
I/ Ki m tra c m bi n nhi t
không khí n p:
1. S
M CH
N:

Hình 16: S
m ch n c m bi n nhi t
không khí

2. CÁC B
C TH C HI N:
a. Ki m tra thông m ch:
Ø Dùng ôm k ki m tra thông m ch: ki m tra các m i n i, gi c c m, ti p
m… m b o ti p xúc t t.
b. Ki m tra tín hi u
n áp gi a THA và E2 c a gi c n i ng c :
Ø
t khóa n tr
v trí ON.
Ø Dùng vôn k o
n áp gi a các c c THA và E2 c a gi c n i dây ECU
ng c r i so sánh v i b ng giá tr chu n sau:
Nhi t
không khí n p
ng c
20oC (68oF)
ng c
80oC (176oF)

tài nghiên c u khoa h c

n áp
0,5 ÷ 3,4 V
0,2 ÷ 1 V

Trang 17


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

c. Ki m tra c m bi n nhi t

E2

n t EDC

không khí n p:

THA

Hình 17: S
th c m bi n nhi t không khí.
v Chu n b :
Ø Tháo gi c n i và tháo c m bi n nhi t
n c làm mát ra ngoài.
Ø
c nóng ki m tra.
Ø Ngâm u c m bi n vào n c và t ng d n nhi t
n c lên.

tài nghiên c u khoa h c

Trang 18


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

Nhi t
Nhi t

Nhi t
Nhi t
Nhi t
Nhi t
Nhi t
II/ Ki
1. S

n t EDC

v Ki m tra: o n tr gi a các c c THA v i E2 r i em giá tr o
sánh v i b ng giá tr chu n sau ây:
không khí n p
n tr
o
o
ng c
-20 C (-4 F)
10 – 20 KΩ
o
o
ng c
0 C (32 F)
4 – 7 KΩ
ng c
20oC (68oF)
2 – 3 KΩ
o
o
ng c

40 C (104 F)
0.9 – 1.3 KΩ
o
o
ng c
60 C(140 F)
0.4 – 0.7 KΩ
o
o
ng c
80 C(176 F)
0.2 – 0.4 KΩ
m tra c m bi n nhi t
n c làm mát:
M CH
N:

c so

Hình 18: S
m ch n c m bi n nhi t
n c.
2. CÁC B
C TH C HI N:
a. Ki m tra h h ng:
Ø Dùng Ôm k ki m tra thông m ch: ki m tra các m i n i, gi c c m, ti p
m, có m b o ti p xúc t t hay không, n u không ti n hành s a ch a.
b. Ki m tra tín hi u
n áp gi a THW và E2 c a gi c n i ng c :
Ø

t công t c máy sang v trí ON.
Ø o
n áp gi a các c c THW và E2 c a gi c n i dây ECU r i so sánh
i b ng giá tr chu n.
Ø o THW và E2 b
t ( n áp chu n 5V).
Nhi t
n c làm mát
n áp (V)
Công t c ON
0.2 – 4.3
ng c ho t ng
0.2 – 4.3
ng giá tr chu n.
c. Ki m tra
n tr c m bi n nhi t
n c làm mát:
v Chu n b :
Ø Tháo gi c n i và tháo c m bi n nhi t
n c làm mát ra ngoài.
Ø Ngu n nhi t, n c, bàu thu tinh, nhi t k …

tài nghiên c u khoa h c

Trang 19


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

Hình 19: S
ki m tra c m bi n nhi t
n c.
v Ki m tra: o n tr gi a các c c THW v i E2 r i em giá tr
sánh v i b ng giá tr chu n sau ây:
Nhi
Nhi
Nhi
Nhi
Nhi
Nhi
Nhi

t
n c làm mát
t
ng c
-20oC (-4oF)
t
ng c
0oC (32oF)
t
ng c
20oC (68oF)
t
ng c
40oC (104oF)
t o ng c
60o C (140oF)

t
ng c
80oC (176oF)

o

c so

n tr
10 – 20 KΩ
4 – 7 KΩ
2 – 3 KΩ
0.9 – 1.3 KΩ
0.4 – 0.7 KΩ
0.2 – 0.4 KΩ

v Chú ý:
Ø
u c m bi n nhi t
n c b h h ng thì ECU s ho t ng theo ch c
ng d phòng, lúc này ECU xem nhi t
n c làm mát là 80oC.
Ø
u c m bi n còn t t thì các giá tr o ph i th a mãn giá tr tiêu chu n
a nhà ch t o.
Ø
i v i c m bi n nhi t
nhiên li u ta c ng ti n hành t ng t .
I. Ki m tra c m bi n nhi t
nhiên li u:

Ti n hành ki m tra nh các c m bi n nhi t
trên.
o n tr gi a chân THF và E02 vào kho ng 1,81Ω 200 C.
o n áp gi a chân THF và E02 so sánh v i các giá tr sau:
Nhi t
nhiên li u
Nhi t
nhiên li u kho ng 200 C
Nhi t
nhiên li u kho ng 800 C

tài nghiên c u khoa h c

n áp
2,5 – 2.8 V
4,4 – 4,5 V

Trang 20


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

Bài 4: KI M TRA C M BI N V TRÍ B
M GA.
1. M C ÍCH:
Sau bài h c này ng i h c có kh n ng:
Ø Ki m tra xem c m bi n và m ch tín hi u c m bi n có còn ho t ng t t
hay khong, t ó có c s

ti n hành kh c ph c s a ch a.
Ø Xác nh v trí chân c a c m bi n, hi u ch nh ch
ho t ng c m
ch ng và toàn t i t hi u qu t t nh t
2. AN TOÀN:
Ø Khi có hi n t ng b t th ng x y ra ta ph i ng t n k p th i.
Ø
n th n trong vi c ki m tra, vì c n có
chính xác cao khi
u ch nh
ti p m c a c m bi n.
Ø
d ng ng h VOM úng v trí thang o c n o.
3. CHU N B :
Ø
ng h o: dùng ng h VOM, máy ki m tra dang sóng.
Ø Các d ng c tháo l p c n thi t: Chìa khóa, vòng mi ng, tua vít, k m…
Ø Tháo gi c n i c m bi n v trí b m ga.
4. S
M CH
N:

Hình 20: S
m ch n c m bi n v trí b
5. CÁC B
C TH C HI N:
a. Ki m tra
n tr gi a các c c:
Ø Dùng Ôm k o n tr gi a các c c:
TRÍ M

B

M GA

GI A CÁC C C
VTA – E2
m ga óng
IDL – E2
m ga m
IDL – E2
VTA – E2
m ga m hoàn toàn
VC – E2
Ø
u
n tr không nh tiêu chu n,
i.

tài nghiên c u khoa h c

m ga

N TR (k Ω )
0,2 – 5,8
≤ 2,3
Không xác nh
1,4 – 9,5
2,5 – 5,9
u ch nh hay thay th c m bi n

Trang 21


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

b. Ki m tra

n t EDC

n áp gi a các c c:

Hình 21: S
ki m tra c m bi n v trí b m ga.
Ø
t công t c máy sang v trí ON.
Ø Dùng ng h VOM chuy n sang thang o n th 20 V.
GI A CÁC C C
M GA
N TH (V)
VTA – E2
óng hoàn toàn
0,1 – 1
hoàn toàn
4–5
IDL – E2
hoàn toàn
3,5 – 4,9
VC– E2
5

c. Ki m tra s thông m ch gi a u gi c c m và các chân trên ECU:
Ø
t công t c máy.
Ø Dùng ng h VOM chuy n sang v trí o thông m ch.

tài nghiên c u khoa h c

Trang 22


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

Bài 5: KI M TRA VAN SPV VÀ TCV.
1. M C ÍCH:
Ø Ki m tra ho t ng c a van SPV và TCV.
Ø Xác nh
c tr s
n tr và n áp c a các van.
2. AN TOÀN:
Ø Khi có hi n t ng b t th ng x y ra ta ph i ng t n k p th i.
Ø Tuy t i không m c sai c c accu.
Ø
d ng úng thang o c a ng h VOM.
3. CHU N B :
Ø
ng h o: dùng ong h VOM.
Ø Tháo gi c n i c a các van.
4. S

M CH
N:

ECU
ECU
SPV
SPV

r le SPV

TCV

r le chính

TCV

Hình 22: S

m ch

n.

5. CÁC B
C TH C HI N:
a. Ki m tra thông m ch:
Ø Dùng Ôm k o thông m ch gi a chân SPV và TCV c a ECU và gi c
m c a các van.
Ø
u không thông thì ph i ti n hành ki m tra l i m ch n.
b. Ki m tra

n tr và
n áp c a các van:
v Ki m tra
n tr :
Ø Dùng Ôm k o n tr gi a các chân c a van SPV và TCV.
Ø
n tr
200C c a van SPV kho ng: 1 - 2Ω, van TCV kho ng: 12 Ω.
v Ki m tra
n áp:
Ø
t công t c máy v trí ON.
Ø Dùng Vôn k ti n hành o n áp gi a các chân van SPV và TCV.
Ø
n áp gi a các chân c a van SPV và TCV vào kho ng: 10-14V.

tài nghiên c u khoa h c

Trang 23


Nghiên c u ch t o mô hình h th ng phun d u

n t EDC

c. Ki m tra s ho t ng c a van SPV và TCV:
Dùng m t con led ki m tra.
Ø
i u (+) led vào chân d ng accu (ho t chân BATT) và u (–) led
vào chân SPV ho c TCV.

Ø
i v i van SPV khi ng c ch a ho t ng èn led s không sáng, khi
ng c ho t ng èn led s nháy. Van TCV s nháy liên t c khi ta b t
công t c máy.

tài nghiên c u khoa h c

Trang 24