thiết kế mô hình động cơ toyota 4s fe

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CẤP TRƯỜNG

THIẾT KẾ MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ TOYOTA 4S - FE

S

K

C

0

0

3

9

5

9

MÃ SỐ: T2010 - 66

S KC 0 0 2 9 4 0

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2010

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP. HCM



ĐỀ TÀI NCKH CẤP TRƯỜNG

THIẾT KẾ MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ TOYOTA 4S-FE
MÃ SỐ:

T2010-66

Thuộc nhóm ngành : Khoa học Kỹ thuật
Người chủ trì

: ThS. Huỳnh Quốc Việt

Đơn vị

: Cơ khí Động lực

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 08/2010


MỤC LỤC
NỘI DUNG
PHẦN I:

ĐẶT VẤN ĐỀ

Trang
1

I.

ĐỐI TƢỢNG NGHIÊN CỨU

1

II.

TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƢỚC

1

III.

NHỮNG VẤN ĐỀ CÒN TỒN TẠI

2

PHẦN II:

GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ

3

I.

MỤC ĐÍCH ĐỀ TÀI

3

II.

PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU:

3

III.

NỘI DUNG

3

IV.

1.

Cấu tạo mô hình hệ thống điện điều khiển động cơ 4S– FE.

4

2.

Sơ đồ mạch điện trên mô hình

8

3.

Sơ đồ chân ECU trên mô hình

9

4.

Bảng điện áp

11

5.

Sơ đồ giắc các cảm biến và giắc chẩn đoán

13

6.

Khái quát về hệ thống điện điều khiển động cơ.

14

7.

Vị trí các bộ phận hệ thống điện điều khiển động cơ trên xe.

16

8.

Hƣớng dẫn sử dụng mô hình động cơ 4S – FE.

16

9.

Đơn nguyên học tập

17

KẾT QUẢ ĐẠT ĐƢỢC

20

1.

Tính khoa học

20

2.

Khả năng ứng dụng vào thực tiễn

20

3.

Hiệu quả kinh tế xã hội

20

PHẦN III:

KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ

21

I

KẾT LUẬN

21

II

ĐỀ NGHỊ

21

PHỤ LỤC:

CÁC ĐƠN NGUYÊN THỰC HÀNH

22

Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

PHẦN I:

ĐẶT VẤN ĐỀ
I. ĐỐI TƢỢNG NGHIÊN CỨU
Đề tài “CHẾ TẠO MÔ HÌNH VÀ BIÊN SOẠN TÀI LIỆU HƢỚNG DẪN
ĐỘNG CƠ TOYOTA 4S-FE” mang tính ứng dụng cao trong việc dạy học. Hiện
nay ở các trường kỹ thuật tạo ra các mô hình của xe Toyota để sinh viên có thể
nghiên cứu và thực hành, qua đó giúp sinh viên có điều kiện được học tập một cách
trực quan, sinh động hơn. Thêm vào đó với việc biên soạn lại giáo trình học tập cho
sinh viên giúp cho sinh viên có thể dễ dàng tra cứu từng hệ thống trên xe.
Trình tự thực hiên:
1. Tham khảo tài liệu.
2. Thiết kế chế tạo khung mô hình và lắp đặt thiết bị mô hình.
3. Thiết kế chế tạo sa bàn và cách bố trí các chi tiết trên sa bàn.
4. Thiết kế chế tạo các mạch điện điều khiển và cách bố trí đường dây.
5. Thiết kế chế tạo các chi tiết phụ.
6. Tiến hành đo đạc, kiểm tra, thu thập các thông số.
7. Thiết kế các bài giảng cho mô hình.
8. Viết báo cáo.

II. TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƢỚC
Ngày nay, ôtô trở thành phương tiện không thể thiếu trong đời sống xã
hội.Đồng thời với sự phát triển mạnh mẽ của các ngành công nghiệp đã đưa nền
công nghiệp ôtô lên một tầm cao mới. Bên cạnh đó với một chiếc xe ngày càng
hoàn thiện đòi hỏi phải các trường kỹ thuật cần phải cập nhật thường xuyên và việc
biên soạn lại giáo trình là cần thiết.
Hiện nay các trường ở các nước công nghiệp phát triển đã đưa vào hệ thống
chẩn đoán hiện đại giúp cho các sinh viên dễ dàng tiếp thu nhanh chóng hơn. Tuy

nhiên do điều kiện mỗi nước khác nhau, vì vậy chúng ta chưa có điều kiện thực hiện
như các nước phát triển nhưng chúng ta đã làm ra nhiều mô hình hiện đại và ngày
càng cải tiến để đưa phục vụ công tác giảng dạy tốt hơn.

Mô hình động cơ 4S-FE

1


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

III. NHỮNG VẤN ĐỀ CÒN TỒN TẠI
Hiện nay, hệ thống điện động cơ là hệ thống quan trọng nhất trên xe. Hầu hết
các sinh viên đều lo ngại là việc đọc sơ đồ như thế nào cho đúng. Thêm vào đó, có
quá nhiều sơ đồ được vẽ theo nhiều cách khác nhau và quá nhiều tài liệu cũng được
viết theo nhiều kiểu rất khó cho sinh viên trong việc đọc các tài liệu. Do đó việc tạo
ra mô hình và đưa ra phương pháp chẩn đoán là điều hết sức cần thiết cho mỗi sinh
viên.

Mô hình động cơ 4S-FE

2


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

PHẦN II:

GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ
I. MỤC ĐÍCH ĐỀ TÀI

Ngay từ khi mới ra đời, hệ thống điện tử chưa được sử dụng phổ biến rộng rãi
trên ôtô tuy nhiên với nhu cầu ngày càng cao của con người về ôtô như: tiết kiệm
nhiên liệu nhất, hạn chế việc ô nhiễm môi trường và đảm bảo an toàn cho người
trong xe khi xe đang chạy…với những yêu cầu thiết thực đó, các nhà chế tạo ôtô đã
đưa hệ thống điện tử vào. Và nó ngày càng phổ biến trên các xe ngày nay.
Với việc sử dụng hệ thống điện tử trên xe đòi hỏi người sinh viên không
những có kiến thức cơ bản về chúng mà còn phải biết cách kiểm tra để xem chúng
còn hoạt động tốt hay không.
Xuất phát từ nhu cầu đó nhóm chúng tôi đã thực hiện đề tài “CHẾ TẠO MÔ
HÌNH VÀ BIÊN SOẠN TÀI LIỆU HƢỚNG DẪN ĐỘNG CƠ TOYOTA 4SFE” với mong muốn tạo ra một sản phẩm áp dụng vào giảng dạy. Mô hình sẽ giúp
cho sinh viên có một cái nhìn trực quan, hiểu rõ nguyên lý hoạt động các bộ phận
của hệ thống điện điều khiển động cơ 4S–FE, hơn hết là từ việc nắm vững những
kiến thức chuyên môn, người học có thể tự chẩn đoán, sửa chữa mọi hư hỏng liên
quan đến các hệ thống này.

II. PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
 Nghiên cứu lý thuyết hệ thống điều khiển động cơ của hãng xe Toyota.
 Nghiên cứu sơ đồ mạch điện của các xe thuộc Toyota.
 Tham khảo tài liệu các mô hình giảng dạy hiện có tại Khoa Cơ khí Động
Lực để cải tiến nội dung mô hình cho phù hợp hơn.
 Thu thập thông tin, học hỏi kinh nghiệm từ thầy cô, bạn bè.
 Quan sát và thực nghiệm các mô hình phục vụ cho giảng dạy.

III. NỘI DUNG
Nội dung đề tài được thực hiện theo 5 phần:
1. Nghiên cứu chương trình giảng dạy thực tập động cơ II
2. Thiết kế, thi công khung gá mô hình.
3. Giới thiệu đặc điểm động cơ Toyota 4S-FE
4. Thi công hệ thống điện điều khiển động cơ.
5. Biên soạn tài liệu hướng dẫn thực hành trên mô hình.

Mô hình động cơ 4S-FE

3


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

1. CẤU TẠO MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG 4S– FE.
Mô hình gồm 3 phần chính:
1. Phần khung.
2. Phần sa bàn.
3. Phần động cơ.
1.1. Phần khung
Để gá đặt các chi tiết như: động cơ, sa bàn, thùng nhiên liệu, két nước, bàn đạp
ga, khóa điện. Phần khung được chế tạo đúng theo kích thước nhờ vậy bố trí
động cơ dễ dàng và di chuyển tiện lợi.

Hình 1.1: Khung mô hình (hình chiếu trục đo).

Mô hình động cơ 4S-FE

4


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

Hình 1.2: Khung mô hình (hình chiếu đứng).

Hình 1.3: Khung mô hình (hình chiếu bằng)

Hình 1.4: Khung mô hình (hình chiếu cạnh).

Mô hình động cơ 4S-FE

5


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

1.2. Phần sa bàn
Được bố trí hợp lý giúp cho người học trực quan hơn với bảng chân giắc ECU
được mắc song song tương ứng với các chân trong các giắc ECU giúp cho người
học có thể dễ dàng, thuận tiện trong việc kiểm tra các thông số như: điện trở, điện
áp, xung điện...Giắc chẩn đoán DLC1 được bố trí ngay trên sa bàn thuận tiện cho
việc kết nối với máy chẩn đoán cầm tay. Táplô được bố trí ngay trung tâm của sa
bàn, giúp cho người học dễ dàng quan sát được các tín hiệu hoạt động của đèn báo
cũng như đồng hồ tốc độ động cơ. Nhìn chung sa bàn gồm các bộ phận chính sau:

Hình 1.6: Sa bàn.

1. Táp-lô bao gồm các đồng hồ và các đèn báo.
2. Giắc chẩn đoán DLC1 (OBD-I).
3. Công tắc máy.
4. Bảng chân giắc ECU.
1.3. Phần động cơ
Động cơ TOYOTA 4S-FE được thiết kế nhỏ gọn với hệ thống điều khiển phun
xăng đa điểm kết hợp với hệ thống đánh lửa điện tử không delco loại bobine đôi với
IC và bobine tích hợp. Trên động cơ gồm có:

Mô hình động cơ 4S-FE

6


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

Hình 1.7: Động cơ

 Các cảm biến:
 Cảm biến đo áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp MAP.
 Cảm biến vị trí cánh bướm ga.
 Cảm biến nhiệt độ khí nạp.
 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
 Cảm biến Oxy.
 Cảm biến tiếng gõ.
 Cảm biến vị trí trục khuỷu.
 Công tắc áp suất nhớt.
 Các cơ cấu chấp hành:
 Cụm (2) IC-bobine tích hợp của hệ thống đánh lửa điện tử.
 Các (4) kim phun.
 Van điều khiển tốc độ không tải (ISC).
 Bộ sấy trong cảm biến oxy.
 Rơle mở mạch.
 Đèn báo lỗi “check engine”.
Ngoài ra trên động cơ còn có các bộ phận khác như: bộ phận truyền đai, các
mô-tơ truyền động, các đường ống nhiên liệu, đường ống nước làm mát….

Mô hình động cơ 4S-FE

7

Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

2. SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN TRÊN MÔ HÌNH

Mô hình động cơ 4S-FE

8


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

3. SƠ ĐỒ CHÂN ECU TRÊN MÔ HÌNH

Ký hiệu
BATT
+B
STA
FC

Mô tả
Dương thường trực của ECU
Dương cung cấp cho ECU sau rơle chính
Tín hiệu khởi động
Tín hiệu điều khiển bơm xăng

NE+

Tín hiệu tốc độ động cơ

NE-

Mass của tín hiệu vị trí xi lanh và tốc độ động cơ

VC

Điện áp 5V cung cấp cho các cảm biến

VTA

Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga

PIM

Tín hiệu cảm biến áp suất đường ống nạp

IGT1, IGT2

Tín hiệu điều khiển đánh lửa

IGF

Tín hiệu phản hồi đánh lửa

#10

Tín hiệu điều khiển phun máy số 1,4

#20

Tín hiệu điều khiển phun máy số 2,3

HT

Tín hiệu điều khiển bộ sấy cảm biến oxy

OX

Tín hiệu cảm biến oxy số

KNK

Tín hiệu cảm biến kích nổ

TAC

Tín hiệu tốc độ động cơ

THA

Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp

Mô hình động cơ 4S-FE

9


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

THW

Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát

ISCO

Tín hiệu điều khiển mở van ISC

ISCC

Tín hiệu điều khiển đóng van ISC

W

Tín hiệu điều khiển đèn check

E1

Nối đất của ECU động cơ

E2

Nối đất của cảm biến

E01, E02

Nối đất của cơ cấu chấp hành

VF

Tín hiệu ra của hiệu chỉnh phản hồi tỉ lệ khí-nhiên liệu

TE1

Giắc chẩn đoán của Toyota

TE2

Giắc chẩn đoán của Toyota

FAN

Tín hiệu điều khiển quạt động cơ

Mô hình động cơ 4S-FE

10


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

4. BẢNG ĐIỆN ÁP
Điều kiện

Ký hiệu cực nối

Điện áp
(V)

BATT(E9-11) - E1(E11-16)

Luôn luôn

9-14

+B(E9-22) - E1(E11-16)

Khóa điện ở vị trí ON

9-14

VC(E10-14) - E2(E10-16)

Khóa điện ở vị trí ON

4.5-5.5

Khóa điện ở vị trí ON và bướm ga 0.3-1.0
đóng hoàn toàn
VTA(E10-15) - E2(E10-16)

Khóa điện ở vị trí ON và bướm ga 3.2-4.9
mở hoàn toàn
Khóa điện ở vị trí ON

3.3-3.9

Cấp chân không 200mmHg

2.5-3.1

THA(E10-6) - E2(E10-16)

Nhiệt độ khí nạp 20°C (68°F)

0.5-3.4

THW(E10-5) - E2(E10-16)

Nhiệt độ nước làm mát động cơ 0.2-1.0
80°C (176°F)

FAN(E9-19) – E01(E11-1)

Khóa điện ở vị trí ON

9-14

#10(E11-2) - E01(E11-1)

Khóa điện ở vị trí ON

9-14

Cầm chừng

Xung
điện

IGT1(E11-19) - E1(E11-16)

Cầm chừng

Xung
điện

IGT2(E11-20) - E1(E11-16)

Cầm chừng

Xung
điện

PIM(E10-7) - E2(E10-16)

#20(E11-15) - E02(E11-14)

Mô hình động cơ 4S-FE

11


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

IGF(E11-24) - E1(E11-16)

Khóa điện ở vị trí ON, không nối 4.5-5.5
giắc IC-bobine.
Cầm chừng

Xung
điện

NE+(E11-10) - NE-(E11-23)

Cầm chừng

Xung
điện

FC(E9-1) – E01( E11-1)

Khóa điện ở vị trí ON

9-14

ISCC(E11-5) - E01(E11-1)

Khóa điện ở vị trí ON, không nối 9-14
giắc E11 của ECU

ISCO(E11-4) - E01(E11-1)

Khóa điện ở vị trí ON, không nối < 3.0
giắc E11 của ECU

OX(E10-3) - E1(E11-16)

Duy trì tốc độ động cơ tại 2500 Xung
vòng/ phút khoảng 90 giây sau khi điện

hâm nóng động cơ

HT(E11-3) - E1(E11-16)

Cầm chừng

< 3.0

Khóa điện ở vị trí ON

9-14

Cầm chừng

Xung
điện

KNK(E10-4) - E1(E11-16)

Mô hình động cơ 4S-FE

12


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

5. SƠ ĐỒ GIẮC CÁC CẢM BIẾN VÀ GIẮC CHẨN ĐOÁN

Mô hình động cơ 4S-FE

13


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

6 KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN ĐỘNG CƠ
6.1. Tín hiệu đầu vào
a. Hệ thống tín hiệu nhiệt độ nước
Cảm biến nhiệt độ nước EFI phát hiện nhiệt độ nước làm mát và có một nhiệt
điện trở bên trong với điện trở thay đổi theo nhiệt độ nước làm mát. Nó được đưa
vào cực THW của ECU động cơ như một tín hiệu điều khiển
b. Hệ thống tín hiệu nhiệt độ khí nạp
Cảm biến nhiệt độ khí nạp được lắp trên đường ống nạp và phát hiện nhiệt độ
khí nạp. Nó được đưa vào cực THA của ECU động cơ như một tín hiệu điều khiển.
c. Hệ thống tín hiệu số vòng quay động cơ
Vị trí trục khuỷu được nhận biết bởi cảm biến vị trí trục khuỷu. Tín hiệu số
vòng quay động cơ được đưa vào cực NE+, NE- của ECU động cơ (M/T).
d. Hệ thống tín hiệu bướm ga
Cảm biến vị trí bướm ga phát hiện góc mở bướm ga như là một tín hiệu điều
khiển. Nó được đưa vào cực VTA của ECU động cơ (M/T).
e. Hệ thống tín hiệu accu
Điện áp thường xuyên được cấp đến cực BATT ECU động cơ. Điện áp để cho
ECU động cơ hoạt động được cấp đến cực +B của ECU động cơ qua rơle EFI
chính.
f. Hệ thống tín hiệu lượng khí nạp
Lượng khí nạp được phát hiện bằng cảm biến chân không và đưa một tín hiệu
được cấp đến cực PIM của ECU động cơ như là một tín hiệu điều khiển.
g. Hệ thống tín hiệu máy khởi động
Để xác định động cơ có đang quay khởi động hay không, điện áp cấp đến máy
khởi động trong quá trình quay khởi động được phát hiện và tín hiệu được cấp đến

cực STA của ECU động cơ như là một tín hiệu điều khiển
6.2. Hệ thống điều khiển
a. Hệ thống EFI
Hệ thống EFI theo dõi tình trạng của động cơ thông qua các tín hiệu được gửi
đến từ các cảm biến (tín hiệu đầu vào). Lượng phun nhiên liệu được xác định dựa
trên các dữ liệu này và chương trình được lưu trữ trong ECU động cơ để kích hoạt
các kim phun (phun nhiên liệu). Hệ thống EFI điều khiển hoạt động phun nhiên liệu
thực hiện bằng ECU động cơ theo tình trạng lái xe.
Mô hình động cơ 4S-FE

14


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

b. Hệ thống ESA
Hệ thống ESA theo dõi tình trạng hoạt động của động cơ thông qua các tín
hiệu được gửi đến từ các cảm biến (tín hiệu đầu vào). Góc đánh lửa tối ưu được xác
định dựa trên các dữ liệu này và dữ liệu lưu trữ trong ECU động cơ điều khiển tín
hiệu phát ra đến cực IGT1, IGT2. Tín hiệu này điều khiển IC đánh lửa để tạo ra thời
điểm đánh lửa tốt nhất theo các chế độ lái xe.
c. Hệ thống ISC
Hệ thống ISC (loại 2 cuộn dây) tăng số vòng quay và tạo ra sự ổn định không
tải cho chế độ không tải nhanh khi động cơ còn nguội và khi tốc độ không tải bị
giảm xuống do tải điện v.v… ECU động cơ đánh giá tín hiệu từ các cảm biến (tín
hiệu đầu vào) và dòng điện được phát ra đến cực ISCO và ISCC để điều khiển van
ISC.
6.3. Hệ thống chẩn đoán
Khi có hư hỏng hệ thống tín hiệu của ECU động cơ, hư hỏng được ghi trong
bộ nhớ. Hệ thống bị hư hỏng có thể sau đó được tìm thấy bằng cách hiển thị mã qua

đèn báo kiểm tra động cơ.
6.4. Hệ thống dự phòng
Khi có hư hỏng xảy ra trong bất kỳ hệ thống nào và có khả năng động cơ sẽ bị
trục trặc do tiếp tục điều khiển dựa trên các tín hiệu từ hệ thống đó. Hệ thống dự
phòng hoặc là điều khiển hệ thống bằng cách sử dụng các dữ liệu (các giá trị tiêu
chuẩn) ghi trong ECU động cơ.

Mô hình động cơ 4S-FE

15


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

7. VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG
CƠ TRÊN XE

Hình 1.8: Vị trí các bộ phận của hệ thống điện điều khiển động cơ trên xe.

8. HƢỚNG DẪN SỬ DỤNG MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ 4S – FE.
8.1. Yêu cầu khi sử dụng
 Sinh viên phải được học về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống
điện điều khiển động cơ trước khi thao tác trên mô hình.
 Sinh viên phải tham khảo phần cấu tạo tổng quan mô hình.
 Điện áp sử dụng cho mô hình là 12V, chú ý khi lắp Accu vào động cơ phải
đúng cực tính.
 Đặc biệt quan tâm đến vấn đề chống cháy nổ và an toàn lao động khi sử
dụng mô hình.
8.2. Các thao tác khi sử dụng
 Khi công tắc ở vị trí IG thì đèn “check engine” phải sáng.

 Khi động cơ hoạt động thì đèn “check engine” phải tắt.

Mô hình động cơ 4S-FE

16


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

 Sau khi khởi động, động cơ hoạt động ta có thể tiến hành kiểm tra theo các
đơn nguyên học tập.
9. ĐƠN NGUYÊN HỌC TẬP
9.1. Giới thiệu chung
STT
ĐƠN NGUYÊN
1
Mạch cấp nguồn_Mạch VC_Mạch nối đất
2
Cảm biến áp suất đường ống nạp
3
Cảm biến vị trí bướm ga
4
Cảm biến nhiệt độ khí nạp
5
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
6
Cảm biến oxy
7
Cảm biến tiếng gõ
8

Cảm biến vị trí trục khuỷu
9
Mạch điện điều khiể n qua ̣t làm mát .
10
Bơm nhiên liệu
11
Mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu
12
Kiể m tra áp suất hệ thống nhiên liệu
13
Kim phun – Mạch điện điều khiển kim phun
14
Bugi
15
Dây cao áp
16
Kiể m tra IC – bobine
17
Tín hiệu IGT - IGF
18
Van điều khiển không tải (ISC)
19
Qui trình chẩ n đoán hê ̣ thố ng cung cấ p nhiên liê ̣u
20
Qui triǹ h chẩ n đoán điề u khiể n phun nhiên liê ̣u
21
Qui triǹ h chẩ n đoán hê ̣ thố ng đánh lửa
22
Qui trình chẩ n đoán hê ̣ thố ng ISC
23

Qui triǹ h chẩ n đoán với máy chẩn đoán cầm tay
24
Qui trình chẩ n đoán theo hê ̣ thố ng tự chẩ n đoán
Với mỗi đơn nguyên được phân bố hợp lý và trình bày rõ ràng giúp
học có thể tiếp thu nhanh chóng và thuận tiện trong việc thực hành.

Mô hình động cơ 4S-FE

MÃ SỐ
4S001
4S002
4S003
4S004
4S005
4S006
4S007
4S008
4S009
4S010
4S011
4S012
4S013
4S014
4S015
4S016
4S017
4S018
4S019
4S020
4S021

4S022
4S023
4S024
cho người

17


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

9.2. Qui trình xử lý sự cố
9.2.1. Khi sử dụng máy chẩn đoán cầm tay:

Mô hình động cơ 4S-FE

18


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

9.2.2. Khi không sử dụng máy chẩn đoán cầm tay

Mô hình động cơ 4S-FE

19


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

IV. KẾT QUẢ ĐẠT ĐƢỢC

1. Tính khoa học:
Đề tài hoàn thành là cơ sở cho việc ra đời “THIẾT KẾ THI CÔNG MÔ
HÌNH VÀ BIÊN SOẠN MODULE THỰC HÀNH HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU
KHIỂN ĐỘNG CƠ 4S-FE” phục vụ cho công tác bảo dưỡng, sửa chữa. Giáo
trình này có thể cập nhật liên tục theo sự phát triển của thị trường ôtô nước ta.
2. Khả năng ứng dụng vào thực tiễn
Đề tài không những hỗ trợ cho giảng viên trong quá trình dạy học mà còn
giúp cho sinh viên có khả năng phán đoán cao trong quá trình thực hành và đề tài là
kiến thức cơ bản giúp cho sinh viên có thể vận dụng vào các loại xe khác nhau.
3. Hiệu quả kinh tế xã hội
Với đề tài này giáo viên có thể cho sinh viên tự nghiên cứu và có thể tiết kiệm
được thời gian để cho sinh viên thực tập nhiều hơn. Ngoài ra giúp cho sinh viên có
khả năng tư duy cao trong quá trình học tập.

Mô hình động cơ 4S-FE

20


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

PHẦN III:

KẾT LUẬN & ĐỀ NGHỊ
I. KẾT LUẬN
Sau thời gian sự nỗ lực của người nghiên cứu, đề tài đã hoàn thành đúng nội
dung và đạt được các yêu cầu, nhiệm vụ đặt ra. Nội dung đề tài là một tài liệu mang
tính hệ thống, cơ bản nhưng khá đầy đủ, đáp ứng được nhu cầu đặt ra của tài liệu
giảng dạy thực hành về hệ thống điện điều khiển động cơ.
Đề tài đạt được một số kết quả nhất định đem lại nhiều ý nghĩa về mặt khoa

học cũng như thực tiễn. Nội dung đề tài mang tính thực tế như : sinh viên có thể tự
mình thực hành theo các module của từng bài, hỗ trợ cho công việc giảng dạy của
giảng viên…. Trước mắt sản phẩm của đề tài là công cụ hỗ trợ đắc lực cho công tác
giảng dạy, cũng như kiểm tra đánh giá trình độ của sinh viên nhằm đào tạo ra nguồn
nhân lực có chất lượng cao cho xã hội về lĩnh vực cơ khí ô tô.
Mô hình đáp ứng được về các yêu cầu kỹ thuật, tính sư phạm, tính thẩm mỹ
cũng như đáp ứng được nhiều chức năng như là: phục vụ thiết thực trong công tác
giảng dạy hay sử dụng tốt cho việc chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa các ô tô du lịch
đời mới hiện nay…nhưng giá thành thấp hơn nhiều so với các phương tiện hỗ trợ
công việc chẩn đoán thực hành được bán trên thị trường. Vì vậy đây là cơ sở để
hướng đến việc sản xuất thiết bị dạy học, đáp ứng cho nhu cầu đào tạo của nhà
trường cũng như nhu cầu của xã hội.

II. ĐỀ NGHỊ
Do hạn chế về thời gian và kinh phí, nên đề tài chỉ dừng lại ở việc nghiên cứu
hệ thống điều khiển điện của động cơ TOYOTA 4S-FE. Để đáp ứng nhu cầu nâng
cao chất lượng giảng dạy, đề tài cần phát triển nghiên cứu thêm các ứng dụng của
hệ thống đánh lửa loại này trên nhiều loại xe khác nhau và trên cơ sở mô hình này
sẽ tạo ra nhiều mô hình khác với các hệ thống điều khiển bằng điện tử, có như vậy
chúng ta mới rút ngắn được khoảng cách giữa quá trình đào tạo trong nhà trường
với sự phát triển nhanh của khoa học công nghệ trên thế giới.
Nền công nghiệp ô tô Việt Nam còn non trẻ nhưng đầy tiềm năng, cùng với sự
phát triển nhanh của các phương tiện giao thông, đang rất cần một nguồn nhân lực
to lớn có trình độ kỹ thuật cao. Từ khâu đào tạo thiết nghĩ nhà nước và các trường
đại học cần có chính sách đầu tư đúng mức về công tác phát triển phương tiện và
thiết bị dạy học hơn nữa để đáp ứng nhu cầu to lớn và thiết thực này. Đây cũng là
con đường ngắn nhất để góp phần xây dựng thành công sự nghiệp công nghiệp hóa
và hiện đại hóa đất nước ta hiện nay.

Mô hình động cơ 4S-FE

21


Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh

PHỤ LỤC:

ĐƠN NGUYÊN HỌC TẬP

ĐƠN NGUYÊN

MÃ SỐ

MẠCH CẤP NGUỒN – MẠCH VC – MẠCH NỐI ĐẤT

4S001

A. MỤC TIÊU


Vẽ được sơ đồ mạch cấp nguồn, mạch VC.



Trình bày được nguyên lý hoạt động của sơ đồ mạch cấp nguồn, mạch VC.

 Thực hiện được các thao tác kiểm tra các chi tiết trong mạch cấp nguồn,
mạch VC.
B. DỤNG CỤ



Nguồn điện Accu 12V.



ECU động cơ.



Dây điện có đầu nối.



Đồng hồ đo: dùng đồng hồ vạn năng VOM.

C. AN TOÀN


Không được lắp sai các đầu dây cáp cực Accu.



Phải tắt công tắc máy trước khi tháo lắp các bộ phận.



Sử dụng đồng hồ VOM đúng ở thang cần đo.

D. NỘI DUNG

I. LÝ THUYẾT
1. Mạch cấp nguồn
Mạch cấp nguồn cho ECU động cơ trên động cơ 4S-FE bao gồm nguồn điện
Accu, khóa điện, rơle EFI chính, ECU động cơ. Động cơ 4S-FE sử dụng mạch cấp
nguồn loại công tắc điều khiển.

Phiếu hướng dẫn thực hành động cơ 4S-FE

22