Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (96.64 KB, 2 trang )
Phát triển hạ tầng hệ thống Logistics
Thứ Tư, ngày 09/01/2013 13:35 PM (GMT+7)
Hiện nay, việc vận chuyển hàng hóa đến Đà Nẵng gồm rất nhiều loại hình thông qua đường sông,
đường biển, đường bộ, đường sắt, đường hàng không... và gắn liền với đó là bộ phận kho bãi, nơi lưu
trữ hàng hóa, nguyên liệu.
Đón đọc những tin tức mới nhất về Đà Nẵng tại Tin Đà Nẵng
Dịch vụ kho bãi hiện nay trên địa bàn TP Đà Nẵng chủ yếu được cung cấp bởi các doanh nghiệp (DN) như Cty
TNHH MTV Cảng Đà Nẵng, Cty CP Logistics Cảng Đà Nẵng, Cty CP Dịch vụ tổng hợp Cảng Đà Nẵng, DA kho
bãi KCN Thủy sản Thọ Quang, DA kho bãi tổng hợp tại Khu hậu cần Cảng địa phương. Bên cạnh đó, còn có hệ
thống kho bãi của các DN cổ phần, tư nhân và liên doanh khác cung cấp dịch vụ hậu cần logistics tại Đà Nẵng
nhưng hầu hết có quy mô và diện tích nhỏ.
Ở một góc độ khác, kết cấu hạ tầng kỹ thuật ở Đà Nẵng cũng có nhiều điểm lợi thế. Cảng Đà Nẵng nằm trong
vùng vịnh, kín gió, rộng 12km2, luồng lạch vào cảng sâu 10-17m, được bao bọc bởi núi Hải Vân và bán đảo
Sơn Trà cùng với đê chắn sóng dài 450m là một thuận lợi rất lớn cho tàu neo đậu và làm hàng quanh năm.
Ngoài khu bến Cảng Tiên Sa, khu bến sông Hàn của Cảng Đà Nẵng, thành phố còn có một số cảng chuyên
dụng khác. Trong khi đó, mạng lưới đường bộ tại TP Đà Nẵng, kể cả các tuyến QL chính và hệ thống các
đường tỉnh lộ, đường đô thị có tổng chiều dài 480km. Cùng với việc xây dựng cầu đường bộ mới và nâng cấp
các cây cầu đã cũ là một điều kiện hết sức cần thiết để không chỉ phục vụ lưu thông mà đây còn là hạ tầng
nhằm cân bằng nhịp độ phát triển trên các lĩnh vực KT-XH của khu vực bờ Đông và bờ Tây sông Hàn.
Hàng container được vận chuyển qua hệ thống đường sắt tại Đà Nẵng
Ngược lại, hệ thống đường sắt được xây dựng từ cuối thế kỷ XIX nên cơ sở hạ tầng không còn phù hợp với
quá trình phát triển hệ thống logistics so với các phương tiện vận tải khác. Một bất cập nữa của hệ thống
đường sắt Việt Nam nói chung và Đà Nẵng nói riêng là chưa tiếp nối được với các cảng. Nếu nhìn ở một bình
diện khác thì Sân bay quốc tế Đà Nẵng đã được cải tạo, mở rộng nhiều lần nhưng hiện vẫn không có ga hàng
hóa mà chỉ có một kho kín để chứa hàng (chủ yếu là hải sản) với diện tích nhỏ. Theo đánh giá của Tổ chức
Hàng không quốc tế (ICAO), sân bay Đà Nẵng là sân bay dự bị của đường bay quá cảnh từ Châu Âu qua Châu
Á - Thái Bình Dương và là một sân bay ở trung độ Châu Á nằm sát bờ biển với tầm bay lý tưởng nên việc đầu
tư xây dựng trở thành sân bay đạt tiêu chuẩn quốc tế là điều hết sức cần thiết. Hiện đã có hơn 30 hãng hàng