Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử L-Jetronic

Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
* Kết cấu của hệ thống bài học gồm 3 phần chính.
- Hệ thống cung cấp nhiên liệu.
- Hệ thống cung cấp khí nạp.
- Hệ thống điều khiển điện tử.
* Nội dung mỗi phần bao gồm:
- Nguyên lý - cấu tạo của các chi tiết, bộ phận.
- Phương pháp kiển tra chuẩn đoán hư hỏng cơ bản.
Mong rằng với hệ thống bài học này sẽ trợ giúp cho bạn trong
quá trình bồi dưỡng và trong công tác giảng dạy của các bạn.
Rất mong sự góp ý của các bạn.

Chúc các bạn thành công !

Phan Văn Giản
Khoa KT Ôtô
Trường CĐSPKT 1


HÖ thèng phun x¨ng ®iÖn tö L-Jetronic


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Hệ
Hệthống
thốngcung
cungcấp
cấpnhiên
nhiênliệu
liệu

1.Thùng xăng.
2.Bơm xăng.
3.Lọc xăng.
4.Dàn phân phối.
5.Bộ điều áp xăng.
9.Vòi phun chính.
11.Vòi phun phụ.


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Bơm
Bơmxăng
xăng

1- Đường xăng vào
2- Van một chiều điều
tiết áp suất
3- Con lăn

Nguyên
Nguyên lý
lý

4- Rô to bơm
5- Van xả
6- Đường xăng ra

Sơ
Sơ đồ
đồ mạch

mạch điện
điện

Kiểm
Kiểm tra
tra


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Nguyên
Kiểm
Sơ
Kiểm tra
tra
Sơ đồ
đồ mạch
mạch điện
điện
Nguyênlýlýlàm
làmviệc
việc
Bơm xăng là loại bơm điện dùng con lăn (dạng bi đũa) hoặc bơm ly tâm sử dụng
điện áp một chiều 12V. Khi có điện vào Stato làm rô to quay con lăn quay theo, hút và đẩy
xăng qua cửa ra của bơm, đạt áp suất từ 2,5 đến 3,0 bar. Phần động cơ điện của bơm được
làm mát nhờ có dòng xăng đi qua.
- Van giới hạn áp suất (2) có tác dụng giới hạn áp suất của bơm, nếu áp suất bơm
lớn hơn quy định thì van sẽ mở cho xăng quay về buồng.
- Van một chiều (5) có tác dụng giữ áp suất xăng trong dàn phân phối mặc dù khi
bơm không làm việc sẵn sàng cho lần khởi động sau

HÖ thèng phun x¨ng ®iÖn tö L-Jetronic
S¬
S¬®å
®åm¹ch
m¹ch®iÖn
®iÖn

CÊu
CÊu t¹o
t¹o

Nguyªn
Nguyªn lý
lý

KiÓm
KiÓm tra
tra


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Kiểm
Kiểmtra
trabơm
bơmxăng
xăng

Nguyên
Nguyên lý

lý

1.Bật khóa điện lên vị trí ON.
Chú ý: Không khởi động động cơ.
2. Dùng dây chẩn đoán nối cực +B và FB của giắc kiểm tra.
3. Kẹp đường ống hồi nhiên liệu của bộ ổn định áp suất để
kiểm tra xem có áp suất trong đường hồi không. Nếu có
cảm giác căng mạnh thì chứng tỏ bơm đang hoạt động.
4 Tháo dây chẩn đoán.
5 .Tắt khóa điện.
- Nếu không có áp suất nhiên liệu, kiểm tra xem liệu
nguồn ắc quy có cung cấp đến bơm nhiên liệu không.
- Nếu là 12V: Kiểm tra bơm nhiên liệu và mạch nối mát
của bơm. Điện trở giữa dây âm và dương của bơm nhiên
liệu phải 0,5 ữ 3 .
- Nếu là 0V: Kiểm tra rơ le bơm xăng và mạch điều
khiển bơm.

Sơ
Sơ đồ
đồ mạch
mạch điện
điện


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Bầu
Bầulọc
lọcxăng
xăng

Lọc xăng có tác dụng lọc sạch cặn bẩn, tạp chất bảo
đảm xăng sạch cung cấp cho vòi phun hoạt động tránh
hiện tượng tắc, kẹt, đóng không kín của vòi phun.
Lọc xăng được lắp với đường ra của bơm. Thường được
sử dụng bằng màng giấy, có cỡ lọc khoảng 10 àm.
Lọc xăng có cấu tạo cho xăng đi theo một chiều nên
khi lắp phải theo đúng chiều, nếu không sẽ làm cản trở lư
ợng xăng qua lọc. Phần tử lọc thường được làm bằng giấy,
vỏ bằng thép hoặc nhựa.
Sau một khoảng thời gian làm việc thì phải thay lọc
mới. Thường xe chạy được từ 33.000 đến 40.000 km thì
phải thay lọc mới.

1.Phần tử lọc
2. Vỏ
3.Lưới đồng.


HÖ thèng phun x¨ng ®iÖn tö L-Jetronic
Bé
Bé®iÒu
®iÒu¸p
¸px¨ng
x¨ng

Nguyªn
Nguyªn lý
lý

2-§­êng x¨ng håi.

3-Mµng ®ãng van.
4-§Õ mµng van

1 §­êng x¨ng vµo.

KiÓm
KiÓm tra
tra

6-Lß xo ¸p lùc
7-§­êng ch©n kh«ng (nèi
5 Mµng van

víi ®­êng n¹p phÝa sau
b­ím ga)


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Nguyên
Nguyênlýlýhoạt
hoạtđộng
động

Cấu tạo

Bộ điều áp xăng có tác dụng điều chỉnh áp suất xăng đến
các vòi phun phù hợp theo điều kiện làm việc của động cơ.
Được lắp với một đầu của dàn phân phối.
- Bơm xăng làm việc tạo một áp suất trong hệ thống, khi áp
suất vượt quá áp suất tiêu chuẩn thì lò xo (6) bị ép lại màng

van (3) mở xăng qua đường xăng (2) về thùng làm cho áp
suất xăng ở dàn phân phối giảm.
- Khi bơm không làm việc, áp suất trong mạch giảm, lò xo (6)
ép màng van (3) đóng đường về giữ áp suất xăng trong dàn
phân phối giúp cho lần sau khởi động động cơ được dễ dàng.
- Độ chân không của đường nạp được dẫn vào buồng phía lò
xo (6) có tác dụng ổn định lượng phun khi thay đổi tải.
.áp suất nhiên liệu

Thấp

Độ chân không đường nạp Cao (áp
(áp suất thấp)
Lượng phun

Không đổi

Cao

Thấp (áp
(áp suất cao)
Không đổi

Kiểm tra


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Kiểm
Kiểmtra
traáp

ápsuất
suấtnhiên
nhiênliệu
liệu
1.Kiểm tra điện áp ắc quy là lớn hơn 12V.
2.Tháo cáp khỏi cực âm & dương ắc quy.
3.Tháo giắc nối của vòi phun khởi động lạnh.
4.Đặt khay chứa phù hợp hoặc dẻ mềm xuống dưới chỗ tháo
của vòi phun khởi động lạnh.
Chú ý: Nghiêm cấm hút thuốc, tia lửa và sử dụng lửa xung
quanh nơi làm việc.
5.Tháo ống dẫn nhiên liệu vòi phun khởi động lạnh.
6.Xả nhiên liệu trong ống phân phối ra.
7.Lắp đồng hồ đo áp suất vào ống phân phối.
Mômen xiết 180 kg.cm
8.Vệ sinh sạch xăng bắn ra ngoài.
9.Lắp dây cáp ắc quy vào, dùng dây chẩn đoán, nối hai cực
+B và FP của giắc kiểm tra lại với nhau.
10.Bật khóa điện lên vị trí ON.
11.Đo áp suất nhiên liệu.
áp suất nhiên liệu: 2,7 ữ 3,1kg/cm2.

Cấu
Cấu tạo
tạo

Nguyên
Nguyên lý
lý

Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Kiểm
Kiểmtra
traáp
ápsuất
suấtnhiên
nhiênliệu
liệu
12.Tháo dây chẩn đoán khỏi giắc kiểm tra.
13.Cho động cơ chạy không tải.
14.Tháo ống chân không của bộ điều áp xăng ra và nút lại.
15.Đo áp suất nhiên liệu khi đọng cơ chạy không tải.
áp suất nhiên liệu: 2,7 ữ 3,1kg/cm2.
Nếu áp suất nhiên liệu vượt quá tiêu chuẩn khi tháo ống
chân không của bộ ổn định áp suất ra, bóp ống hồi nhiên liệu
xem có giãn ra không.
Nếu căng mạnh: Đường nhiên liệu hồi bị tắc.
Nếu căng yếu: Bộ ổn định áp suất hỏng.
Nếu áp suất nhiên liệu thấp hơn tiêu chuẩn khi tháo ống
chân không của bộ ổn định áp suất ra, bóp mạnh vào ống hồi
nhiên liệu và kiểm tra thay đổi áp suất.
áp suất tăng lên: Bộ ổn định áp suất hỏng.
áp suất dao động: Bơm xăng bị hỏng, nhiên liệu dò rỉ
hay mạch điện bị hỏng.

Cấu
Cấu tạo
tạo

Nguyên
Nguyên lý
lý


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Kiểm
Kiểmtra
traáp
ápsuất
suấtnhiên
nhiênliệu
liệu
16. Nối lại ống chân không vào bộ ổn định áp suất.
17. Cho động cơ chạy không tải, đo áp suất nhiên liệu.
áp suất nhiên liệu: 2,3 ữ 2,6kg/cm2.
Nếu áp suất thấp hơn mức tiêu chuẩn, nguyên nhân
có thể bộ ổn định áp suất bị hỏng.
18. Tắt máy. Kiểm tra áp suất nhiên liệu giữ trong khoảng trên
1,5kg/cm2 trong 5 phút sau khi tắt máy.
Nếu áp suất nhiên liệu giảm xuống nhanh chóng sau
khi tắt máy, nguyên nhân có thể do độ kín của van một
chiều duy trì áp suất ở bơm xăng không kín, van bộ ổn
địnhkhi
ápkiểm
suất tra
hỏng,
vòi phun
19. Sau
áp suất

nhiênhỏng.
liệu, tháo cáp nối mát của ắc
quy và cẩn thận tháo đồng hồ đo áp suất ra.
20. Nối lại đường ống cấp nhiên liệu cho vòi phun khởi động
lạnh, dùng đệm mới và bu lông nối.
21. Cắm giắc nối vào vòi phun khởi động lạnh, kiểm tra dò rỉ
nhiên liệu.

Cấu
Cấu tạo
tạo

Nguyên
Nguyên lý
lý


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Vòi
Vòiphun
phunchính
chính

Sơ
Sơ đồ
đồ mạch
mạch điện
điện

1.Lưới lọc tinh

2.Giắc tín hiệu vào
3.Cuộn dây điện từ
4.Lò xo.
5.Đuôi kim phun
6.Rãnh nhiên liệu.
7.Đầu kim.

Kiểm
Kiểm tra
tra


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Sơ
Sơ đồ
đồ mạch
mạch điện
điện

Vòi
Vòiphun
phunchính
chính
Vòi phun hoạt động bằng điện từ,
có tác dụng phun xăng nó phun
nhiên liệu dựa trên tín hiệu do ECU
cung cấp tạo nên hoà khí cấp cho
động cơ hoạt động. Vòi phun được
lắp vào đường ống nạp hoặc nắp máy
phía trước xupáp nạp.

Với hệ thống phun xăng này mỗi một
xi lanh có một vòi phun riêng, được
lắp chặt với ống phân phối.

1.Lưới lọc tinh
2.Giắc tín hiệu vào
3.Cuộn dây điện từ
4.Lò xo.
5.Đuôi kim phun
6.Rãnh nhiên liệu.
7.Đầu kim.

Vòi phun thường có hai loại:
- Loại dùng điện áp thấp (điện áp 5V) lắp vào mạch phải
nối qua điện trở phụ.
- Loại dùng điện áp cao (điện áp 12V) lắp vào mạch trực tiếp.

Kiểm
Kiểm tra
tra


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Vị
Vịtrí
trílắp
lắpvà
vàđiều
điềukhiển
khiểnvòi

vòiphun
phunchính
chính

Sơ
Sơ đồ
đồ mạch
mạch điện
điện

Kiểm
Kiểm tra
tra

Điều khiển vòi phun có hai dạng:
-Dạng điều khiển bằng thay đổi điện áp.
-Dạng điều khiển bằng thay đổi dòng điện.
Khi có tín hiệu từ ECU điều khiển
đến cuộn dây điện từ tạo lực từ hút thân
kim lên làm cho lỗ kim mở xăng được
phun qua lỗ kim theo dạng hạt nhỏ,
dạng sương mù (giúp cho tạo hoà khí dễ
cháy).
Lượng phun được điều khiển thông qua thời gian phát ra tín hiệu. Do hành trình
của kim van không đổi nên việc phun nhiên liệu diễn ra liên tục khi mà van kim còn mở.
Độ nâng kim phun thường bằng 0,1 mm.
Thời gian mở của kim thường từ 1 đến 1,5 m/s


HÖ thèng phun x¨ng ®iÖn tö L-Jetronic

M¹ch
M¹ch®iÖn
®iÖnvßi
vßiphun
phunchÝnh
chÝnh

CÊu
CÊu t¹o
t¹o

KiÓm
KiÓm tra
tra

M¹ch ®iÖn vßi phun chÝnh lo¹i ®iÖn ¸p thÊp

M¹ch ®iÖn vßi phun chÝnh lo¹i ®iÖn ¸p cao


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Kiểm
Kiểmtra
travòi
vòiphun
phunchính
chính

Cấu
Cấu tạo

tạo

Kiểm tra hoạt động của vòi phun.



Kiểm tra âm thanh khi vòi phun hoạt động từ mỗi vòi phun.

1. Cho động cơ chạy hay khởi động, dùng ống nghe để
kiểm tra tiếng độngbình thường tỉ lệ với tốc độ động cơ.
2. Nếu không có ống nghe thì bạn có thể kiểmtra hoạt
động của vòi phun bằng tay.
Nếu không nghe thấy tiếng kêu hay tiếng kêu không bình
thường, kiểm tra giắc nối dây, vòi phun hay tín hiệu từ ECU.
Chú ý:



Nếu một vòi phun không hoạt động thì tiếng ồn
hoạt động của các vòi phun khác cũng gây cảm
giác là tất cả chúng hoạt động bình thường.
Do vậy hãy cẩn thận khi kiểm tra.

Kiểm tra điện trở của vòi phun.
Điện trở xấp xỉ 13,8

Mạch
Mạch điện
điện

Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Kiểm
Kiểmtra
travòi
vòiphun
phunchính
chính

Cấu
Cấu tạo
tạo

Kiểm tra lưu lượng phun.
Chú ý: * Do xăng có khả năng cháy cao, nghiêm cấm hút thuốc,
tia lửa và sử dụng lửa xung quanh.
* Các tia lửa có thể xảy ra khi nối đầu dò vào ắc quy, do
vậy giữ các vòi phun càng xa ắc quy càng tốt.
1.Tháo cáp âm của ắc quy.

2.Tháo ống nhiên liệu khỏi đầu ra của lọc nhiên liệu.
3.Nối cút nối và ống kiểm tra vào bầu lọc nhiên liệu bằng đệm
mới và bu lông cút nối (dùng bầu lọc của xe).
4.Tháo bộ ổn định áp suất.
5.Nối đường ống hồi vào bộ ổn định áp suất, nối ống cao su của
thiết bị kiểm tra vào bộ ổn định áp suất ở phần cút nối.
6.Nối phần cút nối và ống cao su vào vòi phun, lắp khóa kẹp vào.
Chú ý: Lắp một ống nhựa phù hợp vào đầu vòi phun
để tránh xăng bắn ra ngoài.

Mạch
Mạch điện
điện


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Kiểm
Kiểmtra
travòi
vòiphun
phunchính
chính

Kiểm tra lưu lượng phun (tiếp).
7.Nối lại cáp âm ắc quy.
8.Bật khóa điện lên vị trí ON (không khởi động
động cơ).
9.Cắm dây chẩn đoán nối cực +B và FP để bơm xăng
hoạt động.
10. Nối dây nối vào vòi phun và ắc quy, trong vòng
15 giây, và đo lượng phun băng ống đo chia độ.
Kiểm tra mỗi vòi phun 2 ữ 3 lần.
Lượng phun: 39 ữ 49 cc trong 15 giây.
- Chênh lệch giữa các vòi phun 6cc hay nhỏ hơn.
Nếu lượng phun không như tiêu chuẩn thay vòi phun.

Cấu
Cấu tạo
tạo

Mạch
Mạch điện
điện


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Kiểm
Kiểmtra
travòi
vòiphun
phunchính
chính

Kiểm tra dò dỉ.
1. Tháo đầu dây nối nguồn cho vòi phun ra khỏi ắcquy
và kiểm tra nhiên liệu dò rỉ từ vòi phun.
Dò rỉcáp
nhiên
liệu: ắc
Một
giọttháo
hoặcthiết
ít hơn
/phút và
2. Tháo
âm khỏi
quy,
bị kiểmtra
dây bảo dưỡng, lắp lại hệ thống hoàn thiện và nối
lại ắc quy.

Chú ý khi lắp vòi phun.
1.
Không dùng lại các dăng chữ O.
2.
Cẩn thận không làm hỏng doăng chữ O khi
lắp chúng vào các vòi phun.
3.
Trước khi lắp bôi trơn doăng chữ O bằng
dầu chuyên dùng hoặc xăng, không bao
giờ được dùng dầu động cơ hoặc các loại
dầu khác không đúng quy định.
4.

Gióng thẳng vòi phun và dàn phân phối rồi
ấn thẳng vào không ấn nghiêng.

Cấu
Cấu tạo
tạo

Mạch
Mạch điện
điện


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Vòi
Vòiphun
phunkhởi
khởiđộng

độnglạnh
lạnh

Mạch
Mạch điện
điện

Vòi phun phụ có tác dụng phun thêm
một lượng xăng tạo hoà khí đậm đặc, làm cho máy
dễ nổ khi ở trạng thái máy nguội.

1-Đường xăng vào
2-Giắc nối điện
3-Lõi tạo từ nâng kim

4-Cuộn dây tạo từ.
5-Cửa phun

Kiểm
Kiểm tra
tra


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Vòi
Vòiphun
phunkhỏi
khỏiđộng
độnglạnh
lạnh

Đây cũng là van điện từ hoạt động theo
nguyên lý như vòi phun chính nhưng tín hiệu
điều khiển thông qua công tắc nhiệt thời gian.
Khi bật công tắc khoá dòng điện từ ắc quy qua
rơ le vào công tắc nhiệt thời gian khởi động lạnh.
Nếu nhiệt độ máy nhỏ hơn nhiệt độ mở của
công tắc nhiệt (t = 35 C) thì công tắc nhiệt đóng,
vòi phun phụ mở, xăng được phun thêm tạo hoà
khí đậm đặc, máy dễ nổ và sau thì công tắc nhiệt
ngắt mạch, vòi phun ngừng hoạt động

Mạch
Mạch điện
điện

Kiểm
Kiểm tra
tra


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Kiểm
Kiểmtra
travòi
vòiphun
phunkhởi
khởiđộng
độnglạnh
lạnh

* Kiểm tra điện trở của vòi phun khởi động lạnh.
1. Tháo giắc cắm vòi phun khởi động.
2. Dùng ôm kế, đo điện trở giữa các cực của vòi phun.
Điện trở: 2 đến 4
Nếu điện trở không như tiêu chuẩn, thay vòi phun mới.
3. Nối lại giắc cắm vòi phun khởi động lạnh.

Cấu
Cấu tạo
tạo

Kiểm
Kiểm tra
tra

1- Vòi phun phụ (khởi động lạnh
2- Công tắc nhiệt - thời gian
3- Rơ le điện nguồn
4- Công tắc khoá điện nguồn


Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic
Kiểm
Kiểmtra
travòi
vòiphun
phunkhởi
khởiđộng
độnglạnh
lạnh

* Kiểm tra sự phun của vòi phun khởi động lạnh.
Chú ý:
Do xăng có khả năng cháy cao, nghiêm cấm hút thuốc, tia
lửa và sử dụng lửa xung quanh.
Các tia lửa có thể xảy ra khi nối đầu dò vào ắc quy, do
vậy giữ các vòi phun càng xa ắc quy càng tốt.
1.Tháo cực âm của ắc quy.
2.Nối cút nối và ống kiểm tra vào vòi phun nhiên liệu bằng đệm
mới và bu lông cút nối (dùng bầu lọc của xe).
3.Nối đường ống vào các cút nối, Nối dây vào vòi phun.
4.Nối lại cáp âm ắc quy.
5.Bật khóa điện lên vị trí ON (không khởi động động cơ).
6.Cắm dây chẩn đoán nối cực +B và FP để bơm xăng hoạt động.
7.Nối dây nối vào vòi phun và ắc quy, thực hiện công việc này
trong khoảng thời gian ngắn nhất.

Mạch
Mạch điện
điện

Cấu
Cấu tạo
tạo