Đồ án Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa ''''Hộp số cơ khí''

Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
đồ án sửa chữa
-------)***(------Họ và tên: 1. Nguyễn Đình Thế
2. Lê Văn Mạch
Lớp:

ĐLK35

Ngành:

Kỹ thuật Ôtô

Tên đề tài: Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa ''Hộp số cơ khí''


Điều kiện cho trước:
- Các tài liệu học tập môn cấu tạo ôtô.
- Tài liệu cơ sở, chuyên ngành.
- Tài liệu thực hành sửa chữa ôtô.
- Các tài liệu tham khảo khác.
- Kiến thức thực hành đã được trang bị.



Nội dung cần hoàn thành:
 Phần thuyết minh:
- Phân tích kết cấu, điều kiện làm việc.
- Phân tích các dạng hỏng, nguyên nhân - kết quả.
- Quy trình kiểm tra chẩn đoán, điều chỉnh, sửa chữa khắc phục hư
hỏng.
- Kiểm nghiệm và đánh giá sản phẩm sau khi sửa chữa..

 Bản vẽ: Bản vẽ, phim chiếu trên khổ A4.



Tài liệu tham khảo:
- Các tài liệu về kết cấu Ôtô.
- Hệ thống truyền lực xe con - Nguyễn Khắc Trai - NXB Giáo Dục.
- Các Catalog hướng dẫn bảo dưỡng, sửa chữa các hãng Ôtô.

Đồ án môn học

1


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
Giáo viên hướng dẫn: Nguyễn Văn Nhơn

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN
***
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

Đồ án môn học

2


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
............

MỤC LỤC
Trang
Lời mở đầu

5

Phần I: Công dụng,phân loại, điều kiện làm việc, cấu tạo
của hộp số.

6

1.1, Công dụng.

6

1.2, Điều kiện làm việc.

6

1.3, Cấu tạo của hộp số 5 cấp số.

7

1.3.1, Sơ đồ cấu tạo.

7

1.3.2, Các cụm chi tiết trong hộp số.

8

a, Vỏ hộp số.

8

b, Trục hộp số.

8

c, Bánh răng.

9

d, Bộ đồng tốc.

10

e, Cơ cấu điều khiển hộp số.

10

Phần II: Những hư hỏng chung của hộp số,

12

nguyên nhân, hậu quả.
2.1, Hiện tượng nhảy số.

12

2.2, Khó sang số hoặc không chuyển số được.

12

Đồ án môn học

3


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
2.3, Khi sang số có tiếng kêu của bánh răng.

12

2.4, Hộp số phát ra tiếng ồn khi xe chuyển động.

12

2.5, Hộp số phát ra tiếng ồn ở vị trí số không.

13

2.6, Hộp số phát ra tiếng ồn ở vị trí số lùi.

13

2.7, Hộp số bị chảy dầu.

13

2.8, Hộp số bị nóng quá.

13

Phần III:. Kiểm tra, sửa chữa các cụm chi tiết trong hộp số.

14

3.1, Quy trình tháo hộp số 5 cấp số xe HUYNDAI 206

14

3.1.1, Tháo hộp số ra khỏi xe.

14

3.1.2, Tháo rời hộp số.

15

3.2, Kiểm tra sửa chữa những sai hỏng của hộp số.

19

3.2.1, Phương pháp kiểm tra.

19

a. Vỏ hộp số.

19

b. Trục hộp số.

19

c. Các bánh răng.

20

d. Bộ đồng tốc.

22

e. Cơ cấu đi số.

24

f. Các gioăng đệm, phớt.

24

3.2.2, Phương pháp sửa chữa.

25

a. Vỏ hộp số.

25

b. Trục hộp số.

25

c. Các bánh răng.

25

d. Bộ đồng tốc.

25

e. cơ cấu đi số.

25

f. Các gioăng, đệm, phớt.

26

Đồ án môn học

4


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
3.3, Quy trình lắp và điều chỉnh hộp số.

27

3.3.1, Lắp ráp.

27

3.3.2, Điều chỉnh.

27

Phần IV: Kiểm nghiệm và đánh giá sản phẩm sau khi sửa chữa

28

và lắp ráp hộp số.
4.1.
28

kiểm

nghiệm

a.
28

bằng

đI

kinh
số

nguội

b.

28

đI

số

ở

chế

độ

c.
28

đI

số

ở

chế

độ

4.2.kiểm
29

nghiệm

Phần V: Câu hỏi ôn tập.
Lời kết

Đồ án môn học

nghiệm

trên

tải

nhẹ

đủ

tải

băng

tải
30
31

5


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên

LỜI MỞ ĐẦU

Trong thời đại hiện nay khi nước ta đang thực hiện chính sách mở cửa hội
nhập với các nước, đặc biệt là khi nước ta ra nhập tổ chức thương mại quốc tế
WTO, thì khoa học kĩ thuật là vấn đề then chốt để nước ta có thể theo kịp các
nước phát triển và giữ vững nền kinh tế.Và kĩ thuật ôtô là một trong những vấn
đề tất yếu khi công nghệ ôtô trên thế giới ngày một phát triển mạnh mẽ. Đi cùng
với sự phát triển đó thì yêu cầu người kĩ thuật viên ôtô ngày càng phải nâng cao
tay nghề của mình.
Hiện nay việc sử dụng hộp số tự động là rất phổ biến tuy nhiên trong nghành
ôtô không thể thiếu đi hộp số cơ khí. Vì vậy việc phục hồi, sửa chữa hộp số cơ
khí là một vấn đề quan trọng mà người kĩ thuật viên ôtô nên biết và tìm hiểu. Là
sinh viên của trường ĐHSPKT Hưng Yên - Khoa cơ khí động lực và là một kĩ
thuật viên trong tương lai em cũng đã nhận được đề tài: Xây dựng quy trình
phục hồi, sửa chữa ''Hộp số cơ khí''.
Em thấy đây là một đề tài thú vị và rất thực tế. Cùng với sự nỗ lực của bản thân
cộng thêm sự hiểu biết của mình và sự giúp đỡ của thầy cô và bạn bè, đặc biệt là
sự hướng dẫn, chỉ bảo tận tình của thầy Nguyễn Văn Nhơn đến nay em cũng đã
hoàn thành đề tài này. Mặc dù đã có nhiều cố gắng nhưng vì thiếu kinh nghiệm
và sự hiểu biết còn ít nên không tránh khỏi những thiếu sót trong khi làm đề tài.
Rất mong sự chỉ bảo của các thầy cùng ý kiến đóng góp của các bạn trong và
ngoài lớp.

Đồ án môn học

6


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
Em xin chân thành cảm ơn!

Hưng Yên, ngày 24 tháng 12 năm 2007

Sinh viên thực hiện:
1.Nguyễn Đình Thế
2.Lê Văn Mạch

Phần I. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆCVÀ
CẤU TẠO CỦA HỘP SỐ
1.1. Công dụng, phân loại.
1.1.1. Công dụng.
- Thay đổi tỉ số truyền động giữa động cơ và bánh xe chủ động, để thay đổi
vận tốc và mômen của bánh xe cho phù hợp với tải trọng của động cơ.
- Thay đổi chiều của mômen ở bánh xe chủ động để xe có thể chạy tiến hoặc
lùi.
- Cắt dòng truyền lực lâu dài giữa động cơ và hệ thống truyền lực trong trường
hợp xe chạy khởi động không tải..
1.1.2. Phân loại.
- Phân loại theo tỉ số truyền
+ Hộp số vô cấp: Tỷ số truyền tăng giảm liên tục trong một khoảng nhất định
+ Hộp số có cấp: Tỷ số truyền tăng giảm theo từng cấp. Trên xe thường dùng

Đồ án môn học

7


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
hộp số 3cấp, 4 cấp hay 5 cấp
- Phân loại theo phương pháp truyền lực:
+ Hộp số cơ khí: Truyền lực qua các khâu cơ khí.
+ Hộp số điện từ: Truyền lực bằng điện từ.
+ Hộp số thủy lực: Truyền lực qua chất lỏng.

- Phân loại theo phương pháp điều khiển:
+ Hộp số cơ khí.
+ Hộp số tự động.
+ Hộp số bán tự động.
- Phân loại theo số trục:
+ Loại 2 trục: Trục chủ động (trục vào), trục bị động (trục ra).
+ loại 3 trục: Trục chủ động (trục vào), trục bị động (trục ra), trục trung gian.
Trong đề tài này chỉ đề cập đến hộp số cơ khí 5 cấp số.
1.2. Điều kiện làm việc.
- Hộp số làm việc trong môi trường có dầu bôi trơn.
- Các bánh răng làm việc với nhiều chế độ, quay với các vận tốc khác nhau
- Hộp số làm việc với áp suất và nhiệt độ khá cao.

1.3. Cấu tạo hộp số.
1.3.1. Sơ đồ cấu tạo hộp số.

Đồ án môn học

8


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên

Hình 1.1: Cấu tạo hộp số
1.Trục sơ cấp.
2. Bộ đồng tốc.

4. Các te.
5. Bánh răng số lùi

3. Trục trung gian 6. Trục số lùi

7. Trục thứ cấp
8. Nối với cơ cấu điều
khiển hộp số

 Kết cấu:
- Trục hộp số (trục sơ cấp): là trục được dẫn động bởi li hợp và được chế tạo
liền với bánh răng chủ động, trên bánh răng chủ động có vành răng để gài số
truyền thẳng.
- Trục thứ cấp: Đầu ngoài quay trơn trên vòng bi đặt trong hốc bánh răng chủ
động. Trên trục thứ cấp các bánh răng được gài với trục thứ cấp thông qua bộ
đồng tốc.
- Bộ đồng tốc dùng để đưa các bánh răng vào khớp, ra khớp êm dịu.
- Các bánh răng trên trục trung gian chế tạo rời và lắp chặt với trục.
- Trục số lùi lắp chặt với vỏ, trên trục có bánh răng quay trơn đảo chiều.

Đồ án môn học

9


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên

1.3.2. Các cụm chi tiết trong hộp số.
a. Vỏ hộp số:

Hình 1.2: Vỏ hộp số
A: Hộp số
B: Vi sai

- Vỏ hộp số là chi tiết có nhiệm vụ chứa và bảo vệ các trục chuyền động của
hộp số, hệ thống bánh răng và chứa dầu bôi trơn.
- Vỏ hộp số còn dùng để chứa ổ bi của trục hộp số, nó còn có nút xả dầu và nút
tra dầu vào. Vỏ hộp số thường làm bằng hợp kim nhôm, gang...
b.Trục hộp số:

Hình 1.3: Trục hộp số
1. Trục sơ cấp.
2. Trục thứ cấp.
3. Trục trung gian.
4. Trục số lùi.
- Trong hộp số thường có 4 trục hộp số: Trục sơ cấp, trục thứ cấp, trục trung

Đồ án môn học

10


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
gian và truc số lùi. Các trục hộp số được làm bằng thép và lắp bên trong của hộp
số.
- Trên trục hộp số được lắp các bánh răng, đặc biệt trên trục thứ cấp có lắp các
bộ đồng tốc.
c. Bánh răng:

Hình1.4: Bánh răng
A. Bánh răng trụ răng thẳng B. Bánh răng trụ răng nghiêng
1. Vành răng

2. Vành răng ăn khớp với vòng đồng tốc

3. Bề mặt côn nối với bộ đồng tốc
- Trong hộp số thường sử dụng bánh răng trụ răng thẳng cho số thấp và bánh
răng trụ răng nghiêng cho số cao.
- Các bánh răng trụ răng nghiêng thường được bố trí ở số cao và được quay
trơn trên trục thứ cấp hộp số. Sự gài số thường được tiến hành bằng cách sử

Đồ án môn học

11


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
dụng bộ đồng tốc để nối cứng bánh răng quay trơn trên trục với trục.

d. Bộ đồng tốc:

Hình 1.5: Bộ đồng tốc
1. Nêm 2. Viên bi 3. Lò xo 4,8. Bánh răng
5. Vòng đồng tốc 6. Vỏ điều khiển 7. Moay-ơ
- Bộ đồng tốc thường để gài các số 2, 3, 4, 5.
- Trên các bánh răng sang số 2, 3, 4,5 và bánh răng chủ động đều có bề mặt côn
cùng với vành răng trong để gài số.
e. Cơ cấu điều khiển hộp số:
Cơ cấu điều khiển hộp số gồm có: Cơ cấu sang số (gài số), cơ cấu định vị và cơ
cấu khóa hãm.

Đồ án môn học

12

Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
 Cơ cấu sang số:

Hình 1.6: Cơ cấu sang số.
1. Cần sang số.
2. Thanh trượt.
3. Ống răng của bộ đồng
tốc.
4. Càng cua.

Cơ cấu sang số gồm có: Cần sang số, trục trượtvà càng sang số (càng cua).
Cần sang số có khớp cần xoay đặt trên nắp hộp số, trục trượt đặt bên trong nắp
hộp số, một đầu có rãnh hoặc vấu để lắp khớp với đầu cần số, đầu còn lại lắp với
càng sang số, càng sang số lắp vòng điều khiển của bộ đồng tốc
 Cơ Cấu định vị:

Hình 1.7: Cơ cấu định vị
1. Thân của hộp số.
2. Lò xo.
3. Viên bi hãm.
4. Thanh trượt.
5. Càng cua.

Cơ cấu định vị dùng để gài số cho đúng vị trí, tránh hiện tượng tự gài hay tự
nhả số. Cơ cấu định vị gồm có: Lò xo và viên bi nằm trong rãnh ở nắp hộp số,
trên thanh trượt có các lỗ khuyết tương ứng với mỗi vị trí trung gian về số cần
gài.

Đồ án môn học

13


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
 Cơ cấu khóa hãm:

Hình 1.8: Cơ cấu khóa hãm.
1. Chốt hãm.
2, 4. Thanh trượt.
3. Thân nắp hộp số.

Cơ cấu khóa hãm có tác dụng tránh hiện tượng gài hai số cùng một lúc làm
hỏng các rãnh bánh răng. Cơ cấu khóa hãm có chốt hãm, trục trượt có các lỗ
khoan và rãnh lõm. Nếu di chuyển 1 trục trượt nào đó để gài số chốt hãm sẽ
khóa cứng trục trượt còn lại, để gài số bằng trục trượt khác phải đưa trục trượt
đã gài về vị trí trung gian.

Phần II: NHỮNG HƯ HỎNG CHUNG CỦA HỘP SỐ, NGUYÊN NHÂN,
HẬU QUẢ
2.1. Hiện tượng nhảy số.
a. Biểu hiện: Thường thấy hay nhảy về số 0.
b. nguyên nhân:
- Bánh răng không ăn khớp hết chiều dài (Do cần gạt số bị cong hoặc mòn).
- Do mòn hỏng các chi tiết của cơ cấu hãm số, khóa số.
- Mòn hỏng bộ đồng tốc.
- Các bánh răng dơ rão, các trục bị mòn, lỏng lẻo.
-Các rãnh trên trục trượt bị mòn (do ma sát với bi hãm).
-Lỗ lắp trục trên lắp hộp số bị mòn rộng (làm giảm khả năng giữ trục của bi

định vị),
c. Hậu quả:
Làm cho xe không đạt được tốc độ mà người lái xe mong muốn. Ngoài ra còn
có hiện tượng bị rung giật trong quá trình xe chạy.
2.2. Khó sang số hoặc không chuyển số được.
a. Nguyên nhân:

Đồ án môn học

14


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
- Cơ cấu khóa số bị kẹt.
- Các ốc hãm bị lỏng, mòn hỏng.
- Càng cua bị cong.
- Đầu cần số bị mòn trượt ra khỏi rãnh.
- Các ổ bi các mối ghép then hoa bị mòn.
- Trục số bị cong, bị kẹt.
b. Hậu quả:
Gây cản trở cho người điều khiển ôtô, làm cho xe không chạy được tốc độ như
ý muốn, mất an toàn, gài số nặng.
2.3. Khi sang số có tiếng kêu của bánh răng.
a. Nguyên nhân:
- Bộ đồng tốc mòn, các bánh răng bị mòn dọc.
- Ly hợp cắt không hết.
- Hộp số thiếu dầu hoặc dùng dầu không đúng loại.
-Các ổ bi bị mòn hỏng.
b. Hậu quả:
- Làm cho các bánh răng nhanh mòn hỏng.

- Gây tiếng ồn khi xe chạy, khó đi số.
2.4. Hộp số phát ra tiếng ồn.
a. Nguyên nhân:
- Khe hở giữa các bánh răng quá lớn, khe hở giữa then hoa và trục quá rộng.
- Các bạc lót bị mòn, hỏng (bạc dẫn hướng bị mòn).
- Bộ đồng tốc bị mòn, hỏng.
- Thiếu dầu bôi trơn.
- Trục sơ cấp và trục thứ cấp không thẳng hàng.
b. Hậu quả:
- Khó sang số.
- Phát ra tiếng ồn khó chịu, gây rung giật khi gài số.
- Gây hỏng các chi tiết khác.
2.5. Hộp số phát ra tiếng ồn ở vị trí số 0.
a. Nguyên nhân:
- Trục sơ cấp hộp số bị mòn.
- Bánh răng quay trơn bị mòn hoặc vỡ.
b. Hậu quả:
- Gây ồn khi khởi động.
- Chuyển số khó.
2.6. Hộp số phát ra tiếng ồn ở vị trí số lùi.
a. Nguyên nhân:
- Trục số lùi mòn, lỏng.

Đồ án môn học

15


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
- Bánh răng đảo chiều bị mòn, vỡ.

b. Hậu quả:
- Khi xe chuyển động lùi phát ra tiếng ồn.
- Khó chuyển sang số lùi ảnh hưởng tới việc điều khiển xe.
2.7. Hộp số bị chảy dầu.
a. Biểu hiện: Thấy có dầu bị rỉ ra ở hộp số.
b. Nguyên nhân:
- Mức dầu cao quá quy định.
- Các roăng đệm bị rách.
- Vỏ hộp số bị nứt vỡ.
- Các mặt bích bắt không chặt, bulông bị lỏng.
- Các phớt dầu trục bị hỏng.
c. Hậu quả:
- Chế độ bôi trơn các chi tiết không được thường xuyên.
- Bôi trơn hiệu quả không cao, gây mài mòn các chi tiết.
- Tốn dầu bôi trơn.
2.8. Hộp số bị nóng quá.
a. Biểu hiện: Sờ tay vào hộp số thấy rất nóng.
b. Nguyên nhân:
- Thiếu hoặc không có dầu bôi trơn.
- Đường dẫn dầu bôi trơn cho các vòng bi bị tắc.
- Bị tắc lỗ thông hơi của hộp số.
- Các bánh răng mòn hỏng, lỏng lẻo cọ sát vào nhau.
c. Hậu quả:
- Làm cho chất lượng dầu bôi trơn giảm, tốn dầu bôi trơn.
- Nhanh làm mòn hỏng các chi tiết của hộp số.

Phần III: SỬA CHỮA CÁC CỤM CHI TIẾT TRONG HỘP SỐ.
3.1. Quy trình tháo hộp số 5 cấp xe HUYNDAI KM 206
3.1.1. Tháo hộp số ra khỏi xe

TT

NGUYÊN
BƯỚC

Đồ án môn học

CÔNG HÌNH VẼ

GHI CHÚ

16


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên

1

Nâng xe, cho kích
xuống phía dưới hộp
số kích chắc chắn

2

Xả dầu hộp số

Cho dầu vào chậu
xạch

3

Tháo cần đI số, cơ
cấu liên động. Tháo cơ
cấu dẫn động li hợp

Tránh làm cong,
biến dạng
bán
trục, tránh làm
hỏng phớt chắn
dầu.

4

Tháo bánh xe, tháo
bán trục

5

Tháo dây cắm công tơ
mét, giắc cắm công tắc
đèn báo số lùi

7

Tháo các bu lông bắt
vỏ hộp số ra khỏi thân
động cơ và đưa số ra
khỏi xe

8

Tháo vòng bi tỳ, càng
cua mở ly hợp

Đồ án môn học

Khi đưa hộp số ra
ngoài xe phảI nâng
hộp số cân để tránh
bị cong trục sơ cấp

17


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên

3.1.2. Tháo rời hộp số.

TT

NGUYÊN
BƯỚC

CÔNG HÌNH VẼ

1

Tháo nắp đậy phía
sau hộp số

GHI CHÚ
- Dùng tay vặn,
khẩu để tháo
- Nới lỏng các bu
lông đều đan xen
chéo nhau
- Không dùng tuốc
nơ vít bậy nắp, xẽ
làm cào xước bề
mặt mắp

2

Tháo vòng hãm và đai
ốc hãm trục thứ cấp

- Dùng tông, đục,
búa để tháo
- Tránh làm biến
dạng các chi tiết

Đồ án môn học

18


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
3

Tháo vòng hãm và đai
ốc hãm trục trung
gian

Đồ án môn học

- Dùng tông, đục,
búa để tháo
- Tránh làm biến
dạng các chi tiết

19


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên

TT

NGUYÊN
BƯỚC

4

Tháo các bu lông
khoá thanh trượt lấy
bi và lò xo ra

Dùng khẩu, tay
vặn để tháo

5

Tháo chốt định vị
càng cua số 5

Dùng tông, búa để
tháo chốt

Đồ án môn học

CÔNG HÌNH VẼ

CHÚ Ý

20


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
6

Tháo càng cua bánh
răng

Nhớ để chú ý
tránh nhầm lẫn

Số 5 ra

Đồ án môn học

21


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên

CÔNG HÌNH VẼ

TT

NGUYÊN
BƯỚC

7

Tháo nắp đậy phía
trên

CHÚ Ý

- Nới lỏng các bu
lông
chéo đều
nhau
- Không dùng tuốc
nơ vít bậy nắp
tránh làm cào xước
bề mặt nắp đậy

8

Tháo trục số lùi

9

Tháo chốt định vị
càng cua

- Dùng tông búa để
tháo
- Tránh làm biến
dạng các chi tiết
trong hộp số

Đồ án môn học

22


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
10

Tháo chốt định vị vấu
cài số

- Dùng tông, búa
để tháo
- Tránh làm biến
dạng các chi tiết
trong hộp số

CÔNG HÌNH VẼ

TT

NGUYÊN
BƯỚC

11

Tháo trục trượt và
càng cua

- để theo thứ tự
tránh lẫn giữa các
trục số và càng cua
với nhau

12

Tháo cụm trục bánh
răng thứ cấp và cụm
trục bánh răng trục
trung gian

- Tránh làm sứt mẻ
bánh răng

13

CHÚ Ý

- Tránh nhầm lẫn
giữa các bánh răng

Tháo cụm trục bị động
ra

Đồ án môn học

23


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên
14

Tháo cụm vi sai ra

3.2. Phương pháp kiểm tra, sửa chữa những sai hỏng của hộp số.
3.2.1. Phương pháp kiểm tra.
a. Kiểm tra vỏ hộp số.
- Quan sát xem các vết nứt vỡ của vỏ hộp số, kiểm tra sự dò rỉ dầu ở các phớt,
gioăng, đệm. Dùng bột màu, dầu để kiểm tra những vết nứt nhỏ.
- Kiểm tra các lỗ ren: Kiểm tra độ mòn của các ren bằng cách dùng Bulông mới
bắt với lỗ ren xem có bắt được chắc chắn hay không.
- Kiểm tra gối đỡ trục bằng cách: Dùng đồng hồ so đo đường kính gối đỡ, Sau
đó dùng Panme đo đường kính vòng bi mới. Đường kính gối đỡ đo được phải
nhỏ hơn đường kính vòng bi.
b. Kiểm tra trục hộp số.
- Kiểm tra độ mòn phần then hoa của trục bằng cách: Quan sát và so sánh với
phần then hoa của trục mới.

- Kiểm tra độ mài mòn của trục tại vị trí lắp bánh răng lồng không, vòng bi
bằng cách: Dùng Panme đo trục tại vị trí lắp ghép bánh răng lồng không và lắp
ghép vòng bi, rồi sau đó so sánh đường kính trục với đường kính ban đầu
(Đường kính trục mới).
- Kiểm tra độ cong của trục bằng cách: Đưa trục lên các lỗ định tâm ở hai đầu,
sau đó dùng đồng hồ so đo kiểm tra độ cong của trục tại vị trí lắp ổ bi.

Đồ án môn học

24


Khoa cơ khí Động lực - Trường ĐHSPKT Hưng Yên

Hình 3.2: Kiểm tra độ cong của trục
Độ cong cho phép của trục sơ cấp < 0,03 mm
Độ cong cho phép của trục thứ cấp < 0,05 mm
- Kiểm tra độ mòn côn và mòn ôvan của trục số bằng cách: Đặt trục số lên giá
đỡ sau đó dùng đồng hồ so đo đường kính trục tai các vị trí lắp vòng bi và bánh
răng lồng không.

Hình 3.3: Kiểm tra độ mòn của trục
- Dùng thước cặp kiểm tra độ dày bích tựa trục thứ cấp.

Đồ án môn học

25