BÁO CÁO BÀI TẬP LỚN MÔN TIN HỌC ỨNG DỤNG CHUYÊN NGHÀNH TIN HỌC MỎ: TÌM HIỂU VỀ GIAO THÔNG VÀ VĂN HÓA GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM

Khoa công nghệ thông tin

Bộ môn tin hoc mỏ

Báo cáo bài tập lớn
Môn tin học ứng dụng chuyên nghành tin học mỏ

đề tài:

Tìm hiểu về giao thông và văn hóa giao thông ở việt
nam

Sinh viên thuc hiện

Nguyễn văn
Khiêm(1421050453)
Nguyễn Mạnh
Đình(1421050043)
Tin học mỏ k59

Hà nội 2016


Báo cáo bài tập lớn
ngành Tin học Mỏ

Môn tin học ứng dụng chuyên

Lời mở đầu
Từ khi nền kinh tế Việt Nam chuyển từ nền kinh tế kế hoạch
hoá tập trung sang nền kinh tế thị trờng thì bức tranh về kinh

tế của Việt Nam có nhiều điểm sáng, mức sống của ngời dân đợc cải thiện từng bớc, đợc bạn bè các nớc trong khu vực và quốc tế
hết lòng ca ngợi về những thành tựu đổi mới trong quá trình
xây dựng đất nớc. Tuy mức tăng trởng kinh tế của Việt Nam đạt
đợc là khá cao nhng đi liền với nó là vấn đề về tai nạn giao thông
và ùn tắc giao thông, đặc biệt là giao thông đờng bộ, số vụ giao
thông không ngừng tăng cả về quy mô và số lợng.

2
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
ngành Tin học Mỏ

Môn tin học ứng dụng chuyên

Mục lục:

3
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
ngành Tin học Mỏ

Môn tin học ứng dụng chuyên

Mục lục ảnh:

4
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
ngành Tin học Mỏ

Môn tin học ứng dụng chuyên

Chơng 1:giao thông ở việt nam hiện
nay
1.1

Hệ thống đờng bộ

Hệ thống đờng bộ chính tại Việt Nam có độ dài khoảng
180.000 km, trong đó có trên 90 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài
15.065 km, tỉnh lộ 36.225 km, huyện lộ 129.259 km, đờng đô
thị 6.650 km, còn lại là đờng xã trên 130.000 km. Bao gồm các
con đờng Quốc lộ, nối liền các vùng, các tỉnh cũng nh đi đến các
cửa khẩu quốc tế với Trung Quốc, Lào, Campuchia. Chất lợng đờng
còn nhiều hạn chế, tính chung cả hệ thống tỷ lệ trải nhựa mới
đạt 42.170 km (xấp xỉ 19%). Khổ đờng còn hẹp, nhiều cầu
trọng tải thấp. Trên các quốc lộ và tỉnh lộ có tổng cộng 7.440
công trình cầu, trong đó số lợng cầu vĩnh cửu mới đạt trên 60%.
Quốc lộ 1 là tuyến đờng xơng sống của hệ thống đờng bộ
Việt Nam, chạy từ cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) đến Năm Căn,
Cà Mau, nối 6/7 vùng kinh tế của đất nớc (trừ Tây Nguyên). Thời

gian gần đây, quốc lộ 1 đã đợc đầu t cải tạo, nâng cấp và xây
dựng mới giúp nâng cao đáng kể công suất và thời gian vận
chuyển, cụ thể nh xây mới đoạn Hà Nội-Lạng Sơn, hầm đờng bộ
Hải Vân, cầu Mỹ Thuận, thay thế các tuyến phà bằng cầu vĩnh
cửu Trục đờng bộ thứ hai của Việt Nam là tuyến đờng Hồ Chí
Minh, song song với Quốc lộ 1A và đi qua khu vực Tây Nguyên, dự
kiến là nhân tố thúc đẩy sự phát triển của khu vực phía Tây
đất nớc. Giai đoạn 1 đã hoàn thành nối Hoà Lạc với Bến Cát (Bình
Phớc). Dự kiến giai đoạn 2 sẽ kéo dài lên Cao Bằng phía bắc và
xuống Cà Mau phía Nam. Các tuyến đờng quan trọng khác là hệ
thống đờng bộ khu vực phía Bắc hội tụ tại đầu mối giao thông
Hà Nội và một số tuyến liên tỉnh Đông-Tây; hệ thống đờng ĐôngTây khu vực miền Trung và hệ thống đờng bộ khu vực phía Nam
với tâm điểm là TP Hồ Chí Minh. Hệ thống đờng bộ Việt Nam với
các tuyến liên kết Việt Nam với Trung Quốc, Lào và Campuchia là
một phần trong hệ thống đờng bộ khu vực gồm đờng bộ Xuyên
5
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
Môn tin học ứng dụng chuyên
ngành Tin học Mỏ
á, đờng bộ các nớc ASEAN, đờng bộ tiểu vùng sông Mekong và
hành lang Đông-Tây.

Hình 1. 1 : Tuyến quốc lộ 1A

Theo quy hoạch, từ nay đến 2020, Việt Nam sẽ xây dựng
khoảng 20 đờng cao tốc với chiều dài gần 5.900 km, vốn đầu t

trên 50 tỷ USD. Trong thời gian tới hàng loạt các dự án đờng cao
tốc lớn đã và sẽ đợc khởi công nh Cầu Giẽ - Ninh Bình - Vinh Hà Nội
6
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
Môn tin học ứng dụng chuyên
ngành Tin học Mỏ
- Hải Phòng, Nội Bài - Lào Cai ở phía Bắc, TP. Hồ Chí Minh - Trung
Lơng, TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây phía Nam. Các
tuyến đờng bộ cao tốc đợc sắp xếp u tiên đầu t dựa trên nguyên
tắc là các tuyến có hiệu quả kinh tế cao (nhu cầu vận tải lớn): các
tuyến nằm gần các trung tâm kinh tế - xã hội nh Hà Nội, TP Hồ
Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Nha Trang, Cần ThơCác tuyến
đờng có khả năng kích cầu, tạo đà cho sự phát triển kinh tế xã
hội, nằm trong các vùng kinh tế trọng điểm, các tuyến đờng
thuộc 2 hành lang và 1 vành đai kinh tế Việt Trung.
1.2

Hệ thống đờng sắt

Hiện nay, Việt Nam có tổng cộng 3.142,7 km đờng sắt, trong
đó gồm 7 tuyến đờng chính với chiều dài 2.632 km, 402,7 km
đờng ga và 108 km đờng nhánh. Trong số này tất cả đều là đờng đơn, cha có đờng đôi. Loại đờng sắt có khổ đờng
1000mm là 2.251 km chiếm 85,5%, loại 1435mm là 161 km
chiếm 6,1% và khổ đờng lồng 220 km chiếm 8,4% tổng số. Trên
toàn hệ thống đờng sắt có tất cả 1.790 cầu đờng sắt với chiều
dài 45,4 km, 31 cầu chung đờng sắt - đờng bộ dài 11,8 km và

39 hầm với chiều dài 11,5 km.

7
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
ngành Tin học Mỏ

Môn tin học ứng dụng chuyên

Hình 1. 2: Tuyến đờng sắt Việt Nam

Tuyến đờng sắt chính là tuyến Hà Nội-TP Hồ Chí Minh và Hà
Nội-Hải Phòng, nối liền hầu hết các trung tâm kinh tế của Việt
Nam, trừ khu vực đồng bằng sông Cửu Long. Đờng sắt Việt Nam
nối liền với đờng sắt Trung Quốc qua các tuyến Hà Nội-Đồng Đăng
(Lạng Sơn) và Hà Nội-Lào Cai. Đờng sắt Việt Nam cũng có tiềm
năng nối liền với mạng lới đờng sắt Campuchia, Thái Lan và
Malaysia để đến Singapore và tuyến đờng sắt của Lào khi đợc
phát triển.
8
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
ngành Tin học Mỏ

Môn tin học ứng dụng chuyên

Hiện nay Việt Nam đang xem xét xây dựng hệ thống đờng
sắt cao tốc Bắc-Nam với chiều dài 1.600 km, vốn đầu t trên 30
tỷ USD. Trong thời gian tới, một số tuyến đờng sắt cũ sẽ đợc khôi
phục đa vào sử dụng và có kế hoạch xây dựng mới một số tuyến
nhánh, đặc biệt phục vụ mục đích phát triển kinh tế khu vực
Tây Nguyên.
1.3

Hệ thống đờng sông

Hệ thống đờng thuỷ nội địa Việt Nam rất phong phú với hơn
2.360 sông kênh, có tổng chiều dài 42.000 km, trong đó khoảng
11.000km đờng sông đang đợc khai thác, chủ yếu tập trung tại
khu vực lu vực sông Hồng (2.500 km) và lu vực sông Cửu Long
(4.500km). Đặc điểm đờng thuỷ khu vực phía Bắc (chủ yếu
gồm hệ thống sông Hồng và sông Thái Bình) chịu ảnh hởng lớn
bới các yếu tố thuỷ văn, có chiều rộng tối thiểu 30-60m, độ sâu
tối thiểu 1,5-2m, chênh lệch độ sâu giữa hai mùa khô và ma lớn
(5-7m thậm chí 10m).
Các tuyến đờng thuỷ phía Nam (chủ yếu gồm hệ thống sông
Cửu Long và sông Đồng Nai) tơng đối thuận tiện nhờ hệ thống
kênh đào chằng chịt, có chiều rộng tối thiểu 30-100 m, chiều
sâu tối thiểu 2,5-3m, chênh lệch độ sâu giữa hai mùa 2-5m. Hệ
thống đờng thuỷ miền Trung không thuận lợi do các sông nhỏ,
ngắn, độ dốc lớn, bị ảnh hởng của nhiều cầu trên Quốc lộ 1. Cùng
với hệ thống sông ngòi chằng chịt là hàng trăm cảng sông nhng
đa phần quy mô nhỏ, năng lực xếp dỡ thấp.Mặc dù có nhiều hạn
chế xong giao thông đờng thuỷ vẫn là một hình thức đợc a

chuộng do giá thành rẻ, phù hợp với một số loại hàng hoá nhất định.
Việt Nam đang thực hiện chơng trình nâng cấp các cảng sông
và nạo vét lòng sông để nâng cao năng lực vận chuyển đờng
thuỷ.
1.4

Hệ thống đờng biển
9

Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
Môn tin học ứng dụng chuyên
ngành Tin học Mỏ
Với tổng chiều dài bờ biển 3.260 km, nằm ở vị trí chiến lợc
trên con đờng hàng hải Đông-Tây, nhiều cảng nớc sâu, Việt Nam
có điều kiện thuận lợi để phát triển giao thông đờng biển. Vận
tải biển là hình thức vận chuyển chiếm tới 80% tổng lu lợng
hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam.
Việt Nam hiện có trên 100 cảng biển lớn nhỏ với tổng chiều dài
bến trên 30.000m. Hệ thống các cảng phía Bắc (từ Quảng Ninh
đến Ninh Bình) gồm 22 cảng, trong đó quan trọng nhất là cảng
Cái Lân và cụm cảng Hải Phòng. Hệ thống các cảng miền Trung
(từ Thanh Hoá đến Bình Thuận) gồm 37 cảng với các cụm cảng
quan trọng nhất là Đà Nẵng (tổng hợp) và Nghi Sơn, Dung Quất
(chuyên dùng). Hệ thống các cảng miền nam (Từ Bà Rịa-Vũng Tàu
đến Kiên Giang) gồm 45 cảng, hiện là khu vực có mật độ lu
thông hàng hoá lớn nhất trên cả nớc, đặc biệt là khu vực cảng Sài

Gòn - Thị Vải-Vũng Tàu. Các tuyến đờng biển nội địa quan
trọng nhất đều xuất phát từ các trung tâm trung chuyển nêu
trên. Các tuyến đờng biển quốc tế quan trọng nhất xuất phát từ
Hải Phòng/TP Hồ Chí Minh đi khu vực Đông á (Nga, Nhật, Hàn
Quốc, Hong Kong)

10
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
ngành Tin học Mỏ

Môn tin học ứng dụng chuyên

Hình 1. 3: Tàu vào cảng Cái Lân

Trong tơng lai sẽ tập trung phát triển một số cụm cảng lớn
thành các trung tâm trung chuyển của ba miền nh cụm cảng Hải
Phòng ở khu vực phía Bắc, cụm cảng Đà Nẵng ở miền Trung và
cụm cảng TP Hồ Chí Minh - Đồng Nai - Bà Rịa Vũng Tàu ở khu vực
phía Nam có khả năng đón tàu 100.000 tấn. Đặc biệt, sẽ tiến
hành xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong với khả
năng đón tàu 200-300.000 tấn.
1.5

Đờng hàng không

Với thuận lợi về vị trí địa lý của mình, Việt Nam có điều

kiện để phát triển giao thông đờng hàng không, trở thành trung
tâm trung chuyển ngời và hàng hoá của khu vực. Việt Nam hiện
có 22 sân bay lớn nhỏ trong đó miền Bắc có 5 sân bay (điểm
trung chuyển chính là sân bay quốc tế Nội Bài, Hà Nội), miền
Trung có 10 sân bay (điểm đến quan trọng là sân bay quốc tế
Đà Nẵng), miền Nam có 7 sân bay (điểm trung chuyển chính là
sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, TP Hồ Chí Minh). Các sân bay
11
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
Môn tin học ứng dụng chuyên
ngành Tin học Mỏ
Hà Nội và TP Hồ Chí Minh có khả năng đón tiếp những máy bay
chở khách lớn nhất thế giới nh Airbus A380.
Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) hiện sở
hữu 49 máy bay và thuê một số máy bay khác, ngoài đờng bay tới
trên 20 điểm đến nội địa nói trên còn thực hiện đờng bay đến
41 điểm đến quốc tế với các khu vực chính là Đông á, Đông Nam
á, Châu Âu, Mỹ và Australia. Vietnam Airlines liên danh với 12 hãng
hàng không khác để khai thác các đờng bay quốc tế. Ngoài ra có
gần 30 hãng hàng không có đờng bay tới Việt Nam. Việc tìm
kiếm đờng bay quốc tế từ/đến Việt Nam tơng đối thuận lợi.

Hình 1. 4: Máy bay A380 của Vietnam Airlines

Chơng 2:văn hóa giao thông ở việt nam
hiện nay

2.1

Các vấn đề giao thông ở Việt Nam
12

Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
Môn tin học ứng dụng chuyên
ngành Tin học Mỏ
2.1.1ý thức của ngời dân
Thời gian qua, tất cả các địa phơng ra quân triển khai mạnh
mẽ Tháng ATGT nhng tình hình TTATGT trên địa bàn cả nớc vẫn
diễn biến rất phức tạp. Theo thống kê của Cục CSGT đờng bộ- đờng sắt và Uỷ ban ATGT Quốc gia, tính đến hết tháng 6/2016,
cả nớc đã xảy ra 10.524 vụ tai nạn giao thông, khiến 4.320 ngời
chết và 9.116 ngời bị thơng; trong đó có 31 vụ là đặc biệt
nghiêm trọng.Điều này dẫn đến hậu quả về kinh tế và gánh
nặng cho xã hội là rất lớn.
Theo số liệu thống kê mới nhất, có tới 50% số ngời tham gia giao
thông không dùng đèn báo khi chuyển hớng, 85% không dùng còi
đúng quy định, 70% không dùng phanh tay, 90% không sử dụng
đúng đèn chiế u sáng xa, gần và 72% không đội mũ bảo hiểm
khi ngồi trên mô tô trên những tuyến đờng bắt buộc. Ngoài ra,
tình trạng vợt đèn đỏ, uống rợu bia say, chở quá tải, quá tốc độ
trong thời gian qua vẫn luôn ở mức báo động và rất khó kiểm
soát.

Hình 2. 1: Ngời tham gia giao thông không đội mũ bảo hiểm

13
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
Môn tin học ứng dụng chuyên
ngành Tin học Mỏ
Nguyên nhân chủ yếu dẫn tới tình trạng này thì có nhiều: Do
sự lấn chiếm hành lang an toàn giao thông, sự gia tăng quá nhanh
của các phơng tiện giao thông cá nhân và ý thức của ngời tham
gia giao thông quá kém và cha đợc cải thiện nhiều trong những
năm gần đây. Bên cạnh đó cũng phải kể đến đờng xá của
chúng ta quá nhỏ hẹp, nhiều khúc cua 90 độ trong khi đó có quá
nhiều các biển báo cấm và biển báo hiệu trên một đoạn đờng,
vỉa hè thì bị lấn chiếm làm nơi kinh doanh bán hàng, để xe ô
tô dẫn tới tình trạng ngời tham gia giao thông bị khuất tầm nhìn,
nhiều đoạn đờng xuống cấp quá nhanh có nguy cơ tiềm ẩn tai
nạn giao thông. Có thể nói rằng cứ ở đâu có đờng là ở đó có
nhà dân thậm chí các doanh nghiệp, các nhà máy các khu công
nghiệp cũng coi bám mặt đờng là một lợi thế. Vì thế trăm hoa
đua nở dẫn đến không kiểm soát đợc.

Hình 2. 2: Vỉa hè bị lấn chiếm

2.1.2Vấn nạn tắc đờng
Thiệt hại kinh tế, xã hội của việc ùn tắc giao thông là vô cùng to
lớn, có lẽ không ai có thể lợng hoá bằng các con số cụ thể .Với thời
14

Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
Môn tin học ứng dụng chuyên
ngành Tin học Mỏ
gian lãng phí do ùn tắc giao thông gây ra, tổng thiệt hại tơng
ứng mối năm tại Hà Nội và TPHCM ớc tính tới 18.835 tỉ đồng... ùn
tắc giao thông đã tác động đến mọi mặt của đời sống xã hội
(kinh tế, giao thông, giáo dục) và tất cả mọi ngời, từ những ngời
có mặt trực tiếp trong vùng ảnh hởng, đến các đối tợng gián tiếp
khác (không phân biệt không gian và thời gian). Trong thời đại
toàn cầu hoá, ùn tắc giao thông tại thành phố Hồ Chí Minh có
thể sẽ ảnh hởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của nhiều
công ty tại Hoa Kỳ, Nhật, Anh, úc, Achentina trong nhiều ngày,
nhiều tháng và nhiều năm.

Hình 2. 3: Tắc đờng tại Khuất Duy Tiến - Nguyễn Trãi

ùn tắc giao thông đang là vấn đề bức xúc của xã hội, đặc
biệt là ở các đô thị lớn nh thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội do
15
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
Môn tin học ứng dụng chuyên
ngành Tin học Mỏ

đó chống ùn tắc giao thông đang và sẽ là một nhiệm vụ cực kỳ
cấp bách và quan trọng của ngành giao thông vận tải.
2.2

Các giải pháp cải thiện giao thông Việt Nam

Tăng cờng công tác tuyên truyền và phổ biến Luật giao
thông đờng bộ.
Phân luồng giao thông theo phơng tiện vận tải.
Giải phóng lòng đờng và vỉa hè.
Xây dựng lực lợng phòng, chống ùn tắc giao thông.
Tăng cờng xử phạt các vi phạm.


Tích cực tuyên truyền nâng cao ý thức giao thông.

Tài liệu tham khảo
1. Cổng thông tin điện tử bộ giao thông vận tải
/>2.
3. Bách khoa toàn th Wikipedia />4. Các hình ảnh tìm bởi Google
/>
16
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình


Báo cáo bài tập lớn
ngành Tin học Mỏ

Môn tin học ứng dụng chuyên

17
Sinh viên: Nguyễn Văn Khiêm
Nguyễn Mạnh Đình