thuyết minh thiết kế kĩ thật cầu ồ ồ và thuyết minh chi tiết dự án đầu tư điều chỉnh nút giao cầu thanh trì và quốc lộ 5

PHẦN I
MỤC ĐÍCH VÀ NHIỆM VỤ CỦA SINH VIÊN
TRONG QUÁ TRÌNH THỰC TẬP.
I – Mục đích:
Nhằm củng cố kiến thức đã được học trên lớp, giúp sinh viên nắm bắt những kiến
thức từ thực tế trong công tác thiết kế cũng như việc tổ chức thi công các công trình giao
thông, hàng năm bộ môn Cầu & Công trình ngầm, khoa Cầu đường, trường Đại học Xây
dựng đều tổ chức và tạo điều kiện cho sinh viên năm cuối được đi thực tập tốt nghiệp tại
các công ty thiết kế hoặc công trường thi công…
Với mục tiêu đào tạo kỹ sư ngành xây dựng công trình Cầu đường năng động, giỏi
về chuyên môn, nhanh nhạy trong thực tế sản xuất, phục vụ tốt sự nghiệp công nghiệp hóa
– hiện đại hóa đất nước.
Từ mục đích trên nhóm em đã được giới thiệu đến “Công ty Cổ phần tư vấn và đầu
tư hạ tầng Việt Nam” trong thời gian 24/08/2015 đến 13/09/2015 để thực tập. Trong quá
trình thực tâp chúng em đã được tìm hiểu về các dự án đã và đang thực hiện của công ty,
qua đó phần nào giúp em hiểu được nội dung, các bước tiến hành của một dự án, các tiêu
chuẩn, qui phạm áp dụng vào quá trình lập dự án. Bên cạnh đó đã được đi sâu vào tìm hiểu
các phần trong triển khai lập các bản vẽ thi công và lập các biện pháp thi công cho các
công trình cầu. Từ đó học hỏi thêm rất nhiều kiến thức cho bản thân.
Em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ và hướng dẫn nhiệt tình của các anh cán bộ của
công ty trong việc bố trí đầy đủ điều kiện cho chúng em trong suốt quá trình thực tập.

II – Nhiệm vụ của sinh viên:
-Nghiêm túc thực hiện nội quy giờ giấc, kỷ luật và an toàn lao động của cơ quan
làm việc.
-Chấp hành nghiêm chỉnh sự phân công của cán bộ cơ quan và hoàn thành tốt công
việc được giao.
-Tích cực tìm hiểu, học tập hoàn thành tốt các nhiệm vụ nhà trường giao.
-Viết nhật ký thực tập cán bộ kỹ thuật hàng ngày.
-Kết thúc đợt thực tập sinh viên phải viết báo cáo thực tập và bảo vệ báo cáo thực
tập của mình.

1


NHẬT KÝ THỰC TẬP CÁN BỘ KỸ THUẬT
THỜI GIAN

Tuần

NỘI DUNG CHÍNH

Thứ 2

- Trình bày thủ tục

(sáng)

- Hỏi đáp về thời gian,công việc thực tập.
- Tìm hiểu về công ty và các dự án mà công ty đã và đang thực hiện.Nhận

I

Thứ 3

(24/8

Thứ 4

-Nhận bản vẽ thi công bản mặt cầu và kết cấu phụ trợ cầu Ồ Ồ.

-

Thứ 5

- Nhận bản vẽ chi tiết dầm ngang và bản vẽ mố trụ cầu Ồ Ồ

Thứ 6

- Thống kê cốt thép về chiều dài,số lượng,kiểm tra kí hiệu của cầu Ồ Ồ

Thứ 7

- Tìm hiểu về công ty và các dự án mà công ty đã và đang thực hiện.Nhận

(sáng)

bản vẽ thi công nút giao cầu Thanh Trì và Quốc lộ 5.

Thứ 2

- Tiếp tục công việc thống kê,kiểm tra cốt thép.Đọc và tìm hiểu các chi

Thứ 3

tiết trong bản vẽ.

Thứ 4

-Nghỉ lễ 2/9

(31/08

Thứ 5

- Tìm hiểu,nghiên cứu các phương án thi công cầu.

-

Thứ 6

- Đọc hiểu,kiểm tra số lượng cáp của dầm hộp.

29/09)

Tuần
II

05/09)

Thứ 7
(sáng)

-Tính toán độ biến dạng và hệ số từ biến của dầm chữ I cầu Ồ Ồ.

Thứ 3

- Xem chi tiết bộ phận,kích thước và cách bố trí cáp trong dầm

Thứ 4

- Tìm hiểu các phương pháp và bước thi công cầu qua các video.

Thứ

-Tiếp tục đọc tìm hiểu các chi tiết bản vẽ

Tuần

(07/09

2

Xem các chi tiết mố trụ cầu Ồ Ồ.

Thứ 2

Thứ 6

III

bản vẽ thi công nút giao cầu Thanh Trì và Quốc lộ 5.

- Đọc các tiêu chuẩn thiết kế cầu, xem các video về công nghệ xây dựng
công trình lớn để kiểm chứng với các lí thuyết được học.

Thứ 7

- Nhận thuyết minh thiết kế kĩ thật cầu Ồ Ồ và thuyết minh chi tiết dự án

(sáng)

đầu tư điều chỉnh nút giao cầu Thanh Trì và quốc lộ 5 .


THỜI GIAN

12/09)

3

NỘI DUNG CHÍNH


III.CHI TIẾT THIẾT KẾ
1. PHẦN MỞ RỘNG
1.1PHƯƠNG ÁN 1
Sơ đồ tổ chức giao thông tại nút giao này sau khi hoàn thành dự án được thể hiện ở trang
sau. Đây là khu vực không chỉ có đoạn đường đi thẳng mà gồm cả đoạn nút giao. Do vậy
có một làn của đường nhánh rộng 3.5m bằng chiều rộng đường xe chạy trên đường nhánh
như trong .
Theo , chiều rộng vai ngoài là 2.00m. Vì vậy, Tư vấn đề xuất để chiều rộng vai đường
ngoài tại đoạn mở rộng bằng chiều rộng phần đường xe chạy ở đườn nhánh Nếu áp dụng
phương án này, ta có thể giảm được 1 nhịp cho đoạn mở rộng ở cả hai chiều.

4|


Nhánh 4

Nhánh 2

Nhánh 3

5|

Nhánh1


Hình 3:Sơ đồ tổ chức giao thông tại nút giao
1.2 PHƯƠNG ÁN 2
Trong TCVN 5729-2012 có một điều khoản quy định việc giảm chiều rộng vai ngoài
tùy thuộc vào sự đồng ý của Chủ đầu tư như sau:
Chiều rộng vai ngoài sẽ giảm theo chú thích 3 bảng 1. Theo chú thích 3 bảng 1 của
quy trình này, chiều rộng vai ngoài có thể giảm bớt 0.5m,
Hoặc bố trí dải dừng xe khẩn cấp từng đoạn dài 30m cách nhau 500m
Chiều rộng vai ngoài không được miêu tả khi áp dụng điều kiện 2. Tuy nhiên, theo
TCVN 5729-1997, có thể giảm bớt 0.50m chiều rộng vai ngoài. Theo
Hình . chiều rộng vai ngoài nhánh 4 với 2 làn xe chạy là 0.50m. Chiều dài đoạn mở
rộng nhỏ hơn 500m.
Sau khi xem xét các điều kiện trên, Tư vấn đề xuất để chiều rộng vai ngoài khu vực mở
rộng là 0.50m.

.

Hình 4: Mặt cắt ngang điển hình nhánh 4

Nếu áp dụng 0.50m chiều rộng cho phần đoạn này, một đoạn dài 2722mm tại P12R (3P3)
sẽ bị thiếu 104mm như minh họa trong Hình.

6|

Diện tích
bị thiếu

Hình 5: Bình diện nhịp P12R-P13R (theo hướng cầu Thanh Trì – Phù Đổng)
Việc bổ sung một nhịp nữa để bao cả khu vực rất hẹp này là bất khả thi. Tuy vậy, chiều
rộng tối thiểu của vai ngoài là 0.50m và cần thiết phải duy trì chiều rộng này để đảm bảo
an toàn giao thông.
Vì vậy, Tư vấn đề xuất các biện pháp sau để đảm bảo chiều rộng cần thiết:
Dỡ bỏ gờ chắn bê tông và lớp trên cùng bản mặt cầu
Điều chỉnh lại bố trí cốt thép và đổ bê tông
Sơ họa công tác điều chỉnh này được thể hiện trongHình .
Điều chỉnh cốt thép, gờ chắn bbee tôngcast
Phá dỡ

Đoạn hiện tại

Đoạn quy hoạch

Hình 6: Sơ họa điều chỉnh gờ chắn bê tông
7|


Kết quả thực hiện phương án này, ta có thể giảm 1 nhịp cho đoạn mở rộng theo hướng từ
Phù Đổng đi Thanh Trì và 2 nhịp cho đoạn mở rộng theo hướng từ Thanh Trì đi Phù Đổng
1.3 KIẾN NGHỊ CHỌN PHƯƠNG ÁN

Bảng 1:Bảng so sánh

Chiều rộng

vai đường

Kết quả NCKT

Phương án 1

Phương án 2

3.00m

2.00m

0.50m

An toàn giao
thông tại
tuyến chính

Không có vấn đề gì
do vai đường đảm
bảo chiều rộng

Không có vấn đề gì Không có vấn đề gì
do tuân thủ đúng quy do tuân thủ đúng quy
trình của Việt nam.
trình của Việt nam

An toàn giao
thông trên
QL 5 hiện tại

Do phải tiến hành
phá dỡ gờ chắn và
bản mặt cầu trên
đoạn QL5, cần đặc
biệt lưu ý đến công
tác ATGT

Do phải tiến hành
phá dỡ gờ chắn và
bản mặt cầu trên
đoạn QL5, cần đặc
biệt lưu ý đến công
tác ATGT

Không có vấn đề gì
do không phải tiến
hành phá dỡ trên
đoạn QL5

Cao

Thấp

Thấp nhất

Do không giảm

Do giảm được 2
nhịp

Do giảm được 3
nhịp và đoạn mở
rộng có chiều rộng
nhỏ nhất

Chi phí xây
dựng

như NCKT

8|


Có thể bỏ kết cấu phần dưới này của FS nếu áp dụng phương á

Có thể bỏ nhịp này của FS nếu áp dụng phương án 1 v
Khu vực QL5 hiện tại

Có thể bỏ kết cấu phần dưới này của FS nếu áp dụng phươn

Có thể bỏ kết cấu phần dưới này của FS nếu áp dụng
phương
ánnày
1 vàcủa
2 FS nếu áp dụng phương án 2
Có thể
bỏ nhịp

Có thể bỏ nhịp này của FS nếu áp dụng phương án 1 và 2

Hình 7: Mặt bằng nút giao QL5

1.4.

KẾT LUẬN

Sau khi xem xét các phương án trên, TVTK đã gửi thư TTB0-8935-1.50 ngày 30/08/2013 kiến
nghị chọn phương án 2. Tuy nhiên, Chủ đầu tư quyết định chọn phương án 1 qua công văn
10321/BGTVT-QLXD ngày 30/09/2013.
Vì vậy, TKKT được hoàn thành dựa trên phương án 1.

1. ĐƯỜNG NHÁNH

9|


Số làn xe chạy trong nghiên cứu cơ sở được thể hiện dưới đây, tương ứng với lưu lượng xe ở
từng nhánh.
Nhánh 1 (Hướng từ Hanoi - Cầu Thanh Trì): 1 Làn
Nhánh 2 (Hướng từ Bắc Ninh – Hải Phòng): 1 Làn
Nhánh 3 (Hướng từ Hanoi - Bắc Ninh ): 1 Làn
Nhánh 4 (Hướng từ Cầu Thanh Trì - Hải Phòng): 2 Làn
Mặt cắt ngang thành phần nhánh 1, 2, 3 và 4 được thể hiện trong .

Bảng 1 Mặt cắt ngang các thành phần nhánh
Nhánh 1, 2 và 3

Nhánh 4

Phần xe chạy

1x3.50=3.50 [m]

2x3.50=7.00 [m]

Lề trong

1x0.50=0.50 [m]

1x0.50=0.50 [m]

Vai đường ngoài

1x2.00=2.00 [m]

1x0.50=0.50 [m]

Dải phân cách bê
tông

2x0.55=1.10 [m]

2x0.55=1.10 [m]

Tổng cộng

6.10 [m]

9.10 [m]

Mặt cắt ngang điển hình Nhánh 1, 2, 3 và Nhánh 4 được thể hiện trong Hình và

10 |


Hình 8: Mặt cắt ngang điển hình nhánh1, 2, 3

Hình 9: Mặt cắt ngang điển hình nhánh 4

11 |


Hình 10. Bố trí cáp (Nhịp 35m Nhánh 1)

Hình 11 Bố trí cáp (Nhịp 15.39m- Nhánh 3)

Hình 12 Bố trí cáp ( Nhịp điển hình nhánh 4)
2.THIẾT KẾ DẦM NGANG CHỮ I DUL
2.1 Giới thiệu chung.
12 | Kết cấu phần trên của cầu vượt đường QL5 là dầm I DƯL. Để đảm bảo