Tiểu luận môn học thiết kế hình học và cảnh quan đường đh XD

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
KHOA ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC

TIỂU LUẬN MÔN HỌC
TK HH & CẢNH QUAN ĐƯỜNG Ô TÔ

TIỂU LUẬN MÔN HỌC
Thiết kế hình học và cảnh quan đường
Mở đầu:
Trong công tác quy hoạch, thiết kế hình học và cảnh quan công trình xây
dựng nói chung và công trình giao thông nói riêng, việc đem lại cảnh quan đẹp,
bảo vệ môi trường có ý nghĩa vô cùng to lớn, là một yêu cầu bắt buộc đối với
công tác quy hoạch, thiết kế cảnh quan, kiến trúc.
Cảnh quan, kiến trúc là những phần thiên nhiên và nhân tạo mang đến cho
con người những cảm xúc và tâm trạng khác nhau. Được cảm nhận qua những
hình ảnh tác động vào con người. Khi con người tiếp cận với cảnh quan kiến
trúc (đô thị, nông thôn...), chúng ta sẽ tiếp cận với cảnh quan hạ tầng giao thông
vận tải đầu tiên trong hệ thống quần thể các cảnh quan, sự hòa đồng, phối cảnh
phù hợp giữa cảnh quan hạ tầng giao thông với hệ thống cảnh quan khác và
được con người cảm nhận. Chính vì vậy khi tiến hành quy hoạch tổng mặt bằng
hay thiết kế cảnh quan chúng ta phải nghiên cứu, tiến hành quy hoạch cảnh quan
hệ thống hạ tầng giao thông trước (đường, cầu, quảng trường, cây xanh, chiếu
sáng đô thị...); phải đảm bảo nguyên tắc Cảnh quan hạ tầng giao thông là cơ
sở quyết định giải pháp quy hoạch tổng mặt bằng và ngược lại, giải pháp quy
hoạch tổng mặt bằng được cảnh quan hạ tầng giao thông tô điểm;
Để rõ thêm nguyên tắc trên ta nghiên cứu một số khái niệm và nội dung
dưới đây:
1 - Khái niệm chung về cảnh quan:
- Theo các nhà địa lý, cảnh quan là một bộ phận của bề mặt trái đất, có
những đặc điểm riêng về địa hình, khí hậu, thủy văn, đất đai, động thực vật...và
phong cảnh là những cảnh thiên nhiên bày ra trước mắt. Cảnh quan đồng nghĩa

với thuật ngữ "tổng thể lãnh thổ tự nhiên" là phần lãnh thổ được phân chia một
cách ước lệ bằng các ranh giới thẳng đứng theo nguyên tắc đồng nhất tương đối,
và các ranh giới nằm ngang theo nguyên tắc mất dần vùng ảnh hưởng ra vùng
bao quanh của nhân tố trong tổng thể;
- Theo các nhà kiến trúc: cảnh quan, phong cảnh là thuật ngữ từ tiếng
Pháp, chỉ một không gian hạn chế, mở ra những điểm nhất định. Đó là những
phần thiên nhiên và nhân tạo mang đến cho con người những cảm xúc và tâm
trạng khác nhau. Còn cảnh quan là thuật ngữ tiếng Đức chỉ một tổ hợp phong
cảnh có thể khác nhau, nhưng tạo nên một biểu tượng thống nhất về cảnh chung
của địa phương. Như vậy về mặt không gian phong cảnh nhỏ hơn cảnh quan.
1
GV hướng dẫn: PGS.TS NGUYỄN QUANG ĐẠO
HV: NGUYỄN TÁ DUÂN - LỚP CAO HỌC XD ĐƯỜNG K2007


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
KHOA ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC

TIỂU LUẬN MÔN HỌC
TK HH & CẢNH QUAN ĐƯỜNG Ô TÔ

- Cảnh quan, phong cảnh đều là không gian chứa đựng vật thể nhân tạo,
thiên nhiên và những hiện tượng xảy ra trong quá trình tác động giữa chúng với
nhau và giữa chúng với bên ngoài.
Có nhiều kiểu cảnh quan khác nhau: Cảnh quan đô thị; Cảnh quan làng
bản; Cảnh quan đồng ruộng...
- Cảnh quan nhân tạo là cảnh quan được hình thành do hệ quả của quá
trình tác động của con người làm biến dạng cảnh quan thiên nhiên;
- Cảnh quan thiên nhiên bị biến đổi do quá trình hoạt động kinh tế của con
người đem đến sự biến đổi về động thực vật, chế độ nước, phá vỡ mối quan hệ

và tác động tương hỗ giữa các yêu tố đã được hình thành trong cảnh quan, đồng
thời làm xuất hiện các yếu tố mới trong cảnh quan như hệ thống đường giao
thông, nhà máy...nghĩa là hình thành cảnh quan mới - cảnh quan nhân tạo
Như vậy cảnh quan hạ tầng giao thông là cảnh quan nhân tạo, là không
gian chứa đựng các công trình giao thông (cầu, đường, hầm...) do con người tạo
nên, phong cảnh thiên nhiên và những tác động giữa các yêu tố công trình và
phong cảnh thiên nhiên, môi trường.
Công trình giao thông đường bộ có đặc điểm trải dài trên các vùng miền
nên nó chứa đựng toàn bộ các yếu tố của cảnh quan nhân tạo, các dạng cảnh
quan khác nhau và các đặc trưng của nó.
- Kiến trúc cảnh quan:
Kiến trúc cảnh quan là một dạng hoạt động của con người nhằm đáp ứng
nhu cầu về thẩm mỹ, điềm hòa , cần bằng giữa công trình và thiên nhiên.
Mục tiêu nhằm tạo lập một môi trường bền vững ví dụ: Thiết kế đường có
xét đến môi trường là một phần của thiết kế cảnh quan. Đánh giá tác động môi
trường là yêu cầu bắt buộc trong xây dựng công trình đường bộ.
Kiến trúc cảnh quan đối với giao thông phải được yêu cầu: giữ gìn bảo
tồn, tái tạo, tôn tạo nhân giá trị của thiên nhiên, của danh lam thắng cảnh, các bìa
động thực vật..., phải cân bằng sinh thái, tổ chức môi trường nghỉ ngơi bảo vệ
sức khỏe cộng đồng;
Các thành phần của kiến trúc cảnh quan như sau:

2
GV hướng dẫn: PGS.TS NGUYỄN QUANG ĐẠO
HV: NGUYỄN TÁ DUÂN - LỚP CAO HỌC XD ĐƯỜNG K2007


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
KHOA ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC

TIỂU LUẬN MÔN HỌC
TK HH & CẢNH QUAN ĐƯỜNG Ô TÔ

Kiến trúc cảnh quan
Yếu tố thiên nhiên
Địa
hình

Mặt
nước

Cây
xanh

Yếu tố nhân tạo
Con
người
và
động
vật

Không
trung

Kiến
trúc
công
trình

Giao

thông

Trang
thiết bị
h.thiện

KT

Tranh
tượng
trang
trí

Sơ đồ: Các yếu tố của kiến trúc cảnh quan
2 - Khái niệm quy hoạch cảnh quan:
- Quy hoạch cảnh quan là một thuật ngữ chuyên ngành chỉ việc tổ chức
không gian chức năng trên một phạm vi rộng, mà trong đó chứa đựng các mối
quan hệ tương hỗ của các thành phần chức năng, hình khối của thiên nhiên và
nhân tạo.
- Đối tượng của quy hoạch cảnh quan rất rộng từ phạm vi vùng, miền của
một nước, tỉnh, liên huyện cho tới điểm dân cư.
- Nghiên cứu quy hoạch tổng mặt bằng nhằm tạo dựng và giải quyết mối
quan hệ giữa thiên nhiên và nhân tạo ở phạm vi vĩ mô mà thực chất là giữa
không gian trống và không gian xây dựng hướng tới thỏa mãn các nhu cầu phát
triển của con người về công năng, thẩm mỹ và môi sinh.
- Quy hoạch cảnh quan nghiên cứu mức độ tác động tương hỗ giữa cảnh
quan thiên nhiên và cảnh quan nhân tạo. Từ đó quy hoạch tổng mặt bằng đưa ra
những dự báo về việc khai thác cảnh quan hiện có và sự phát triển của cảnh
quan thiên nhiên (bao gồm do tự nhiên và con người tạo ra);
- Quy hoạch cảnh quan có nhiệm vụ giải quyết những vấn đề chung về

việc hình thành môi trường trên phạm vi vùng miền điểm dân cư, còn thiết kế
cảnh quan là tạo lập một cách chi tiết môi trường bao quanh con người bằng
việc tổ hợp các thành phần thiên nhiên, tạo hình và các chi tiết hoàn thiện kỹ
thuật (theo sơ đồ sau):

3
GV hướng dẫn: PGS.TS NGUYỄN QUANG ĐẠO
HV: NGUYỄN TÁ DUÂN - LỚP CAO HỌC XD ĐƯỜNG K2007


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
KHOA ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC

TIỂU LUẬN MÔN HỌC
TK HH & CẢNH QUAN ĐƯỜNG Ô TÔ

KIẾN TRÚC CẢNH QUAN

Quy hoạch cảnh quan

Quy hoạch
cảnh quan
vùng

Quy hoạch
cảnh quan
điểm dân cư

Thiết kế cảnh quan

Vườn công
viên

Sân - quảng
trường

Đường phố

Sơ đồ: Các giai đoạn quy hoạch và thiết kế cảnh quan chủ yếu
3 - Mối quan hệ giữa Cảnh quan hạ tầng giao thông và quy hoạch
tổng mặt bằng:
- Cảnh quan hạ tầng giao thông là cơ sở quyết định giải pháp quy hoạch
tổng mặt bằng và ngược lại giải pháp quy hoạch tổng mặt bằng được cảnh quan
hạ tầng giao thông tô điểm:
Như đã nói ở trên công trình giao thông có đặc điểm trải dài qua khắp các
vùng miền nên nó chứa đựng đầy đủ các yếu tố, các dạng của cảnh quan như:
Cảnh quan đô thị, cảnh quan làng mạc, cảnh quan đồng ruộng, cảnh quan miền
núi, cảnh quan vùng biển; chính vì vậy cảnh quan hạ tầng giao thông là nhân tố
quyết định trong giải pháp quy hoạch tổng mặt bằng.
Cảnh quan kiến trúc hạ tầng giao thông có quá trình hình thành và phát
triển gắn bó mật thiết với quy hoạch tổng mặt bằng trong việc phá bỏ hay giữ lại
cảnh quan, cải tạo hay thiết lập cảnh quan mới phù hợp với cấu trúc không gian.
Đôi khi việc xác lập bố cục hệ thống kiến trúc cảnh quan mới lại là tiền đề nảy
sinh ý đồ quy hoạch, góp phần tô điểm, mang lại cái riêng cho kiến trúc;
Đối với cảnh quan hạ tầng giao thông đô thị, việc cải tạo cảnh quan trong
quá trình hình thành đô thị thời kỳ trung đại gắn liền với hệ thống hạ tầng giao
thông, việc xây dựng các đô thị cạnh mặt nước, cạnh sông để thuận tiện cho việc
đi lại, giao thương.
Để thấy rõ hơn vai trò của cảnh quan hạ tầng giao thông trong quyết định
giải pháp quy hoạch tổng mặt bằng ta hãy xem xét một số trường hợp ở một số

thành phố cụ thể sau:
(1) Thành phố Thượng Hải - Trung Quốc là một trong những thành phố
được xây dựng ai bên bờ sông Hoàng Phố, ban đầu với mục đích tận dụng hệ
thống giao thông vận tải đường sông, chính quyền thành phố đã xây dựng, quy
4
GV hướng dẫn: PGS.TS NGUYỄN QUANG ĐẠO
HV: NGUYỄN TÁ DUÂN - LỚP CAO HỌC XD ĐƯỜNG K2007


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
KHOA ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC

TIỂU LUẬN MÔN HỌC
TK HH & CẢNH QUAN ĐƯỜNG Ô TÔ

hoạch phất triển thành phố trên cơ sở lấy cảnh đẹp sông Hoàng Phố để quy
hoạch xây dựng, ngày nay với việc cải tạo rất tốt cảnh quan của sông Hoàng Phố
đã làm cho Thượng Hải là một trong những thành phố có hệ thống cơ sở hạ tầng
giao thông và xây dựng vào loại bậc nhất trên thế giới;

Ảnh - Thành phố Thượng Hải xây dựng bên hai bờ sông Hoàng Phố
với cảnh quan giao thông hiện đại.
(2) Quy hoạch của một số thành phố của Việt Nam như thủ đô Hà Nội,
HCM...trong quá trình xây dựng và phát triển chúng ta ít quan tâm đến cảnh
quan hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông, các tuyến đường, quảng trường xây
dựng ít được nghiên cứu sâu về cảnh quan kiến trúc, môi trường... chính vì vậy
đã làm ảnh hưởng đến cảnh quan chung của thành phố.

Ảnh - Thủ đô HN, một số nới không có nơi để xe,
phải để xe dưới lòng đường, vỉa hè làm xấu cảnh quan đô thị

5
GV hướng dẫn: PGS.TS NGUYỄN QUANG ĐẠO
HV: NGUYỄN TÁ DUÂN - LỚP CAO HỌC XD ĐƯỜNG K2007


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
KHOA ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC

TIỂU LUẬN MÔN HỌC
TK HH & CẢNH QUAN ĐƯỜNG Ô TÔ

Ảnh - Ô nhiễm môi trường các con sông của Hà Nội
(3) Thành phố Paris của Pháp đẹp nổi tiếng với những con đường, những
công trình cổ kính tráng lệ. Tuy nhiên giữa thế kỷ 19, trung tâm thành phố Paris
vẫn giữ nguyên quy hoạch có từ thời Trung Cổ. Thành phố thể hiện sự tương
phản với công trình, tượng đài bên canh các khu nhà ổ chuột dột nát. Những con
đường nhỏ hẹp gây khó khăn cho lưu thông và những ngôi nhà chen chúc trong
các khu phố bẩn thỉu. Mật độ dân số một vài quận trung tâm lên tới gần 100.000
người trên một km². Đó là kết quả của hàng thế kỷ phát triển tùy tiện, không có
quy hoạch kiến trúc tổng mặt bằng.

Ảnh - Hệ thống giao thông thành phố Paris được quy hoạch, xây dựng
làm cơ sở cho xây dựng cảnh quan thành phố
6
GV hướng dẫn: PGS.TS NGUYỄN QUANG ĐẠO
HV: NGUYỄN TÁ DUÂN - LỚP CAO HỌC XD ĐƯỜNG K2007


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

KHOA ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC

TIỂU LUẬN MÔN HỌC
TK HH & CẢNH QUAN ĐƯỜNG Ô TÔ

Đối mặt với tình trạng này, Paris đã thực hiện bản tái quy hoạch đầu tiên
cho thành phố Paris. Theo bản quy hoạch này, một trục giao thông mới được xây
dựng nối quảng trường Nation tới hàng cột của cung điện Louvre. Một trong các
công trình được thực hiện dưới thời Napoléon là các con đường mới chạy dọc
vườn Tuileries, phố Rivoli, sau này được kéo dài dưới thời Đệ nhị đế chế đến
tận Châtelet và phố Saint-Antoine.
Nhà nước cho xây dựng con đường mới ở trung tâm thành phố, với chiều
rộng 30 m. Mạng lưới đường này cho đến nay vẫn là xương sống cho quy hoạch
đô thị của Paris. Tiếp tục mở rộng các đại lộ lớn có sẵn và mở thêm một số đại
lộ mới như đại lộ Richard-Lenoir. Một số trục mới được xây dựng đã nối liền
các đại lộ có từ thời Louis XIV với các đại lộ chạy dọc bức tường Thuế quan;
đại lộ Haussmann và nhánh phải của phố La Fayette (hoàn thành một phần trước
năm 1870) đảm bảo giao thông cho khu Opéra với các quận bên ngoài; đại lộ
Voltaire tạo thành đường vòng cho khu trung tâm từ quảng trường Nation.

Ảnh - Sự kết hợp giữa cảnh quan giao thông và cảnh quan khác
tạo nên vẻ đẹp tuyệt vời cho Paris
Trên bờ trái sông Seine, do các "đại lộ phía Nam" (boulevards du midi - chạy
xuyên qua quảng trường Italie, quảng trường Denfert-Rochereau và
Montparnasse) nằm quá xa trung tâm nên xây dựng một trục mới theo hướng
Đông-Tây. Mở rộng gấp đôi phố Écoles và cho xây dựng đại lộ Saint-Germain
chạy dọc bờ trái. Giao lộ giữa các đại lộ lớn cho phép tạo ra các quảng trường
mới. Châtelet, công trình của Davioud, được tạo thành bởi sự giao nhau của hai
trục Bắc-Nam và Đông-Tây của Paris. Dự án cũng tạo ra nhiều quảng trường
7

GV hướng dẫn: PGS.TS NGUYỄN QUANG ĐẠO
HV: NGUYỄN TÁ DUÂN - LỚP CAO HỌC XD ĐƯỜNG K2007


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
KHOA ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC

TIỂU LUẬN MÔN HỌC
TK HH & CẢNH QUAN ĐƯỜNG Ô TÔ

mới cho Paris như Étoile, Léon-Blum, Cộng Hòa hay Alma. Năm 1855 xây
dựng ga Lyon, 10 năm sau Gare du Nord được xây dựng. nối liền tất cả các ga
của Paris bằng đường sắt nội thị. Ga Lyon và Gare de l'Est được nối với phố
Lyon, đại lộ Richard-Lenoir và đại lộ Magenta. Hai trục đường song song (phố
La Fayette và đại lộ Haussmann - phố Châteaudun và phố Maubeuge) nối Ga de
l'Est và Gare du Nord với Ga Saint-Lazare. Trên bờ trái, Ga Montparnasse được
nối với phố Rennes.

Ảnh - Sự kết hợp giữa cảnh quan giao thông và cảnh quan khác
tạo nên vẻ đẹp tuyệt vời cho Paris
Cảnh quan của Hệ thống hạ tầng giao thông và các công trình khác đã tô
điểm cho Paris một vẻ đẹp mà ít có thành phố nào trên thé giới có được. Paris
hấp dẫn du khách bốn phương bởi những đại lộ dài hun hút, những tượng đài,
cung điện và công trình kiến trúc hoành tráng mà vô cùng tinh tế. Tất cả kết hợp
với nhau hài hòa như bức tranh của một nghệ sỹ tài hoa. Nhìn toàn cảnh Paris từ
trên tháp Eiffel mới thấy được sự kì vĩ và duyên dáng của Paris mà không một
thành phố nào trên thế giới này có được.
- Ngày nay khi tiến hành quy hoạch tổng mặt bằng không gian đô thị, khi
thiết kế cảnh quan thì hạ tầng giao thông là yếu tố được quan tâm hằng đầu và
đảm bảo những nguyên tắc:

Quy hoạch cảnh quan hạ tầng giao thông phải tương ứng với quy hoạch
tổng mặt bằng, quy hoạch cảnh quan hạ tầng giao thông làm cơ sở để hình thành
giải pháp quy hoạch tổng mặt bằng. Giải pháp quy hoạch tổng mặt bằng lại xác
định phương pháp cải tạo và sử dụng cảnh quan thiên nhiên. Cảnh quan hạ tầng
giao thông có mối liên hệ chặt trẽ với hệ thống cảnh quan trong quy hoạch tổng
mặt bằng, tạo nên một hệ thống cảnh quan liên tục và thống nhất trên cơ sở tổ
chức mạng lưới phục vụ hoàn chỉnh, bảo vệ môi trường;
8
GV hướng dẫn: PGS.TS NGUYỄN QUANG ĐẠO
HV: NGUYỄN TÁ DUÂN - LỚP CAO HỌC XD ĐƯỜNG K2007


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
KHOA ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC

TIỂU LUẬN MÔN HỌC
TK HH & CẢNH QUAN ĐƯỜNG Ô TÔ

Khi tiến hành quy hoạch tổng mặt bằng đô thị đầu tiên người kiến trúc sư
phải xác định các vùng chức năng, hướng các tuyến giao thông chính, các giải
pháp cục bộ không gian kiến trúc đô thị (không gian đường phố, không gian sân
- quảng trường);
Khi tiến hành thiết lập cảnh quan một tuyến đường, một cây cầu người kỹ
sư phải nghiên cứu xem xét nhiều khía cạnh tổng mặt bằng để đặt con đường
vào đó. Đối với từng loại địa hình đồi núi, đồng bằng, trung du, địa hình cao, địa
hình thấp có giải pháp phương án tuyến cụ thể, bảo đảm không phá vỡ cảnh
quan thiên nhiên mà phải làm tôn thêm vẻ đẹp hoặc khắc phục những khiếm
khuyết của địa hình, tạo cảm giác thoải mái cho người tham gia giao thông từ đó
cũng là nhân tố làm giảm tai nạn giao thông;
Song song với việc tạo cảnh quan hạ tầng giao thông đẹp cũng phải bảo

đảm không làm ô nhiễm môi trường như: chống ồn, chống bụi, chống độc hại,
bảo vệ nguồn nước, nguồn không khí và an toàn giao thông;
- Việc thiết kế, xây dựng cảnh quan hạ tầng giao thông phù hợp sẽ góp
phần tô điểm cho tổng mặt bằng. Nếu tuyến đường là một không gian hài hòa,
đều đặn phù hợp với cảnh quan môi trường xung quanh đồng thời lợi dụng cảnh
quan để tô điểm cho đường từ đó tạo được cho người lái xe những chú ý cần
thiết và nhận rõ về tuyến đường. Một tuyến đường nếu thiết kế cảnh quan không
tốt, không phù hợp với tổng mặt bằng (bị bóp méo, gẫy khúc) gây cho người lái
xe phán đoán sai về điều kiện xe chạy.
Cảnh quan của một con đường được thể hiện ở hai yếu tố đó là sự hài hòa
bên trong và sự hài hòa với tổng mặt bằng:
Sự hài hòa bên trong là sự hài hòa nội tại của bản thân con đường khi nó
lên, xuống dốc hoặc chuyển hướng và mái dốc ta luy có quan hệ thế nào với tim
đường, người thiết kế phải phối hợp các yếu tố bình đồ, trắc dọc, trắc ngang;
Sự hài hòa bên ngoài mô tả sự phối hợp giữa đường và môi trường bên
ngoài. Kết quả của sự hài hòa bên ngoài là con đường và môi trường tạo nên một
vẻ đẹp kiến trúc cảnh quan trên nguyên tắc tôn trọng môi trường hơn là phá vỡ
nó;

9
GV hướng dẫn: PGS.TS NGUYỄN QUANG ĐẠO
HV: NGUYỄN TÁ DUÂN - LỚP CAO HỌC XD ĐƯỜNG K2007


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
KHOA ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC

TIỂU LUẬN MÔN HỌC
TK HH & CẢNH QUAN ĐƯỜNG Ô TÔ

Kết luận: Thiết kế cảnh quan hạ tầng giao thông là một yêu cầu quan
trọng trong công tác thiết kế, quy hoạch cảnh quan vì cảnh quan hạ tầng giao
thông là cơ sở quyết định giải pháp quy hoạch tổng mặt bằng và ngược lại, giải
pháp quy hoạch tổng mặt bằng được cảnh quan hạ tầng giao thông tô điểm;
Chính vì vậy trong quá trình xây dựng quy hoạch tổng mặt bằng chúng ta
bắt buộc phải xem cảnh quan hạ tầng giao thông là yếu tố quan trọng hàng đầu,
quyết định toàn bộ cảnh quan chung, do đó phải được tiến hành xem xét, nghiên
cứu một cách tỉ mỉ, cụ thể và đưa ra được những giải pháp tốt nhất, bởi vì đó là
một nhân tố quyết định để con người có thể xây dựng được một cảnh quan đẹp,
phát triển bền vững, bảo đảm an toàn giao thông và bảo vệ môi trường ./.

10
GV hướng dẫn: PGS.TS NGUYỄN QUANG ĐẠO
HV: NGUYỄN TÁ DUÂN - LỚP CAO HỌC XD ĐƯỜNG K2007