NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô
Tìm kiếm ...

Tài liệu

Trang chủ

Kỹ Thuật - Công Nghệ

NẠP TIỀN

TẢI LÊN

Đăng ký

Cơ khí - Chế tạo máy

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG
LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô
9

263

TOP TÀI LIỆU 7 NGÀY

1

0
Share

Science Channel

Đăng nhập

Gửi tin nhắn

Báo tài liệu vi phạm

Chuyên đề đặc biệt về
KHOẢNG CÁCH trong không gian

1
TẢI XUỐNG

1

Upload tăng doanh thu

342

Tải lên: 1,159 tài liệu

17265

Bài giảng điện tử công nghệ: cơ
cấu phân phối khí docx

2

+

20

98

15

7210

Trắc nghiệm sinh học lớp 12
theo từng chương có đáp án

3

5122

41

87454

Trắc nghiệm Con người và môi
trường

4

1552

51

29807

Giải bài tập thực hành công
nghệ 11 bài 6

5

2260

7

144015

Gửi yêu cầu tài liệu
Tìm tài liệu giúp bạn trong 24h

GỢI Ý TÀI LIỆU LIÊN QUAN CHO BẠN

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô
PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU h…
9

258

1

Nghiên cứu thiết kế và mô phỏng hệ
thống tự động lưu và xuất kho thà…
22

258

2

Nghiên cứu thiết kế và mô phỏng
hoạt động của tay máy robot hàn …
133

1 / 9 trang

Tải Xuống

/>
1 (9 trang)

85

0

Lịch sử tải xuống

NGHIÊN cứu, THIẾT kế và mô
1/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

PHỎNG TÍNH TOÁN bền kết cấu…

8

291

0

Nghiên cứu thiết kế và mô phỏng
một số tính chất hoạt động của hệ…

Kỷ yếu hội nghị khoa học và công nghệ to

NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ VÀ MÔ PHỎNG
NĂNG LƯỢNGTỪ HỆ THỐNG
RESEARCH ON DESIGNING AND SIMUL
RECOVERY ENERGY ASSEMB
Dương Tuấn Tùng1a , Đỗ Văn Dũng2b, Nguy
1, 2, 3
Trư
a

c

tungdt@h
thinhnt@hcm

70

471

2

Nghiên cứu thiết kế và mô phỏng hệ
thống tự động lưu và xuất kho thà…
131

450

1

Nghiên cứu thiết kế và mô phỏng
chế tạo hệ vi cơ – điện cảm biến á…
122

838

14

Nghiên cứu, thiết kế và mô phỏng
bộ cảm biến vi lỏng có cấu trúc S…
62

366

0

Nghiên cứu, thiết kế và mô phỏng vi
cảm biến lực áp trở
57

225

0

Nghiên cứu, thiết kế và mô phỏng
anten rfid luận văn ths kỹ thuật điệ…
101

526

0

DSpace at VNU: Nghiên cứu, thiết
kế và mô phỏng bộ cảm biến vi lỏ…
6

34

0

Nghiên cứu thiết kế, chế tạo board
mạch điều khiển phun xăng, đánh…

TÓM TẮT
Hiện nay, trên ô tô nguồn năng lượng động n
hồi để tái sử dụng một cách hiệu quả. Năng lượng n
má phanh và trống/đĩa phanh. Trên những dòng xe h
dụng một phần để biến thành điện năng nạp lại cho
Đối với xe ô tô có kiểu hệ thống truyền lực truyền
nguồn năng lượng này chưa được nghiên cứu và tậ
phân tích, đề xuất phương án thu hồi và tích trữ năn

1 / 9 trang
ô tô có hệ thống truyền lực kiểu truyền thống Dựa t
/>
127

283

0

ứng dụng máy tính trong thiết kế và
mô phỏng động học, động lực học…
6

422

0

ứng dụng máy tính trong thiết kế và
mô phỏng động học, động lực học…
5

424

1

ứng dụng máy tính trong thiết kế và
mô phỏng động học, động lực học…
5

292

0

ứng dụng máy tính trong thiết kế và
mô phỏng động học, động lực học…
7

244

0

sửmáy
tải xuống
ứngLịch
dụng
tính trong thiết kế và

2/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

ô tô có hệ thống truyền lực kiểu truyền thống. Dựa t
đã sử dụng phần mềm Solidworks và MCS ADAMS
của hệ thống, tính toán lượng năng lượng tái tạo đư
giảm tốc. Kết quả mô phỏng sẽ là cơ sở cho các n
pháp điều khiển để đạt được hiệu quả thu hồi năng lư
Từ khoá: hệ thống phanh tái tạo năng lượng,

phân tích động lực học các hệ thống cơ khí, hệ thống
ABSTRACT
Currently, the kinetic energy from braking s
effectively. It is transformed into heat by friction b
On the Hybrid Electric Vehicle (HEV), this energ
electricity to recharge for high voltage battery of
(using only the internal combustion engine), this
utilized fully. This paper analyzed, proposed plan o
braking system of the conventional vehicle. Based
used SolidWorks and MCS ADAMS/Car softwares
dynamic of system and calculate the amount of rene
deceleration. The simulation results will be the
improve the control algorithms to achieve high effici

Keyword: Regenerative Braking System (R
(KERS), Automatic Dynamic Analysis of Mechanica
1 / 9 trang
/>
mô phỏng động học, động lực học…
7

252

0

ứng dụng máy tính trong thiết kế và
mô phỏng động học, động lực học…
10

244

0

ứng dụng máy tính trong thiết kế và
mô phỏng động học, động lực học…
5

403

0

ứng dụng máy tính trong thiết kế và
mô phỏng động học, động lực học…
12

N

326

1

Toán 8 giải giúp mình thank...
Toán học

Toán 8

31 phút trước

Trả lời ngay

Cho hình hộp chữ nhật ABCD
A'B'C'D' có AB =10...

B

ancol 1. Cho nước brom dư...
Hóa 11

1 năm trước

Trả lời ngay

Cho nước brom dư vào dung dịch
phenol thu được...

A

[ Góc tâm sự ] Niềm...
Góc giải trí

6 tháng trước

Trả lời ngay

Chuyện vui, chuyện buồn, tâm sự gì,
kể ra đây...

N

Giải dùm đề cương cảm...

Toán học

Toán 6

23 giờ trước

Trả lời ngay

Giải hộ bài 9 10 11 Thanks

N

de cuong giai gium nhe
Toán học

Toán 8

23 giờ trước

Trả lời ngay

Tứ giác ABCD có hai đường chéo AC
và BD...

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút

Đăng bài tập ngay
Lịch sử tải xuống

3/22

26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

1. GIỚI THIỆU CHUNG
Như chúng ta đã biết vấn đề nhiên liệu và ô
Kỷ yếu
học
và công
nghệ
to
với các hãng
sản hội
xuấtnghị
ô tô.khoa
Năng
lượng
truyền
thốn
cạn kiệt, ô nhiễm môi trường ngày càng gia tăng đã
tạo ra những dòng xe hybrid. Một chiếc xe sử dụn
cầu. Một trong những giải pháp để giảm thiểu vấn đ
trong và một thiết bị tích trữ năng lượng để sử dụ
thống hybrid [1]. Một trong những yếu tố giúp
dòng
332
được năng lượng tái tạo khi xe giảm tốc hoặc khi
năng lượng (Regenerative Brake System: RBS).

Để hiểu rõ hơn về điều này ta hãy lấy một v
lượng bản thân 300kg đang di chuyển với vận tốc 7
thường để giảm tốc xe xuống còn 32km/h thì giá tr
thức E k = ½ mV2 sẽ là 47,8 kJ. Trong đó Ek là động
là tốc độ của xe. Do đó nếu như năng lượng này đư
việc tăng tốc của xe thay vì làm tiêu tán thành nhiệt
ta thu hồi lại được chỉ cần 25% năng lượng đó (tứ
lượng này đủ để gia tốc chiếc xe này lên tốc độ từ 0
Như vậy, năng lượng động năng khi phanh c
lượng của xe và bình phương vận tốc tại thời điểm b
việc thu hồi và tích trữ nguồn năng lượng này nh
nghiên cứu. Theo các nghiên cứu gần đây thì năng
dưới các dạng như: ắc quy điện cao áp, siêu tụ, bộ t
lò xo đàn hồi [1]. Với hệ thống tích trữ năng lượng
phải sử dụng ắc quy với dung lượng lớn, bộ biến
1 / 9 trang
ứng dụng cho những dòng xe điện hoặc xe lai điện
/>
Lịch sử tải xuống

4/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

ứng dụng cho những dòng xe điện hoặc xe lai điện
tích trữ năng lượng khi phanh dưới dạng thủy lực đ
trọng lớn. Trong khi đó phương án tích trữ năng lượ

có thể áp dụng cho những dòng xe tải trọng nhỏ như
Dựa trên nền tảng của các nghiên cứu trước, t
sử dụng kết hợp giữa bánh đà và máy phát điện áp d
thử nghiệm nghiên cứu như sau:

Hình 1. Mô hình thử nghiệm hệ thốn
Nguyên lý hoạt động của hệ thống: Khi xe h
/>ké hủ độ
ề ới bộ bá h ă hà h i h
1 / 9 trang

Lịch sử tải xuống

5/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

kéo chủ động truyền tới bộ bánh răng hành tinh qua
tốc (xuống dốc dài), cơ cấu phanh trên bộ bánh răng
bao làm cho lực truyền tới hệ thống và làm cho bánh
Kỷbánh
yếu hội
nghị
công
nghệ
to
tích trữ vào

đà để
dẫnkhoa
độnghọc
máyvàphát
phát
điện

2. THIẾT KẾ VÀ MÔ PHỎNG ĐỘNG LỰC H
NĂNG LƯỢNG
2.1. Cơ sở lý thuyết để tính toán lực và công333
suất
Để có cơ sở tính toán và thiết kế các thông
trước tiên ta hãy đi phân tích động lực học cũng nh
chiếc xe khi phanh hặc giảm tốc. Giả sử xe đang p
dụng lên xe như sau hình vẽ [4].

1 / 9 trang
/>
Lịch sử tải xuống

6/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

Hình2. Các lực tác dụng l
F = ( F + F + R  + R  + F  + mg. sin θ

Trong đó: m là khối lượng của xe [kg]; g là
[độ]; mg.sinθ là trọng lực theo phương thẳng đứng; a
Rf ,Rr : lực cản lăn ở các bánh xe trước, sau [N
số cản lăn có giá trị trong khoảng 0.02 đến 0.04 tuỳ t
)
F = 0.5ρ. A. C . (V + V


 



Trong đó: Fa là lực cản gió [N];ρ là mật độ kh
vận tốc của xe [m/s]; V wind là vận tốc của gió chống
Ff , Fr : là lực phanh tác dụng lên cầu trước, cầu
Khi xe bắt đầu quá trình phanh hoặc giảm tố
lực quán tính tại thời điểm đó trừ đi các lực cản gió
bánh xe chủ động sẽ là [5]:
Tω(t ) = Rω R  + ρAC (V(t) + V) +



1 / 9 trang

Công suất phanh tại thời điểm bất kì được tính
()

(

)V( )

/>
Lịch sử tải xuống

7/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

P (t) = (F + F )V(t)

Trong đó: Pb(t) là công suất phanh yêu cầu [W
Công
củakhoa
các bánh
xecông
trước,nghệ
sau [4
Kỷsuất
yếu phanh
hội nghị
học và
to

) = xe
P (tcác
F  V(t);
Đối với

được Pthiết
kếFcó
hệ thống ph
 (t) =
 V(t)
toàn xe phải sử dụng đến hệ thống phanh cơ khí ở
theo công thức (7) [4]:
334
F  = F _á  + F _ơ í

Công suất phanh tái sinh đối với cầu sau chủ đ
P (t) = (ma  mg. sin θ  F   F

Giả sử xe đang phanh với vận tốc đầu là U v
động năng được tính theo công thức (8) [4]:
E = E  E =  m(U  V )


Trong đó: ΔE là sự giảm của động năng [J]; EU
Năng lượng động năng của xe trong quá trình
năng lượng này được nhiều hay ít còn tùy thuộc vào
đổi và tích trữ năng lượng. Trong nghiên cứu này s
thu hồi năng lượng được lắp trên xe có kiểu hệ thốn
hiện mô phỏng đó là xe tăng tốc đến một tốc độ nh
tốc độ thực tế trên đường) sau đó thực hiện quá trìn
thời gian đầu của quá trình phanh thì chỉ có hệ thốn
1 / 9 trang
đó hệ thống phanh cơ khí sẽ hoạt động cho tới khi xe
/>
Lịch sử tải xuống

8/22


cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô
đó hệNGHIÊN
thống
phanh cơ khí sẽ hoạt động cho tới khi xe

26/4/2018

2.2. Thiết kế các cụm chi tiết trong hệ thống phan
Dựa trên mô hình thử nghiệm đã được đề xuấ
Solidwoks để xây dựng mô hình 3D của các chi tiết

Hình 3. Mô hình được thết k
Theo như mô hình thiết kế, mỗi khi phanh nă
dạng cơ năng được tính theo công thức:


E  =  J

1 / 9 trang

Trong đó: ω là vận tốc góc của bánh đà [rad
[kgm2 ].
Theo công thức trên ta thấy rằng năng lượng

/>
Lịch sử tải xuống

9/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

Theo công thức trên ta thấy rằng năng lượng
men quán tính và bình phương vận tốc góc của nó
được tính như sau:
 to
Kỷ yếu hội nghị khoa học và công nghệ
J  = 2π  W (r
Trong đó: β là mật độ khối lượng
vật liệu;
W

bánh đà. Do đó khối lượng của bánh đà được tính th

335
M  = 2π  W (r


Dựa trên cơ sở tính toán nhóm nghiên cứu đã
tái tạo năng lượng với các thông số như trong bảng 1

Bảng 1. Các thông cơ bản của b
Tên chi tiết

1 / 9 trang

Số
lượng

Bánh răng bao trước

1

Bánh răng mặt trời trước

1

Bánh răng hành tinh trước

4

Bánh răng bao sau

1

Bánh răng mặt trời sau

1

Bánh răng hành tinh sau

/>
4

Lịch sử tải xuống

10/22


cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô
BánhNGHIÊN
răng
hành tinh sau
4

26/4/2018

Bánh răng quả dứa (bộ truyền lực chính)

1

Bánh răng vành chậu (bộ truyền lực chính)

1

Bánh răng chủ động lắp trên trục các đăng

1

Bánh răng chủ động lắp trên bộ BRHT

1

Bánh đà

1

2.3. Mô phỏng động lực học của hệ thống
Sau khi thiết kế các cụm chi tiết của hệ thố
chạm bằng phần mềm Solidworks sau đó được chu
để mô phỏng động lực học của xe. Các thông số sử
hệ thống dựa trên thông số cơ bản của xe TOYOTA
Bảng 2. Các thông số
Các thông số
Ký
Chiều dài cơ sở

1 / 9 trang

Chiều rộng cơ sở

B

Khối lượng của xe

m

Bán kính bánh xe

R

Hệ số cản không khí

C

/>
Lịch sử tải xuống

11/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

Diện tích cản chính diện

A

Lực cản lăn

F

0
Kỷ yếu
nghị
Mật độ không
khíhội
ở 30
Ckhoa học và công nghệ to

Điều
kiện
môcủa

phỏng
Độn
Mô men
quán
tínhthực
khốihiện
lượng
bánh phanh:
đà
bao gồm các thông số động lực học của xe và các th
(các thông số về mặt đường được thiết lập trong
336 A
bao gồm các thông số vận tốc, gia tốc, năng lượng
các bánh xe. Các chế độ điều khiển được thiết lập
hoạt động ổn định ở tốc độ 63 km/h, khi tín hiệu
lượng được kích hoạt, động năng của xe được tích tr
nạp lại cho ắc quy. Lực phanh của hệ thống phanh t
chỉnh dòng sạc (trong nghiên cứu mô phỏng này chư
cũng như những tổn hao từ việc chuyển hóa từ cơ nă
2 giây thì có thêm sự tác động của hệ thống phanh c
để đảm bảo an toàn.

1 / 9 trang
/>
Lịch sử tải xuống

12/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

Hình4. Sơ đồ khối các thông số mô phỏng h

1 / 9 trang
/>
Lịch sử tải xuống

13/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

Kỷ yếu hội nghị khoa học và công nghệ to
5. Mô
hình
phỏn
Kết quả mô phỏngHình
và phân
tích
kếtmô
quả:
337

Hình 6. Đồ thị biểu diễn sự thay đổi vận tốc và
Như ta thấy trên đồ thị hình 6, tốc độ góc của
do lực phanh từ bộ thu hồi năng lượng sinh ra làm c

tác động của hệ thống phanh cơ khí nên tốc độ bánh

1 / 9 trang
/>
Lịch sử tải xuống

14/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

Hình 7. Đồ thị biểu diễn sự thay đổi vận tốc, gia t
thời gian
Ngược lại với tốc độ bánh xe, bánh đà được k
răng hành tinh kép với tỉ số truyền tăng do đó trong
tăng lên rất nhanh. Đến khi hệ thống phanh cơ khí h
của nó với tốc độ giảm dần theo thời gian. Năng l
phương tốc độ được biểu diễn bằng đường màu xanh

1 / 9 trang
/>
Lịch sử tải xuống

15/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

Kỷ yếu hội nghị khoa học và công nghệ to
Hình 8. Đồ thị biểu diễn mô men phan
Trong giai đoạn đầu của quá trình phanh, mô
hệ thống phanh cơ khí chưa hoạt động. Càng về cu
bánh xe tăng nhanh do hệ thống phanh cơ khí338
hoạt đ
quy luật phân bố tải trọng.
Thông qua phân tích và xử lý các số liệu
ADAMS/Car. Kết quả cụ thể được mô tả trong bảng
Bảng 3. Bảng kết quả
Tốc độ bánh xe
STT

1 / 9 trang

Tốc độ xe

m/s

km/h

Tốc độ bá

Độ/giây

v/ph

1

3000

500

17,29 62,24

37500

2

2950

492

17,00 61,20

75000

3

2850

475

16,42 59,13

115000

4

2700

450

15,56 56,02

125000

Độ/giây

/>
Lịch sử tải xuống

16/22


,

26/4/2018

,

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

5

2300

383

13,26 47,72

115000

6

1900

317

10,95 39,42

96000

7

1820

303

10,49 37,76

75000

8

1350

225

7,78

28,01

55000

9

900

150

5,19

18,67

37500

10

500

83

2,88

10,37

27000

11

150

25

0,86

3,11

5000

12

0
0
0
0
0
Theo bảng số liệu kết quả mô phỏng thì năng
tốc độ quay của bánh đà càng lớn. Trong nghiên cứu
20.000 vòng/phút. Tuy nhiên trên thực tế để đạt đượ
cơ khí đặc biệt là ổ bi (Ổ bi từ và buồng chân không
làm tăng thời gian quay tự do của bánh đà).
3. KẾT LUẬN
Bài báo này đã đi phân tích cơ sở lý thuyết và
hệ thống phanh tái tạo năng lượng. Đã sử được Sol
tiết cũng như lắp ráp hệ thống. Liên kết được giữa
phỏng động lực học của hệ thống. Kết quả mô phỏn

thực nghiệm hệ thống phanh tái tạo năng lượng. Hư
1 / 9 trang
toán tới sự tổn hao của quá trình chuyển hóa từ cơ nă
/>
Lịch sử tải xuống

17/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

toán tới sự tổn hao của quá trình chuyển hóa từ cơ nă
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] S.J.Clegg
(1996)
A Review
Regenenrative
Kỷ yếu
hội nghị
khoa of
học
và công nghệBr
to
University of Leeds.
[2] A.Pourmovahed, International Journal of Vehic
[3] Anirudh Pochiraju, Design principles of a flyw
339test
for formula SAE type race car and system

ADAMS, Mechanical Engineering and the Grad

[4] Piranavan Suntharalingam, Kinetic Energy Reco
Electric Vehicles, PhD thesis Cranfield Universi
[5] Koos van Berkel, Optimal Regenerative Brakin
Study, Eindhoven University of Technology, Th
THÔNG TIN TÁC GIẢ

1 / 9 trang

1.

Dương Tuấn Tùng, Trường Đại học Sư phạm K
; Điện thoại: 0914805623

2.

Đỗ Văn Dũng, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thu
; Điện thoại: 09036447

3.

Nguyễn Trường Thịnh, Trường Đại học Sư ph
; Điện thoại: 090367567

4.

Huỳnh Hữu Phúc, Công ty VMEP Việt Nam;
; Điện thoại: 0985330

/>
Lịch sử tải xuống

18/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

Tải xuống

THÀNH VIÊN THƯỜNG XEM THÊM

NGHIÊN cứu THIẾT kế
và mô PHỎNG ĐỘNG…

Nghiên cứu thiết kế và
mô phỏng hệ thống tự…

Nghiên cứu thiết kế và
mô phỏng hoạt động c…

NGHIÊN cứu, THIẾT kế
và mô PHỎNG TÍNH…

Science Channel

ĐÀO ÁNH LINH

Inconsolable

Science Channel

9

261

1

22

260

2

133

85

0

8

291

1 / 9 trang
/>
0

Lịch sử tải xuống

19/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

Nghiên cứu thiết kế và
mô phỏng một số tính…

Nghiên cứu thiết kế và
mô phỏng hệ thống tự…

Linh Đan
70

471

2

131

450

1

Nghiên cứu thiết kế và
mô phỏng chế tạo hệ v…

Nghiên cứu, thiết kế và
mô phỏng bộ cảm biến…

Linh Đan

Quỳnh Hương

122

838

14

62

366

0

THÔNG TIN TÀI LIỆU
Ngày đăng: 26/12/2015, 08:58
Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ VÀ MÔ PHỎNG ĐỘNG LỰC HỌC BỘ THU HỒI NĂNG
LƯỢNGTỪ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ RESEARCH ON DESIGNING AND SIMULATION DYNAMIC OF BRAKING RECOVERY ENERGY
ASSEMBLY IN AUTOMOTIVE Dương Tuấn Tùng1a, Đỗ Văn Dũng2b, Nguyễn Trường Thịnh3c, Huỳnh Hữu Phúc4d 1, 2, Trường Đại học Sư phạm
Kỹ thuật TP HCM Công ty VMEP Việt Nam a b ; ; c ; …
- Xem thêm Xem thêm: NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô , NGHIÊN cứu
THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô , NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG
ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

TỪ KHÓA LIÊN QUAN
kết cấu và nguyên lý làm việc của cụm chi tiết chi tiết chính trong hệ thống phanh trên ô tô honda civic
nghiên cứu thiết kế và chế tạo mô hình thiết bị chuyển dịch góc hai trục nc
nghiên cứu thiết kế và cài đặt bộ điều khiển dự báo trên cơ sở hệ logic mờ
nghiên cứu thiết kế và chế tạo máy điện một chiều công suất đến 200 kw
thiet ke va mo phong he thong wdm

nghiên cứu thiết kế và chế tạo
thiết kế và mô phỏng mạch điện

phần mềm thiết kế và mô phỏng mạch điện tử

phần mềm thiết kế và mô phỏng mạch điện

nghiên cứu thiết kế và chế tạo một số thiết bị chuyên dùng phục vụ sửa chữa nâng cấp cầu bê tông ở việt nam

1 / 9 trang

tính toán thiết kế và mô phỏng

thiet ke va mo phong bo loc iir

/>
Lịch sử tải xuống

20/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

nghiên cứu thiết kế và chế tạo bộ điều khiển không dây cho cầu trục telecrane3

nghiên cứu thiết kế và chế tạo bộ biến đổi dcac chất lượng cao

thiết kế và mô phỏng hệ thống thông tin quang wdm sử dụng phần mềm optisystem
tràn dịch mp thể hoành

hội chứng màng phổi tràn khí dịch màng phổi

hội chứng màng phổi tràn dịch màng phổi tự do

btl mô phỏng đề truyền nhiệt

màng phổi khu trú

hội chứng màng phổi tràn khí màng phổi

cấu trúc tấm beta gấp nếp beta

xoắn phải hay xoắn trái

phân loại cấu trúc bậc hai

liên kết peptid là một liên kết nửa đôi

0 Comments

Sort by Newest

Add a comment...

Facebook Comments Plugin

TÀI LIỆU MỚI ĐĂNG
giáo án lý thuyết công nghệ 11
6

3

0

4

0

1

0

Đề kiểm giữa học kì i tiếng việt lớp 4
5

3

0

5

3

0

2

5

0

3

0

19

5

0

0

0

0

0

0

Báo cáo thực tập tốt nghiệp chuyên ngành kinh tế kế toán quản trị …
0

0

Báo cáo thực tập tốt nghiệp chuyên ngành kinh tế kế toán quản trị …
0

0

Báo cáo thực tập tốt nghiệp chuyên ngành kinh tế kế toán quản trị …
65

KIẾN THỨC CUỘC THI ATTT (final)

0

Báo cáo thực tập tốt nghiệp chuyên ngành kinh tế kế toán quản trị …

59

DE GIUA KY 2 toán 4
4

67

66

ĐềKT toán 5 cuối kỳ I

0

Báo cáo thực tập tốt nghiệp chuyên ngành kinh tế kế toán quản trị …

77

Đề Kiểm Tra Tiếng Việt 5 cuối kỳ I

0

Báo cáo thực tập tốt nghiệp chuyên ngành kinh tế kế toán quản trị …
66

BIAS 01 PHƯƠNG PHÁP TIẾP NHẬN BIM CHO 1 TỔ CHỨC THẦ…
38

Báo cáo thực tập tốt nghiệp chuyên ngành kinh tế kế toán quản trị …
90

bai tap su dung cong thuc nguyen ham tich phan
4

TÀI LIỆU MỚI BÁN

0

0

Báo cáo thực tập tốt nghiệp chuyên ngành kinh tế kế toán quản trị …
50

0

0

1 / 9 trang
/>
Lịch sử tải xuống

21/22


26/4/2018

NGHIÊN cứu THIẾT kế và mô PHỎNG ĐỘNG lực học bộ THU hồi NĂNG LƯỢNGTỪ hệ THỐNG PHANH TRÊN ô tô

Chủ đề tìm kiếm
Dokument

Tai lieu

Mục lục

luận văn kế toán

luận văn thạc sĩ kinh tế

miny

Bài viết

Quốc học

luận án tiến sĩ kinh tế

bài tham luận mẫu

tiểu luận tình huống quản lý nhà nước

Tìm kiếm mới

Luận Văn

tiểu luận quản lý giáo dục

cách làm tiểu luận

lời mở đầu tiểu luận

Toán 8 giải giúp mình thank you

Tài liệu mới

tiểu luận tình huống chuyên viên chính
tiểu luận triết học cao học

tìm kiếm mua bán nhà đất

cach lam bai tieu luan

tiểu luận tình huống

[Vật lí 8] Ba bài tập khó.

học excel online

tiểu luận kinh tế lượng

luận văn thạc sĩ quản trị kinh doanh

ancol 1. Cho nước brom dư vào dung dịch phenol thu được..

[vật lí 8] cơ năng hãy chỉ ra sự chuyển hoá từ dạng c..

HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG

Chủ đề tài liệu mới đăng

Documento

mẫu tiểu luận

đề cương luận văn thạc sĩ

[ Góc tâm sự ] Niềm vui nhân lên, nỗi buồn chia đi

[Vật lí 8] công thức lí

GIÚP ĐỠ

GIỚI THIỆU



Câu hỏi thường gặp

123doc là gì?

Yahoo

Điều khoản sử dụng

Skype

Quy định chính sách bán tài liệu
Hướng dẫn thanh toán

Copyright © 2010-2015 123Doc. Design by 123DOC

1 / 9 trang
/>
Lịch sử tải xuống

22/22