KHOA HC

KHOA HỌC ››
28/05/2012 08:00 GMT+7

Giải pháp “tiết kiệm” môi trường cho đường nông thôn
Trước bài toán giao thông nông thôn có nguồn kinh phí hạn chế trong khi khối lượng cần đầu tư lớn, vật liệu
HRB đang được xem là giải pháp khả thi với ưu điểm không chỉ tiết kiệm chi phí mà còn thân thiện với môi
trường.
HRB

-

giải

pháp

vật

liệu

mới

Theo báo cáo của Vụ Khoa học Công nghệ, Bộ Giao thông Vận tải, hiện nay đa số các con đường giao thông ở nông
thôn sử dụng các vật liệu xây dựng truyền thống như: cấp phối đá dăm, nhựa và bê tông xi măng với tỉ lệ đường cấp
phối đá dăm chiếm 32,34%, đường nhựa chiếm 14,31% và đường bê tông xi măng chiếm 14,6%.
Ngay cả đường nhựa và đường bê tông xi măng cũng cần sử dụng lớp cấp phối đá dăm phía dưới làm nền nóng nên
việc làm đường tốn rất nhiều công sức vận chuyển đá từ mỏ tới công trường, gây tốn kém thời gian, chi phí và quan
trọng
là
ảnh
hưởng
lớn

tới
môi
trường
tại
không
chỉ
địa
bàn
công
trình.

Việc khai thác đá phục vụ cho xây dựng công trình đang tạo ra sự hủy hoại cảnh quan và môi trường nhiều tỉnh thành.
Mỏ khai thác đá xây dựng xuất hiện ở bất kỳ nơi nào có núi. Ngay cả núi non trong những khu du lịch và di tích cũng
không
tránh
khỏi
sự
tấn
công
của
của
các
đơn
vị
khai
thác.
Một điển hình gần đây là Phú Quốc. Vùng đảo nổi tiếng với 99 ngọn núi đã không còn giữ được con số đẹp ấy bởi
ngọn
số
37

bị
bức
tử
bởi
thuốc
nổ
và
phương
tiện
khai
thác.
Những núi đá nằm trong Khu bảo vệ di sản thiên nhiên thế giới Phong Nha Kẻ Bàng cũng đang bị khoét nham nhở
ngày đêm với những tiếng nổ mìn náo động cả vùng. Vùng núi đẹp gọi là Thất Sơn với 7 ngọn ở An Giang cũng bị
băm
nát
bởi
các
công
trường
khai
thác
đá.
Năm 2009, tại quyết định số 992/QĐ- BGTVT, Bộ Giao thông vận tải đã cho phép sử dụng vật liệu HRB của Công ty
TNHH Phú Thiện Phát để gia cố đất làm lớp móng dưới mặt đường cao cấp A1 và A2, móng trên mặt đường cấp cao
A2 hoặc lớp mặt đường cấp thấp B1, B2 theo quy định tại tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211 - 2006.

1


Làm

móng

đường:

Dùng

đất

thải

thay

đá

Mới đây, vật liệu HRB đã được sử dụng trên 20km đường giao thông nông thôn tại các
huyện Khoái Châu, Kim Động, Tiên Lữ và Phù Cừ thuộc Hưng Yên.
HRB là một vật liệu kết dính thủy hóa đường như xi măng và vôi nhưng có những tính
chất hóa học đặc biệt cho phép HRB kết dính trực tiếp với đất tạo ra nền móng bền
vững.

2


Thay vì dùng đá dăm nổ từ các mỏ và nghiền nhỏ, HRB sử dụng trộn trực tiếp với đất
thải ngay tại công trình sẽ tạo ra một nền móng vững chắc cho các con đường nhựa hay
bê tông xi măng. Với các đường giao thông nông thôn, giải pháp này có thể thay thế
luôn đường nhựa hay bê tông xi măng mà vẫn đảm bảo tạo ra cường độ chịu tải trọng
hợp
lý.

“Việc sử dụng HRB gia cố đất góp phần giảm thiểu tác động đến môi trường do tận
dụng được các nguồn vật liệu địa phương (đất, cát), hạn chế tối đa hoạt động của các
phương tiện vận tải trên công trường như vận chuyển đá dăm hay vận chuyển đất đổ
đi.”, ông Nguyễn Từ, phòng Kỹ thuật Công nghệ Môi trường, Tổng Công ty đầu tư phát
triển
đường
cao
tốc
Việt
Nam
cho
biết.
Theo đại diện công ty TNHH Phú Thiện Phát, đơn vị sản xuất và phân phối HRB tại Việt
Nam, “Một ưu điểm khác của công nghệ này là kinh phí làm đường chỉ bằng 75% đến
80% so với sử dụng các loại vật liệu khác như bê tông xi măng, đá dăm cấp phối hay đá
dăm láng nhựa. Đồng thời, HRB vẫn đảm bảo tính ổn định về kết cấu qua thời gian khai
thác”.

3


Hiện tại, không chỉ Hưng Yên mà hàng chục công trình sử dụng HRB đã hoàn thành ở Việt Nam như ở Thanh Hà Hải Dương; Sơn Tây - Hà Nội; Con Cuông - Nghệ An; Giao Thủy - Nam Định; Nà Khoa - Điện Biên; Trảng Bom Đồng
Nai,
Mường
Hung
Sông
Mã,
Sơn
La.


Bình Minh

4