Thực Tập nhận thức ngành phần cầu đại học bách khoa

PHẦN CẦU
GVHD: Vũ Việt Hùng
SV: Nguyễn Hoàng Nam
MSSV: 1512567
Khảo sát cầu Bình Lợi

Cầu Bình Lợi được hoàn thành xây dựng vào tháng 2 năm 1902, thuộc tuyến đường sắt Sài Gòn- Nha
Trang, thời Pháp thuộc, là cây cầu đầu tiên vượt sông Sài Gòn, cầu được kết cấu vòm thép, mặt cầu bằng
gỗ và có đường ray xe lửa nối Sài Gòn và Biên Hòa, cầu có một nhịp quay( do hãng thầu Levalllois Perret
thi công), cầu dài 276m gồm 6 nhịp.
Ngày nay, cầu đường sắt Bình Lợi lưu thông chính cho tuyến đường sắt Việt Nam và một đường phụ lưu
thông xe 2 bánh, 2 chiều.


Sau 113 năm khai thác, cầu đã bị xuống cấp nghiêm trọng, chiều cao thông thuyền của cầu chỉ còn 1,8m
nên khi thủy triều lên đã có nhiều tàu mắc kẹt dưới gầm cầu.
Bộ GTVT đã xây dựng cầu đường sắt Bình Lợi mới( cầu Bình Lợi 2) trên đường Phạm Văn Đồng. Cầu Bình
Lợi mới được xây cách cầu cũ 12m về phía hạ lưu với độ thông thuyền 7m để không ảnh hưởng tới giao
thông thủy. Sau khi hoàn thành sẽ giúp vận tốc tàu qua cầu Bình Lợi đạt 100km/h.
Tháng 6/2014 cầu Bình Lợi 2 được khánh thành có chiều dài 975m với 8 làn xe mang kiểu dáng cấu trúc
cầu vòm Nielsen do công ty GS Engineering & Construction( Hàn Quốc) đầu tư.


Sau khi được đưa vào sử dụng, cầu Bình Lợi cùng với cầu Sài Gòn, Thủ Thiêm, Phú Mỹ, Bình Triệu sẽ đảm
nhận lưu thông qua sông Sài Gòn( riêng khu vực cầu Bình Lợi tiếp khoảng 40% lượng giao thông khu vực
trung tâm TP qua sông Sài Gòn) góp phần quan trọng trong việc giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông khu
vực TP. HCM.

Đoạn đường thông xe dài 4,7km từ nút giao thông Nguyễn Thái Sơn qua các nút Lê Quang Định, Phan
Văn Trị qua sông Sài Gòn đến nút giao Bình Triệu và một phần quận Thủ Đức nối dài với quốc lộ 13 với

đường Kha Vạn Cân, giúp các phương tiện lưu thông từ sân bay Tân Sơn Nhất đến các khu công nghiệp ở
Bình Dương, Đồng Nai,… dễ dàng hơn.
Tuyến đường Tân Sơn Nhất- Bình Lợi- Vòng đai ngoài(TPO) là dự án BT( xây dựng- chuyển giao) do công
ty GS E&C( Hàn Quốc) hợp tác với chính phủ Việt Nam thực hiện.