Tình hình áp dụng vận tải hàng không trong vận tải đa phương thức

Quy trình giao nhận hàng container tại cảng Tiên Sa

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ

BÀI TẬP NHÓM
HỌC PHẦN: VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC
CHỦ ĐỀ: TÌNH HÌNH ÁP DỤNG VẬN TẢI HÀNG KHÔNG
TRONG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC
GVHD: TH.S TRẦN VĂN NGHIỆP
LỚP: 41K01.2-CLC

Năm học : 2017- 2018

1


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

MỤC LỤC

2


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

MỤC LỤC BẢNG

3


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

LỜI MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của đề tài
Ngày nay, thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng có những chính sách cải cách để tạo
thuận lợi cho vận tải hàng không, giúp việc lưu thông ngày một dễ dàng và nhanh chóng
hơn. Vận tải hàng không trong những năm qua không chỉ là vận chuyển hàng khách mà
còn vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Việc xuất nhập khẩu hàng hóa được chú trọng
bởi nó đóng một vai trò quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế. Tỉ trọng xuất nhập
khẩu trên thế giới ngày một tăng lên, đòi hỏi sự phát triển vượt bậc để thích ứng với nhu
cầu hàng hóa. Hàng hóa xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng nhiều hình thức vận tải
khác nhau, tuy nhiên vận tải hàng không vẫn được đánh giá là một trong những loại hình
có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất, đem lại hiệu quả cao trong quá trình vận chuyển.
Bên cạnh việc vận tải hàng không là phương thức vận tải hàng hóa nhanh nhất, hàng hóa
được vận chuyển bằng đường hàng không còn có độ tin cậy cao khi dễ dàng tiếp cận
được với nhiều địa phương, tránh hao hụt hư hỏng hàng hóa cũng như quy trình đóng gói
đơn giản hơn so với các loại hình khác. Không ngạc nhiên khi các nước trên thế giới ngày
nay tập trung phát triển vận tải hàng không, kể đến những cảng hàng không nổi tiếng thế
giới như Charles de Gaulle (Pháp), cảng hàng không quốc tế Los Angeles (Hoa Kỳ), cảng
Tokyo (Nhật Bản),…
Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không còn được tích hợp bởi các phương thức khác
trong vận tải đa phương thức, nhằm tiết kiệm thời gian, tiền bạc và tăng tính hiệu quả
trong quá trình di chuyển. Tuy nhiên, bên cạnh những mặt tích cực của vận tải hàng
không, có rất nhiều mặt hạn chế cần được nghiên cứu và khắc phục bằng cách đưa ra các

giải pháp cần thiết cho sự củng cố và phát triển. Với mong muốn tìm hiểu về hoạt động
cũng như tình hình vận tải hàng hóa bằng đường hàng không, bài tiểu luận nghiên cứu
chủ yếu sơ lược mô hình kết hợp của vận tải hàng không với các loại hình khác trong vận
tải đa phương thức và tình hình áp dụng của các quốc gia trên thế giới nói chung – Việt
Nam nói riêng.
2. Mục tiêu nghiên cứu
Đề tài nhằm tìm hiểu rõ hơn về hoạt động và tình hình áp dụng vận chuyển hàng hóa
bằng đường hàng không trong vận tải đa phương thức, nghiên cứu những vấn đề trong
quy trình của các mô hình đa phương thức kết hợp, nắm rõ các mặt tích cực và hạn chế
của những mô hình này. Qua đó, chúng ta đưa ra một số giải pháp nhằm nâng cao và
hoàn thiện hơn mô hình, góp phần thúc đẩy sự phát triển của vận chuyển hàng hóa trong
vận chuyển đa phương thức.
3. Phương pháp nghiên cứu
Đề tài nghiên cứu dựa trên nguồn thông tin dữ liệu thu thập được từ các nghiên cứu có
sẵn, các tài liệu, văn bản có liên quan đến vận tải hàng không trong mối liên quan với vận
4


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

tải đa phương thức. Nhóm đã tìm hiểu, nghiên cứu các bài báo, bản báo cáo số liệu về
tình hình hoạt động của ngành vận tải hàng không trên thế giới, sau đó tổng hợp những
thông tin chính và cần thiết để có cái nhìn sâu sắc hơn về vận tải hàng không trong vận
tải đa phương thức.
Từ mô hình lý thuyết và các sô liệu thực tế thu thập được thông qua tìm hiểu, nhóm đã sử
dụng các phương pháp thống kê, phương pháp phân tích, phương pháp so sánh, phương
pháp tổng hợp một cách hệ thống, khoa học, biện chứng để thực hiện đề tài.
4. Phạm vi nghiên cứu, phân tích đề tài

Nghiên cứu đề tài trong phạm vi trên thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng. Đề tài tập
trung chủ yếu vào hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không kết hợp với các
phương thức vận tải khác (vận tải đa phương thức).
5. Kết cấu luận văn
- Chương I
: Các vấn đề cơ bản của vận tải hàng không trong vận tải đa phương thức
- Chương II : Tình hình áp dụng vận tải hàng không trong vận tải đa phương thức
- Chương III : Phân tích SWOT và các giải pháp khắc phục
6. Những khó khăn khi thực hiện đề tài
- Thứ nhất, nhóm gặp khó khăn rất lớn trong việc lựa chọn đề tài. Lúc đầu, đề tài mà
nhóm muốn thực hiện nghiên cứu là “Tình hình tham gia của vận tải hàng không
trong vận tải đa phương thức tại Việt Nam”. Tuy nhiên, vận tải hàng không tại Việt
Nam là một đề tài khá mới mẻ; các bài nghiên cứu, báo cáo vẫn còn ít và hạn chế cho
nên thật sự rất khó để nhóm có thể tiếp cận được với thông tin và số liệu. Chính vì
vậy, nhóm đã chuyển sang đề tài “Tình hình tham gia của vận tải hàng không trong
vận tải đa phương thức trên thế giới” với mong muốn có thể tiếp cận được nguồn dữ
liệu đa dạng và rộng lớn hơn.
- Thứ hai, hiện nay vẫn chưa có bài luận văn hay nghiên cứu nào có đề tài tương tự, cho
nên việc xây dựng bố cục cho bài nghiên cứu của nhóm cũng gặp phải không ít khó
khăn. Hơn thế nữa, nhóm nghiên cứu chỉ dừng lại ở mức đề tài thuyết trình của sinh
viên, chính vì vậy sai lầm và thiếu sót là điều không thể tránh khỏi.
- Thứ ba, những dữ liệu và thông tin trên thế giới tuy nhiều nhưng đa số là những dữ
liệu đã cũ (trước năm 2000); ngoài ra, những bài báo cáo và phân tích thống kê trong
những năm gần đây lại tính phí truy cập quá cao, điều này gây trở ngại cho nhóm
trong việc tiếp cận với nguồn thông tin có tính cập nhật cao.
- Thứ tư, dữ liệu về vận tải hàng không trên thế giới đều viết bằng tiếng Anh với những
từ ngữ chuyên ngành vượt xa cấp độ kiến thức mà nhóm đang học, do đó, ngoài việc
nghiên cứu, tìm kiếm thông tin, dữ liệu, nhóm gặp nhiều khó khăn trong việc tìm hiểu
và dịch thuật sao cho dễ hiểu và sát nghĩa với những gì đã tìm được.
-

5


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

CHƯƠNG I : CÁC VẤN ĐỀ CƠ BẢN CỦA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TRONG
VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC
A. CÁC VẤN ĐỀ CHUNG
1. Khái niệm
1.1. Vận tải đa phương thức
Vận tải đa phương thức (Multimodal transport) quốc tế hay còn gọi là vận tải liên hợp
(Conbined transport) là phương thức vận tải hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận
tải khác nhau trở lên, trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức. Vận tải đa phương
thức nội địa là VTĐPT được thực hiện trong phạm vi lãnh thổ Việt Nam, còn vân tải đa
phương thức Quốc Tế là VTĐPT từ nơi người kinh doanh VTĐPT tiếp nhận hàng hóa ở
Việt Nam và giao hàng tới một điểm chỉ định ở một nước khác và ngược lại.
1.2. Vận tải hàng không
Vận tải hàng không là hình thức vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện di chuyển
trên không, mà chủ yếu các loại máy bay. Vận tải hàng không thích hợp sử dụng để vận
chuyển hàng hóa quốc tế với trọng lượng nhỏ như chuyển fax nhanh, các bưu phẩm có
trọng lượng thấp, nhỏ gọn,…
2. Đặc điểm chung của vận tải đa phương thức
- Vận tải đa phương thức quốc tế dựa trên một hợp đồng đơn nhất và được thể hiện trên
một chứng từ đơn nhất (Multimodal transport document) hoặc một vận đơn vận tải đa
phương thức (Multimodal transport Bill of Lading) hay vận đơn vận tải liên hợp
(Combined transport Bill of Lading).
- Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO)

hành động như người chủ ủy thác chứ không phải như đại lý của người gửi hàng hay
đại lý của ngưòi chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức. Người kinh doanh
vận tải đa phương thức là người phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong một quá
trình vận chuyển từ khi nhận hàng để chuyên chở cho tới khi giao xong hàng cho
người nhận kể cả việc chậm giao hàng ở nơi đến. Như vậy, MTO chịu trách nhiệm đối
với hàng hóa theo một chế độ trách nhiệm (Rigime of Liability) nhất định. Chế độ
trách nhiệm của MTO có thể là chế độ trách nhiệm thống nhất (Uniform Liabilitty
System) hoặc chế độ trách nhiệm từng chặng (Network Liability System) tùy theo sự
thoả thuận của hai bên.
- Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường
ở những nước khác nhau và hàng hóa thường được vận chuyển bằng những dụng cụ
vận tải như container, palet, trailer....
3. Vai trò vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không
- Ngành vận tải Hàng không đóng một vai trò quang trọng trong sự phát triển kinh tế,
ngoại giao,… không chỉ đối với Việt Nam mà cả các nước trên Thế giới.

6


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Cụ thể, vận tải hàng không có vị trí số một đối với vận tải quốc tế những mặt hàng
mau hỏng, dễ thối, súc vật sống, thư từ, chứng từ, hàng nhạy cảm với thời gian, hàng
cứu trợ khẩn cấp … những mặt đòi hỏi giao ngay cho máy bay có ưu thế tuyệt đối về
tốc độ so với phương tiện vận tải khác. Vận tải hàng không quốc tế có thể làm tăng
dòng ngoại tệ chảy vào trong nước, cân bằng cán cân thanh toán và làm thay đổi phần
nào đó về cơ cấu kinh tế.
- Còn vận tải hàng không nội địa giúp cho hoạt động vận chuyển hàng hoá thuận tiện

và nhanh chóng, bỏ qua những cản trở vật lý. Từ đó, vận tải hàng không có thể khắc
phực sự phát triển không đồng đều giữa các vùng miền, góp phần đẩy nền kinh tế đi
lên.
- Vận chuyển hàng không chiếm 30% kim ngạch xuất khẩu, theo thống kê năm 2015
tổng lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không chiếm 742.000 tấn, trong đó
vận chuyển đi quốc tế chiếm 588.000 tấn, vận chuyển nội địa chiếm 154.000 tấn, tăng
18,5% so với năm 2013. Bên cạnh đó, ngành dịch vụ vận tải hàng không tạo ra nhiều
cơ hội việc làm, tổng cộng 30 triệu việc làm trên toàn thế giới. Tác động của ngành
Vận tải hàng không lên kinh tế toàn cầu được ước tính khoảng 2,960 tỷ đồng, tương
đương với 8% của GDP thế giới.
- Vận tải hàng không có vị trí đặc biệt quan trọng đối với việc giao lưu giữa các nước,
là cầu nối giữa nền văn hoá giữa các dân tộc, là phương tiện chính của du khách quốc
tế.
- Vận tải hàng không là một mắt xích quan trọng để liên kết các phương thức vận tải,
tạo ra khả năng kết hợp các phương thức vận tải với nhau như Vận tải hàng không/
vận tải biển, Vận tải hàng không/ vận tải ô tô … nhằm khai thác lợi thế của các
phương thức vận chuyển.
4. Đặc điểm hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không trong vận tải đa
phương thức
Vận tải hàng hóa bằng hàng không chiếm vai trò quan trọng trong thương mại quốc tế,
tuy khối lượng vận tải hàng không không bằng vận tải đường biển nhưng giá trị của nó
lại tương đương. Không giống với vận tải bằng đường bộ, Vận tải hàng không có những
quy định rất khắt khe về an ninh và an toàn hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Dưới
đây là phân loại hàng hóa theo IATA những loại hàng hóa phù hợp với loại hình vận tải
hàng không :
4.1. General Cargo
Là loại hàng hóa mà thuộc tính không có vấn đề liên quan đến bao bì, nội dung và kích
thước, dệt may, máy ảnh, giày dép …
Rõ ràng, không phải tất cả lô hàng đều được chấp nhận vận chuyển bằng đường hàng
không một cách dễ dàng. Trước hết sẽ phải kiểm tra xem kích thước (chiều dài,) của kiện

-

7


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

không phải là quá lớn với khoang hàng (không gian vận chuyển hàng hóa) của các loại
máy bay vận tải. Bao bì phải đủ mạnh để chịu được vận chuyển và xếp dỡ.
4.2. Vận chuyển hàng hóa đặc biệt
Đây là hàng hóa đòi hỏi phải xử lý đặc biệt trong quá trình lưu trữ và vận chuyển liên
quan đến các thuộc tính và giá trị của hàng hóa. Điều này bao gồm các loại sau đây:
- Động vật sống
- Hàng hóa giá trị cao
- Hàng hóa ngoại giao
- Hài cốt
- Hàng dễ hỏng
- Hàng nguy hiểm
- Hàng hóa ướt
- Hàng có mùi mạnh
- Hàng hóa nặng
Mô tả ngắn về các loại hàng bên dưới.
a.
Động vật sống
Mã avi
AvB = chim sống
AVF = cá sống nhiệt đới
Avx = gà sống

Rõ ràng là việc vận chuyển động vật sống đòi hỏi phải quan tâm đặc biệt và sẽ có một số
điều kiện và hạn chế liên quan đến khả năng tiếp nhận, đóng gói v.v.
Thực tế tất cả động vật có thể được vận chuyển trong một máy bay chở hàng, trừ khi
chúng rất lớn hoặc rất nặng nề cần phải được cho phép. Nói chung, nhiều loại động vật có
thể được vận chuyển trong khoang hàng của máy bay chở khách, miễn là chúng không
gây mùi.
Các điều kiện chấp nhận và thông số kỹ thuật bao bì cho thực tế tất cả các động vật được
liệt kê trong hướng dẫn xử lý hàng hóa.
Một ví dụ về hàng hóa loại này: voi, cho phép chỉ trên máy bay hàng hóa và B747s. giới
hạn độ tuổi: 12 tháng tuổi, trọng lượng giới hạn 400 kg/bao bì trong một hộp cứng hoặc
thùng mà phải đáp ứng một số lượng lớn các chi tiết kỹ thuật được liệt kê riêng.
b.
Hàng hóa có giá trị cao
Mã VAL
Đây là những lô hàng có giá trị từ 100.000 mỗi kg trở lên, cũng như các kim loại quý, ghi
chú ngân hàng … hàng hoá đó được lưu trữ trong điều kiện an toàn, được giám sát bởi
dịch vụ an ninh sân bay. Dịch vụ này cũng chăm sóc vận chuyển đến và đi giữa máy bay
và xe an ninh
8


Vận tải đa phương thức
c.

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Hàng hóa ngoại giao

Mã số: DIP
Đây chủ yếu là những chuyến hàng rất quan trọng giữa các bộ trưởng, Cơ quan lãnh sự

và đại sứ quán. Lưu trữ có thể được thực hiện trong một phần kho đặc biệt.
d.
Hài cốt
Mã số: HUM
Hài cốt được vận chuyển với các yêu cầu về thủ tục và đóng gói nghiêm ngặt. Hơn nữa,
các yêu cầu có thể khác nhau tùy thuộc vào nhiều nước đến
e.
Hàng dễ hỏng
Mã số: PER
Hàng hóa này đặc biệt phù hợp với vận tải hàng không, và không gian thường được ưu
tiên. Điều này áp dụng đối với thịt tươi, trái cây, rau và các loại tương tự kể cả báo chí.
f.
Hàng nguy hiểm
Quy định vận chuyển hàng hóa nguy hiểm
Xem xét bản chất của những hàng hóa
Loại 1: Chất nổ
Loại 2: Khí
Loại 3: Chất lỏng dễ cháy
Loại 4: Chất rắn dễ cháy
Loại 5: Các chất ôxy hoá
Loại 6: Chất độc hại và lây nhiễm
Loại 7: Chất phóng xạ
Loại 8: Các chất ăn mòn
Loại 9: Các chất khác
Hàng hoá đó có thể nguy hại (qua lửa, nổ, rò rỉ, phóng xạ) đến:
Những người trong máy bay
Chính máy bay đó
Các hàng hóa khác trên máy bay
Như vậy hàng hóa chỉ có thể được vận chuyển bằng đường hàng không với một số điều
kiện nhằm đảm bảo an toàn. Tác nhân gây hại có thể xảy ra từ:

Chất dễ cháy
Vật liệu nổ
Axit ăn mòn .v.v.
Được vận chuyển trong bụng của máy bay; nhưng nó được đưa vào tài khoản đó trong
việc vận chuyển diễn ra hàng đầu tiên thực sự nguy hiểm như thuốc nổ bằng đường hàng
không từ chối thẳng thừng. nhưng hộp khẩu súng (đạn dược vũ khí hạng nhẹ)), xăng dầu,
acid sulfuric, asen, vv chắc chắn nhất có thể được vận chuyển.

9


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Vận chuyển bằng đường hàng không được thực hiện gần như độc quyền trong máy bay
chở hàng đầy đủ, nhưng trong một số trường hợp trong máy bay chở khách và máy bay
kết hợp. Đối với tất cả các loại máy bay, một khối lượng tối đa cho mỗi gói, bao bì bảo vệ
và một nhãn đặc biệt được quy định. Tất cả các điều kiện và hạn chế về loại tàu vận tải,
cũng như một danh sách của hơn 3000 chất hóa học. được liệt kê trong “quy định hàng
hóa nguy hiểm”
g.
Hàng hóa ướt
Mã số: WET
Ví dụ, vận chuyển cá chình và thịt
Trong trường hợp của cá chình, nhựa là đặt trên pallet trước và cá được phủ chăn ướt.
Với Thịt, nhựa được đặt trên pallet.
h.
Hàng hóa nặng mùi
Mã số: SMELL

Phụ thuộc vào tính chất của hàng hóa. Nghĩ rằng, ví dụ, của sheese Pháp, tỏi, tỏi, dầu
hoặc một số chất khác.
i. Hàng hóa khổ lớn
Mã số: BIG, HEA
Khi tải một “vật lớn”, khả năng bám vào pallet khác cần được xem xét. Khi tải một “vật
nặng”, ta nên thực hiện với những hạn chế của trọng lượng cho mỗi đơn vị diện tích.
B. THỂ CHẾ VÀ PHÁP LUẬT HIỆN HÀNH CỦA VIỆT NAM ĐỐI VỚI VẬN
TẢI HÀNG KHÔNG
1. Nguồn luật điều chỉnh vận tải đa phương thức
Công ước của LHQ về chuyên chở hàng hóa bằng vận tải đa phương thức quốc tế, 1980
(UN Convention on the International Multimodal Transport of Goods, 1980). Công ước
này được thông qua tại hội nghị của LHQ ngày 24-5-1980 tại Geneva gồm 84 nước tham
gia. Cho đến nay, công ước này vẫn chưa có hiệu lực do chưa đủ số nước cần thiết để phê
chuẩn, gia nhập.
Quy tắc của UNCTAD và ICC về chứng từ vận tải đa phương thức (UNCTAD/ICC Rules
for Multimodal Transport Documents), số phát hành 48, đã có hiệu lực từ 01- 01- 1992.
Bản quy tắc là một quy phạm pháp luật tuỳ ý nên khi sử dụng các bên phải dẫn chiếu vào
hợp dồng .
Các văn bản pháp lý trên quy định những vấn đề cơ bản trong vận tải đa phương thức
như: định nghĩa về vận tải đa phương thức, người kinh doanh vận tải đa phương thức,
người chuyên chở, người gửi hàng, người nhận hàng, việc giao, nhận hàng, chứng từ vận
tải đa phương thức, trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức đối với
hàng hóa, trách nhiệm của người gửi hàng, khiếu nại và kiện tụng ....
2. Các điều ước quốc tế về vận tải hàng không
* Công ước Vác-sa-va 1929
10


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Vận tảỉ hàng không quốc tế được điều chỉnh chủ yếu bởi Công ước quốc tế để thống
nhất một số quy tắc về vận tải hàng không quốc tế được ký tại Vác-sa-va ngày
12/10/1929 gọi tắt là Công ước Vác-sa-va 1929.
o Nghị định thư sửa đổi Công ước Vác-sa-va. Nghị định thư này ký tại Hague
28/91955, nên gọi tắt là Nghị định thư Hague 1955.
o Công ước bổ sung cho công ước Vác-sa-va được ký kết tại Guadalazala ngày
18/9/1961, nên gọi tắt là Công ước Guadalazala 1961.
o Hiệp định liên quan tới giới hạn của Công ước Vac-sa-va và nghị định thư
Hague. Hiệp định này được thông qua tại Montreal 13/5/1966, nên gọi tắt là
Hiệp định Montreal 1966.
o Nghị định thư sửa đổi Công ước Vác-sa-va 12/10/1929 được sửa đổi bởi nghị
định thư Hague 28/9/1995.
- Nghị định này ký tại thành phố Guatemala 8/3/1971, nên gọi tắt là Nghị định thư
Guatemala 1971.
* Nghị định thư bổ sung 1
Nghị định thư sửa đổi công ước Vac-sa-va 1929. Nghị định thư này được kết tại Montreal
ngày 25 tháng 9 năm 1975 nên gọi tắt là Nghị định thư Montreal 1975 số 1.
* Nghị định thư bổ sung số 2
Nghị định thư sửa đổi công ước Vac-sa-va 1929 đã được sửa đỏi bằng Nghị định thư
Hague 1955. Nghị định thư này được ký kết tại Montreal ngày 25/9/1975, nên gọi tắt là
Nghị định thư Montreal 1975, bản số 2.
* Nghị định thư bổ sung thứ 3
Nghị định thư sửa dổi công ước Vac-sa-va 12/10/1929 đã được sửa đổi bởi các nghị định
thư tại Hague ngày 28/9/1955 và tại thành phố Guatemala ngày 8/3/1971. Nghị định thư
này được ký kết tại Montreal 25/9/1975, nên gọi tắt là Nghị định thư Montreal năm 1975,
bản số 3.
*Nghị định thư bổ sung số 4
Nghị định thư sửa đổi công ước Warsaw 12/10/1929 đã được sửa đổi bởi nghị định thư

Hague ngày 28/9/1955. Nghị định thư này ký kết tại Montreal, nên goil tắt là Nghị định
thư Montreal năm 1975, bản số 4.
Các công ước, hiệp định, nghị định thư... chủ yếu sửa đổi bổ sung giới hạn trách nhiệm
bồi thường của người chuyên chở hàng không đối với tai nạn về hành khách, thiệt hại về
hàng hoá, hành lý và thời hạn thông báo tổn thất, khiếu nại người chuyên chở...
-

1

Công ước về thông nhất một số quy tắc liên quan đến vận chuyển hàng không quốc tế - Thư
viện pháp luật ; Cơ sở pháp lý của vận tải hàng không quốc tế
1

11


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

CHƯƠNG II : TÌNH HÌNH ÁP DỤNG VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TRONG VẬN
TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC
A. TÌNH HÌNH CƠ SỞ VẬT CHẤT – CƠ SỞ HẠ HẦNG CỦA VẬN TẢI
HÀNG KHÔNG
1. Cơ sở vật chất
1.1.
Cảng hàng không (Airport)
Hình 1: Cấu trúc cảng hàng không2

-

-

-

2

Theo ICAO, cảng hàng không là toàn bộ diện tích trên mặt đất, thậm chí cả mặt nước
cộng với toàn bộ các cơ sở hàng tầng gồm một hay nhiều đường cất hạ cánh, các tòa
nhà, nhà ga, kho tàng liên quan đến sự di chuyển của hành khách và hàng hóa do máy
bay chuyên chở đến cũng như sự di chuyển của máy bay.
Như vậy, cảng hàng không là nơi đỗ cũng như cất hạ cánh của máy bay và là nơi cung
cấp cơ sở vật chất cũng như các dịch vụ cho hành khách và hàng hóa. Cảng hàng
không gồm một số khu vực chính như : đường cất hạ cánh, khu vực đỗ và cất giữ máy
bay, khu vực điều khiển bay, khu vực quản lý hành chính, khu vực đưa đón khách,
khu vực kho hàng và các trạm giao nhận hàng hóa, nơi bảo dưỡng máy bay, nơi chứa
nhiên liệu, và các khu vực dịch vụ khác, …
Khu vực giao nhận hàng hóa thường bao gồm :
o Trạm giao nhận hàng hóa xuất khẩu : là nơi tiến hành kiếm tra hàng hóa, làm
thủ tục thông quan, lập chứng từ về hàng hóa, giao hàng hóa xuất khẩu, đóng
hàng hóa vào các công cụ vận tải, xếp hàng lên máy bay, lưu kho trước khi xếp
lên máy bay, …
/>12


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Trạm giao nhận hàng nhập khẩu : là nơi làm thủ tục thông quan, kiểm tra và

giao hàng cho người nhận hàng, …
o Trạm giao hàng chuyển tải : là nơi tập trung hàng hóa chuyển tải, nơi tiến hành
các thủ tục để giao cho các hãng hàng không chuyển tiếp… Người kinh doanh
dịch vụ ở đây thường là các hãng hàng không thành viên của IATA làm đại lý
cho nhau.
1.2.
Máy bay (Airplane)
Máy bay là cơ sở vật chất chủ yếu của vận tải hàng không. Tùy thuộc vào mục đích,
tính năng kỹ thuật, nước sản xuất mà máy bay được chia thành nhiều loại khác nhau.
Căn cứ vào đối tượng chuyên chở :
o

-

Hình 2: Máy bay chở hàng - Máy bay chở khách - Máy bay hỗn hợp

Máy bay chở hàng (all cargo aircraft) : là máy bay chủ yếu dùng để chuyên chở
hàng hóa. Loại máy bay này có ưu điểm là chở được khối lượng hàng hóa lớn
và chủng loại hàng hóa chuyên chở cũng đa dạng hơn so với máy bay chở
khách. Tuy nhiên, loại may sbay này có nhược điểm là tần suất bay thấp hơn,
chi phí hoạt động nhiều, chỉ thích hợp với các hãng hàng không có tiềm năng
lớn và kinh doanh ở những khu vực có luồn hàng luân chuyển lớn và ổn định.
o Máy bay chở khách (passenger aircraft) : là máy bay dùng chủ yếu để chuyên
chở hành khách , đồng thời có thể chuyên chở một ít hàng hóa và hành lý của
hàng khách ở boong dưới. Loại này thường có tần suất bay rất cao và có tiện
nghi tốt để phục vụ hành khách.
o Máy bay hỗn hợp (combine aircraft) : là máy bay vừa chuyên chở hành khách
vừa chuyên chở hàng hóa ở cả boong chính và boong dưới. Loại máy bay này
còn gọi là máy bay thay đổi nhanh tùy theo số lượng hành khách hoặc hàng
hóa cần chuyên chở.

Căn cứ vào nơi sản xuất máy bay: máy bay Mỹ (Boeing), máy bay liên doanh
Pháp – Đức – Anh – Tây Ban Nha (Airbus), máy bay liên doanh Pháp – Anh
(Concord), máy bay liên doanh Pháp – Italia (ATR), máy bay Nga (Tu, IL,
Antonov…)
o

-

13


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Căn cứ vào động cơ: máy bay động cơ Piston, máy bay động cơ Tuabin cánh quạt,
máy bay động cơ Tuabin phản lực.
- Căn cứ vào số ghế: máy bay loại nhỏ (50-100 ghế), loại trung bình (100-200 ghế),
loại lớn (hơn 200 ghế)
1.3.
Các trang thiết bị xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa:
Xe kéo container, xe vận chuyển pallet, xe nâng, container hàng không, pallet hàng
không và lưới, băng chuyền hàng rời
-

Hình 2:3:
XeXe
kéokéo
container
Hình

container - xe vận chuyển pallet

2. Cơ sở hạ tầng
2.1.
Công trình khu bay
-

-

Đường băng bao gồm các đường cất cánh, hạ cánh, đường lăn (tuyến đường sử dụng
cho tàu bay lăn từ khu vực này đến khu vực khác của cảng hàng không theo một
đường đã định sẵn) và sân chuẩn bị cất cánh, hạ cánh của máy bay.
Sân chờ đường của xe trung chuyển, xe nâng, xe thang…

Hình 4: Đường băng
-

Sân đỗ máy bay

14


Vận tải đa phương thức
-

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Đài kiểm soát không lưu là hệ thống chuyên trách đảm nhận việc gửi các hướng dẫn
đến máy bay nhằm giúp các máy bay tránh va chạm, đồng thời đảm bảo tính hoạt

động hiệu quả của nền không lưu. Nói cách khác, kiểm soát không lưu đảm bảo cho
máy bay bay an toàn, điều hòa và hiệu quả từ lúc cất cánh đến khi hạ cánh
- Trạm quan trắc khí tượng là hệ thống các thiết bị đo vi khí hậu giống như là một
trạm khí tượng di động nhỏ với các tính năng như đo lượng mưa, tốc độ gió, hướng
gió, nhiệt độ, độ ẩm và áp suất khí quyển. Các thông số khí tượng được truyền tải từ
cụm sensor riêng biệt đến bàn hình điều khiển chính thông qua sóng vô tuyến (sóng
Hình 5: Đài kiểm soát không lưu

radio) với khoảng cách tối đa lên tới 100m trong khí quyển. Máy có thể lưu trữ và
phân tích số liệu khí tượng với bộ nhớ trong.

15


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Hình 6: Trạm quan trắc khí tượng

- Công trình chiếu sáng bao gồm các đèn tín hiệu, các hệ thống phụ trợ dẫn đường
và hạ cánh chính xác (ILS, VOR/DME, NDB), các hệ thống radar sơ cấp - thứ cấp
hiện đại, các hệ thống quan trắc và phát tin dự báo khí tượng tiên tiến, hệ thống
thường trực khẩn nguy, các hệ thống phục vụ sân đỗ hiện đại...có khả năng phục vụ
các loại máy bay trong việc cất hạ cánh trong mọi điều kiện thời tiết.
- Khu vực cấp điện, cấp thoát nước
Công trình phục vụ bảo đảm an ninh hàng không là các trạm khẩn cứu nguy, cứu
hỏa…
2.2.
Công trình nhà ga

- Nhà ga hành khách là nơi các phương tiện giao thông đậu để đón trả khách, còn
hành khách thì làm thủ tục đi lại.
- Nhà ga hàng hóa là nơi lưu trữ hàng hóa cần được vận chuyển đến nơi khác thông
qua đường hàng không
Nhà ga hành khách và nhà ga hàng hóa có các khu vực làm thủ tục cần thiết theo quy
trình phục vụ hành khách, hàng hóa; khu làm việc của các cơ quan quản lý nhà nước
liên quan; khu vực dành cho khách không đủ điều kiện nhập cảnh đối với cảng hàng
không quốc tế; khu vực thủ tục hành lý thất lạc; khu vực lưu giữ hành lý thất lạc, hành
lý không có người nhận; khu vực chung để giải quyết khiếu nại giữa hành khách với
16


Vận tải đa phương thức

-

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

hãng hàng không và doanh nghiệp cung cấp dịch vụ; quầy hoặc thiết bị hướng dẫn
thông tin chung cho hành khách; khu vực trợ giúp y tế, sơ cứu ban đầu đối với hành
khách; khu vực cách ly y tế để ứng phó tình huống khẩn nguy y tế; khu vực và thiết bị
phục vụ hành khách cần sự trợ giúp đặc biệt. Ngoài ra còn có các hệ thống điện tử
chuyên dụng hàng không và hệ thống phụ trợ như chiếu sáng, cấp thoát nước, điều
hòa không khí, hệ thống nhà máy điện năng lượng mặt trời.
2.3.
Công trình cung cấp dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất
Công trình cung cấp dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất bao gồm dịch vụ
sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay, trang thiết bị hàng không; dịch vụ kỹ thuật hàng không;
dịch vụ suất ăn hàng không; dịch vụ xăng dầu hàng không, nhiên liệu cho máy bay. 3

Hình 7: Khu vực sửa chữa, bảo dưỡng máy bay
B. THỰC TRẠNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG VẬN TẢI HÀNG

KHÔNG TRONG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC
1. Quy trình bốc và dỡ hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không trên mặt

đất
Sự hiểu biết về cơ sở hạ tầng phụ thuộc vào mạng lưới và các hoạt động giữa điểm bốc
hàng và dỡ hàng :

3

www.iata.org
17


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Hình 8: Cấu trúc cảng hàng không
-

-

-

-

-

Bước 1 : Công ty/Khách hàng mang hàng hóa đến văn phòng nơi gói hàng được
cân và dán nhãn. Họ có thể in các nhãn thông minh từ các trang web công ty vận
chuyển như FedEx.com và lập kế hoạch giao hàng khi xe tải đi đến khu vực và thả
hàng hóa trong khu vực địa phương. Những nhãn thông minh này chứa các mã
theo dõi được theo sát trong suốt chu kỳ phân phối.
Bước 2 : Vào những thời điểm nhất định, tất cả các hàng hóa từ một địa điểm cụ
thể (thông thường vận chuyển bằng xe tải) được đưa đến một cơ sở phân loại/cơ
sở phân phối địa phương. Nếu hàng hóa được vận chuyển xa hơn 200 dặm, nó sẽ
được phân loại vận chuyển bằng vận tải hàng không. Hàng hóa được phân phối
bằng xe tải đến điểm giao nhận địa phương nếu dưới 200 dặm.
Bước 3 : Hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không được đặt trong các
container nặng hơn 1 tấn, và sau đó được chuyển đến SUPERHUB (tạm dịch
Trung tâm hàng hóa lớn) để phân loại thêm.
Bước 4 : Tại cơ sở phân loại chính (SUPERHUB), hàng hóa chỉ được chạm vào 12 lần, một lần để bốc dỡ và một lần để chuyển hàng hóa lên khoang chứa của máy
bay (aircraft). Trong quá trình dỡ hàng, nhân viên quét nhãn của hàng hóa và đặt
chúng vào một trong ba băng tải với nhãn dãn nằm đối mặt theo bất kỳ hướng nào
trừ khi xuống vành đai. Tia laser quét mã vạch tất cả các mặt của hàng hóa trong
khi phân chia dựa theo điểm giao nhận của chúng.
Bước 5 : Sau khoảng 15 phút, hàng hóa vận chuyển qua trung tâm vận chuyển sẽ
đến đích xác định. Các gói hàng hóa cùng một điểm giao nhận sẽ được đặt vào

18


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

cargo container và sau đó được đặt lên máy bay để đi đến một cơ sở phân loại tại

khu vực khác.
- Bước 6 : Khi dỡ hàng, hàng hóa sẽ được quét lại lần nữa để thông báo cho nhân
viên kiểm xe cho phép các gói hàng nào được phép thông qua, cũng như sắp xếp
không gian hoặc kho hàng phù hợp với kích thước hàng hóa.
- Bước 7 : Tùy thuộc vào công ty vận chuyển mà công ty/khách hàng lựa chọn mà
có các phần mềm lập kế hoạch tuyến đường tiết kiệm thời gian và nhiên liệu để lộ
trình phân phối chính xác nhất. Thiết bị phân phối từ xa được sử dụng để quét mã
hàng hóa và xác nhận chữ ký khi giao hàng.
Toàn bộ quá trình này mất tối đa 48 giờ.4
2. Mô hình vận tải hàng không kết hợp trong vận tải đa phương thức
Trên thế giới có 2 mô hình vận tải kết hợp phổ biến với vận tải hàng không : Vận tải
đường biển (Sea) - vận tải hàng không (Air) (S-A); vận tải đường bộ (Road) - vận tải
hàng không (Air) (R-A); vận tải đường sắt (Rail) – vận tải hàng không (A-R). 5
2.1.
Vận tải đường biển (Sea) – Vận tải hàng không (Air) : S – A
a. Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng vận tải đường biển – vận tải hàng
không

4

/>
TS. Nguyễn Mạnh Hùng, TS. Đinh Quang Toàn, PGS. TS. Từ Sỹ Sừa, TS. Trần Văn Khảm,
“Thực trạng loại hình vận tải đa phương thức trong ngành Dịch vụ logistics tại Việt Nam”,
17.10.2016
5

19


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Nhà cung cấp

Nhà vận tải
địa phương
(tàu lửa, xe
tải)

Kho hàng sản
xuất

Vận tải địa
phương (xe
tải)
Dán nhãn và
đóng gói

Nhà máy
Công cụ vận
tải kiếm soát
nhiệt độ
Địa điểm hợp
nhất hàng hóa
của người mua
Vận chuyển
hàng hóa bằng
đường thủy

Thông quan và giao hàng
Kiểm
tra
hàng
hóa

Thông
quan

Bốc hàng
hóa lên tàu

Vận tải địa
phương
Nhà bán lẻ/Đại lý (xe tải)
phân phối hàng
hóa

Kho lưu trữ

3 trung tâm hàng hóa
hàng không - đường
thủy lớn thế giới :
Hàn Quốc, UAE và
Hoa Kỳ

Vận tải địa
phương
(xe tải)

Vận tải bằng
đường hàng
không
Trạm hàng
không trung gian

Hình 9: Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển - đường hàng không
b. Nhận xét mô hình
- Nhanh hơn vận tải đơn phương thức đường biển.
- Rẻ hơn vận tải đơn phương thức đường không
 Kết hợp giữa tính kinh tế của vận tải biển và sự ưu việt tốc độ của vận tải hàng
không

20


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

 Thường áp dụng chuyên chở các hàng hóa có giá trị cao như đồ điện tử… và hàng
-

hóa có tính thời vụ cao như quần áo, giày dép,…
Hàng hóa sau khi được vận chuyển bằng đường biển tới cảng chuyển tải cần được
chuyển tới người nhận nhanh chóng. Do vậy, bằng phương tiện máy bay là thích hợp
nhất để người kinh doanh vận tải chuyển tới người nhận ở sâu trong đất liền một cách
nhanh chóng, nếu vận chuyển bằng phương tiện vận tải khác thì sẽ không đảm bảo
được tính thời vụ hoặc làm giảm giá trị của hàng hóa.
2.2.

Vận tải đường bộ (Road) – Vận tải hàng không (Air) : R – A
a. Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng vận tải đường bộ - vận tải hàng không
Kho người
xuất khẩu

Vận tải địa
phương (xe tải)

Sân bay nước
xuất khẩu

Vận tải hàng
không
Sân bay nước X

Vận tải địa phương

Kho nhập khẩu
nước B

Kho nhập khẩu
nước C

Kho người nhập
khẩu nước A

Hình 10: Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ - đường hàng không
b. Nhận xét mô hình
- Mô hình vận tải đường bộ sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao là ô tô kết hợp
với vận tải hàng không sử dụng phương tiện máy bay với độ an toàn cao, thời gian

vận chuyển ngắn trên quãng đường dài (Road – Air): Là việc sử dụng để phối hợp cả
ưu thế của vận tải ô tô và vận tải hàng không. Mô hình RA là sự kết hợp tính cơ động
linh hoạt của ô tô với độ dài vận chuyển của máy bay.
- Theo phương thức này, người kinh doanh vận tải sử dụng ô tô để tập trung hàng về
các cảng hàng không hoặc từ các cảng hàng không chở đến nơi giao hàng ở các địa
điểm khác. Hoạt động vận tải ô tô thực hiện ở đoạn đầu và đoạn cuối của quá trình
vận tải, có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom, tập trung hàng về đầu mối là
cảng hàng không. Hoạt động vận tải hàng không thực hiện trung gian chuyên trở hàng
hóa phục vụ cho các tuyến bay đường dài xuyên Thái Bình Dương, Đại Tây Dương,
từ châu Âu qua châu Mỹ..
21


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

2.3.
Vận tải đường hàng không (Air) – Vận tải đường sắt (Rail) : A – R
2.3.1. 3 loại hình liên minh vận tải hàng không- đường sắt (các thỏa thuận liên

danh)
a. Dedicated service hay còn gọi AlRail (dịch vụ chuyên dụng)

Được cung cấp bởi các tập đoàn đường sắt phối hợp với các hãng hàng không dưới đây
cho phép các làm thủ tục kí gửi hành lí, hàng hóa tại nhà ga và sử dụng dịch vụ tàu hỏa
cao tốc đến các sân bay mà không cần mang theo hành lí hay hàng hóa.
Train
Operating
Airlines

From Airport
To City
Company
New Haven
Newark Liberty
Philadelphia
Amtrak
United Airlines
International Airport
Stanford
Washington
China Eastern
Shanghai Pudong
Hàng Châu
CRH
Airlines
International Airport
Vô Tích
Stuttgard
Lufthansa
Cologne
Deutsche
American
Frankfurt Airport
Siegburg/Bonn/Kassel
Bahn
Airlines
Wilhelmshohe/Karlsruhe
Emirates
main station

Swiss
SBB
International
Zurich Airport
Basel
Airlines
Charles de Gauge
Brussels-Midi
SNCF
Air France
Airport
Strasbourg
Jet Airway
Brussels Airport
Paris
American
Charles de Gauge
Brussels-Midi
Thalys
Airlines
Amsterdam-Schiphol
Antwerp
KLM
Airport
Brussels
Vienna International
OBB
Austria Airlines
Linz
Airport

b. Rail&Fly
- Được cung cấp bởi tập đoàn đường sắt Deutsche Bahn, là hình thức phổ biến nhất
trong liên minh vận tải hàng không, đường sắt cho phép mua vé máy bay và được
tặng 1 chuyến tàu hỏa cao tốc trung chuyển. Hành lí hay hàng hóa được kiểm tra
trước khi đưa lên tàu.
Train
Airlines
From Airport
To

22


Vận tải đa phương thức

Operating
Company
Comboiossd
e Portugal

TAP
Portugal

Deutsche
Bahnn

Hầu hết các
hãng hàng
không quốc
gia trên thế

giới

OBB

Air
Moldova

OBB

Emirates

China
Airlines,
Taiwan High EVA Air,
Speed Rail
China
Eastern
Airlines
Air France,
Gulf Air,
Air Austral,
American
Airlines,
SNCF
Cathay
Pacific,
Emirates,
Qatar
Airways

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Lisbon Airport, Porto
Airport, Faro Airport
Frankfurt Airport, Basel
Airport, BerlinSchönefeld Airport,
Berlin-Tegel Airport,
Bremen Airport,
Dortmund Airport,
Dresden Airport,
Düsseldorf Airport,
Hamburg Airport,
Cologne Bonn Airport,
Munich Airport
Vienna International
Airport
Vienna International
Airport
Taoyuan International
Airport
Taipei Songshan Airport
Taichung Airport

Charles de gauge

1 số thành phố ở Bồ Đào
Nha

1 số thành phố ở Đức, Áo,
Thụy Sĩ

Linz, Salzburg, Innsbruck,
Graz
Tất cả các thành phố ở Áo

Tất cả các thành phố ở Đài
Loan

1

số thành phố ở Pháp

c. Reprotection Service
-

6

Cung cấp bởi công ty vận tải đường sắt Deutsche Bahn, là dịch vụ sao lưu dữ liệu đối
với những chuyến bay bị hoãn, cung cấp vé tàu hỏa hạng sang siêu tốc chuyên chở
hành khách và hàng hóa đến nơi quy định thích hợp.6
2.3.2. Dự kiến mô hình vận tải hàng không – vận tải đường sắt ở Trung Quốc
/>23


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Trung Quốc dự tính sẽ kết hợp giữa vận tải đường sắt (tàu điện ngầm cao tốc) và
đường hàng không từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ nhằm góp phần đẩy nhanh tốc độ hành

trình 1 cách đáng kể: hơn 20-23 ngày so với đường biển, hơn 55 ngày so với đường
bộ.
- Hành trình: rời Trung Quốc bằng đường hàng không đến sân bay Duisberg, từ đây đi
tàu điện cao tốc đến Frankfurt, qua Amsterdam, đến Luxembourg rồi đi bằng đường
hàng không đến Hoa Kỳ.
 Khắc phục được chi phí cao của đường hàng không cũng như tốc độ ngày càng
chậm, sự nguy hiểm do thiên tai của đường biển và sự nguy hiểm do địa hình và
ùn tắt giao thông của đường bộ.7
2.4.
Nhận xét chung về các loại mô hình kết hợp
Sự kết hợp giữa vận tải hàng không và các phương thức vận tải khác góp phần làm giảm
chi phí logistics và thúc đẩy cho việc giao nhận được thực hiện theo phương thức Just –
in – time, từ đó giảm được chi phí sản xuất và giá thành sản phẩm, đạt được hiệu quả
kinh tế cao nhờ kết hợp các phương thức vận tải có khả năng chuyên chở khối lượng lớn
hàng hóa.
3. Thực trạng khối lượng hàng hóa luân chuyển bằng vận tải hàng không trong
vận tải đa phương thức ở Việt Nam và trên thế giới
-

7

Eva Grey, “Rail-air freight: can it work?”, 09.06.2015
24


Vận tải đa phương thức

GVHD : ThS.Trần Văn Nghiệp

Hình 11: Khối lượng hàng hóa luân chuyển bằng vận tải hàng không (triệu tấn km) ở

Việt Nam (2005-2016)8

Hình 12: Khối lượng hàng hóa luân chuyển bằng vận tải hàng không (triệu tấn km) trên
thế giới (2005-2016)9
8



9


25