Bai tap nhom MON KE TOAN

Bài tập nhóm môn KẾ TOÁN
(Deadline 26/03/2017)
CHI PHÍ THÍCH HỢP CHO VIỆC RA QUYẾT ĐỊNH

TÓM TẮT
Over-land Trucking and Freight được thành lập rất lâu đời và có mối quan hệ hợp tác tốt
với công ty FHP. Những nhà quản lý tại FHP muốn gặp và thảo luận với Over-land nhằm
đưa ra yêu cầu tăng thêm tuyến đường để nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng của
FHP. Quản lý của Over-land mong muốn duy trì mối quan hệ kinh doanh tốt với FHP
nhưng để đạt được điều đó Over-land cần giải quyết được yêu cầu khó khăn của cty về
năng lực sẵn có, khả năng cung cấp các tuyến đường mới, những rủi ro tiềm tàng, và lợi
nhuận liên quan.
GIỚI THIỆU
Alan James thành lập Over-land Trucking and Freight vào năm 1968, quá trình kinh
doanh đã phát triển rất nhanh với 90 xe tải và 180 đầu kéo. FHP Technologies là khách
hàng lớn nhất của Over-land, FHP đã đưa ra một đề nghị cho Alan tăng thêm tuyến giao
hàng để nâng cao dịch vụ cung ứng của mình (FHP). Alan không chắc Over-land có thể
xoay sở thêm tuyến mới vì hiện tại cty đã hoạt động (gần như) hết công suất.
FHP đề nghị giá tổng cộng $2.15/mile (bao gồm phụ thu nhiên liệu và phí linh tinh khác)
cho tuyến mới. Nhưng Alan biết rằng nếu chấp nhận đề nghị thì ông phải bỏ rất nhiều vốn
để nâng cấp hệ thống xe cộ, đội tàu cũng như trang thiết bị của mình nên có lẽ phải chịu
một khoản nợ rất lớn. Câu hỏi đặt ra là liệu khoản thu được từ FHP có đủ cao để bù đắp
các rủi ro liên quan khi nâng cấp đội ngũ này. Mặc dù công ty đã phát triển qua nhiều
năm bằng lợi nhuận tái đầu tư, nó dần dần phát sinh nợ khi thay thế xe cộ cũ (thường thay
1 lô 5 xe). Alan nắm rất rõ mức lợi nhuận của hoạt động vận tải đường bộ là rất ít ỏi kết
hợp với sự suy giảm của nền kinh tế thì việc gánh một khoản nợ khổng lồ sẽ là một thảm
họa. Xem Bảng 1 & 2.
Roger Simmons, Trưởng phòng điều hành của Over-land trong 16 năm qua, đã xem xét
đề nghị của FHP và đưa ra lời khuyên với Alan: "Alan, chúng ta cần phải thảo luận về lời
đề nghị từ FHP. Tôi nghĩ rằng đó là một cơ hội lớn cho công ty và chúng ta cần phải tìm
cách để thực hiện việc này." Alan và Roger đã có một cuộc thảo luận kín kéo dài 10 phút.

Roger bắt đầu trình bày rõ ràng: "Alan, đây là một cơ hội rất lớn đối với chúng ta để phát
triển kinh doanh. Chưa kể, khi đó FHP trở nên phụ thuộc nhiều hơn về các dịch vụ của
chúng ta, chúng ta sẽ ở thế mạnh hơn để đàm phán tăng giá trong tương lai. Tôi biết anh


không thích các khoản nợ và tôi hiểu những rủi ro này sẽ nhiều hơn, nhưng đây cũng là
một cơ hội để chúng ta đầu tư phát triển các phương tiện của công ty chúng ta. Nếu ông
cân nhắc sử dụng tài xế thuê ngoài, chúng ta có thể phát triển đội tàu đủ để cung ứng theo
đề nghị của FHP mà không phát sinh nợ nhiều hơn."
Alan rúm người lại khi nghĩ về việc sử dụng tài xế thuê ngoài. Mặc dù các nhà thầu sở
hữu xe tải của họ nhưng ông vẫn xem đây là việc khó khăn để thương lượng và không
khỏi đau đầu. "Roger, tôi nghe ông, nhưng cung cấp tuyến mới này sẽ không kéo dài
được một tuần, nếu chúng ta không phục vụ tốt cho FHP. Nhà thầu sẽ nắm quyền sinh sát
trong tay, không phải chúng ta. Họ sở hữu xe và sẽ ngồi ở nhà nếu họ muốn. Tôi thà làm
việc với xe và tài xế công ty mình. Phần lợi nhuận ít ỏi sẽ không thể đền bù cho những
rủi ro gây thiệt hại cho mối quan hệ của chúng ta với FHP.
“Nhưng tôi không chắc chúng ta gánh thêm nợ vào lúc này để mua thêm xe kéo. Kinh tế
đang mênh mông, và hiện là thời điểm xấu để ép thêm vào bảng cân đối. Roger, sự thành
công của tôi ở công ty này không phải bằng cách nhảy vào mọi lời đề nghị. Thỉnh thoảng
bạn phải nói không, ngay cả với khách hàng lớn nhất của bạn. Trừ phi bạn tìm cách ép ra
được hơn công suất với đội ngũ hiện tại của chúng ta, tôi không nghĩ rằng chúng ta có thể
chấp nhận đề xuất của FHP vào lúc này,” Alan kết luận.Khi 2 người đàn ông rời phòng
họp, Roger tin rằng Alan đã sai. Roger biết Alan đã để tiền lại trên bàn. Roger chỉ cần làm
bảng phân tích tài chính để chứng minh. Liệu có thể ép thêm công suất với đội ngũ hiện
tại đã tận dụng hết công suất hay không? Có lẽ chúng ta huy động xe từ 1 nguồn khác.
Việc thêm nợ có thật sự ‘rủi ro’ cho dù có lợi nhuận tiềm năng từ tuyến đường mới này ?
Roger biết ông ấy phải tranh luận thuyết phục trước khi FHP đề xuất với cty xe khác.
CÁC THUẬT NGỮ CHUYÊN NGÀNH (không cần dịch vì chỉ giải thích từ ngữ)
LỊCH SỬ NGÀNH VÀ CẤU TRÚC CHI PHÍ
Các hãng xe tải tạo ra doanh thu đa dạnh từ việc chở hàng cho khách. Sau đây là mô tả

tổng quan về những loại doanh thu chính trong năm 2013 của cty.
Doanh thu chở/kéo hàng kiếm được từ chở hàng.
Giá nhiên liệu những năm gần đây tăng … cho nên mục đích của doanh thu từ phụ thu
nhiên liệu (FSC) là để bảo vệ các hãng xe khi giá nhiên liệu tăng.
Doanh thu linh tinh khác như sau:
Phí kho bãi …
Doanh thu bốc xếp …
Phụ thu bảo hiểm cho những hàng hóa gía trị lớn …
CÁC LOẠI BỐ TRÍ CÔNG VIỆC VỚI TÀI XẾ


OVER-LAND có 2 khả năng bố trí tài xế. Họ được xếp loại là nhân viên công ty hoặc là
thuê ngoài (hợp đồng).
Nhân viên công ty được nhận các thu nhập truyền thống, và đóng thuế theo form W2 và
phải làm việc dài hạn với công ty.
Tài xế hợp đồng thì không đươc xem là nhân viên, đóng thuế theo form 1099. Những
người thuê ngoài này chỉ có xe chứ không cung cấp trailer. Ngoài lương tài xế và khấu
hao xe, chi phí phát sinh cho thuê ngoài bao gồm:
 Đăng kiểm IRP
 Thuế tải nặng
 Nhiên liệu, và các phí sữa chữa bảo trì có liên quan
 Bảo hiểm thiệt hại vật chất
 Bảo hiểm trách nhiệm cho xe đầu kéo (cần thiết khi xe không kéo theo trailer)
 Phí cầu đường và phí cân tải trọng
Mời truy cập vào website của Cty Landstar Trucking www…… để xem ví dụ về công ty
vận tải thương mại công cộng chủ yếu dùng lái xe/điều khiển độc lập.
Để biết mô tả về công ty vận tải thương mại công cộng chủ yếu sở hữu xe và tài xế là
nhân viên cty, xem form 10K của JB Hunt Transportation Services ở www…
Nhà thầu độc lập nói chung tự quản lý giờ làm việc của họ, không như nhân viên cty.
Hơn nữa, công việc của nhà thầu được xem là tạm thời, không phải dài hạn (không giống

như nhân viên). Trong ngành vận tải, nhà thầu độc lập thường ký hợp đồng 1 năm cho 1
việc làm ngắn hạn, nhưng nhân viên công ty thì được thuê dài hạn…
VẤN ĐỀ CÔNG SUẤT VÀ NGÀNH NGHỀ
Công ty Over-land thông thường phân công 1 tài xế cho 1 máy kéo. Nhưng việc này có
thể sẽ hạn chế giờ hoạt động của máy kéo. Ví dụ, luật yêu cầu 1 tài xế phải nghỉ ngơi 10
giờ sau 11 giờ lái xe. Hơn nữa tài xế không thể làm việc hơn 70 giờ trong 8 ngày mà
không nghỉ 34 giờ. Để tận dụng máy kéo, tránh những hạn chế về yêu cầu thời gian lái xe
theo luật, vài cty vận tải sử dụng cách dùng 2 tài xế 1 tài xế lái xe khi tài xế kia đang ngủ.
Việc này tăng gấp đôi quãng đường đi được trong 1 tuần. Thông thường tổ lái được trả
nhiều hơn, nhưng doanh thu đạt được nhiều hơn sẽ bù lại chi phí lương thêm đó.
Chiến lược khác để tận dụng máy kéo là sử dụng xe moóc (trailer), phổ biến như hệ
thống ‘thả và móc’. Ví dụ, các cty sẽ để lại trailer rỗng cho khách tự chất hàng. Khi
trailer đầy thì xe máy kéo đến chở hàng đi và lại để lại 1 trailer rỗng khác cho khách.


Việc tận dụng máy kéo được cải thiện vì máy kéo không phải chờ khi khách chất hàng, sẽ
kinh tế hơn vì trailer rẻ hơn nhiều so với máy kéo.
Hầu hết các cty vận tải giữ vài máy kéo trực chiến, phòng trường hợp máy khác bị hư.
Tuy nhiên, có sự bất đồng đáng kể khi có quá nhiều máy dự trù. Nhiều chủ xe tin rằng 1
xe kéo nên đem theo tất cả phụ tùng trên đường đi và thuê 1 máy kéo nếu cần thiết.
Những chủ xe khác thì không đồng ý và vẫn giữ số nhỏ máy kéo. Hiện tại, cty Over-land
chỉ giữ số ít máy kéo và trailer dự trù nhưng phải trực ca phòng khi xe bị hư. Vài trưởng
bộ phận cho rằng chính sách này là xa xỉ và nên lấy ra một số máy kéo để mở thêm tuyến
đường mới theo yêu cầu của cty FHP. Khi ước tính công suất thực tế của 1 máy kéo, ban
quản trị cty Over-land dùng 85% trong tổng số quãng đường tiềm năng đi được trong 1
khoảng thời gian. Công suất trên lý thuyết (100%) là không thể trong ngành này vì các
yếu tố như kẹt xe và delay chất hàng.
ĐỀ XUẤT VÀ CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN
Ban Quản trị FHP đề nghị Over-land cân nhắc tăng thêm 2 xe tải mỗi tuần. Mỗi chiếc
1.500 miles khứ hồi. vì FHP là khách hàng lâu năm với tiềm lực tài chính mạnh, FHP vừa

đề xuất giá ưu đãi $2.15/mile bao gồm FSC và phí linh tinh khác. Roger tin rằng doanh
số tiềm năng từ FHP có thể làm tăng trưởng lợi nhuận và quy mô của Over-land. Cũng có
rủi ro khi không mở tuyến đường mới, 1 hãng vận tải khác sẽ xây dựng lòng trung thành
với FHP.
FHP là cty với tài chính mạnh, ổn định, không cần nhắc nợ, nên sẽ đảm bảo dòng tiền thu
về chắc chắn. Nếu FHP quyết định tái cấu trúc chuỗi cung ứng của nó trong tương lai thì
Over-land sẽ bị rơi vào vị thế không tốt khi nắm giữ tài sản riêng (xe kéo & trailers) cho
những tuyến đường không tồn tại (không có khách hàng). Chủ công ty rất ghét nợ nần
tăng, trầm trọng hơn khi mua thêm tài sản cố định. Có lẽ Over-land phục vụ nhu cầu
trước mắt với thiết bị sẵn có. Nhưng, khi tăng thêm tuyến đường trong tương lai, Overland phải mua thêm xe hoặc cân nhắc thuê nhà thầu độc lập ngoài.
Bảng 1 – Báo cáo kết quả kinh doanh theo phương pháp trực tiếp của công ty Overland Trucking & Freight cho năm kết thúc vào 31/12/2013.
Bảng 2 – Bảng cân đối cuối năm, 31/12/2013
YÊU CẦU
Ban giám đốc của Over-land đang xem xét việc ký hợp đồng với FHP. Rất nhiều vấn đề
về chiến lược, chi phí, rủi ro và vốn phát sinh. Để chuẩn bị đề xuất kế hoạch kinh doanh
lên ban giám đốc, hãy sử dụng những câu hỏi dưới đây để định hướng nghiên cứu của
mình:
1. Giả sử như những thiết bị hiện có của Over-land có thể đáp ứng được các yêu cầu
của hợp đồng.Hãy sử dụng bảng Exhibit 1 để tìm ra những chi phí liên quan đến


việc thêm 2 lần bốc hàng/tuần theo như đề nghị của FHP. Vậy những chi phí nào là
chi phí KHÔNG liên quan? Và tại sao?
2. Tính số dư đảm phí của 1 mile và tổng số dư đảm phí của năm nếu chấp nhận đề
nghị của FHP. Bạn sẽ đề xuất cái nào? (52 tuần/ năm để tính)
3. Xem xét các yếu tố (bao gồm cả rủi ro) liên quan tới việc mở rộng (hoặc ko mở
rộng) quy mô để đáp ứng các yêu cầu của FHP. Phân tích dựa trên quan điểm của
mình, không cần phải tính toán.
4. Sau khi tính toán kỹ công suất, ban giám đốc thấy cần phải đầu tư thêm thiết bị.
BGĐ Over-land quyết định mua thêm 1 xe tải và 1 xe móoc (số lượng tối thiểu) để

đáp ứng đề nghị của FHP. Giả sử rằng của các định phí tăng thêm hàng năm liên
quan đến việc mua các thiết bị bổ sung là 50,000$. FHP đồng ý trả 2.20$/mile bao
gồm cả chi phí nhiên liệu (FSC-fuel surcharge cost) và chi khác nếu như Overland đồng ý ký hợp đồng thời hạn 5 năm. Hãy tính số lượng mile cần thiết để
Over-land hòa vốn khi mua thêm 1 xe tải và 1 xe móoc. Tính mức lợi nhuận hàng
năm dự kiến tăng từ hợp đồng với FHP (1 năm là 52 tuần).
5. Còn một cách nữa là Over-land có thể thuê một công ty độc lập khác để thực hiện
hợp đồng với FHP nhưng Alan ko muốn sử dụng cách thức này. Giá công ty độc
lập đưa ra 1.65$/mile. Như đã đề cập ở trên (số 4), FHP sẵn sàng trả 2.20$/mile
với hợp đồng 5 năm. Định phí của Ever-land hàng năm là 20,000$ (bao gồm bảo
hiểm, thuê xe móoc, chi phí giấy phép, lương và chi phí bảo trì kho bãi, lương bộ
phận văn phòng theo hóa đơn thực tế). Hãy tính số mile cần thiết hàng năm để
Over-land hòa vốn nếu thuê công ty khác thực hiện hợp đồng với FHP. Tính mức
lợi nhuận hàng năm dự kiến tăng từ hợp đồng với FHP. Quyết định của bạn là gì?
6.
a. Tại sao Over-land lại cân nhắc việc thuê công ty độc lập khác thực hiện hợp
đồng trong khi biến phí của nó cao hơn là tự Over-land mua xe và thuê lái xe?
b. Trong hai trường hợp 4 và 5, ban giám đốc sẽ không quan tâm tới trường hợp
nào? Dựa trên các tính toán của mình, bạn sẽ đề xuất đầu tư thêm xe hay thuê
công ty độc lập khác thực hiện hợp đồng? Tại sao?
7. (không cần làm)
8. Tất cả các công ty đều hoạt động dựa trên các nguồn lực và công suất của mình.

Sử dụng nguồn lực hợp lý và hiệu quả sẽ mang lại lợi thế cạnh tranh trên thị
trường. Trong nỗ lực vận hành tối đa công suất, các lãnh đạo thường đặt các câu
hỏi như: tổng công suất là bao nhiêu? Công suất đang vận hành để làm ra sản
phẩm là bao nhiêu? Làm thế nào để nâng cao công suất? tại sao công suất không
được sử dụng hết? có thể hạn chế tối đa công suất không sử dụng (unused
capacity) không? Ban lãnh đạo của Over-land cũng ko phải ngoại lệ. Trong thực

tế, ban lãnh đạo không thực sự hiểu rõ về công suất. Thảo luận những thách thức
về việc xác định và quản lý công suất mà ban lãnh đạo Over-land sẽ phải đối mặt.
Cân nhắc tới hàng loạt các yếu tố ảnh hưởng tới công suất như công suất thiết kế,
công suất thực tế, công suất trung bình và công suất thực tế trong một khoảng thời
gian quy định. Dựa vào các dữ liệu được cho trong bài, hãy dự tính công suất cho
Over-land (giả sử 1 lái xe cho 1 xe và không có phụ xe).