04 TM bang tinh cau xlsx

CÔNG TRÌNH:KIỂM ĐỊNH THỬ TẢI CẦU KÊNH XẺO LÁ
ĐỊA ĐIỂM: XÃ VIÊN AN ĐÔNG, HUYỆN NGỌC HIỂN, TỈNH CÀ MAU
I. THÔNG TIN CHUNG CÔNG TRÌNH
1. Tên công trình:
2. Địa điểm:
3. Hạng mục kiểm toán:
4. Loại hình kết cấu:
5. Tiêu chuẩn thiết kế:
6. Phần mềm tính toán:
7. Nhịp dầm:
8. Khổ cầu:
9. Đơn vị tính:

Kiểm định thử tải cầu Kênh Xẻo Lá
Xã Viên An Đông, huyện Ngọc Hiển, tỉnh Cà Mau
Kết cấu phần nhịp
Dầm I 15m giao thông nông thôn
22TCN -210-92
MiDas/Civil version 7.91 @Copyright by MidasIT
15,00 m
B = 4 + 2x0.25 m
Đơn vị dài:
Đơn vị khối lượng:
Đơn vị lực:
Đơn vị ứng suất:
Đơn vị nhiệt độ:

m
kg
kN
kN/m 2

o
C

II. CƠ SỞ THIẾT KẾ
Tiêu chuẩn thiết kế:
- Tiêu chuẩn thiết kế cầu cống theo TTGH 18-79
- Tiêu chuẩn thiết kế cầu Bộ giao thông vận tải Việt Nam: 22TCN 210-92
- Tiêu chuẩn thiết kế cầu của Hoa Kỳ: AASHTO 1998-LRFD
III. VÂT LIỆU
1. Bê tông dầm chủ
f'c =
Cường độ chịu nén của bê tông
42,00 Mpa
25 kN/m3
Trọng lượng riêng bê tông
γc =
3,48E+04 Mpa
Ec =
Module đàn hồi
3,24037 Mpa
Giới hạn chịu kéo
0.5√f'c =
-0.45f'c =
Giới hạn chịu nén
-18,9 Mpa
2. Bê tông bản mặt cầu
f'c =
Cường độ chịu nén của bê tông
20,00 Mpa
24,5 kN/m3

Trọng lượng riêng bê tông
γc =
Ec = 2,33E+04 Mpa
Module đàn hồi
Giới hạn chịu kéo
0.5√f'c = 2,236068 Mpa
-0.45f'c =
Giới hạn chịu nén
-9 Mpa
3. Thép dự ứng lực
Loại thép sử dụng
12,7 mm
Astrand =
98,70 mm2
Diện tích cốt thép
fpu
1860
Cường độ kéo đứt
=
Mpa
fpy=0.9fpu =
Cường độ kéo chảy
1674
Mpa
fpj
1172
Ứng suất trong cốt thép khi kích
=
Mpa
= 197000

Mpa
Module đàn hồi của cốt thép dự ứng lực
Ep

Bảng tính cầu Kênh Xẻo Lá

Page:1/9


IV. TẢI TRỌNG VÀ TÁC ĐỘNG
Trong quá trình khai thác các tải trọng sau đây được đưa vào xem xét và tính toán
- Trọng lượng bản thân
- Hoạt tải xe
-Tải trọng người đi bộ
1. Trọng lượng bản thân dầm
Trọng lượng bản thân dầm được chương trình tự động tính toán bằng cách tự động tính
toán bằng cách nhân thể tích với trọng lượng đơn vị.
Trọng lượng đơn vị của bê tông:
25
γc =
kN/m 3
2. Tải trọng thử
Xe tải thử
Tải trọng xe thử :
Số lượng xe :

10,6 tấn
2 xe

Số lượng xe theo phương ngang cầu

1 Xe

Số lượng xe theo phương dọc cầu

2 Xe

Kích thước xe tải thử số 1:
Tải trọng trục trước :

2,92 tấn

Tải trọng trục sau

6,76 tấn

Khoảng cách trục theo phương dọc cầu:

3,2 m

Khoảng cách trục theo phương ngang cầu:

1,9 m

Kích thước xe tải thử số 2:
Tải trọng trục trước :
Tải trọng trục sau

3,6 tấn
7,84 tấn

Khoảng cách trục theo phương dọc cầu:

3,2 m

Khoảng cách trục theo phương ngang cầu:

1,9 m

Bảng tính cầu Kênh Xẻo Lá

Page:2/9


V. SƠ ĐỒ MÔ HÌNH HÓA KẾT CẤU
Mặt cắt ngang các phần tử dầm được thể hiện trong phần phụ lục
Qui ước đánh số:
Beam

Node

Element

1

No.1

1 to 7

1 to 6

2

No.2

8 to 14

11 to 16

No.3

15 to 21

21 to 26

No.4

22 to 28

31 to 36

5

No.5

29 to 35

41 to 46

6

No.6

36 to 42

51 to 56

3
4

Dầm chủ

STT Vị trí

VI. MÔ HÌNH HÓA KẾT CẤU
1. Khi kết cấu dầm chủ chưa liên hợp

Phương dọc cầu

Mặt cắt ngang dầm

Mô hình liên kết

Bảng tính cầu Kênh Xẻo Lá

Page:3/9


2. Khi kết cấu dầm chủ liên hợp

Phương dọc cầu-tiết diện liên hợp

Mặt cắt ngang dầm
(Xem trong bản vẽ thiết kế)
VII. TỔNG HỢP KẾT QUẢ TÍNH TOÁN TỪ MIDAS
1. Tải trọng thử
1.1. Nội lực dầm với tải trọng thử
Tải trọng xếp đúng tâm

b. Tải trọng xếp lệch tâm phải

Bảng tính cầu Kênh Xẻo Lá

Page:4/9


c. Tải trọng xếp lệch tâm trái

1.2. Độ võng dầm với tải trọng thử
Tải trọng xếp đúng tâm

b. Tải trọng xếp lệch tâm phải

c. Tải trọng xếp lệch tâm trái

Bảng tính cầu Kênh Xẻo Lá

Page:5/9

1.3. Ứng suất do tải trọng thử
Tải trọng xếp đúng tâm

b. Tải trọng xếp lệch tâm phải

c. Tải trọng xếp lệch tâm trái

2. Mô hình hóa tải trọng tác dụng
2.1. Mô hình tải trọng bản thân dầm chủ

Bảng tính cầu Kênh Xẻo Lá

Page:6/9


2.2. Mô hình tải trọng bản mặt cầu

2.3. Mô hình tải trọng lớp phủ mặt cầu

2.4. Mô hình tải trọng lan can

2.5. Mô hình tải trọng dự ứng lực

2.6. Mô hình tải trọng xe thử đúng tâm

Bảng tính cầu Kênh Xẻo Lá

Page:7/9

2.7. Mô hình tải trọng xe thử lệch tâm

3. Kết quả tính toán
Với :
TTF1
Tĩnh tải phần 1 tác dụng lên kết cấu bao gồm DC1, DC2
TTF2
Tĩnh tải phần 2 tác dụng lên kết cấu bao gồm DW, DC3
PS
Dự ứng lực trong bê tông dầm
XE TAI-DT
Tải trọng xe thử xếp đúng tâm.
XE TAI-LT
Tải trọng xe thử xếp lệch tâm
3.1. Kết quả tính toán nội lực
(Xem phụ lục )
3.2. Kết quả tính toán ứng suất
(Xem phụ lục )
3.3. Kết quả tính toán độ võng
(Xem phụ lục )
4. Kết quả kiểm toán với tải trọng thử
4.1 Kiểm toán độ võng tại mặt cắt giữa nhịp
Tải trọng
Độ võng
Đv
mm
f
8,64
Xe tải thử xếp đúng tâm
mm

f
10,61
Xe tải thử xếp lệch tâm
Độ võng cho phép Ltt/800
mm
18,375
[f] = L/800
Kiểm toán
f ≤[f]
f ≥[f]
f<[f]
OK
Do tải trọng thử

Bảng tính cầu Kênh Xẻo Lá

Page:8/9


4.2 Kiểm toán ứng suất tại mặt cắt giữa nhịp
Tải trọng

Ứng suất (Mpa)
Thớ trên
Thớ dưới
10,910
-11,470
3,008
-0,927
1,072

-19,015
-1,808
6,045
-2,083
6,735

Tĩnh tải phần 1
Tĩnh tải phần 2
Dự ứng lực .
Xe tải thử xếp đúng tâm
Xe tải thử xếp lệch tâm
Tổng hợp:
-13,133
0,948
Tổ hợp tải trọng thử xếp đúng tâm
-13,408
1,638
Tổ hợp tải trọng thử xếp lệch tâm
3,240
3,240
Giới hạn ứng suất kéo
-18,900
-18,900
Giới hạn ứng suất nén
Kiểm tra
OK
OK
Tổ hợp tải trọng thử xếp đúng tâm
OK
OK

Tổ hợp tải trọng thử xếp lệch tâm
4.3 Kiểm toán sức kháng uốn:
Mr=φMn≤Mu
Điều kiện kiểm toán:
Trong đó:
Mr : Moment kháng uốn tiết diện
Mn : Moment kháng uốn danh định tiết diện
=
0,90
φ : Hệ số sức kháng uốn
φ
Mu : Sức kháng uốn tính toán tiết diện
Quan điểm thiết kế thiên về an toàn nên bỏ qua sự chịu lực của cốt thép thường khi tính
toán sức kháng uốn của tiết diện
Khi trục trung hòa đi qua sườn dầm:
Chiều cao chịu nén tiết diện:

Sức kháng uốn tiết diện:
(1)
Khi trục trung hòa đi quan bản cánh dầm
Chiều cao chịu nén tiết diện:

Sức kháng uốn tiết diện:
(2)
Hệ số K
Ứng suất trong cốt thép dự ứng lực

Sức kháng uốn tiết diện
Moment tính toán
Kiểm tra

Bảng tính cầu Kênh Xẻo Lá

KH
Mr
=
MCDI =

Giá trị
Đv
445,41 kN.m
339,80 kN.m
OK

Page:9/9