báo cáo bảo dưỡng và sữa chữa o to

LỜI NÓI ĐẦU
Trong những thập niên vừa qua ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung và ngành
công nghiệp OTÔ nước ta nói riêng đã không ngừng nâng cao và phát triển tạo ra được
những dòng xe mỹ mãn, nhưng cũng biến động thất thường của các hãng xe nổi tiếng.
Tuy nhiên trong thời kỳ công nghiệp hóa hiện đại hóa, ngành công nghiệp OTÔ là
ngành giữ vị trí rất quan trọng và không thể thiếu với bất kỳ một doanh nghiệp hay cá
nhân nào. Đáp ứng nhu cầu giao thong vận tải góp phần phát triển to lớn trên mọi
phương diện…
Trong xu thế đó, việc đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng, bám sát nhu cầu thực tế
của thị trường lao động là điều hết sức quan trọng. Vì thế thực tập tốt nghiệp là một nội
dung không thể thiếu trong chương trình đào tạo kỹ sư ô tô, là cầu nối để sinh viên tiếp
cận, tìm hiểu thực tế, bước đầu làm quen với môi trường làm việc, là cơ hội để trưởng
thành, hoàn thiện bản thân.
Trong thời gian thực tập tại công ty cổ phần Garage hà thành , tôi đã học hỏi, tích
lũy được rất nhiều kiến thức, kinh nghiệm bổ ích cho chuyên môn. Vì thời gian thực tập
có hạn, kiến thức còn nhiều hạn chế nên bản báo cáo thực tập này thiên về lý thuyết và
không tránh khỏi sai sót trong quá trình thực hiện. Kính mong Quý Thầy Cô và Quý
Công Ty và các anh chị, các bạn bổ sung, đóng góp ý kiến cho em. Em xin chân thành
cảm ơn.

1


LỜI CẢM ƠN
Trải qua thời gian học tại Trường ĐH Công Nghệ GTVT cơ sở đào tạo thái nguyên ,
một khoảng thời gian với em không phải là đủ để trang bị vốn kiến thức làm quen với
công việc mang tính chuyên môn, thực tế khá cao. Song từ những ngày tháng cần mẫn
bước chân tới giảng đường đã giúp em đúc kết được nhiều kiến thức quý báu từ sự
giảng dạy và truyền đạt tận tình của quý Thầy, Cô ở trường . giờ đây với vốn kiến thức
đã thâu nhận được từ quý Thầy, Cô giúp em bắt đầu làm quen với công việc mới, công
việc của một kỹ năng sửa chữa OTO. Qua đợt thực tập tại công ty cổ phần garage hà

thành hà nội có được những kiến thức thực tế, hiểu thêm những kiến thức đã học tại
trường. từ đó bổ sung thêm cho em nhiều kiến thức bổ ích hơn trong chuyên môn.
Với sự kính trọng và biết ơn sâu sắc em xin gửi đến Ban giám hiệu nhà trường, Lãnh
đạo khoa cùng các Thầy, Cô lời cảm ơn chân thành về những kiến thức hữu ích mà em
nhận được từ sự truyền đạt của Quý Thầy, Cô. Đặc biệt Thầy VŨ THẾ TRUYỀN là
giáo viên trực tiếp hướng dẫn đã tận tình giúp em hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp này.
Em xin gửi đến Ban Giám Đốc cùng khối ký thuật trong công ty cổ phần HYUNDAI
Thái Nguyên lòng biết ơn chân thành đã tạo điều kiện thuận lợi và quan tâm giúp đỡ
trong suốt thời gian thực tập tại công ty.
Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn sự động viên, sự nhiệt tình chỉ bảo của Quý
Thầy Cô và Quý Công Ty đã tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt chuyên đề này. Kính
chúc Quý Thầy Cô và Quý Công Ty sức khỏe, hạnh phúc và thành đạt.
Thái Nguyên , ngày 08 thang 05 năm 2010
Sinh viên thực hiện
2


Nguyễn quang thống

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................

.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
Thái Nguyên ngày

tháng

năm 2010

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
Ký tên :

3


GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY

Công ty cổ phần garage hà thành ( số 300 trần điền hà nội )
Địa chỉ: 300 trần điền hà nội
Công ty được trang bị đầy đủ các trang thiết bị tiên tiến hiện đại nhất, phù hợp với
những yêu cầu và tiêu chuẩn toàn cầu. Tại đây, khách hàng có thể hài lòng với các dịch
vụ bảo hành bảo dưỡng (Service), cung cấp phụ tùng chính hiệu (genuine Spare-parts),
Phục vụ khách hàng tại công ty là một đội ngũ nhân viên và kỹ thuật viên giàu nhiệt
huyết, có trình độ cao và được đào tạo bài bản. Tại đây công ty sẽ mang đến cho khách
hàng những dịch vụ tốt nhất vượt trên sự mong đợi của khách hàng
Trong đó, bộ phận Bảo dưỡng Ô tô là một phần trực thuộc Công ty, đóng một vai trò

quan trọng trong việc bảo dưỡng, sữa chữa, bộ phận Bảo dưỡng Ô tô có một đội ngũ kỹ
sư, kỹ thuật viên giàu nhiệt huyết, có tay nghề cao và đã có kinh nghiệm thực tế về việc
bảo dưỡng, sữa chữa, các dòng xe.
Chức năng, ngành nghề:
1
2

Bảo dưỡng, sửa chữa xe ô tô các loại.
Đặt hàng các loại phụ tùng xe cao cấp nhập khẩu
Cưu hộ 24/24

4


1.1

CHƯƠNG I
CÔNG TÁC CHUẨN BỊ
Phổ biến đề cương thực tập

1.1.1 Tên học phần:
Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô 2
Mã học phần:
DC4OT25
1.1.2. Số tín chỉ:
3
1.1.3. Trình độ:
Sinh viên năm thứ năm
1.1.4. Phân bổ thời gian:
Thời gian thực hiện: 135 giờ ( 45 giờ/tuần)

1.1.5. Điều kiện tiên quyết:
Học phần học trước:
Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô 1
Mã HP: DC4OT24
1.1.6. Mục tiêu của học phần:

5


- Kiến thức: Củng cố kiến thức lý thuyết về chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật và sửa
chữa ô tô.
- Kỹ năng: Lựa chọn, sử dụng đúng kỹ thuật các dụng cụ, thiết bị chuyên dùng để
chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật, sửa chữa ô tô; nắm được các biện pháp kỹ thuật, quy
trình công nghệ. Thu thập được các số liệu thực tế phục vụ cho đồ án tốt nghiệp.
1.1.7. Mô tả vắn tắt nội dung học phần:
Học phần bao gồm: Các phương pháp tổ chức sản xuất, bố trí nhà xưởng, thiết bị
nơi thực tập; các dạng hư hỏng thường gặp của xe - máy; tính năng, cách sử dụng các
thiết bị chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa xe - máy; quá trình công nghệ chế tạo một số
chi tiết của ô tô.
1.1.8. Nhiệm vụ của sinh viên:
- Có mặt tại hiện trường, chấp hành quy định của cơ sở thực tập;
- Thực tập theo kế hoạch, yêu cầu, nội dung của chương trình thực tập;
- Ghi chép nhật ký thực tập trong quá trình thực tập;
- Hoàn thành bản Báo cáo thực tập khi kết thúc đợt thực tập;
- Bảo vệ thực tập
1.1.9. Tài liệu học tập:
- Đề cương chi tiết của đợt thực tập đã được phê duyệt;
- Các tài liệu về cấu tạo, chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa ô tô; tài liệu hướng dẫn sử
dụng các dụng cụ, thiết bị trong xưởng;
- Các quy định về kỹ thuật an toàn lao động, vệ sinh công nghiệp, phòng cháy, chữa

cháy;
- Các tài liệu liên quan khác.
1.1.10. Tiêu chuẩn đánh giá sinh viên:
- Thời gian có mặt tại hiện trường, ý thức chuyên cần, thực hiện nội quy, quy chế
thực tập;
- Báo cáo thực tập;
- Bảo vệ thực tập.
1.1.11. Thang điểm:
10 (lấy một chữ số thập phân)
1.1.12. Nội dung chi tiết học phần:
1.1.12.1. Nội dung tổng quát:
TT
1
2

NỘI DUNG TỔNG QUÁT
Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật , sửa chữa hệ thống điện
ô tô
Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật , sửa chữa gầm ô tô
6

THỜI GIAN
(giờ)
64
63


3

Bảo vệ thực tập

8
135

Tổng cộng

1.2

Nội quy garage hà thành
1.Đi làm đúng giờ ,chấm công đầy đủ ,ngày làm 8 tiếng sáng từ 8h đến 12h chiều từ
13h đến 17h
2.Đi làm phải có đồng phục bảo hộ ,đầu tóc gọn gàng
3.Phải đeo găng tay khi sửa chữa và bảo dưỡng
4.Phải vệ sinh 5s sau mỗi ngày làm việc ,tiến hành vệ sinh 5s toàn công ty vào chiều
thứ 7
5.Các khoang sửa chữa được sắp sếp tổ chức hợp lý
6.Dụng cụ trang thiết bị phục vụ sửa chữa ở các tủ phải được sắp sếp gọn gàng sau
khi làm xong
7.Phải phủ tai xe ,bọc ghế ,vô lăng trước khi tiến hành sửa chữa
8.Nếu vi phạm sẽ bị phạt tiền tùy mức độ nặng nhẹ

1.3 Giới thiệu phương pháp tổ chức sản xuất, bố trí thiết bị, nhà xưởng

Phần 1 THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT,SỬA CHỮA
HỆ THỐNG ĐIỆN Ô TÔ
1.1 BDKT & SC Hệ thống cung cấp điện
1.1.1.Tháo ác quy
STT

NỘI DUNG CÔNG VIỆC

DỤNG CỤ

YÊU CẦU KỸ THUẬT

1

-Tháo ắc quy

Kìm điện,cle

Tháo dây mát ắc quy
trước,tránh chập

Tháo các đầu dây các điện bắt
vào ắc quy

Tránh rơi ắc quy

Tháo bulong(đai ốc) bắt ắc quy
với giá và mang xuống

7


1.1.2
máy phát điên
- Kiểm tra bảo dưỡng vành góp:
+ Quan sát nếu vành góp cháy sém nhẹ thì dùng giấy ráp mịn đánh bóng. Nếu cháy rỗ phải đưa
lên máy tiện láng lại xong mới dùng giấy ráp đánh bóng.

+ Dùng thước cặp kiểm tra kích thước vành góp: Đường kính tiêu chuẩn: 14,2 ÷ 14,4 mm.
Đường kính tối thiểu: 12,8 mm
- Kiểm tra bảo dưỡng chổi than:
+ Dùng thước cặp đo chiều dài chổi than: Với máy phát Γ250: kích thước tiêu chuẩn là 16mm,
kích thước nhỏ nhất cho phép là 8mm. Với máy phát G5A; G50A (Nhật bản): độ nhô tiêu chuẩn
là 10,5 mm, độ nhô nhỏ nhất cho phép là 4,5 mm.
+ Chổi than phải di trượt nhẹ nhàng trong giá đỡ của nó. + Chổi than phải tiếp xúc tốt (đạt từ
75% trở lên). Nếu cháy xém nhẹ dùng giấy ráp mịn đặt ngửa lên cổ góp để đánh sạch chổi than.
- Kiểm tra cuộn dây Rô to:
+ Kiểm tra điện trở (thông mạch) cuộn dây: dùng đồng hồ vạn năng để thang đo điện trở x1 Ω.
Đặt hai que đo vào hai cổ góp điện và đọc trị số điện trở: Với máy phát Γ250 thì R= 3,7±0,2 Ω.
Với máy phát G5A; G50A thì R= 2,8÷3Ω.
+ Kiểm tra sự cách điện của cuộn dây: dùng đồng hồ vạn năng để thang đo điện trở x1KΩ. Đặt
một que đo vào cổ góp điện và một que đo vào vấu cực (mát) và quan sát : Điện trở phải rất lớn
hoặc không có sự thông mạch là tốt nhất. Cho phép: với máy phát 12v thì R ≥12 KΩ,với máy
phát 24v thì R ≥ 24 KΩ.
- Kiểm tra cuộn dây Stato:
+ Kiểm tra sự thông mạch của cuộn dây: dùng đồng hồ vạn năng để thang đo điện trở x1 Ω. Đặt
một que đo vào dây trung tính, que đo còn lại đặt lần lượt vaò các đầu ra của 3 pha và đọc trị số
điện trở: trị số điện trở phải rất nhỏ xấp sỉ bằng 0 (phải có sự thông mạch).
+ Kiểm tra sự cách điện của các cuộn dây: dùng đồng hồ vạn năng để thang đo điện trở x1KΩ.
Đặt một que đo vào đầu dây bất kỳ của Stato và một que đo vào thân Stato (mát) và quan sát :
Điện trở phải rất lớn hoặc không có sự thông mạch là tốt nhất. Cho phép: với máy phát 12v thì R
≥12 KΩ, với máy phát 24v thì R ≥ 24 KΩ. + Quan sát các bối dây phải nằm chặt trong các rãnh
của Stato, không bị cháy

1.1.3 Bộ tiết chế
– Chân S (sensor): lửa trực tiếp, chân phát hiện điện áp ắc-quy báo về cho IC để IC kích dòng
cho máy phát sạc mạnh hoặc sạc yếu lại (để đảm bảo luôn ở ngưỡng 13,8V – 14,2V)
Nếu hở mạch từ cực S thì cực B sẽ báo điện áp phát điện thay cực S nhưng đèn báo nạp sẽ sáng.

Một số thợ họ câu vào chân S một con đi ốt để điện áp ắc quy sụt áp qua đi ốt (sụt khoảng 0,7
vôn) để dây S cảm nhận sai và nó sẽ báo cho IC để làm máy phát phát mạnh hơn (bù thêm
khoảng 0,7 vôn). Cách này không tốt cho máy phát (làm nóng máy phát)
Một số xe lấy chân S nối thẳng vô chân B, nên không còn được đưa ra đầu rắc nữa.
8


– Chân IG (ignition): lửa công tắc. Chân IG điều khiển để kích từ cho rô to, và cấp nguồn cho IC
hoạt động nữa
– Chân L (Lamp): điều khiển đèn báo xạc
– Chân M: đi vào hộp ECU, đưa về ECU động cơ để điều khiển bộ sưởi ấm. Chân M lấy tín hiệu
từ máy phát gửi về ECU khi bộ phận sưởi PTC làm việc, như vậy sẽ tăng điện năng tiêu thụ và
máy phát điện sẽ phải làm việc nhiều hơn (nghĩa là tải do máy phát điện sẽ lớn hơn) để ECU sẽ
điều khiển lượng phun nhiên liệu bổ sung nhiều hơn nhằm duy trì hoạt động ổn định của động
cơ.
Cách giải thích khác của VATC: chân M đưa về ECU bằng chân ALT (alternator: máy phát)
(chân M chỉ có tác dụng khi động cơ nổ cầm chừng, còn khi ga lớn rồi thì chân này không còn
tác dụng nữa). Khi động cơ đang nổ cầm chừng mà ta bật nhiều phụ tải điện, thì máy phát phải
chịu tải nặng, bị phát đi dòng điện lớn (không còn dư điện để nạp cho ắc quy nữa), ECU sẽ biết
được tình trạng này nhờ chân M. ECU sẽ bù ga cho động cơ để động cơ nổ mạnh hơn ở chế độ
cầm chừng, nhờ thế mà máy phát sẽ tạo ra điện nhiều hơn
Một số xe không có chân M này mà thay vào đó xe sẽ có 1 con cảm biến dòng nằm ở cực âm ắc
quy, để phát hiện dòng trên xe đang sử dụng là nhiều hay ít.

1.1.4 Bộ phận báo nạp

1. Xác định vị trí bình ắc quy: Ban mở nắp capo lên và tìm vị trí đặt bình ắc quy trên xe. Thông
thường thì ắc quy sẽ được đặt ở vị trí bên trái hoặc bên phải khoang động cơ hoặc nằm ở dưới
ghế giữa.
2. Đo điện áp ắc quy khi tắt máy: Khi tìm được vị trí đặt bình ắc quy, bạn sử dụng vôn kế để đo

điện áp ắc quy. Lưu ý là trước khi đo thì phải đảm bảo động cơ đã được tắt. Que đỏ là cực dương
và que đen là cực âm nên đặt đúng cực để có kết quả chính xác.
3. Đọc điện áp đo được:Sau khi đi xong nếu như điện áp được lớn hơn hoặc bằng 12V thì ắc quy
bình thường. Trường hợp điện áp ắc quy nhỏ hơn 12V nhiều lần thì ắc quy đã hỏng và cần được
thay thế.
4. Đo điện áp ắc quy khi xe nổ máy:Khởi động máy và tiến hành đo lại điện áp hai đầu ắc quy
khi xe nổ máy.
5.Đọc điện áp và tiến hành so sánh: Nếu như điện áp cao hơn điện áp khi tắt máy ( 13,4 V – 14,2
V) có nghĩa là máy phát điện còn hoạt động tốt. Ngược lại nếu điện áp đi được khi nổ máy nhỏ
hơn điện áp khi tắt máy thì máy phát điện đã bị hỏng và cần được đi sửa chữa hoặc thay thế mới.

1.2 BDKT & SC Hệ thống đánh lửa
9


1.2.1 Đen cô
1.2.2 Bô bin
1.2.3 Bu gi
1.2.4 Các bộ phận hệ thống đánh lửa điện tử: cảm biến đánh lửa; hộp điều khiển
đánh lửa; máy tính điều khiển trung tâm (ECU)
1.3 BDKT & SC Hệ thống khởi động
1.3.1 Động cơ điện một chiều
1.3.2 Khớp truyền lực
1.3.3 Cơ cấu điều khiển khởi động
1.3.4 Các bộ phận hỗ trợ, bảo vệ khởi động
1.4 BDKT & SC Hệ thống kiểm tra theo dõi
1.4.1 Đồng hồ am pe, vôn; đồng hồ báo mức nhiên liệu, áp suất dầu nhờn, nhiệt độ
nước làm mát, tốc độ...
1.4.2 Các đèn báo nguy
1.5 BDKT & SC Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu

1.5.1 Đèn pha, cốt và các đèn chiếu sáng khác
1.5.2 Đèn báo rẽ và rơ le đèn báo rẽ
1.5.3 Còi điện và rơ le còi điện
1.6 BDKT & SC Hệ thống thiết bị tiện nghi
1.6.1 Hệ thống điều hoà không khí
1.6.2 Gạt mưa, rửa kính
1.6.3 Các thiết bị tiện nghi khác
Phần 2 THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA GẦM Ô TÔ
10


2.1 BDKT & SC hệ thống truyền lực
2.1.1 Ly hợp
2.1.1. 1 Tháo ly hợp
- Dùng dụng cu tháo buloong và đặt bulong vào khay đựng
- Tháo vỏ ly hợp , đĩa ma sát ,đĩa ép ra ngoài vè để gon ngàng
- Dùng chốt đóng dóng đinh tán để tháo tấm ma sát với đĩa xương
- Dùng kìm công lực để tháo lò xo
- Dùng tuyp để tháo bu lông để lo xo màng tách ra khỏi đĩa vỏ
2.1.1. 2 Lắp lý hợp
- Dùng kìm cộng lự để tháo lắp lò xo vào
-Dùng chốt để tán đinh tán cho mặt ma sát ăn trên đĩa xương
- Dùng tuyp văn bo lông để lắp lo xo màng lại với vỏ
- Lắp đia ma sát với đĩa ép , vỏ lại với nhau và dùng tuyp để vặn bulong để cho lý
hợp với bánh đà cố định với nhau

2.1.2 Hộp số
5.2.1 Tháo hộp số
1

Tháo ắc quy:

Không để xảy ra
chạm chập.

(1) Tháo cáp âm của ắc quy.
(2) Tháo cáp dương của ắc
quy.
(3) Tháo kẹp ắc quy.
(4) Nhấc ắc quy ra ngoài.

11


2

Không làm trầy,
xước sơn.

Tháo nắp capô
Tháo các bộ phận bên trong
xe:

3

(1) Tháo trục lái giữa (trục
các đăng lái).
(2) Tháo hộp trợ lực lái

Tháo các bộ phận sau ra

khỏi khoang động cơ trước
khi nâng xe lên:
4

Không để dầu ly
hợp rơi rớt, bắn
vào mắt.

Lọc gió.
Máy khởi động
Xi lanh cắt ly hợp.
Dây điện, giắc nối.
Cáp chọn và chuyển số.
Gối đỡ động cơ bên trái.

Kích xe lên, tháo các bộ
phận sau:

Không làm hỏng
nắp chắn bụi
đầu thành nối.
Đánh dấu vị trí
đệm trục các
đăng trước khi
tháo.

Dầu hộp số.
5 Hộp trợ lực lái.
Đầu thanh nối.
Bán trục.

(5) Dầm ngang và dầm giữa.
Tháo trục các đăng.

12


6

Kê kích chắc
chắn.

Tháo hộp số ra khỏi xe

B. THÁO RỜI HỘP SỐ

1

Tháo cảm biến tốc độ.

Tháo càng cắt ly hợp và
vòng bi cắt ly hợp:
2 (1) Càng cắt ly hợp.
(2) Vòng bi cắt ly hợp.
(3) Cao su càng cắt ly hợp.
(4) Chốt đỡ càng cắt ly hợp.

3

Tháo công tắc đèn lùi

13


4

Tháo bu lông miếng hãm cài
số trong (1)

Tháo trục cần chọn và
chuyển số:
5 (1) Cụm trục cần chọn và
chuyển số;
(2) Giá đỡ vỏ cần điều khiển;
(3) Khuỷu chọn số.

6

Tháo nắp (vỏ sau) hộp số
(1).

7

Tháo đai ốc hãm trục thứ
cấp (1)

8

Không làm hỏng
bề mặt lắp
ghép.

Tháo ống trượt gài số và
càng gạt gài số:
Càng gạt gài số No.3.
Ống trượt gài số No.3.

14


Kiểm tra khe hở bánh răng:
(1) Khe hở dọc trục bánh răng

9

số 5.
(2) Khe hở hướng kính bánh
răng số 5.

Tháo phanh hãm:
(1) Phanh hãm moay ơ đồng

10

tốc.
(2) Phanh hãm trục càng gài số.
(3) Phanh hãm trục sơ cấp.
(4) Phanh hãm trục thứ cấp.
Tháo moay ơ đồng tốc và
bánh răng:

11(1) Moay ơ đồng tốc.
(2) Bánh răng số 5.
(3) Bánh răng bị động số 5.

Tháo moay ơ đồng tốc:
12

(1) Moay ơ đồng tốc.
(2) Khóa hãm cài số.
(3) Lò so khóa hãm.

13

Tháo bi hãm cài số và cụm
bi hãm:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

Nút bi hãm (số 5, R).
Bi hãm (số 5, R)
Nút bi hãm (số 3, 4).
Bi hãm (số 3, 4).
Nút bi hãm (số 1,2)
Bi hãm (số 1, 2)
15

(7) Cụm bi hãm

Tháo vỏ hộp số:
14

(1) Vỏ hộp số.
(2) Tấm giữ vòng bi
(3) Bu lông trục trung gian

số lùi.

Trục và bánh răng trung
gian số lùi:
(1) Bánh răng trung gian số

15

lùi.

(2) Trục bánh răng trung

gian số lùi.
(3) Đệm dọc trục.
Tháo càng gài số và trục
càng gài số:
(1) Trục càng gài số No.1

16

(số 1, 2).
(2) Trục càng gài số No.2
(số 3, 4).
(3) Trục càng gài số No.3
(số 5, R).
(4) Càng gài số No.1 (số 1,
2).
(5) Càng gài số No.2 (số 3,
4).
(6) Càng gài số No.3 (số 5,
R).
(7) Giá bắt tay gài số.

16


Tháo trục sơ cấp và thứ cấp:
17

18

(1) Cụm trục sơ cấp.
(2) Cụm trục thứ cấp.

Tháo hộp vi sai
Kiểm tra trước khi tháo rời
trục trứ cấp
(1) Khe hở dọc trục bánh

19

răng số 1
(2) Khe hở hướng kính
bánh răng số 1
(3) Khe hở dọc trục bánh
răng số 2
(4) Khe hở hướng kính
bánh răng số 2
Tháo rời trục thứ cấp
(1) Vòng bi trục thứ cấp
(2) Bánh răng bị động số 4
(3) Ống cách bánh răng trục

19

thứ cấp
(4) Bánh răng bị động số 3
(5) Bánh răng số 2
(6) Vòng bi đũa kim
(7) Ống cách
(8) Phanh hãm
(9) Vành đồng tốc số 2
(10) Cụm moay ơ đồng tốc
No.1
(11) Vành đồng tốc số 1
(12) Bánh răng số 1
(13) Vòng bi đũa kim
(14) Trục thứ cấp

17

Tháo rời bộ đồng tốc
20

(1)
(2)
(3)
(4)

Ống trượt gài số
Lò so khóa hãm
Khóa hãm
Moay ơ đồng tốc

2.1.3 Trục các đăng
2.1.4 Cầu chủ động
2.1.5 Truyền lực cuối cùng

2.2 BDKT & SC hệ thống di chuyển
2.2.1 Bánh xe
2.2.2 Khung xe, dầm cầu
2.3 BDKT & SC hệ thống treo
2.3.1 Nhíp xe
2.3.2 Giảm chấn
2.4 BDKT & SC hệ thống lái
2.4.1 Cơ cấu lái
2.4.2 Dẫn động lái
2.4.3 Bộ phận trợ lực lái
2.5 BDKT & SC hệ thống phanh

2.5.1 Cơ cấu phanh bánh xe

18


2.5.2 Dẫn động phanh hơi
2.5.3 Dẫn động phanh dầu
2.5.4 Dẫn động phanh dầu trợ lực
2.5.5 Phanh tay
2.5.6 Hệ thống phanh điều khiển điện tử
Phần 3 BẢO VỆ THỰC TẬP
1.3. Tổ chức thực hiện:
1.3.1. Địa điểm thực tập:
- Các phân xưởng, tổ sửa chữa ô tô của các công ty, xí nghiệp;
- Các đội thi công cơ giới trên các công trường;
- Các nhà máy, xí nghiệp sửa chữa ô tô;
- Các trạm bảo dưỡng, bảo hành ô tô;
- Các Ga ra ô tô.
1.3.2. Công tác chuẩn bị trước khi đi thực tập:
Dựa vào đề cương thực tập chung, giáo viên hướng dẫn lập đề cương thực tập chi
tiết tùy theo thực tế, giao và hướng dẫn cho sinh viên trước khi đi thực tập.
1.3.3. Quá trình thực tập:
- Giáo viên hướng dẫn: Kết hợp chặt chẽ với đơn vị thực tập, thường xuyên kiểm
tra, đôn đốc sinh viên thực hiện tốt các quy định của nhà trường và của đơn vị thực
tập; giải đáp các thắc mắc của sinh viên trong quá trình thực tập.
- Sinh viên: Thực tập theo kế hoạch, yêu cầu, nội dung của chương trình thực tập;
chấp hành quy định của cơ sở thực tập; ghi chép nhật ký, làm báo cáo thực tập.
1.3.4. Kết thúc thực tập:
Tổ chức cho sinh viên báo cáo kết quả thực tập.
19

Sinh viên vận dụng các kiến thức lý thuyết đã học và kiến thức thực tế thu nhập
được để trình bày các nội dung trong báo cáo thực tập, trả lời các câu hỏi của giáo
viên; rèn luyện tính cẩn thận, khả năng thuyết trình, phân tích, so sánh.

KẾT LUẬN
Qua thời gian tiếp xúc với thực tế hay thực tập công ty cùng với sự giúp đỡ của các
Quý Thầy Cô trong khoa động lực và đặc biệt là sự tận tình chỉ dẫn của thầy giáo VŨ
THẾ TRUYỀN , cộng với nỗ lực phấn đấu học hỏi của bản thân, em đã thu được rất
nhiều kiến thức thực tế. Do còn thiếu nhiều về kinh nghiệm cũng như về thời gian nên
báo cáo này không thể tránh khỏi có những sai sót. Vì vậy, em rất mong nhận được sự
giúp đỡ, chỉ bảo của các Quý Thầy Cô để em có thể hoàn thiện tốt hơn.
Theo em, để trở thành một người kỹ sư tốt, ngoài việc nắm vững về chuyên môn còn
biết quan tâm đén đời sống của người công nhân, động viên họ hăng hái trong công
việc. Qua đây em xin chân thành cảm ơn Ban giám hiệu, các Quý Thầy Cô trong
Trường Đại Học Công Nghệ GTVT đã tận tình giúp đỡ, chỉ bảo cho em. Bên cạnh đó,
em xin gửi lời cám ơn chân thành đến ban giám đốc công ty cổ phần garage hà thành đã
tạo mọi điều kiện thuận lợi giúp em hoàn thành tốt quá trình thực tập của em.

20