Báo cáo thẩm tra an toàn giao thông, hạ tầng giao thông

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh Phúc

BÁO CÁO KẾT QUẢ
THẨM TRA AN TOÀN GIAO THÔNG

Dự án: Cải thiện an toàn giao thông cho trẻ em khu vực trường học tại thành
phố Thái Nguyên.
Hạng mục: Trường Tiểu học Độc Lập
Địa điểm: Phường Trung Thành, thành phố Thái Nguyên, tỉnh Thái Nguyên
Chủ đầu tư: Ban QLDA Plan thành phố Thái Nguyên

Thái Nguyên, năm 2019
1


PHỤ LỤC
Mục
I
II
III
1
a)
b)
c)
2
2.1
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3

a)
b)
c)
2.2.4
a)
b)
c)
2.2.5
a)
b)
c)
2.2.6
a)
b)
c)
2.2.7
a)
b)
c)
2.2.8
a)
b)
c)

Nội dung
Các căn cứ
Giới thiệu dự án
Báo cáo thẩm tra ATGT
Thông tin chung
Thông tin chung trường TH Độc Lập

Phạm vị nghiên cứu trẻ em đến trường học
Phạm vi nghiên cứu các vị trí tiềm ẩn mất ATGT tại khu vực
xung quanh trường học
Nội dung thẩm tra ATGT
Mô tả chung
Nội dung chi tiết thẩm tra ATGT
Tổng quan
Trục đường QL37
Đoạn từ SP#1 đến SP#2
Bình đồ trắc dọc
Bình đồ trắc ngang
Biển báo giao thông, các khía canh chung
Đoạn từ SP#2 đến SP#3
Bình đồ trắc dọc
Bình đồ trắc ngang
Biển báo giao thông, các khía canh chung
Đường Phố Hương
Bình đồ trắc dọc
Bình đồ trắc ngang
Biển báo giao thông, các khía canh chung
Đoạn từ SP#3 – SP#4
Bình đồ trắc dọc
Bình đồ trắc ngang
Biển báo giao thông, các khía canh chung
Đoạn từ SP#3 đến SP#5, SP#6
Bình đồ trắc dọc
Bình đồ trắc ngang
Biển báo giao thông, các khía canh chung
Nút giao
Nút giao SP#1

Nút giao SP#2
Nút giao SP#3

Trang
5
6
6
6
6
8
9
11
11
12
12
13
13
13
14
14
16
16
17
17
19
19
20
20
21
21

23
24
25
25
26
27
28
29
31
34
2


d)
e)
g)
2.2.9
2.2.10
2.2.11
IV
V
VI
VII

Nút giao SP#4
Nút giao SP#5
Nút giao SP#6
Chiếu sáng
An toàn bên đường và quang cảnh
Các mục quản lý giao thông nói chung

Tính cấp thiết của dự án
Tổng hợp các vấn đề và giải pháp
Kết luận
Bảng phụ lục tổng hợp biển báo ATGT

37
39
41
43
44
44
45
46
48
49

3


CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh Phúc
BÁO CÁO KẾT QUẢ
THẨM TRA AN TOÀN GIAO THÔNG
Dự án: Cải thiện an toàn giao thông cho trẻ em khu vực trường học tại thành
phố Thái Nguyên.
Hạng mục: Trường Tiểu học Độc Lập
Địa điểm: Phường Trung Thành, thành phố Thái Nguyên, tỉnh Thái Nguyên
Chủ đầu tư: Ban QLDA PLan thành phố Thái Nguyên
NỘI DUNG
I. CÁC CĂN CỨ

II.GIỚI THIỆU DỰ ÁN
III.

BÁO CÁO THẨM TRA AN TOÀNGIAO THÔNG

IV.

TÍNH CẤP THIẾT CỦA DỰ ÁN

V. TỔNG HỢP CÁC VẤN ĐỀ VÀ GIẢI PHÁP
VI.

KẾT LUẬN

VII. BẢNG PHỤ LỤC TỔNG HỢP BIỂN BÁO
CHỦ ĐẦU TƯ
BAN QLDA PLAN
THÀNH PHỐ THÁI NGUYÊN

ĐƠN VỊ LẬP BÁO CÁO
CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN XÂY DỰNG
BHT THÁI NGUYÊN

Thái Nguyên, năm 2019

4


CÔNG TY CỔ PHẦN TVXD

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

BHT THÁI NGUYÊN

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

Số: 05b/2019/BCTTATGT

Thái Nguyên, ngày tháng 05năm 2019

BÁO CÁO KẾT QUẢ
THẨM TRA AN TOÀN GIAO THÔNG
Dự án: Cải thiện an toàn giao thông cho trẻ em khu vực trường học tại thành
phố Thái Nguyên.
Hạng mục: Cải thiện hạ tầng giao thông khu vực Trường Tiểu học Độc Lập
Địa điểm: Phường Trung Thành, thành phố Thái Nguyên, tỉnh Thái Nguyên
Kính gửi: Ban QLDA Plan thành phố Thái Nguyên
I. CÁC CĂN CỨ
- Căn cứ Luật Giao thông đường bộ năm 2008;
- Căn cứ Nghị định 11/2010/NĐ-CP ngày 24 tháng 02 năm 2010 của Chính phủ
quy định về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ và Nghị định số
64/2016/NĐ-CP ngày 01 tháng 7 năm 2016 về việc sửa đổi, bổ sung một số điều của
Nghị định số 11/2010/NĐ-CP;
- Căn cứ Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12 tháng 5 năm 2015 của Chính
phủ, về quản lý chất lượng và bảo trì công trình xây dựng;
- Căn cứ Thông tư 26/2012/TT-BGTVT ngày 20 tháng 7 năm 2012 của Bộ
Trưởng Bộ Giao Thông Vận tải qui định về việc xác định và xử lý vị trí nguy hiểm;
- Căn cứ Thông tư số 50/2015/TT-BGTVT ngày 23 tháng 9 năm 2015 của Bộ
Giao thông vận tải hướng dẫn thực hiện một số điều của Nghị định số 11/2010/NĐCP ngày 24 tháng 02 năm 2010 của Chính phủ quy định về quản lý và bảo vệ kết cấu
hạ tầng giao thông đường bộ;

- Căn cứ Thông tư số 91/2015/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2015 của Bộ
Giao thông vận tải quy định về tốc độ và khoảng cách an toàn của xe cơ giới, xe máy
chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ;
- Căn cứ QCVN 41:2016/BGTVT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu
đường bộ do Bộ Giao thông vận tải ban hành theo thông tư số 06/2016/TT- BGTVT
ngày 8 tháng 4 năm 2016;
- Căn cứ kế hoạch triển khai thực hiện năm An toàn giao thông năm 2019 của
UBND TP Thái Nguyên- Ban An toàn giao thông số 45/KH-BATGT ngày 15/3/2019
5


- Căn cứ hợp đồng số: /2019/TTATGT ngày....... tháng 05 năm 2019 giữa Ban
ATGT thành phố Thái Nguyên và Công ty cổ phần tư vấn xây dựng BHT Thái
Nguyên về việc thẩm tra an toàn giao thông tại khu vực trường học tại thành phố Thái
Nguyên.
- Căn cứ Biên bản thẩm tra an toàn giao thông tại hiện trường;
- Căn cứ kết quả khảo sát, thu thập số liệu ngoài hiện trường; Căn cứ các văn
bản khác có liên quan,
II.

GIỚI THIỆU DỰ ÁN

Tên dự án: Cải thiện an toàn giao thông cho trẻ em khu vực trường học tại
thành phố Thái Nguyên
Hạng mục: Thẩm tra ATGT tại khu vực Trường Tiểu học Độc Lập
Địa điểm xây dựng: Phường Trung Thành, thành phố Thái Nguyên
Chủ đầu tư: Ban QLDA Plan thành phố Thái Nguyên
Đơn vị thẩm tra an toàn giao thông: Công ty Cổ phần tư vấn xây dựng BHT
Thái Nguyên
Giai đoạn thẩm tra: Trong quá trình khai thác.

Tên của chủ nhiệm thẩm tra và thẩm tra viên
STT

HỌ VÀ TÊN CHUYÊN GIA

1

Dương Minh Tuấn

2

Trần Huy Hoàng

3

Bùi Tiến Mạnh

CHỨC DANH
Chủ nhiệm thẩm tra
(Số chứng chỉ: 16-00571)
Thẩm tra viên
(Số chứng chỉ: 16-00572)
Thẩm tra viên
(Số chứng chỉ: 18-000000899)

Danh mục tài liệu đã thu thập
Các tài liệu thu thập cho công tác thẩm tra do chủ đầu tư cung cấp:
+ Hồ sơ thiết kế bản vẽ kỹ thuật dự án: không
III. BÁO CÁO THẨM TRA AN TOÀN GIAO THÔNG
1. THÔNG TIN CHUNG

a) Thông tin chung trường Tiểu học Độc Lập.
Trường TH Độc Lập nằm trên địa bàn phường Trung Thành, thành phố thành
phố Thái Nguyên, trường có 950 học sinh, 39 giáo viên. Trường có tổng số 21 phòng
học kiến cố và 4 phòng chức năng cấp 4. Trường có diện tích 2.426m2. Ngoài ra các
công trình phụ trợ như nhà vệ sinh, sân, nhà xe, điện, nước đã có và đang sử dụng
bình thường. Trường được XD trên đỉnh đồi, nên đường lên trường rất dốc, đường đã
6


được bê tông hóa tuy nhiên đã xuống cấp và gây trơn trượt cho học sinh và giáo viên.
Địa điểm XD trường nằm giáp với trục đường ngõ 91 và gần trục đường Gang thép.
Các trục đường xung quanh khu vực trường TH Độc lập là loại đường hỗn hợp, có
mật độ tham gia giao thông cao, không hoặc thiếu các hệ thống biển báo, vạch sơn,
hệ thống cảnh báo ATGT, việc tổ chức và điều tiết giao thông trên các trục đường
quanh trường học (đặc biệt giờ cao điểm) chưa được tổ chức. Tỷ lệ phụ huynh đưa
đón học sinh tiểu học đi học chiếm khoảng 68%, (biểu đồ minh họa).

Tại khu vực cổng trường học (ngõ 91 giao ngách 34) không có chỗ để phụ
huynh dừng chờ đưa đón học sinh nên thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc vào giờ
đưa đón học sinh.
Khu vực cổng trường nằm trên đỉnh dốc của ngách 34 cũng không có chỗ để phụ
huynh chờ và đưa đón con, buộc phụ huynh phải vào tận sân trường để dừng chờ đưa
đón trẻ
Theo kết quả khảo sát tai nạn thương tích và tình hình ATGT tại khu vực trường
TH Độc Lập như sau: cho thấy 60,4% học sinh được khảo sát trả lời là có bị tai nạn
thương tích khu vực gần trường học. Cho thấy hạ tầng giao thông, tổ chức giao thông
và nhận thức của người tham gia giao thông tại khu vực này đang có nhiều bất cập về
đảm bảo ATGT

Bị va

chạm/
ngã
khi
đang
đi bộ

Bị va
chạm/
ngã
khi
đang
đi xe
đạp

Bị va Bị va Bị va
Bị va Bị va Bị va Bị va Bị va
Bị va
chạm/ chạm chạm/ chạm chạm chạm chạm chạm
chạm
ngã
/ ngã ngã khi và ngã và ngã và ngã và
và ngã
khu
khi
khi đang đi
bởi
bởi xe bởi xe ngã bởi các
vực
đang đang
bằng

người
đạp
máy/
bởi
loại
gần
ngồi
ngồi phươn đi bộ
điện
Ô tô phươn trường
sau xe Ô tô
g tiện
g tiện
học
máy/
khác
khác
điện
46.0% 28.8% 21.2% 2.4%
1.6% 22.0% 29.6% 39.2% 4.8%
4.4% 60.4%
Bảng khảo sát tai nạn thương tích
b) Phạm vi nghiên cứu học sinh đến trường.
Phường Trung Thành chí có 01 Trường Tiểu học là Trường TH Độc Lập, Khoảng
7


95% học sinh tiểu học đều tập trung về học tại đây và 5 % học sinh của một số
phường giáp ranh cũng cho trẻ học tại trường TH Độc Lập. Do đó phạm vị học sinh
đến trường sẽ là toàn bộ địa giới hành chính của phường Trung Thành.

Tại đường Gang thép và ngõ 91 có khoảng 90% học sinh và phụ huynh tham gia giao
thông hàng ngày
Còn lại các ngõ nhỏ khác chiếm 10% học sinh và phụ huynh tham gia giao thông hàng
ngày
Phạm vi học sinh đến trường TH Độc Lập

TRƯỜNG TH ĐỘC LẬP

KHU VỰC HS THUỘC
TRƯỜNG TH ĐỘC LẬP

8


c) Phm vi nghiờn cu cỏc v trớ tim n mt ATGT ti khu vc xung quanh trng hc

tr
ra
iđ
oà
ng
g
ờn

g
ỏn
gh
n
ô
êt

gb
ờn

m
hiế
gc
ờn

Đ

ng
Cổ

tốc
m
giả
gờ
ó
gc
tốc
ôn
kh
iảm
ờg
g
ó
gc
ôn
kh

Trụ cổng nằm ở
vịtrílòng đ ờng

Mặt đ ờng bê tông gồ ghề, độ dốc lớ n
không có gờ giảm tốc độ

không có biển báo, vạ ch sơn cho ng ời đibộ
Không có biển cảnh báo tr ờng học
Vạ ch phân chia làn đ ờng đã mờ

không có biển báo, vạ ch sơn cho ng ời đi bộ
Không có biển cảnh báo tr ờng học
Vạ ch phân chia làn đ ờng đã mờ

không có biển báo, vạ ch sơn cho ng ời đi bộ Không có biển báo, vạ ch sơn cho ng ời đi bộ
Không có biển cảnh báo tr ờng học Vạ ch
Không có biển cảnh báo tr ờng học
phân chia làn đ ờng đã mờ
Vạ ch phân chia làn đ ờng đã mờ

Cỏc v trớ tim n mt ATGT (Khu vc khoanh trũn)
9


+ Khu vực QL37
- Khu vực ngã tư đường QL 37 giao với đường Gang Thép: Đã có hệ thống phân
luồng giao thông bằng tín hiệu giao thông, nhưng tại vị trí đầu đường Gang Thép
vạch sơn dành cho người đi bộ đã mờ dẫn đến người đi bộ sang ngang đường thường
đi tự phát, không tập trung thành đoàn cùng với sự thiếu ý thức của 1 số phương tiện
không chấp hành tín hiệu giao thông dẫn đến các tiềm ẩn nguy cơ va chạm tai nạn

giao thông cho học sinh và người đi bộ sang đường.
- Tại các vị trí khác trên dọc đường QL37, đều có vỉa hè dành cho người đi bộ,
không cần phải bố trí vạch dành cho người đi bộ và biển chỉ dẫn, cảnh báo khu vực.
Các phương tiên đưa đón học sinh có đủ thời gian phản xạ xử lý các tình huống có
thể xảy ra.
+ Khu vực đường Gang Thép
- Đường Gang Thép (hướng đi từ QL3 đến ngõ 91 và hướng từ QL37 đến ngõ
91): Các phương tiện khi đi qua ngõ 91 thường giữ nguyên tốc độ do không có cảnh
báo khu vực trường học, không có hệ thống sơn gờ giảm tốc, dẫn đến nguy cơ va
chạm giao thông do các phương tiện đi quá tốc độ.
- Dọc trục đường Gang Thép có vỉa hè dành cho người đi bộ, không cần phải
bố trí vạch dành cho người đi bộ. Các phương tiện đưa đón học sinh có đủ thời gian
phản xạ xử lý các tình huống có thể xảy ra.
+ Khu vực đường Phố Hương
- Hướng từ đường Phố Hương đi ra đường Gang Thép tầm nhìn hạn chế, bị các
quán hàng rong lấn chiếm che khuất tầm nhìn các phương tiện, tán cây che vươn ra
phần mặt đường gây ảnh hưởng đến tĩnh không xe chạy. Đồng thời tại nút giao không
có hệ thống sơn gờ giảm tốc, dẫn đến nguy cơ va chạm giao thông do các phương
tiện đi quá tốc độ.
+ Khu vực ngõ 91 và các ngách giao nhau với ngõ 91
- Ngõ 91 hướng tuyến thẳng, giao cắt với nhiều ngách, mặt đường bê tông bắt đầu
xuống cấp, mặt đường và 2 bên mép đường không đồng bộ, cao thấp, mấp mô. Xe ô
tô tải và xe ô con dường đỗ 2 bên mép đường để vận chuyển hàng hóa hoặc đỗ xe
riêng trước cửa nhà
- Hướng rẽ đi từ ngõ 91 vào ngách 34, do tại ngách 34 bị hàng rào, tường nhà dân
2 bên che khuất tầm nhìn, kết hợp với mặt đường bê tông bị vỡ, các tấm bê tông đã bị
dịch chuyển cùng với độ dốc đường lớn dẫn đến mặc dù các phương tiện đi xuống
dốc dù đã giảm tốc độ, nhưng vẫn không thể xử lý kịp các tình huống phương tiện đi
với tốc độ nhanh khi qua ngõ. Đặc biệt khi giờ tan trường, lưu lương phương tiện
10

tăng đột biến, phương tiện xe máy đưa đón học sinh thường hay luồn lách, vi phạm
giao thông.
- Khu vực cổng trường nằm trên đỉnh dốc, không có chỗ để phụ huynh chờ và đưa
đón con, buộc phụ huynh phải vào tận sân trường để dừng chờ đưa đón con
- Tại các hướng đi ra ngõ 91 của các ngách 16, 33, 52, 66, 72, 280, 348 là các ngõ
dân sinh của người dân trong ngõ, không có biển cảnh báo giảm tốc độ, chú ý quan
sát. Các phương tiện xe máy trong ngõ thường có tâm lý chủ quan đi với tốc độ cao,
thiếu quan sát dẫn đến có thể va chạm với học sinh đi bộ, phương tiện khác
Các vị trí tiểm ẩn mất ATGT tại khu vực cổng trường TH Độc Lập

§

ê ng

+ Khu vực ngõ 153
- Hướng từ ngõ 153 rẽ đi ra đường Gang Thép: Do xung đột hướng đi với
phương tiện đi từ Gang Thép - QL3. Các phương tiện khi đi qua hoặc rẽ vào ngõ 153
thường không quan sát và không có cảnh báo khu vực trường học (trường Mầm non
Hoa Thủy tiên đối diện ngõ 153), không có hệ thống sơn gờ giảm tốc, dẫn đến nguy
cơ va chạm giao thông do các phương tiện đi quá tốc độ.
2. NỘI DUNG THẨM TRA AN TOÀN GIAO THÔNG
2.1. MÔ TẢ CHUNG
 Quy mô xây dựng công trình:
Phạm vi nghiên cứu tại trục đường chính thuộc Phường Trung Thành
11


+ Trục đường QL 37

: 1200 m

+ Trục đường Gang Thép

: 1600 m

+ Trục đường phố Hương

: 350 m

+ Đoạn từ điểm SP#3 đến điểm SP#5 (Ngõ 91)

: 405 m

2.2. NỘI DUNG CHI TIẾT THẨM TRA ATGT
2.2.1. Tổng quan
- Các báo cáo từ lần thẩm định an toàn giao thông trước đây: Chưa có.
-

Việc khai thác đường trên thực tế của các đối tượng tham gia giao thông đúng với
hoạt động dự kiến ban đầu của dự án:
+ Khảo sát tốc độ các phương tiện tham gia giao thông
Tốc độ quy định cho phép tại các trục đường QL3 và Đường Gang Thép là
50km/h (Ô tô, Xe mô tô hai bánh, ba bánh, Máy kéo, Rơ moóc...) và 40km/h (Xe máy
chuyên dùng, Xe gắn máy), tuy nhiên các phương tiện cơ giới khi tham gia giao
thông luôn có xu hướng vượt tốc quy định cho phép, đặc biệt là phương tiện ô tô, xe
tải và xe máy. So sánh tốc độ cao nhất với tốc độ cho phép cho thấy các phương tiện
ô tô và xe máy có thể vượt tốc độ cho phép từ 20% đến 50% (tức là vượt từ 10 đến
15km/giờ). Khi các phương tiện đi với tốc độ cao hơn mức quy định thường có phản

xạ sai lầm là dừng xe hoặc giảm tốc độ đột ngột giữa đường, khiến các phương tiện
xung quanh khó phản ứng kịp và hay, đâm vào đuôi.

 Nguy cơ mất an toàn giao thông cao
Bảng tổng hợp tốc độ các phương tiện tham gia giao thông tại các vị trí tiềm ẩn
mất ATGT tại khu vực xung quanh trường tiểu học Độc Lập
Loại
phương
tiện

Tốc
độ
cao
nhất

Tốc
độ
trung
bình

Tốc
độ
thấp
nhất

Tốc
độ
cao
nhất

SP#1 ( Đèn xanh đỏ SP#2
QL 37)
Hanh)

Tốc
độ
trung
bình

Tốc
độ
thấp
nhất

(Chợ

dốc

Tốc
độ
cao
nhất

Tốc
độ
trung
bình

Tốc
độ

thấp
nhất

SP#3 (Đầu ngõ 91)

Tốc
độ
cao
nhất

Tốc
độ
trung
bình

Tốc
độ
thấp
nhất

SP#5 trường tiểu học
Độc Lập

Xe đạp

25

20.3

10.0

25

20.5

10

25

18.4

5

30

23.5

10

Xe máy

60

50.0

40.0

60

45.5

20

60

46.0

15

60

36.7

15

Mô tô ba
bánh

60

50.3

40.0

60

50.0

40

60

45.9

30

40

32.5

25

Taxi

70

55.1

25.0

60

47.7

20

60

50.5

20

60

39.3

10

60

51.0

35.0

70

51.2

35

60

47.6

25

45

45.0

45

Xe bán tải

60

53.3

40.0

60

46.9

40

60

47.6

25

45

39.2

30

Buýt/khách

70

53.1

30.0

60

47.4

30

60

47.9

40

0

0

0

Xe tải nhẹ

65

55.6

35.0

60

45.4

20

60

45.0

20

45

39.3

35

Xe tải lớn

70

53.3

20.0

70

50.0

20

60

47.2

40

0

0

0

Ô
chỗ

tô<16

12


Loại
phương
tiện

Tốc
độ

cao
nhất

Tốc
độ
trung
bình

Tốc
độ
thấp
nhất

Tốc
độ
cao
nhất

SP#1 ( Đèn xanh đỏ SP#2
QL 37)
Hanh)
Loại khác

60

38.6

20.0

50

Tốc
độ
trung
bình

Tốc
độ
thấp
nhất

(Chợ

dốc

39.3

25

Tốc
độ
cao
nhất

Tốc
độ
trung
bình

Tốc

độ
thấp
nhất

SP#3 (Đầu ngõ 91)
45

35.0

10

Tốc
độ
cao
nhất

Tốc
độ
trung
bình

Tốc
độ
thấp
nhất

SP#5 trường tiểu học
Độc Lập
0

0

0

+ Hiện trạng các tuyến đường nằm trong khu vực trường học đều nhằm mục
đích phục vụ cho việc lưu thông của các phương tiện trong khu vực trường học vfa
dân cư xung quanh khu vực trường học
⇒ Phù hợp với chức năng khai thác của đường.
2.2.2. Trục đường quốc lộ 37
Tại trục đường QL37 do xa khu vực trường tiểu học độc lập và lượng học sinh cũng như
phụ huynh đưa đón học sinh chiếm khoảng 20 - 25% để rẽ vào đường gang thép.
Đồng thời tuyến QL37 mới được cải tạo, nâng cấp cơ sở hạ tầng năm 2017. Nhận
thấy mức độ nguy hiểm ATGT gần như không có, nên tổ chuyên gia không tiến hành
thẩm định tuyến đường này.
2.2.3. Đoạn từ SP#1 đến SP#2.
a) Bình đồ, trắc dọc
- Tiêu chuẩn hướng tuyến chung:
+ Hướng tuyến tương đối thẳng và không có sự thay đổi đột ngột về tiêu chuẩn
hướng tuyến nằm ngoài phán đoán của lái xe.
⇒ Phù hợp.
- Các đường cong dưới tiêu chuẩn:
+ Trên tuyến không có các đường cong dưới tiêu chuẩn.
⇒ Phù hợp.
- Tầm nhìn:
+ Tầm nhìn dừng xe.
+ Tầm nhìn vượt xe.
⇒ Phù hợp
+ Tầm nhìn trên đỉnh dốc: Đoạn tuyến là đường đắp thấp, bằng phẳng, không có
những đoạn dốc cao, tầm nhìn đảm bảo.
⇒ Phù hợp

+ Tầm nhìn cắt ngang bụng đường cong: Trên các tuyến không có những đường
cong bán kính nhỏ che khuất tầm nhìn.
⇒ Phù hợp
+ Tầm nhìn trên đường dẫn đến nút giao: Trên đường dẫn đến các vị trí nút giao
13


là đường thẳng, tầm nhìn thông thoáng, đảm bảo.
⇒ Phù hợp
b) Trắc ngang:
- Kiểm tra các vị trí dọc trên tuyến có sự thay đổi đột ngột về tiêu chuẩn trắc ngang:
+ Mặt đường tại đường Gang Thép rộng 9m, không có sự thay đổi về bề rộng
mặt đường (đường bị thu hẹp lại). Đảm bảo năng lực thông hành của tuyến, tuy nhiên
vạch sơn phân chia thành 2 làn xe chạy (vạch 1.1) đã mờ, dẫn đến xe tải, ô tô thường
xuyên lấn sang làn đối diện tiềm ẩn nguy cơ TNGT
+ Vỉa hè rộng trung bình từ 2- 4m, đảm bảo an toàn dành cho người đi bộ, trẻ
nhỏ khi đi trên vỉa hè.
⇒ Chưa Phù hợp.
Ý kiến đơn vị tư vấn: Sơn lại vạch tim đường (vạch 1.1) để đảm bảo sự phân
chia các làn xe chạy riêng biệt.
- Xác định vị trí mà tình trạng không có làn rẽ bảo vệ cho xe rẽ tại nút giao đang gây
mất an toàn:
+ Trên tuyến không có nhu cầu bố trí các làn rẽ bảo vệ cho xe rẽ tại các nút giao.
⇒ Phù hợp.
- Ghi lại bất kỳ vị trí nào không đủ bề rộng lề đường.
+ Không có.
⇒ Phù hợp.
- Công trình dành cho người đi bộ:
+ Không có hàng rào chắn, tường bảo vệ
- Tiêu chuẩn về độ dốc:

+ Không có đoạn nào có độ dốc vượt ngoài tiêu chuẩn
⇒ Phù hợp.
c) Biển báo giao thông – Các khía cạnh chung:
- Các trường hợp biển báo giao thông không được phép và sử dụng biển báo không
đúng tiêu chuẩn:
+ Hiện trạng hệ thống biển báo hiệu trên tuyến bố trí phù hợp, theo quy chuẩn
hiện hành.
⇒ Phù hợp.
- Vị trí, khoảng cách giữa các biển báo và ghi lại những vị trí có quá nhiều biển báo
hoặc biển báo quá sát nhau:
+ Khoảng cách đặt biển trên tuyến phù hợp, không có những vị trí bố trí quá
nhiều biển báo hoặc quá sát nhau.
14


⇒ Phù hợp.
- Biển báo giao thông quan sát thấy rõ và được hiển thị nổi bật cho các đối tượng giao
thông dự kiến:
+ Hệ thống biển báo hiệu trên tuyến, đảm bảo người tham gia giao thông dễ
dàng quan sát.
⇒ Phù hợp.
- Hiệu quả của biển báo giao thông bằng cách quan sát chúng vào ban đêm và xác
định việc thiếu phản quang:
+ Biển báo hiệu trên tuyến đã dán màng phản quang theo đúng TCVN
7887:2008 “Màng phản quang dùng cho báo hiệu đường bộ”.
⇒ Phù hợp.
- Loại cột biển báo được sử dụng và trường hợp cột biển báo cấu thành mối nguy
hiểm cố định bên đường hoặc những chỗ cần xem xét sử dụng lại cột biển báo làm
bằng vật liệu mềm:
+ Loại cột biển báo được sử dụng phù hợp theo đúng quy định và không trở

thành mối nguy hiểm cố định bên đường.
⇒ Phù hợp.
- Những trường hợp có tình trạng che khuất biển báo:
+ Nhiều vị trí trên tuyến biển báo bị cây cối hai bên tuyến che khuất, gây khó
khăn cho người tham gia giao thông trong việc quan sát biển báo hiệu.
⇒ Cần phát quan cây cối hai bên tuyến, để đảm bảo tầm nhìn biển báo thông
thoáng, không bị che khuất (Chi tiết cụ thể tại bảng 1: Bảng tổng hợp biển báo).
- Những trường hợp biển báo giao thông che khuất tầm nhìn cần thiết cho người điểu
khiển phương tiện và đi bộ:
+ Không có.
⇒ Phù hợp.
 Ý kiến đơn vị tư vấn: Để đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình khai thác, đơn
vị tư vấn đề xuất một số ý kiến, cụ thể như sau:
Cần phát quang, tỉa cành cây cối trên đường để cây không che khuất biển báo
hiệu giao thông, tầm nhìn nhằm đảm bảo tầm nhìn khi lưu thông, các nhánh nối rẽ
trái, phải được thông thoáng, giúp các phương tiện lưu thông qua nút giao một cách
an toàn và êm thuận.
Xử lý tình trạng vỉ hè bị lấn chiếm để kinh doanh bởi các hộ dân có nhà nằm 2
bên trục đường, dẫn đến người đi bộ buộc phải xuống lòng đường tiềm ẩn gây mất
ATGT
Đề xuất:
15


- Cần bố trí thêm biển số W.224 hoặc biển R.423 tại các vị trí nút giao có vạch sơn
dành cho người đi bộ sang ngang. Để cảnh báo cho người tham gia giao thông phải
giảm tốc độ, nhường ưu tiên cho người đi bộ và chỉ được chạy khi không gây nguy
hiểm cho người đi bộ và các phương tiện khác
2.2.4. Đoạn từ SP#2 đến SP#3
a) Bình đồ, trắc dọc

- Tiêu chuẩn hướng tuyến chung:
+ Hướng tuyến tương đối thẳng và không có sự thay đổi đột ngột về tiêu chuẩn
hướng tuyến nằm ngoài phán đoán của lái xe.
⇒ Phù hợp.
- Các đường cong dưới tiêu chuẩn:
+ Trên tuyến không có các đường cong dưới tiêu chuẩn.
⇒ Phù hợp.
- Tầm nhìn:
+ Tầm nhìn dừng xe.
+ Tầm nhìn vượt xe.
⇒  Phù hợp
+ Tầm nhìn trên đỉnh dốc: Đoạn tuyến là đường đắp thấp, bằng phẳng, không có
những đoạn dốc cao, tầm nhìn đảm bảo.
⇒ Phù hợp
+ Tầm nhìn cắt ngang bụng đường cong: Trên các tuyến không có những đường
cong bán kính nhỏ che khuất tầm nhìn.
⇒ Phù hợp
+ Tầm nhìn trên đường dẫn đến nút giao: Trên đường dẫn đến các vị trí nút giao
là đường thẳng, tại nút giao với đường Phố Hương tầm nhìn hạn chế, bị các quán
hàng rong lấn chiếm che khuất tầm nhìn các phương tiện
⇒ Chưa Phù hợp

16


Ý kiến đơn vị tư vấn: Phát quang các tán lá cây, dọn dẹp các quán vỉa hè tránh
tình trạng lấn chiếm.
b) Trắc ngang:
- Kiểm tra các vị trí dọc trên tuyến có sự thay đổi đột ngột về tiêu chuẩn trắc ngang:
+ Mặt đường tại đường Gang Thép rộng 9m, không có sự thay đổi về bề rộng

mặt đường (đường bị thu hẹp lại). Đảm bảo năng lực thông hành của tuyến, tuy nhiên
vạch sơn phân chia thành 2 làn xe chạy (vạch 1.1) đã mờ, dẫn đến xe tải, oto thường
xuyên lấn sang làn đối diện tiềm ẩn nguy cơ TNGT
+ Vỉa hè rộng trung bình từ 2- 4m, đảm bảo an toàn dành cho người đi bộ, trẻ
nhỏ khi đi trên vỉa hè. Tuy nhiên đã bị lấn chiếm thành chợ bán hàng, dẫn đến người
đi bộ buộc phải xuống lòng đường tiềm ẩn gây mất ATGT
⇒ Chưa Phù hợp
Ý kiến đơn vị tư vấn: Dọn dẹp các quán vỉa hè tránh tình trạng lấn chiếm.
- Xác định vị trí mà tình trạng không có làn rẽ bảo vệ cho xe rẽ tại nút giao đang gây
mất an toàn:
+ Trên tuyến không có nhu cầu bố trí các làn rẽ bảo vệ cho xe rẽ tại các nút giao.
⇒ Phù hợp.
- Ghi lại bất kỳ vị trí nào không đủ bề rộng lề đường.
+ Không có.
⇒ Phù hợp.
- Công trình dành cho người đi bộ:
+ Không có
Ý kiến đơn vị tư vấn: Dọn dẹp các quán vỉa hè tránh tình trạng lấn chiếm.
- Tiêu chuẩn về độ dốc:
+ Không có đoạn nào có độ dốc vượt ngoài tiêu chuẩn
⇒ Phù hợp.
c) Biển báo giao thông – Các khía cạnh chung:
- Các trường hợp biển báo giao thông không được phép và sử dụng biển báo không
đúng tiêu chuẩn:
+ Hiện trạng hệ thống biển báo hiệu trên tuyến bố trí phù hợp, theo quy chuẩn
hiện hành.
⇒ Phù hợp.
- Vị trí, khoảng cách giữa các biển báo và ghi lại những vị trí có quá nhiều biển báo
hoặc biển báo quá sát nhau:
+ Khoảng cách đặt biển trên tuyến phù hợp, không có những vị trí bố trí quá

17


nhiều biển báo hoặc quá sát nhau.
⇒ Phù hợp.
- Biển báo giao thông quan sát thấy rõ và được hiển thị nổi bật cho các đối tượng giao
thông dự kiến:
+ Hệ thống biển báo hiệu trên tuyến, đảm bảo người tham gia giao thông dễ
dàng quan sát.
⇒ Phù hợp.
- Hiệu quả của biển báo giao thông bằng cách quan sát chúng vào ban đêm và xác
định việc thiếu phản quang:
+ Biển báo hiệu trên tuyến đã dán màng phản quang theo đúng TCVN
7887:2008 “Màng phản quang dùng cho báo hiệu đường bộ”.
⇒ Phù hợp.
- Loại cột biển báo được sử dụng và trường hợp cột biển báo cấu thành mối nguy
hiểm cố định bên đường hoặc những chỗ cần xem xét sử dụng lại cột biển báo làm
bằng vật liệu mềm:
+ Loại cột biển báo được sử dụng phù hợp theo đúng quy định và không trở
thành mối nguy hiểm cố định bên đường.
⇒ Phù hợp.
- Những trường hợp có tình trạng che khuất biển báo:
+ Nhiều vị trí trên tuyến biển báo bị cây cối hai bên tuyến che khuất, gây khó
khăn cho người tham gia giao thông trong việc quan sát biển báo hiệu.
⇒ Cần phát quan cây cối hai bên tuyến, để đảm bảo tầm nhìn biển báo thông
thoáng, không bị che khuất (Chi tiết cụ thể tại bảng 1: Bảng tổng hợp biển báo).
- Những trường hợp biển báo giao thông che khuất tầm nhìn cần thiết cho người điểu
khiển phương tiện và đi bộ:
+ Không có.
⇒ Phù hợp.

 Ý kiến đơn vị tư vấn: Để đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình khai thác, đơn
vị tư vấn đề xuất một số ý kiến, cụ thể như sau:
Cần phát quang, tỉa cành cây cối trên đường để cây không che khuất biển báo
hiệu giao thông, tầm nhìn nhằm đảm bảo tầm nhìn khi lưu thông, các nhánh nối rẽ
trái, phải được thông thoáng, giúp các phương tiện lưu thông qua nút giao một cách
an toàn và êm thuận.
Đề xuất:
- Cần bố trí thêm biển số W.224 hoặc biển R.423 tại các vị trí nút giao có vạch sơn
dành cho người đi bộ sang ngang. Để cảnh báo cho người tham gia giao thông phải
18


giảm tốc độ, nhường ưu tiên cho người đi bộ và chỉ được chạy khi không gây nguy
hiểm cho người đi bộ.
- Bố trí thêm Biển Báo Hiệu Giao Thông Báo Nguy Hiểm W.225 Trẻ Em trên trục
đường Gang Thép để cảnh báo nguy hiểm
- Cắm bổ sung biển số P.131a cấm dừng xe theo giờ từ 06:00 - 07:30 và 16:00 - 17:30.
(theo giờ học sinh bắt đầu đi học đến trường và tan học)
- Cắm bổ sung biển số P.106b cấm xe ô tô tải theo giờ từ 06:00 - 07:30 và 16:00 17:30 (theo giờ học sinh bắt đầu đi học đến trường và tan học)
- Lắp dựng hệ thống đèn nhấp nháy vàng sử dụng năng lượng mặt trời tại đầu ngõ
2.2.5. Đoạn đường Phố Hương
a) Bình đồ, trắc dọc
- Tiêu chuẩn hướng tuyến chung:
+ Hướng tuyến tương đối thẳng và không có sự thay đổi đột ngột về tiêu chuẩn
hướng tuyến nằm ngoài phán đoán của lái xe.
⇒ Phù hợp.
- Các đường cong dưới tiêu chuẩn:
+ Trên tuyến không có các đường cong dưới tiêu chuẩn.
⇒ Phù hợp.
- Tầm nhìn:

+ Tầm nhìn dừng xe.
+ Tầm nhìn vượt xe.
⇒  Phù hợp
+ Tầm nhìn trên đỉnh dốc: Đoạn tuyến là đường đắp thấp, bằng phẳng, không có
những đoạn dốc cao, tầm nhìn đảm bảo.
⇒ Phù hợp
+ Tầm nhìn cắt ngang bụng đường cong: Trên các tuyến không có những đường
cong bán kính nhỏ che khuất tầm nhìn.
⇒ Phù hợp
+ Tầm nhìn trên đường dẫn đến nút giao: Trên đường dẫn đến các vị trí nút giao
là đường thẳng, tại nút giao với đường Gang Thép tầm nhìn hạn chế, bị các quán
hàng rong lấn chiếm che khuất tầm nhìn các phương tiện, tán cây che vươn ra phần
mặt đường gây ảnh hưởng đến tĩnh không xe chạy.
⇒ Chưa Phù hợp
Ý kiến đơn vị tư vấn: Phát quang các tán lá cây, dọn dẹp các quán vỉa hè tránh
tình trạng lấn chiếm.
19


b) Trắc ngang:
- Kiểm tra các vị trí dọc trên tuyến có sự thay đổi đột ngột về tiêu chuẩn trắc ngang:
+ Mặt đường tại đường Phố Hương rộng 4m, không có sự thay đổi về bề rộng
mặt đường (đường bị thu hẹp lại). Đảm bảo năng lực thông hành của tuyến, tuy nhiên
vạch sơn phân chia thành 2 làn xe chạy (vạch 1.1) đã mờ, dẫn đến xe tải, oto thường
xuyên lấn sang làn đối diện tiềm ẩn nguy cơ TNGT
+ Vỉa hè rộng trung bình từ 0-2m, không đủ đảm bảo an toàn dành cho người đi
bộ, trẻ nhỏ khi đi trên vỉa hè. Người đi bộ thường xuyên xuống lòng đường gây mất
ATGT
⇒ Chưa Phù hợp
Ý kiến đơn vị tư vấn: Dọn dẹp các quán vỉa hè tránh tình trạng lấn chiếm, tăng

chiều rộng vỉa hè, giúp người đi bộ đi vào bên trong vỉa hè
- Xác định vị trí mà tình trạng không có làn rẽ bảo vệ cho xe rẽ tại nút giao đang gây
mất an toàn:
+ Trên tuyến không có nhu cầu bố trí các làn rẽ bảo vệ cho xe rẽ tại các nút giao.
⇒ Phù hợp.
- Ghi lại bất kỳ vị trí nào không đủ bề rộng lề đường.
+ Không có.
⇒ Phù hợp.
- Công trình dành cho người đi bộ:
+ Không có hàng rào chắn, tường bảo vệ
- Tiêu chuẩn về độ dốc:
+ Không có đoạn nào có độ dốc vượt ngoài tiêu chuẩn
⇒ Phù hợp.
c) Biển báo giao thông – Các khía cạnh chung:
- Các trường hợp biển báo giao thông không được phép và sử dụng biển báo không
đúng tiêu chuẩn:
+ Hiện trạng hệ thống biển báo hiệu trên tuyến bố trí phù hợp, theo quy chuẩn
hiện hành.
⇒ Phù hợp.
- Vị trí, khoảng cách giữa các biển báo và ghi lại những vị trí có quá nhiều biển báo
hoặc biển báo quá sát nhau:
+ Khoảng cách đặt biển trên tuyến phù hợp, không có những vị trí bố trí quá
nhiều biển báo hoặc quá sát nhau.
⇒ Phù hợp.
20


- Biển báo giao thông quan sát thấy rõ và được hiển thị nổi bật cho các đối tượng
giao thông dự kiến:
+ Hệ thống biển báo hiệu trên tuyến đã có biển báo hiệu đường được ưu tiên

W.208, nhưng đã bị người dân bán hàng lấn chiếm che khuất
⇒ Chưa Phù hợp.
Ý kiến đơn vị tư vấn: Cần phát quang, tỉa cành cây cối trên đường để cây không
che khuất biển báo hiệu giao thông
- Hiệu quả của biển báo giao thông bằng cách quan sát chúng vào ban đêm và xác
định việc thiếu phản quang:
+ Biển báo hiệu trên tuyến đã dán màng phản quang theo đúng TCVN
7887:2008 “Màng phản quang dùng cho báo hiệu đường bộ”.
⇒ Phù hợp.
- Loại cột biển báo được sử dụng và trường hợp cột biển báo cấu thành mối nguy
hiểm cố định bên đường hoặc những chỗ cần xem xét sử dụng lại cột biển báo làm
bằng vật liệu mềm:
+ Loại cột biển báo được sử dụng phù hợp theo đúng quy định và không trở
thành mối nguy hiểm cố định bên đường.
⇒ Phù hợp.
- Những trường hợp có tình trạng che khuất biển báo:
+ Vị trí nút giao đường Gang Thép trên tuyến biển báo bị cây cối hai bên tuyến
che khuất, gây khó khăn cho người tham gia giao thông trong việc quan sát biển báo
hiệu.
⇒ Cần phát quan cây cối hai bên tuyến, để đảm bảo tầm nhìn biển báo thông
thoáng, không bị che khuất (Chi tiết cụ thể tại bảng 1: Bảng tổng hợp biển báo).
- Những trường hợp biển báo giao thông che khuất tầm nhìn cần thiết cho người điểu
khiển phương tiện và đi bộ:
+ Không có.
⇒ Phù hợp.
 Ý kiến đơn vị tư vấn: Để đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình khai thác, đơn
vị tư vấn đề xuất một số ý kiến, cụ thể như sau:
Cần phát quang, tỉa cành cây cối trên đường để cây không che khuất biển báo
hiệu giao thông, tầm nhìn nhằm đảm bảo tầm nhìn khi lưu thông, các nhánh nối rẽ
trái, phải được thông thoáng, giúp các phương tiện lưu thông qua nút giao một cách

an toàn và êm thuận.
Đề xuất:
- Cần bố trí thêm biển số W.224 hoặc biển R.423 tại các vị trí nút giao có vạch sơn
21


dành cho người đi bộ sang ngang. Để cảnh báo cho người tham gia giao thông phải
giảm tốc độ, nhường ưu tiên cho người đi bộ và chỉ được chạy khi không gây nguy
hiểm cho người đi bộ.
2.2.6. Đoạn đường SP#3 đến SP#4
a) Bình đồ, trắc dọc
- Tiêu chuẩn hướng tuyến chung:
+ Hướng tuyến tương đối thẳng và không có sự thay đổi đột ngột về tiêu chuẩn
hướng tuyến nằm ngoài phán đoán của lái xe.
⇒ Phù hợp.
- Các đường cong dưới tiêu chuẩn:
+ Trên tuyến không có các đường cong dưới tiêu chuẩn.
⇒ Phù hợp.
- Tầm nhìn:
+ Tầm nhìn dừng xe.
+ Tầm nhìn vượt xe.
⇒ Phù hợp
+ Tầm nhìn trên đỉnh dốc: Đoạn tuyến là đường đắp thấp, bằng phẳng, không có
những đoạn dốc cao, tầm nhìn đảm bảo.
⇒ Phù hợp
+ Tầm nhìn cắt ngang bụng đường cong: Trên các tuyến không có những đường
cong bán kính nhỏ che khuất tầm nhìn.
⇒ Phù hợp
+ Tầm nhìn trên đường dẫn đến nút giao: Trên đường dẫn đến các vị trí nút giao
là đường thẳng, tại nút giao với ngõ 91 tầm nhìn hạn chế, bị các quán hàng rong lấn

chiếm che khuất tầm nhìn các phương tiện, tán cây che vươn ra phần mặt đường gây
ảnh hưởng đến tĩnh không xe chạy.
⇒ Chưa Phù hợp
Ý kiến đơn vị tư vấn: Dọn dẹp các quán vỉa hè tránh tình trạng lấn chiếm.

22


b)
Trắc
ngang:
- Kiểm tra các vị trí dọc trên tuyến có sự thay đổi đột ngột về tiêu chuẩn trắc ngang:
+ Mặt đường tại đường Gang Thép rộng 9m, không có sự thay đổi về bề rộng
mặt đường (đường bị thu hẹp lại). Đảm bảo năng lực thông hành của tuyến, tuy nhiên
vạch sơn phân chia thành 2 làn xe chạy (vạch 1.1) đã mờ, dẫn đến xe tải, oto thường
xuyên lấn sang làn đối diện tiềm ẩn nguy cơ TNGT
+ Vỉa hè rộng trung bình từ 2- 4m, đảm bảo an toàn dành cho người đi bộ, trẻ
nhỏ khi đi trên vỉa hè. Tuy nhiên đã bị lấn chiếm thành chợ bán hàng, dẫn đến người
đi bộ buộc phải xuống lòng đường tiềm ẩn gây mất ATGT
⇒ Chưa Phù hợp
Ý kiến đơn vị tư vấn: Dọn dẹp các quán vỉa hè tránh tình trạng lấn chiếm.
- Xác định vị trí mà tình trạng không có làn rẽ bảo vệ cho xe rẽ tại nút giao đang gây
mất an toàn:
+ Trên tuyến không có nhu cầu bố trí các làn rẽ bảo vệ cho xe rẽ tại các nút giao.
⇒ Phù hợp.
- Ghi lại bất kỳ vị trí nào không đủ bề rộng lề đường.
+ Không có.
⇒ Phù hợp.
- Công trình dành cho người đi bộ:
+ Không có hàng rào chắn, tường bảo vệ

- Tiêu chuẩn về độ dốc:
23


+ Không có đoạn nào có độ dốc vượt ngoài tiêu chuẩn
⇒ Phù hợp.
c) Biển báo giao thông – Các khía cạnh chung:
- Các trường hợp biển báo giao thông không được phép và sử dụng biển báo không
đúng tiêu chuẩn:
+ Hiện trạng hệ thống biển báo hiệu trên tuyến bố trí phù hợp, theo quy chuẩn
hiện hành.
⇒ Phù hợp.
- Vị trí, khoảng cách giữa các biển báo và ghi lại những vị trí có quá nhiều biển báo
hoặc biển báo quá sát nhau:
+ Khoảng cách đặt biển trên tuyến phù hợp, không có những vị trí bố trí quá
nhiều biển báo hoặc quá sát nhau.
⇒ Phù hợp.
- Biển báo giao thông quan sát thấy rõ và được hiển thị nổi bật cho các đối tượng
giao thông dự kiến:
+ Hệ thống biển báo hiệu trên tuyến, đảm bảo người tham gia giao thông dễ
dàng quan sát.
⇒ Phù hợp.
- Hiệu quả của biển báo giao thông bằng cách quan sát chúng vào ban đêm và xác
định việc thiếu phản quang:
+ Biển báo hiệu trên tuyến đã dán màng phản quang theo đúng TCVN
7887:2008 “Màng phản quang dùng cho báo hiệu đường bộ”.
⇒ Phù hợp.
- Loại cột biển báo được sử dụng và trường hợp cột biển báo cấu thành mối nguy
hiểm cố định bên đường hoặc những chỗ cần xem xét sử dụng lại cột biển báo làm
bằng vật liệu mềm:

+ Loại cột biển báo được sử dụng phù hợp theo đúng quy định và không trở
thành mối nguy hiểm cố định bên đường.
⇒ Phù hợp.
- Những trường hợp có tình trạng che khuất biển báo:
+ Nhiều vị trí trên tuyến biển báo bị cây cối hai bên tuyến che khuất, gây khó
khăn cho người tham gia giao thông trong việc quan sát biển báo hiệu.
⇒ Cần phát quan cây cối hai bên tuyến, để đảm bảo tầm nhìn biển báo thông
thoáng, không bị che khuất (Chi tiết cụ thể tại bảng 1: Bảng tổng hợp biển báo).
- Những trường hợp biển báo giao thông che khuất tầm nhìn cần thiết cho người điểu
khiển phương tiện và đi bộ:
24


+ Không có.
⇒ Phù hợp.
 Ý kiến đơn vị tư vấn: Để đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình khai thác, đơn
vị tư vấn đề xuất một số ý kiến, cụ thể như sau:
Cần phát quang, tỉa cành cây cối trên đường để cây không che khuất biển báo
hiệu giao thông, tầm nhìn nhằm đảm bảo tầm nhìn khi lưu thông, các nhánh nối rẽ
trái, phải được thông thoáng, giúp các phương tiện lưu thông qua nút giao một cách
an toàn và êm thuận.
Đề xuất:
- Cần bố trí thêm biển số W.224 hoặc biển R.423 tại các vị trí nút giao có vạch sơn
dành cho người đi bộ sang ngang. Để cảnh báo cho người tham gia giao thông phải
giảm tốc độ, nhường ưu tiên cho người đi bộ và chỉ được chạy khi không gây nguy
hiểm cho người đi bộ.
- Bố trí thêm Biển Báo Hiệu Giao Thông Báo Nguy Hiểm W.225 Trẻ Em trên trục
đường Gang Thép để cảnh báo nguy hiểm
- Cắm bổ sung biển số P.131a cấm dừng xe theo giờ từ 06:00 - 07:30 và 16:00 - 17:30.
(theo giờ học sinh bắt đầu đi học đến trường và tan học)

- Cắm bổ sung biển số P.106b cấm xe ô tô tải theo giờ từ 06:00 - 07:30 và 16:00 17:30 (theo giờ học sinh bắt đầu đi học đến trường và tan học)
- Lắp dựng hệ thống đèn nhấp nháy vàng sử dụng năng lượng mặt trời tại đầu ngõ 91.
2.2.7. Đoạn đường SP#3 đến SP#5, SP#6 (Ngõ 91)
a) Bình đồ, trắc dọc
- Tiêu chuẩn hướng tuyến chung:
+ Hướng tuyến tương đối thẳng và không có sự thay đổi đột ngột về tiêu chuẩn
hướng tuyến nằm ngoài phán đoán của lái xe.
⇒ Phù hợp.
- Các đường cong dưới tiêu chuẩn:
+ Trên tuyến không có các đường cong dưới tiêu chuẩn.
⇒ Phù hợp.
- Tầm nhìn:
+ Tầm nhìn dừng xe.
+ Tầm nhìn vượt xe.
⇒  Phù hợp
+ Tầm nhìn trên đỉnh dốc: Đoạn tuyến là đường đắp thấp, bằng phẳng, không có
những đoạn dốc cao, tầm nhìn đảm bảo.
25