BÁO cáo đồ án tốt NGHIỆP ( 4JK1) khotailieu

TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM
KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO

BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 4JK1/ISUZU

GVHD: Th.S Châu Quang Hải
SVTH: Hoàng Thị Thuý Nga
Lê Thanh Tâm


NỘI DUNG THUYẾT TRÌNH

1

TỔNG QUAN ĐỀ TÀI

2

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
3

4

CHẨN ĐOÁN VÀ KIỂM TRA


TỔNG QUAN ĐỀ TÀI

- Tăng áp suất

Hệ thống nhiên liệu là
trái tim của động cơ.

- Tăng tốc độ
- Điều chỉnh phương pháp phun
- Điều khiển thời điểm phun và lưu lượng
phun
- Sử dụng phương pháp luân hồi khí xả
(EGR)


TỔNG QUAN ĐỀ TÀI

Hệ thống COMMON-

Hệ thống phun nhiên liệu diesel

RAIL

điều khiển điện tử.

-Khoảng làm việc của áp suất phun rất rộng.
-Áp suất phun cao ở mọi tốc độ
-Thay đổi dễ dàng thời điểm bắt đầu phun, thời gian phun và lượng nhiên liệu
phun.
-Thúc đẩy phát triển ứng dụng động cơ Diesel trong tương lai.

TỔNG QUAN ĐỀ TÀI
THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ 4JK1/ISUZU
Mẫu động cơ (Engine model)
Loại động cơ
Phương pháp bố trí – số lượng xy lanh
Thứ tự công tác
B x S (mm/in) (Bore x Stroke)

4JK1-TC
Diesel, 4 xy lanh
Thẳng hàng - 4 xy lanh
1-3-4-2
95.7 x 87.4 / 3.76 x 3.44

Thể tích công tác (cc)

2499

Tỉ số nén

18.3

Áp suất nén tại trục khuỷu (Mpa / Psi)
Vị trí đánh lửa

Cao hơn 3.0 / Cao hơn 435
Phun trực tiếp

Tốc độ cầm chừng (RPM)

700 ± 25

Hệ thống phun nhiên liệu

Common Rail

Loại bơm phun nhiên liệu

DENSO

Loại kim phun

Kim phun được điều khiển bằng điện


HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU


HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT THẤP
MÀU VÀNG VÀ MÀU HỒNG LÀ VÙNG PHẦN ÁP SUẤT THẤP


HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT THẤP

Bơm nhiên liệu

Lọc nhiên liệu

Thùng chứa nhiên liệu gồm bơm và cảm biến mức nhiên
liệu.

Đảm bảo nhiên liệu hoàn toàn sạch và không có tạp chất.

Lọc nhiên liệu bị nghẹt, lúc này công tắc áp suất sẽ “On”
Công tắc áp suất

và đèn báo trên táp lô sáng lên, báo hiệu cần phải thay
lọc

Van một chiều

Bộ làm mát nhiên liệu

Không cho nhiên liệu hồi về qua đường bypass

Làm mát nhiên liệu trước khi đưa về thùng chứa.


HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT CAO

MÀU ĐỎ LÀ VÙNG PHẦN ÁP SUẤT CAO


HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT CAO

Cụm bơm cao áp

-

Một bơm bánh răng có tác dụng đưa lượng

nhiên liệu cần thiết từ thùng chứa qua lọc đến
cung cấp cho bơm cao áp.

BƠM TIẾP VẬN

-

Có khả năng chịu quá tải trong một thời gian
ngắn


HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT CAO

Cụm bơm cao áp

-Tạo ra và duy trì áp suất cao cho
nhiên liệu trong suốt quá trình làm việc
của hệ thống.
-Sẵn sàng cung cấp nhiên liệu đến các

BƠM CAO ÁP

kim phun ở mọi chế độ làm việc của
động cơ.


HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT CAO

-Dự trữ nhiên liệu áp suất

ỐNG PHÂN PHỐI

cao.
-Giảm thiểu sự dao động của
áp suất nhiên liệu.

Cảm biến áp suất
Van giới hạn áp suất


HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT CAO

Kim phun trang bị hệ thống trợ lực bằng thủy lực và

Kim phun

bộ chấp hành điều khiển kim phun hoàn toàn bằng
điện

5
1. Solenoid

4

3

2

1

2. Lỗ tiết lưu dầu về
3. Pitông điều khiển
4. Lò xo kim
5. Đót kim
6. Lỗ tiết lưu nạp

6


HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ

CÁC CẢM BIẾN
Cảm biến nhiệt độ khí nạp
Cảm biến lưu lượng khí nạp
-Điều

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

khiển kim phun.

-Điều khiển cơ cấu chấp

Cảm biến áp suất môi trường
Cảm biến vị trí bàn đạp ga
Cảm biến vị trí van EGR
Cảm biến vị trí bướm ga
Cảm biến vị trí trục khuỷu

EC

M

hành.
-Điều khiển relay.
-Điều khiển đèn tín hiệu.

Cảm biến vị trí trục cam
Cảm biến áp suất nhiên liệu
Cảm biến tốc độ xe

CÔNG TẮC

- Giao tiếp( CAN).


HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
BỘ XỬ LÝ TRUNG TÂM

HỆ THỐNG CHÍNH

ECM

-Điều khiển hệ thống nhiên liệu.
-Điều khiển hệ thống luân hồi khí xả.
-Điều khiển hệ thống xông trước.
-Điều khiển máy nén.
-Chẩn đoán hệ thống điều khiển động cơ.


HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ

Cảm biến vị trí bàn đạp ga
Các cảm biến tín hiệu

(APP)

-

APP là loại cảm biến kép, mà mỗi cảm
biến trong đó gửi những tín hiệu khác
nhau về ECM.

-

Cảm biến APP 1 cung cấp một tín hiệu
điện áp thấp và tăng lên khi đạp ga, cảm
biến APP 2 và APP 3 cung cấp tín hiệu
điện áp cao và giảm xuống khi đạp ga.


HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
Cảm biến vị trí trục cam (CMP)

Các cảm biến tín hiệu

-

Gửi tín hiệu về ECM để điều khiển thời
điểm phun của từng máy từ đó điều khiển
chính xác quá trình phun của động cơ.

-

Đây là cảm biến từ Nhận biết tín hiệu nhờ
vào 5 mấu gắn vào mặt ngoài của đĩa cam
( 4 mấu lệch nhau 90 độ và 1 mấu lệch 15
độ ).

CMP


HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
Cảm biến vị trí trục khuỷu
Các cảm biến tín hiệu

(CKP)

CKP
-Là một loại cảm biến từ, được gắn cố định với
trục khuỷu động cơ, có 56 răng, mỗi răng cách
nhau 6 độ và có 2 răng cách nhau 30 độ, cảm
biến CKP tạo ra xung vuông.
-ECM sẽ kết hợp với tín hiệu từ cảm biến CMP
để xác định đúng kỳ nén của động cơ.


HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
Các cơ cấu chấp hành

Điều khiển lượng phun

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
HỆ THỐNG LUÂN HỒI KHÍ
Các cơ cấu chấp hành

THẢI

1.Bộ làm mát
2. Đường ra của chất làm lạnh
3. Đường vào của chất làm lạnh 4. Van EGR
5. ECM
6. Cảm biến MAF
7. Bướm ga


HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
Hệ thống tăng áp ( turbo)

Các cơ cấu chấp hành

Quạt tăng áp
Cánh tuabin

Lọc gió

Khí thải

Van cổng thải

Bộ làm mát khí nạp

Approx. 19 °CA

KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN
CH1
0V

CH2
0V
A

B