Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không: Bảo hiểm cảng hàng không

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

MÔN: BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG

ĐỀ TÀI:

BẢO HIỂM CẢNG HÀNG KHÔNG
Giáo viên hướng dẫn:
Thành viên nhóm 5:

TP. Hồ Chí Minh, Năm 201


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀

LỜI MỞ ĐẦU
Sự tăng trưởng của nền kinh tế tạo điều kiện cho ngành vận tải hàng không phát 
triển. Vì vậy lượng hành khách được chuyên chở bằng đường hàng không ở  các 
nước gia tăng mạnh. Theo số liệu thống kê của Viện Khoa học hàng không tính  
trung bình hàng năm kinh tế phát triển 1% kéo theo vận chuyển bằng đường hàng  
không tăng 1,95% trong đó tính riêng vận chuyển hành khách tăng 1,45% và vận  
chuyển hàng hoá tăng 1,6%. Cùng với đó lĩnh vực bảo hiểm hàng không ngày 
càng trở nên cần thiết và đóng vai trò vô cùng quan trọng, có ý nghĩa với toàn xã 
hội.
Bên cạnh với các sản phẩm bảo hiểm dành cho hãng hàng không thì các doanh 
nghiệp bảo hiểm còn cung cấp các sản phẩm bảo hiểm cho nhà sản xuất tàu 
bay, chủ sân bay, người điều hành sân bay và các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ 

liên quan đến hoạt động hàng không khác.
Trong bối cảnh hiện tại, đa phần các hãng hàng không, nhà sản xuất tàu bay đã 
thực hiện rất tốt các chương trình an toàn, an ninh hàng không để  phòng ngừa, 
hạn chế và quản lý rủi ro cũng như đầu tư các tàu bay mới, hiện đại, tân tiến và 
an toàn hơn. Điều này đã hạn chế tối đa những rủi ro, thảm họa đau thương xảy 
ra nên những năm gần đây, ngành hàng không được đánh giá an toàn.
Tuy nhiên, để  đáp  ứng nhu cầu sử  dụng dịch vụ hàng không ngày càng gia tăng 
của người dân, sự bùng nổ nhiều sân bay và các doanh nghiệp chung cấp dịch vụ 
tại sân bay đã diễn ra. Đồng thời nhu cầu tăng nhanh đó dẫn đến các tình trạng 
quá tải  ở  nhiều sân bay mà bếu không có công tác đảm bảo an ninh, an toàn sẽ 
dẫn đến các rủi ro gây ra hậu quả nghiêm trọng.
Do đó, Bảo hiểm cảng hàng không đang được khai thác mạnh mẽ ở hầu hết các  
quốc gia trên thế giới trong đó có Việt Nam.

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

2


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
Xuất   phát   từ   những   luận   điểm   trên,   Bài   tiểu   luận  “Bảo   hiểm   cảng   hàng 
không”  với sự  hướng dẫn của giảng viên  ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần. 
Các thành viên của nhóm sẽ  tìm hiểu về  những loại bảo hiểm dành cho cảng  

hàng không cũng như  trách nhiệm, chứ  năng, quyền hạn của nhà khai thác cảng 
hàng không trong trách nhiệm bảo hiểm dân sự  và bảo hiểm trách nhiệm sản 
phẩm.
Bài tiểu luận không tránh khỏi những hạn chế  trong quá trình tìm kiếm và phân 
tích dữ  liệu, nhưng nhóm mong muốn mang đến một bài trình bày hoàn thiện 
nhất. Hy vọng nhận được sự đóng góp và đánh giá từ thầy (cô).
Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn!

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

3


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀

I. Nhà Khai Thác Cảng Hàng Không:
1. Nhà khai thác Cảng Hàng Không là:
Nhà khai thác cảng hàng không, sân bay được định nghĩa tại khoản 1 Điều 2 Nghị 
định 102/2015/NĐ­CP về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay như sau:
Người khai thác cảng hàng không, sân bay là tổ chức được cấp giấy chứng nhận  
khai thác cảng hàng không, sân bay.

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân

̃
̀
̀

4


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
Tại Việt Nam chúng ta có Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam ­ CTCP (tên  
giao dịch quốc tế  bằng tiếng Anh: Airports Corporation of Vietnam ­ JSC ­ vi ết  
tắt tên tiếng Anh: ACV) là một công ty thuộc Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam.  
Đây là công ty cổ phần với 95,4% vốn điều lệ thuộc sở hữu của Nhà nước, hoạt 
động theo mô hình công ty mẹ ­ công ty con. Tổng công ty này trực tiếp quản lý  
và khai thác toàn bộ sân bay dân dụng tại Việt Nam. Trụ sở công ty đóng tại 58 
Trường Sơn, Phường 2, Quận Tân Bình, TP. Hồ  Chí Minh. Các sân bay do tổng  
công ty này quản lý gồm có 9 cảng hàng không quốc tế: Tân Sơn Nhất, Nội Bài, 
Đà Nẵng, Phú Bài, Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ, Cát Bi, Vinh, Liên Khương 
và 13 cảng hàng không địa phương: Buôn Ma Thuột, Rạch Giá, Cà Mau, Côn 

Đảo, Phù Cát, Pleiku, Chu Lai, Tuy Hòa, Đồng Hới, Thọ  Xuân, Nà Sản, Điện 
Biên.

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

5


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
2. Chức năng và trách nhiệm của nhà khai thác Cảng Hàng Không:
­ Theo Nghị định 102/2015/NĐ­CP chúng ta có thể thấy rõ về chức năng và trách 
nhiệm của nhà khai thác Cảng Hàng Không ở những điều khoản sau:

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

6


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
Chương 1: Quy Định Chung
­

 Điều 2. Giải thích từ ngữ

+ Kết cấu hạ tầng cảng hàng không bao gồm:
a) Kết cấu hạ tầng sân bay;
b) Công trình cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay;
c) Công trình phục vụ bảo đảm an ninh hàng không, khẩn nguy sân bay;
d)  Công trình hàng rào cảng hàng không; đường giao thông nội bộ  trong cảng 
hàng không; công trình cấp điện; công trình cấp, thoát nước; công trình chiếu 
sáng
đ) Công trình nhà ga hành khách, nhà ga hàng hóa;
e) Công trình cung cấp dịch vụ  phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất; dịch vụ 
sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay, trang thiết bị  hàng không; dịch vụ  kỹ  thuật hàng 
không; dịch vụ suất ăn hàng không; dịch vụ xăng dầu hàng không, nhiên liệu tàu  
bay
+ Kết cấu hạ  tầng sân bay bao gồm các công trình: Đường cất hạ  cánh, đường 
lăn, sân đỗ  và các công trình, khu phụ  trợ  của sân bay; phòng, chống cháy nổ;  
hàng rào sân bay; đường giao thông nội bộ trong sân bay; công trình bảo vệ môi 
trường và các công trình khác thuộc khu bay.
­

Điều 4. Trách nhiệm của người khai thác cảng hàng không, sân bay

+ Quản lý, khai thác đồng bộ  kết cấu hạ  tầng, trang bị, thiết bị của cảng hàng  
không, sân bay thuộc phạm vi được giao quản lý đảm bảo tuân thủ các quy định 
của pháp luật, tài liệu khai thác cảng hàng không, sân bay; duy trì khai thác cảng 
hàng không, sân bay theo tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật áp dụng; phối hợp thực 
hiện nhiệm vụ  đảm bảo quốc phòng, an ninh hoặc phòng, chống dịch bệnh tại  
cảng hàng không, sân bay.

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃

̀
̀

7


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
Chương IV
QUẢN LÝ HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN 
BAY, TRỪ SÂN BAY CHUYÊN DÙNG
Điều 17. Trách nhiệm của các cơ quan, tổ chức, cá nhân hoạt động tại cảng  
hàng không, sân bay
+ Người khai thác cảng hàng không, sân bay, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo  
đảm hoạt động bay nộp phí nhượng quyền khai thác cảng hàng không, sân bay  
cho Cảng vụ hàng không theo quy định của Bộ Tài chính.
Điều 18. Xây dựng, cải tạo, nâng cấp, bảo trì, sửa chữa công trình, lắp đặt, 
bảo dưỡng, sửa chữa, đưa vào khai thác thiết bị  tại cảng hàng không, sân 
bay
+ Bộ  Giao thông vận tải quy định chi tiết trình tự, thủ  tục chấp thuận việc xây 
dựng, cải tạo, nâng cấp, bảo trì, sửa chữa công trình, lắp đặt, bảo dưỡng, sửa  
chữa thiết bị hàng không tại cảng hàng không, sân bay; việc xây dựng định mức, 
đơn giá đối với công tác bảo trì, sửa chữa cảng hàng không, sân bay; thủ tục cấp, 
thu hồi giấy phép khai thác thiết bị hàng không.
Điều 21. Kiểm soát hoạt động tại cảng hàng không, sân bay
1. Người, đồ vật, phương tiện vào, rời, hoạt động tại khu vực hạn chế của cảng  
hàng không, sân bay chịu sự  kiểm tra, giám sát về  an ninh, an toàn hàng không,  

bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật.
2. Cục Hàng không Việt Nam tổ  chức, giám sát việc đăng kiểm kỹ  thuật của  
phương tiện chuyên ngành hoạt động tại cảng hàng không, sân bay.
3. Cảng vụ hàng không cấp, thu hồi biển số hoạt động của phương tiện chuyên 
ngành hoạt động tại cảng hàng không, sân bay.

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

8


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
Điều 22. Điều phối giờ hạ, cất cánh tại cảng hàng không, sân bay
1. Cục Hàng không Việt Nam tổ  chức khảo sát, công bố  giới hạn khai thác của 
cảng hàng không, sân bay đối với chuyến bay thường lệ  trên cơ  sở  các yếu tố 
sau:
a) Điều kiện khai thác của cảng hàng không, sân bay;
b) Hệ thống kết cấu hạ tầng, thiết bị của cảng hàng không, sân bay;
c) Khả năng cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay;
d) Năng lực thông qua vùng trời sân bay.
2. Cục Hàng không Việt Nam tổ chức điều phối giờ hạ, cất cánh của tàu bay, sử 
dụng sân đỗ  tàu bay trên cơ  sở  giới hạn khai thác được công bố  quy định tại 
Khoản 1 Điều này; công bố giờ cao điểm và cơ chế quản lý, phân bổ giờ hạ, cất 

cánh trong giờ cao điểm tại cảng hàng không, sân bay được điều phối.
Chương VII
HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY, TRỪ 
SÂN BAY CHUYÊN DÙNG
Điều 39. Cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay
1. Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ  hàng không tại cảng hàng không, sân bay là 
doanh nghiệp kinh doanh có điều kiện. Giấy phép cung cấp dịch v ụ  hàng không 
tại cảng hàng không, sân bay được cấp căn cứ  vào quy hoạch cảng hàng không, 
sân bay, quy định của pháp luật liên quan đến loại hình dịch vụ  tương  ứng, sự 
đáp  ứng của kết cấu hạ  tầng và khả  năng cung  ứng của các đơn vị  đang cung 
cấp dịch vụ  tại cảng hàng không, sân bay, trừ  trường hợp được quy định tại 
Khoản 2 Điều này.
2. Giấy phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay theo quy 
định của pháp luật về  bảo đảm hoạt động bay đồng thời là giấy phép cung cấp  

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

9


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
dịch vụ  hàng không tại cảng hàng không, sân bay của doanh nghiệp cung cấp  
dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.

­ Ví dụ: ACV hợp tác đào tạo 2018

3. Khách hàng của cảng hàng không, Quyền hạn của Nhà khai thác cảng  
hàng không:
 *Khách hàng của cảng hàng không là:
   ­Các hãng hàng không đi và đến cảng hàng không.
   ­ Những người đưa đón người thân đi và đến tại cảng.
   ­ Người kinh doanh trong cảng hàng không ,và những người đến chơi hoặc ăn 
uống trong cảng hàng không.
 *Quyền hạn của Nhà khai thác cảng hàng không:
­ Quản lý, tổ  chức khai thác kết cấu hạ  tầng, trang bị, thiết bị  của cảng hàng  
không, sân bay.
­Lập kế haoch đầu tư phát triển, cải tạo, mở rộng cảng hàng không, sân bay theo  
quy hoạch đã được cơ  quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt và phù hợp với  
nhu cầu phát triển và phù hợp với việc khai thác cảng hàng không, sân bay.
­ Tổ  chức cung cấp dịch vụ  bảo đảm an ninh hàng không, an toàn hàng không, 
dịch vụ hàng không và các dịch vụ công cộng khác tại cảng hàng không, sân bay.
­ Báo cáo định kì hoặc theo yêu cầu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền các số 
liệu về  kế  hoạch và kết quả  sản xuất kinh doanh hằng năm, dài hạn và các số 
liệu thống kê về khiai thác cảng hàng không, sân bay.
­ Bố trí nơi làm việc cho các cở quan quản lý nhà nước hoạt động thường xuyên  
tại cảng hàng không, sân bay theo yêu cầu của Cảng vụ hàng không.
­ Các quyền và nghĩa vụ khác theo quy định của pháp luật về doanh nghiệp.
GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

10

Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
Như  bạn đã biết,  ở  nước ta hiện nay, doanh nghiệp có hoạt động nổi bật nhất 
trong lĩnh vực này là Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) với trên  
dưới 10 công ty con và công ty liên kết chủ yếu thực hiện việc đầu tư, xây dựng, 
quản lý và khai thác cảng hàng không, sân bay.
ACV hiện đang quản lý, đầu tư, khai thác khai thác hệ  thống 22 Cảng hàng 
không trong cả nước, bao gồm 09 Cảng hàng không quốc tế: Tân Sơn Nhất, Nội 
Bài, Đà Nẵng, Vinh, Cát Bi, Phú Bài, Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ và 13 Cảng  
hàng không nội địa: Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, 
Phù Cát, Pleiku, Tuy Hòa, Chu Lai, Đồng Hới, Nà Sản, Điện Biên và Thọ  Xuân; 
góp vốn vào các công ty con và công ty liên doanh, liên kết.
Với sứ  mạng giới thiệu hình ảnh đất nước – con người Việt Nam: "Hòa bình –  
Văn minh – Thân thiện – Năng động" đến với bạn bè năm châu, ACV là một  
nòng cốt để  ngành công nghiệp hàng không Việt Nam phát triển bền vững, có 
khả năng cạnh tranh, hội nhập kinh tế quốc tế có hiệu quả và bảo đảm an ninh, 
an toàn hàng không, an ninh quốc phòng, góp phần vào sự  phát triển kinh tế  xã  
hội của đất nước.

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

11

Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀

II. Bảo hiểm Cảng Hàng không:
1. Bảo hiểm cảng hàng không là gì?
Bảo hiểm cảng Hàng không là biện pháp chia sẻ  bớt rủi ro, tổn thất cho các  
người chuyên chở, nhà vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu phẩm bưu  
kiện tại cảng Hàng không.
2. Các loại hình Bảo hiểm Cảng hàng không:
2.1 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự  của chủ  sân bay và các tổ  chức cung cấp  
dịch vụ mặt đất tại sân bay:
Trách nhiệm dân sự là trách nhiệm phát sinh do vi phạm nghĩa vụ dân sự. Trong 
đó nghĩa vụ  dân sự  chính là việc mà theo quy định của pháp luật thì một hoặc 
nhiều chủ thể không được làm hoặc bắt buộc làm một hành động nào đó đối với  
một hoặc nhiều chủ thể khác.
Theo quy định của của pháp luật thì những trường hợp mà thỏa mãn các điều 
kiện sau đây sẽ phát sinh trách nhiệm dân sự:
Phải có thiệt hại thực tế của bên bị hại
Phải có lỗi của người gây ra thiệt hại
Phải có mối quan hệ nhân quả giữa lỗi và thiệt hại thực tế
Việc phát sinh trách nhiệm dân sự  thường là bất ngờ  và không ai có thể  lường  
trước được. Nhiều những trường hợp thiệt hại vượt quá khả  năng tài chính của 
cá nhân, tổ chức. Do vậy các cá nhân cũng như  các tổ  chức đã tìm mọi các biện 
pháp để  hạn chế  và kiểm soát tổn thất như: Bảo hiểm. Từ việc mua bảo hiểm  
các cá nhân chuyển giao rủi ro cho nhà bảo hiểm, bù lại các cá nhân phải đóng 
cho nhà bảo hiểm một khoản phí và nhà bảo hiểm sẽ  cam kết bồi thường cho  

người được bảo hiểm khi sự kiện bảo hiểm xảy ra.
GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

12


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
Bảo hiểm trách nhiệm dân sự là một loại hình bảo hiểm mà nguời bảo hiểm 
cam kết bồi thường phần trách nhiệm dân sự của người bảo hiểm theo cách thức 
và hạn mức đã được hai bên thỏa thuận trong hợp đồng với điều kiện người  
tham gia bảo hiểm phải đóng một khoản phí tương  ứng. Mục đích của người  
tham gia chính là chuyển giao phần trách nhiệm dân sự  của mình mà chủ yếu là 
trách nhiệm bồi thường.
Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ sân bay và người điều hành sân bay 
là dạng bảo hiểm theo luật định. Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường những khoản 
tiền mà các tổ chức điều hành sân bay hoặc cung cấp dịch vụ tại sân bay phải trả 
do phát sinh trách nhiệm của họ trong quá trình hoạt động tại các sân bay.
Trong quan hệ dân sự, đi kèm với quyền luôn là nghĩa vụ. Nhà khai thác Cảng 
hàng không phải thực hiện những nghĩa vụ  nhất định đối với bên thứ  ba và  
ngược lại. Nhà khai thác Cảng hàng không phải nghiêm chỉnh thực hiện nghĩa vụ 
dân sự  của mình. Đây là dạng bảo hiểm theo luật định. Trong trường hợp Nhà 
khai thác Cảng hàng không không tự nguyện thực hiện nghĩa vụ của mình thì có 
thể  bị  cưỡng chế  thực hiện theo quy định của pháp luật. Đây là quy định nhằm 

tránh tình trạng các bên phủ  nhận trách nhiệm của mình. Và vì thế  họ  sẽ  bị  áp  
dụng các biện pháp cưỡng chế nhất định để buộc thực hiện nghĩa vụ của mình.
Ví dụ về bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người khai thác Cảng hàng không sân 
bay:  Chính sách bảo hiểm của công ty dịch vụ Bảo hiểm Bảo Việt (có trụ sở tại 
35 Hai Bà Trưng, Quận Hoàn Kiếm, Hà Nội)
Bồi thường các chi phí sửa chữa và/hoặc thay thế  các thiệt hại vật chất 
xảy ra cho máy bay, thiết bị  và phụ  tùng do Người được bảo hiểm khai 
thác thuộc sở  hữu của Người được bảo hiểm hoặc thuộc trách nhiệm đã 
thỏa thuận của Người được bảo hiểm

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

13


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
Chi trả  các khoản mà Người được bảo hiểm có nghĩa vụ  pháp lý phải  
thanh toán đối với các thiệt hại do Thương tật thân thể  và/hoặc Thiệt hại 
tài sản của các bên thứ  ba bắt nguồn từ  một Sự  cố  và phát sinh từ  hoạt 
động của Người được bảo hiểm
Thanh toán các chi phí y tế cho phi công và tiếp viên gặp tai nạn trong khi  
bay
Thanh toán số  tiền thỏa thuận trong trường hợp máy bay phải dừng bay  

sau tai nạn tuân theo các hạn mức trách nhiệm, điều khoản, điều kiện và 
các điểm loại trừ quy định cụ thể trong đơn bảo hiểm
a) Phạm vi áp dụng:
Theo AVN 104 AIRPORT LIABILITY INSURANCE (bảo hiểm trách nhiệm tại  
cảng hàng không)
Công ty bảo hiểm chấp nhận thanh toán thay cho người được bảo hiểm tất cả 
tổng tiền, trừ bất kì khoản khấu trừ được áp dụng, mà người được bảo hiểm sẽ 
có trách nhiệm pháp lý thanh toán cho tổn thất về thân thể và / hoặc người khai 
thác sân bay (theo mục 5) và tuân theo Giới hạn địa lý (theo mục 6) của hợp  
đồng.
Theo   ARIEL   AIRPORT   OWNERS   AND   OPERATORS   LIABILITY 
INSURANCE ­section 1 (bảo hiểm trách nhiệm của chủ  sân bay và người điều 
hành sân bay)
Công ty bảo hiểm sẽ  bồi thường cho người được bảo hiểm những khoản tiền  
(nhưng không vượt quá mức đã quy định trong hợp đồng) cho: 
Tổn thất về người và tài sản của người thứ 3 trong khu vực quy định
Do lỗi hay sự bất cẩn của người được bảo hiểm hay bất kỳ nhân viên nào 
của họ
GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

14


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉

̀
Hoặc bất kỳ thiếu sót của khuôn viên, đường đi, công việc, máy móc hoặc 
nhà xưởng được sử dụng trong hoạt động kinh doanh của người được bảo 
hiểm.
Dẫn chứng: 
1)

Sáng ngày 19­09­2017, nhân viên lái xe đầu kéo của Công ty CP Phục vụ 
mắt đất Hà Nội (HGS) điều khiển xe kéo, kéo theo 3 dolly thùng có chở 
hàng ra phục vụ chuyến bay tại vị trí đỗ số 31 – Cảng Hàng Không quốc tế 
Nội Bài. Trong quá trình di chuyển từ  nhà ga hàng hóa hàng không Việt 
Nam ra đường công vụ R3, vì thiếu quan sát mà lái xe đã điều khiển xe đầu  
kéo đâm vào nhân viên vệ  sinh Lê Thị  Hà thuộc Trung tâm khai thác khu 
bay đang nhặt rác trên đường công vụ. Sự việc xảy ra đã làm cho chị Hà tử 
vong.
Theo như quy định bảo hiểm về thiệt hại người thì trường hợp này chị Hà  

sẽ được công ty Bảo hiểm bồi thường theo quy định. Tuy nhiên, trường hợp này 
nhân viên lái xe dù đã đươc công ty bảo hiểm chia sẻ phần rủi ro nhưng vẫn phải  
chịu trách nhiệm dân sự trước Pháp luật vì tội gây chết người.
2)

Như Dân trí đã đưa tin, bé V.N.K.P (17 tháng tuổi) cùng mẹ N.T.N (26 tuổi,  
quê  ở  Hà Tĩnh)  là hành  khách  đi máy bay của hãng hàng  không Jetstar 
Pacific. Trong khi ngồi chờ  chuyến bay tại khu vực cách ly nhà ga quốc 
nội, bé P tự đi lại và bị ngã vào thang cuốn ở khu vực cửa ra máy bay số 3.  
Thang cuốn đã kéo đứt 75% cổ tay của bé. 
Ngay sau sự việc này, Cảng vụ Hàng không miền Nam đã lập Đoàn kiểm  
tra việc duy trì điều kiện khai thác nhà ga hành khách tại Cảng hàng không 
này, kiểm tra việc lắp đặt, vận hành, bảo trì bảo dưỡng các thiết bị  của 

nhà ga để phục vụ khai thác, trong đó có thang cuốn.

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

15


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
Theo quy định của Luật hàng không dân dụng Việt Nam, hãng hàng không 
phải mua bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm bồi thường thiệt hại  đối với tính 
mạng, sức khoẻ  của hành khách, việc mất mát, thiếu hụt, hư  hỏng hàng hoá, 
hành lý và do vận chuyển chậm hoặc thực hiện các biện pháp bảo đảm khác đến 
mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại của người vận chuyển. Tuy  
nhiên, công ty bảo hiểm ký hợp đồng với hãng hàng không chỉ có trách nhiệm bồi 
thường thiệt hại cho hành khách trong tình huống sự cố xảy ra trên máy bay hoặc 
lúc lên/xuống máy bay, lúc trên xe bus từ nhà ga hành khách ra máy bay (đối với 
chuyến bay đi) và khi khách trên xe bus lúc xuống máy bay vào nhà ga (đối với 
chuyến bay đến). Với trường hợp sự  cố  xảy ra đối với hành khách  ở  sân bay, 
cảng hàng không đã ký hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm đối với người thứ  ba, 
tùy từng trường hợp cụ thể cảng hàng không sẽ  làm việc với công ty bảo hiểm  
để giải quyết theo thoả thuận và quy định.
3)

Ngày 26 đến ngày 27­02­2017, việc liên tiếp hành lý các chuyến bay từ 
Moscow (Nga) về  sân bay Nội Bài (Hà Nội) đã bị  bẻ  khóa, rạch túi và bị 
lấy đồ đã làm dư luận bức xúc.
Hành lý ký gửi, hàng hóa trong khư  vực quy định tại sân bay, khi có hư 

hỏng hoặc mất mát do lỗi bảo quản hoặc vận chuyển của nhân viên sân bay thì 
hành khách/ người gửi hàng sẽ được nhận bồi thường (nhưng hành khách/người 
gửi hàng phải xuất trình thẻ hành lý/không vận đơn).
Theo AVN 104: Bảo hiểm cho mất mát hoặc thiệt hại đối với máy bay hoặc 
thiết bị máy bay, không thuộc quyền sở hữu, thuê hoặc cho thuê của người được  
Bảo hiểm, trong khi máy bay  ở  đậu trên mặt đất hoặc do bất kỳ  nhân viên nào 
của Người được Bảo hiểm gây ra.
b) Loại trừ riêng đối với loại Bảo hiểm này: 

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

16


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
Trách nhiệm phát sinh của đài kiểm soát không lưu hoặc cung cấp 
dịch vụ kiểm soát không lưu.
Thiệt hại tài sản cho bất kỳ máy bay nào trong khi máy bay đó đang 

bay.

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

17


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
Dẫn chứng:
Sự  cố  tài xế  Trương Văn Toản lái xe chở  hành lý đâm vào máy bay của hãng 
China Airline (Đài Loan) tại Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất (TP.HCM)  
27­08­2015, được đánh giá là gây uy hiếp an toàn nghiêm trọng. Thiệt hại nhìn 
thấy trước mắt là chiếc Airbus 330 bị hư hỏng, một vết xước trên thân máy bay  
kéo dài 1,3m. Vì vậy chuyến bay C1782 đi Đài Bắc phải hủy bỏ, 300 hành khách  
phải xuống máy bay trước giờ khởi hành đén khách sạn để chờ một chuyến bay 
mới trong vòng 15 tiếng đồng hồ, phần đông trong số này là khách bay quá cảnh  
Đài Loan nên hành trình bay tiếp theo bị  thay đổi, chiếc Airbus phải dừng khai  
thác và nằm lại Tân Sơn Nhất ít nhất 3 ngày để  sữa chữa.Thời điểm đó ông 
Trương Văn Toản điều khiển xe băng chuyền của Xí nghiệp Thương mại mặt  
đất Tân Sơn Nhất (TIAGS), trong quá trình tiếp cận máy bay A330 của CI, xe 
ông Toản đã va quẹt vào phần dưới bụng hầm hàng số 5 gây xước bụng tàu bay  
(kích thước 1,3mx0,6m, chỗ  sâu nhất 2cm) và ba rivê nối tấm kim loại  ở  bụng  
máy bay bị bung.

Về thiệt hại, trao đổi với Thanh Niên Online, đại diện China Airlines khẳng định, 
cho đến nay, tổng thiệt hại của sự cố chắc chắn lớn hơn con số 1 triệu USD.
Về  nguyên tắc, TIAGS sẽ phải bỏ tiền ra bồi thường cho China Airlines,  
mức bồi thường là bao nhiêu và hình thức bồi thường như  thế  nào là do 2 bên  
làm việc, thỏa thuận với nhau. Riêng đối với lái xe Trần Văn Toản ­ người trực  
tiếp gây ra sự  cố  và thiệt hại cho China Airlines, trách nhiệm của lái xe Toản  
được căn cứ  theo hợp đồng lao động và các quy chế  làm việc của TIAGS. Tuy  
nhiên, hiện nay hầu hết các đơn vị hoạt động trong lĩnh vực hàng không đều mua  
bảo hiểm, vì vậy thường khi các sự  cố  xảy ra thì thiệt hại đều được bảo hiểm  
hàng không chi trả, với trường hợp này nếu TIAGS và China Airlines đã mua bảo  
hiểm hàng không thì là điều may mắn đối với họ. Đối với tài xế Toản, Cơ quan 
GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

18


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
Cảng vụ sẽ  ra quyết định xử  phạt vi phạm hành chính đối với tài xế  Trần Văn 
Toản.
2.2 Bao hiêm trach nhiêm dân s
̉
̉
́

̣
ự đôi v
́ ới bên thứ ba cua nha chu đê may bay
̉
̀ ̉ ̉
́
(Theo AVN 98 Phân 5: Bao hiêm B – hangarkeepers liability­ Trach nhiêm cua chu
̀
̉
̉
́
̣
̉
̉ 
hangar)
a)

 Pham vi ap dung
̣
́ ̣  :

Cac công ty bao hiêm đông y tra thay cho ng
́
̉
̉
̀ ́ ̉
ươi đ
̀ ược bao hiêm ( chu Hangar) tât
̉
̉

̉
́ 
ca cac khoan tiên (tr
̉ ́
̉
̀ ừ đi khoan miêm tr
̉
̃ ừ ap dung) ma ng
́
̣
̀ ươi đ
̀ ược bao hiêm se
̉
̉
̃ 
phai chiu trach nhiêm vê phap ly đôi v
̉
̣
́
̣
̀ ́ ́ ́ ới: Thiêt hai vê tai san do rui ro xay ra cho
̣
̣
̀ ̀ ̉
̉
̉
 
may bay hoăc thiêt bi may bay 
́
̣

́ ̣
́
không thuộc sở  hữu, thuê, cho thuê hoặc cho bên 
được bảo hiểm xảy ra trong khi bay  hoăc may bay trên măt đât trong viêc chăm
̣
́
̣
́
̣
 
soc, hoăc kiêm soat cho muc đich phuc vu, x
́
̣
̉
́
̣
́
̣
̣ ử  ly, bao d
́ ̉ ương hoăc l
̃
̣ ưu giữ liên  
quan đên hoat đông kinh doanh hoăc hoat đông hang không cua ng
́
̣
̣
̣
̣
̣
̀

̉
ươi đ
̀ ược bao
̉  
hiêm quy đinh tai muc B phân 5 cua h
̉
̣
̣
̣
̀
̉ ợp đông AVN 98.
̀
Bảo hiểm B này không áp dụng cho:
(1) Thiệt hại tài sản đến trang phục, trang sức,cá nhân hoặc hàng hóa của bất kỳ 
mô tả nào.
(2) Thiệt hại tài sản đối với máy bay hoặc thiết bị  máy bay, được sở  hữu, thuê 
hoặc cho thuê hoặc được cho mượn đa đ
̃ ược bảo hiểm.

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

19


Bao hiêm cang hang không
̉
̉

̉
̀
b) Sự cân thiêt cua loai bao hiêm nay
̀
́ ̉
̣ ̉
̉
̀
Thang 4/2012, Công ty Hang Không l
́
̀
ương dung Ngôi Sao Viêt  (Vietstar Airlines)
̃
̣
̣
 
khanh thanh va đi vao khai thac “Trung tâm s
́
̀
̀
̀
́
ữa chưa bao d
̃ ̉ ương may bay Vietstar
̃
́
 
Airlines  tai Sân bay Tân S
̣
ơn Nhât “ V

́
ơi c
́ ơ sở  hiên đai, thiêt bi săn sang, Trung
̣
̣
́ ̣ ̃ ̀
 
tâm băt đâu phuc vu cho nhu câu ngay cang tăng vê dich vu ki thuât cho may bay
́ ̀
̣
̣
̀
̀ ̀
̀ ̣
̣ ̃
̣
́
 
thân hep, đăc biêt la thi tr
̣
̣
̣ ̀ ̣ ương Châu Âu va cac n
̀
̀ ́ ước Đông Nam A. 
́
Đây la s
̀ ự kiên đanh dâu s
̣
́
́ ự  phat triên cua nganh công nghiêp hang không tai Viêt

́
̉
̉
̀
̣
̀
̣
̣ 
Nam, đap 
́ ưng nhu câu cua cac hang hang không trong n
́
̀ ̉
́ ̃
̀
ước va khu v
̀
ực, đông th
̀
ời  
đưa nganh ki thuât hang không Dân dung Viêt Nam hôi nhâp khu v
̀
̃
̣ ̀
̣
̣
̣
̣
ực va Thê Gi
̀ ́ ới.

Trung tâm sữa chữa bảo dưỡng máy bay Vietstar Airlines

­ Ngay 03/08/2013, tông công ty hang không
̀
̉
̀
 
Viêṭ   nam   (Vietnam   Airlines)   đã  tổ   chức 
khanh
́   thanh
̀   công   trinh
̀   hangar   sưã   chưã  
may bay thân rông tai sân bay Tân S
́
̣
̣
ơn Nhât́ 
­ Đam bao cung câp cac dich vu ki thuât cho
̉
̉
́ ́ ̣
̣ ̃
̣
 
đôị   taù   bay   cuả   hang
̃   và  cać   hang
̃   hang
̀  
không khac hoat đông tai Tân S
́

̣
̣
̣
ơn Nhât.
́

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

20


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
 Việc ra đời va phat triên cua cac Hangar va dich vu s
̀ ́
̉
̉
́
̀ ̣
̣ ưa ch
̃ ưa, bao d
̃
̉ ương may
̃

́ 
bay lam tăng cao nhu câu bao hiêm chu Hangar do may bay la loai tai san gia tri vô
̀
̀ ̉
̉
̉
́
̀ ̣ ̀ ̉
́ ̣  
cung l
̀ ơn, nêu không may co rui ro xay ra nh
́
́
́ ̉
̉
ư sâp hangar lam h
̣
̀ ư hong tau bay cua
̉
̀
̉  
hang khac đang trong qua trinh bao d
̃
́
́ ̀
̉ ương thi sô tiên bao d
̃
̀ ́ ̀ ̉ ưỡng (bôi th
̀ ường) là 
rât l

́ ớn nên cac chu hangar cân mua bao hiêm trach nhiêm dân s
́
̉
̀
̉
̉
́
̣
ự cho minh.
̀
2.3 Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm
­ Bảo hiểm trách nhiệm pháp lí đối với sản phẩm phát sinh từ  việc sản xuất 
hàng hóa và việc cung cấp dịch vụ. Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường những tổn  
thất về người hoặc tài sản gây ra do lỗi thiết kế, lỗi về sản xuất hoặc cung cấp  
vật liệu hàng hóa có lỗi, bao gồm bảng in, tài liệu hướng dẫn... trách nhiệm sản  
phẩm cũng có thể phát sinh từ những hàng hóa/ dịch vụ được bán cho bên thứ ba.
Ví dụ:
+Một dụng cụ để lại trong động cơ của một tàu bay sau quá trình bảo dưỡng và  
suýt gây tai nạn máy bay.

+ Văn phòng an toàn vận tải Úc ATSB đã nhanh chóng vào cuộc và kết quả: các 
ống pitot những chiếc  ống gắn ngoài máy bay – có chức năng đo vận tốc dòng 
khí từ  đó cung cấp thông số  về  vận tốc của máy bay và độ  cao – đã hoạt động  
không chính xác, nguyên nhân là trong quá trình bảo dưỡng, các kỹ thuật viên đã 
GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

21

Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
quên tháo các ống che bảo vệ ống pitot và thậm chí trước khi cất cánh vẫn không  
ai kiểm tra các ống pitot. Cả 4 ống pitot đều bị bịt kín, luồng khí bên ngoài không 
thể  lọt vào các  ống pitot, từ  đó không có dữ  liệu nạp vào máy tính để  đưa ra  
thông tin về tốc độ lẫn độ cao.
+ Công ty cung cấp thức ăn cung cấp cho một hãng hàng không đồ ăn thức uống 
bị nhiễm gây ra ngộ độc thực phẩm cho hành khách.

Xác thằn lằn trong suất ăn trên máy bay của hãng AirAisa

+ Sau khi làm thủ tục xong, hai mẹ con chị N. cùng lên phòng chờ. Trong lúc này, 
bé V.N.K.P (17 tháng tuổi, con chị N.) tự chạy đi chơi và bị ngã xuống thang cuốn  
cảm ứng tự động, đứt 75% cổ tay.

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

22


Bao hiêm cang hang không
̉

̉
̉
̀
3. Dẫn chứng các trường hợp có thể loại trừ:
+ Báo chí Việt Nam và Báo Ashahi của Nhật Bản đã đăng tải thông tin có 34 học 
sinh của Nhật Bản là hành khách trên chuyến bay TP. Hồ  Chí Minh – Narita 
(Tokyo) sáng 28/10 mang số hiệu VN300 của Vietnam Airlines găp vân đê vê s
̣
́ ̀ ̀ ức 
khoe ngay sau khi may bay cât canh.
̉
́
́ ́

Nhóm học sinh được cấp cứu ở sân bay Narita. Ảnh: Asahi.

4. Liên hê th
̣ ực tiên bao hiêm cang Hang không tai Viêt Nam
̃ ̉
̉
̉
̀
̣
̣
4.1 Hoat đông bao hiêm hang không tai Viêt Nam t
̣
̣
̉
̉
̀

̣
̣
ư 1989 đên nay
̀
́
+ Để  đáp  ứng được yêu cầy bay nội địa và quốc tế, năm 1980, nghiệp vụ  bảo  
hiểm hàng không đã ra đời nhằm góp phần  ổn định hoạt động của ngành hàng 
không dân dụng, góp phần đẩy mạnh nền kinh tế quốc dân giai đoạn 1980­1989,  
nghiệp vụ bảo hiểm hàng không cũng như các loại hoạt động bảo hiểm khác tồn 
tại và phát triển trong cỏ chế kế hoạch hóa tập trung mặc dù đã từng bước mở 
rộng phạm vi hoạt động của mình. 

GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

23


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀

+  Năm 1986 đánh dấu một bước ngoạt trong sự  nghiệp phát triển kinh tế  của 
nước ta. Nghị  quyết Đại hội Đảng Cộng sản Việt Nam lần thứ  VI diến ra vào  
năm này đã đưa ra chính sách đổi mới, tạo thuận lợi cho các thành phần kinh tế 
tham gia kinh doanh theo các quy định của pháp luật. Đồng thời, Việt Nam cũng  

đã tiến hành mở  cửa nền kinh tế, thu hút đầu tư  từ  nhiều quốc gia, khu vực.  
Hoạt động sản xuất – kinh doanh từng bước phát triển, đời sống nhân dân được 
nâng cao đòi hỏi ngành bảo hiểm cũng phải đổi mới để  đáp ứng nhu cầu, thích 
hợp với hoàn cảnh mới. Sự xuất hiện của các công ty bảo hiểm mới, công ty liên 
doanh, công ty cổ  phần, công ty 100% vốn nước ngoài… sẽ  có ý nghĩa rất lớn  
đối với quá trình phát triển bảo hiểm ở nước ta.
+ Kể  từ  năm 1989 đến nay, hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng không không 
những chịu sự điều chỉnh bởi các luật quốc tế mà còn của các luật quốc gia. 
+ Ngày 18/12/1993, nghị định 100 CP về hoạt động kinh doanh bảo hiểm đã được 
Chính phủ ban hành, mở  ra bước phát triển mới cho ngành bảo hiểm Việt Nam. 
Nó phá vỡ thế độc quyền đang tồn tại, tạo tiền đề cho sự ra đời của các tổ chức 
GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

24


Bao hiêm cang hang không
̉
̉
̉
̀
bảo hiểm với nhiều hình thức khác nhau thuộc mọi thành phần kinh tế. Mặc dù  
vậy, phải từ sau năm 1995, một loạt các công ty kinh doanh bảo hiểm mới ra đời:  
Bảo Minh, VINARE, PVI, PJICO… và các công ty liên doanh bảo hiểm như: 
UIC, VIA,… Ngoài ra, với khoảng 40 văn phòng đại diện của các công ty bảo  

hiểm nước ngoài và hơn 70.000 đại lý bảo hiểm thị trường bảo hiểm Việt Nam  

đang phát triển ngày một sôi động.
+ Việc mở cửa thị trường bảo hiểm cũng như sự xuất hiện của các công ty mới 
đã tạo điều kiện cho bảo hiểm phát triển mạnh mẽ trong một môi trường cạnh 
tranh ngày càng quyết liệt. Các công ty liên tục hoàn thiện những sản phẩm cũ, 
đồng thời nghiên cứu và giới thiệu những loại hình nghiệp vụ bảo hiểm mới đa 
dạng và hấp dẫn. Người tham gia bảo hiểm có thể  tự  do lựa chọn người bảo  
hiểm, loại hình dịch vụ bảo hiểm với mức phí cạnh tranh nhất. 
+  Trong tương lai, nhu cầu bảo hiểm sẽ  ngày càng đa dạng hơn và số  lượng,  
chủng loại sản phẩm chắc chắn sẽ  còn được rộng mở. Không chỉ  có vậy, để 
nâng cao tính cạnh tranh, công tác chăm sóc khách hàng cũng ngày càng được chú 
trọng. Bảo hiểm Việt Nam được đánh giá là một thị  trường vẫn đang rất giàu 
tiềm năng phát triển.
+ Nhằm đẩy mạnh hoạt động kinh doanh bảo hiểm và tăng cường sự quản lí của 
nhà nước đối với hoạt động kinh doanh bảo hiểm, thúc đẩy sự phát triển kinh tế 
GVHD­ ThS.Nguyên Trân Thanh Thuân
̃
̀
̀

25