KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN CỦA PJICO

1
KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ
NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN CỦA PJICO
I. THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN CỦA PJICO TRONG VIỆC TRIỂN KHAI
NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN
1. Phương hướng hoạt động của PJICO trong năm 2005
Tiếp tục giữ vững, duy trì thị phần, thị trường đã có thông qua việc
quan hệ gắn bó chặt chẽ hơn với các đại lý, quan tâm nhiều đến nhu cầu ,
nguyện vọng của khách hàng để giữ khách đặc biệt là nguồn khách hàng
tiềm năng. Duy trì và phát triển các nghiệp vụ bảo hiểm truyền thống vốn
là thế mạnh của công ty như bảo hiểm cháy, bảo hiểm hàng hóa vận
chuyển, bảo hiểm xây dựng lắp đặt v.v.
Mở rộng địa bàn bảo hiểm thông qua việc xây dựng thêm các mạng
lưới đại lý trên tất cả các tỉnh, thành phố mà công ty đã đặt chi nhánh. Mở
rộng kênh phân phối thông qua việc xây dựng một mạng lưới thông tin kết
nối các chi nhánh ở tất cả các địa bàn cũng như kết nối các đơn vị trực
thuộc công ty, nhằm thực hiện chiến lược phát triển mà công ty đã đề ra :
“trở thành một tập đoàn PJICO vững mạnh về kinh doanh bảo hiểm và tài
chính”.
Hoàn thiện nâng cao tính ưu việt của các sản phẩm hiện công ty đang
triển khai. Đồng thời tìm kiếm, phát triển các sản phẩm mới để đáp ứng
nhu cầu ngày càng cao của người dân.
Đảm bảo doanh thu hàng năm của công ty cao hơn hoặc bằng với định
mức được giao. Lên kế hoạch chi tiêu hợp lý để tiết kiệm chi phí ở mức cao
nhất có thể, đặc biệt giảm thiểu khoản chi bồi thường – khoản chi chiếm tỷ
trọng lớn nhất .
Không ngừng hoàn thiện quy chế quản lý tài chính của công ty.
Thường xuyên kiểm tra giám sát hoạt động của các phòng ban về công tác
1
1
2

thu chi và có những xử lý kịp thời đối với các trường hợp vi phạm tài
chính.
Phát triển một số nghiệp vụ bảo hiểm mũi nhọn: nghiệp vụ bảo hiểm
hàng hải (bao gồm bảo hiểm hàng hóa vận chuyển và tàu), bảo hiểm xây
dựng lắp đặt công trình, bảo hiểm tài sản hỏa hoạn, và bảo hiểm xe cơ giới.
Ngoài ra nghiệp vụ bảo hiểm không sinh lời nhằm phục vụ cộng đồng dân
sinh như bảo hiểm con người, học sinh, giáo viên v.v. cũng được chú trọng
phát triển.
2. Thuận lợi và khó khăn trong việc triển khai thực hiện nghiệp vụ bảo
hiểm thân tàu biển ở PJICO.
2.1. Thuận lợi
Có thể nói, sau gần 10 năm mở cửa thị trường, hoạt động kinh doanh
bảo hiểm nói chung tại Việt Nam đã đạt được tốc độ tăng trưởng và phát
triển nhanh, đóng góp đáng kể cho việc giảm thiểu các rủi ro trong sản
xuất, kinh doanh và đời sống xã hội; cải thiện môi trường đầu tư; giảm bớt
gánh nặng cho Ngân sách Nhà nước, góp phần tăng trưởng, phát triển kinh
tế xã hội.
Phạm vi, quy mô của thị trường bảo hiểm phát triển đáng kể, từng
bước đáp ứng được sự phát triển và ổn định nền kinh tế xã hội. Hình thành
thị trường bảo hiểm với đầy đủ các yếu tố của thị trường. Từng bước hội
nhập với các nước trong khu vực và quốc tế.
Quản lý Nhà nước về kinh doanh bảo hiểm đã từng bước được hoàn
thiện, đáp ứng yêu cầu phát triển thị trường. Hệ thống pháp luật đang dần
được hoàn thiện. Đặc biệt đối với ngành Hàng Hải và bảo hiểm đã có luật
riêng và đến năm 2005 sẽ được sửa đổi đáp ứng kịp thời với sự phát triển
của nền kinh tế trong nước, khu vực và quốc tế.
Về phía Công ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX có nhiều thuận lợi
trong việc triển khai nghiệp vụ này:
2
2

3
- Năng lực tài chính của Công ty nâng cao. Năng lực tài chính được
nâng cao là nhờ vào việc trích lập các quỹ dự phòng và bổ sung vốn cổ
đông tăng hơn 150%. Tổng vốn và tài sản tăng gần 2 lần của năm 2003 so
với năm 2002 và cho đến nay Công ty đã có số vốn tích lũy tăng gần 10 lần
so với vốn góp ban đầu. Bên cạnh đó năng lực đầu tư cũng tăng lên. Điều
này đã giúp công ty tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường bảo
hiểm cũng như mở rộng khả năng bảo hiểm của mình, thu hút nhiềukhách
hàng.
- Năng lực kinh doanh và trình độ cán bộ kinh doanh bảo hiểm được
nâng cao. Trong bối cảnh hoạt động trong cơ chế thị trường, các doanh
nghiệp bảo hiểm đã nhanh chóng có chính sách đào tạo, bồi dưỡng kiến
thức mới cho đội ngũ cán bộ kinh doanh, trong đó chú trọng đào tạo về
quản trị doanh nghiệp, quản lý tài chính, các chương trình đào tạo nghiệp
vụ. Công ty đã triển khai ứng dụng thành công hệ thống thử nghiệm cơ sở
dữ liệu quản lý hợp đồng bảo hiểm, hệ thóng phần mềm kế toán. Công ty
cũng đã công bố và sử dụng Website, kịp thời quảng bá các loại hình dịch
vụ, xây dựng hệ thống bảo hiểm điện tử Internet kết nối qua mạng phục vụ
rộng rãi mọi đối tượng khách hàng.
- Chất lượng và hiệu quả hoạt động kinh doanh bảo hiểm đã được cải
thiện một bước rõ rệt:
+ Chất lượng sản phẩm được nâng cao: Công ty bổ sung thêm quyền
lợi cho khách hàng tham gia bảo hiểm. Phí bảo hiểm tương ứng với mức
trách nhiệm, phạm vi bảo hiểm rộng hơn. Quy tắc điều khoản bảo hiểm
được quy định rõ ràng về trách nhiệm và quyền lợi của Công ty, bảo vệ
được quyền lợi của người tham gia bảo hiểm.
+ Chất lượng phục vụ cũng có bước cải tiến đáng kể: Công ty quan tâm
tới phương thức phục vụ, chăm sóc khách hàng, giải quyết bồi thường
nhanh chóng, đầy đủ theo thỏa thuận trong hợp đồng bảo hiểm giữa Công
ty và người tham gia bảo hiểm. Trong bối cảnh thị trường đang phát triển,

3
3
4
khách hàng có nhiều thông tin và cơ sở lựa chọn cho mình sản phẩm bảo
hiểm phù hợp nhất, có mức phí bảo hiểm hợp lý, với doanh nghiệp bảo
hiểm phục vụ tốt nhất. Do đó Công ty không chỉ chú trọng đến khâu phục
vụ mà còn chú trọng đến khâu nghiên cứu thiết kế sản phẩm bảo hiểm với
giá phí phù hợp với từng đối tượng khách hàng. Vì vậy, quyền lợi khách
hàng cũng được đảm bảo hơn. Do phát triển sản phẩm, nâng cao chất lượng
sản phẩm và dịch vụ, doanh thu phí bảo hiểm trong lĩnh vực bảo hiểm thân
tàu biển tăng trưởng bình quân là 21.23%/năm trong vòng 4 năm vừa qua.
- Có quan hệ tốt với các nhà môi giới bảo hiểm, tái bảo hiểm hàng đầu:
MunichRe, CologneRe, SwissRe, HartfortRe, West of England, The
London Steam- Ship, HannoverRe, ERC…có quan hệ chặt chẽ với các đại
lý giám định. Do đó tạo sự tin cậy của khách hàng.
- Công tác quản lý được tiến hành một cách khoa học, gọn nhẹ, hiệu
quả. Cùng với việc áp dụng công nghệ thông tin trong quản lý đã giúp
Công ty hoạt động hiệu quả, nhanh chóng.
- Nhưng trên hết vẫn là đội ngũ nhân viên trẻ, giàu năng lực chuyên
môn cũng như trình độ ngoại ngữ và vi tính. Yếu tố con người đã làm nên
thắng lợi của Công ty trong thời gian qua. Với hơn 500 nhân viên được
huấn luyện, đào tạo trong nước và nước ngoài đã giúp PJICO tăng cường
sức cạnh tranh với các nhà bảo hiểm khác trong nước.
- Nghiệp vụ bảo hiểm Hàng Hải rất được Công ty chú trọng, coi là
nhóm nghiệp vụ chiến lược của Công ty.
2.2. Khó khăn
Bên cạnh những thuận lợi thì việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân
tàu biển ở PJICO cũng gặp không ít khó khăn.
Đầu tiền có thể nhắc đến đó là xu hướng phát triển không ổn định của
thị trường bảo hiểm hàng hải. Trái ngược với năm 2002, năm 2003 có vẻ là

một năm tương đối tốt đẹp đối với thị trường bảo hiểm hàng hải, mặc dầu
vẫn còn những dấu hiệu bất ổn. Thị trường năm 2003 không bị ảnh hưởng
4
4
5
nhiều của các dạng tổn thất và mức độ tổn thất lớn như nửa cuối năm 2002,
khi một chuỗi các thảm họa xảy ra bao gồm cả Tricolour, Prestige, Điamon
Princess, Hanin Pensylvania, Hual europe, Alva Star và Limburg. Chỉ có
một vụ tai nạn lớn trong năm 2003 là vụ Typhoon Maemi đã gây ra những
tổn thất nặng nề ở Nam Triều Tiên vào tháng 9/2003. Theo danh sách của
Lloyd, thiệt hại đối với hàng hóa trở bằng container ở Pusan ước tính
khoảng 100 triệu $, và một con số tương tự cho các xưởng đóng tàu trong
khu vực.
Thị trường hàng hải nói chung đang trong giai đoạn phục hồi, trong
đó nhu cầu rất lớn về chuyên chở hàng hóa thể hiện ở sự tăng lên trên phạm
vi rộng của tỷ lệ cước phí vận chuyển. Tuy nhiên, chúng ta vẫn nhận thấy
rõ ràng sự thất vọng và bi quan của các nhà bảo hiểm hàng hải, đặc biệt là
các nhà bảo hiểm thân tàu tại IUMI 2003 (Hội nghị các nhà Hàng hải quốc
tế) ở Seville vào tháng 9. Tỷ lệ phí nói chung vẫn được duy trì ở mức thấp
khó có thể chấp nhận được. Hơn nữa, người ta lo ngại rằng sẽ có một chuỗi
các tổn thất lớn khác xảy ra đe dọa sự an toàn của toàn bộ thị trường. bức
thông điệp đến từ những con số của thị trường bảo hiểm phát triển tại hội
nghị Seville là rất rõ ràng: thị trường bảo hiểm thân tàu biển đang đứng
trước nguy cơ suy yếu trừ khi có các hành động kiên quyết hơn để đạt được
mọt mức phí hợp lý.
Ở thị trường Pháp, các nhà bảo hiểm đang cố gắng để tăng tỷ lệ phí
thân tàu lên khoảng 15- 20%. Các nhà bảo hiểm Na Uy cũng cho thấy họ
có ý định đạt được mức phí cao hơn. Tỷ lệ tổn thất của năm 2003 là 160%,
một con số không đáng ngạc nhiên chút nào. Theo CEFOR, Hiệp hội các
nhà bảo hiểm hàng hải Na Uy, đây là năm thứ 5 liên tiếp có kết quả lỗ.

Ở thị trường Lloyd, kết quả bảo hiểm thân tàu giai đoạn 1997- 2002
đang ở mức báo động. Một số nhà bảo hiểm của thị trường London vẫn
chưa sẵn sàng thực hiện việc tăng giá phí dù điều này hoàn toàn cần thiết.
Thay vào đó, họ lại tập trung vào việc chiếm lĩnh thị phần. Cạnh tranh để
5
5
6
giành được dịch vụ đối với các dội tùa uy tín hoặc tùa mới lại càng mạnh
hơn. Tổng phí thị trường hàng hải tăng rất chậm, từ 11.7 tỷ $ năm 2001 lên
13.6 tỷ $ năm 2002.
Ông Tore Formo của CEFOR phát biểu tại Seville: “Thị trường hàng
hải, có thể thực sự cần phải trải qua sự suy sụp. Có lẽ đã có quá nhiều nhà
bảo hiểm cùng chia phần trong một dịch vụ quá bé”. ông còn gợi ý rằng
việc giới thiệu lại bảng ỷ lệ phí cơ bản cho khai thác là cần tiết nếu thị
trường t ỏ ra không thể duy trì được xu hướng phát triển. Thị trường Lloyd
cũng đưa ra quan điểm rằng các nguyên tắc và sự kiểm soát chặt chẽ hơn
trong khai thác rủi ro thân tàu là cần thiết. Trong bất cứ trường hợp nào,
nếu các nhà bảo hiểm không thể thực thi các nguyên tắc một cách tự
nguyện, rõ ràng cần phải có các biện pháp nghiêm khắc để đảm bảo khả
năng tồn tại của thị trường. Chìa khóa của vấn đề nằm ngay trong tay của
các nhà tái bảo hiểm, ảnh hưổng của họ đối với thị trường có thể buộc các
nhà khai thác phải thực hiện những nguyên tắc bắt buộc để đảm bảo sự tồn
tịa và phát triển của thị trường bảo hiểm hàng hải.
Bộ Điều khoản Thân Tàu Quốc tế vừa được ban hành (01/11/03)
được thiết kế nhằm mục đích tạo ra sự linh hoạt và rõ ràng hơn, đồng thời
đẩy nhanh tiến độ giải quyết khiếu nại, nhờ vậy sẽ cải thiện các dịch vụ
cung cấp cho các chủ tàu cũng như các nhà bảo hiểm. Tuy vậy người ta
cũng có thể cho rằng thị trường hàng hải có thể cung cấp nhiều dịch vụ hơn
cho khách hàng bàng cách chấp nhận thử thách khi tuân thủ các nguyên tắc
khai thác, nhờ vậy sẽ đảm bảo cho một thị trường ổn định và phát triển

trong những năm tới.
Tình hình an ninh thế giới có ảnh hưởng đặc biệt tới ngành Hàng hải.
Bối cảnh nền kinh tế toàn cầu đang trải qua giai đoạn hết sức khó khăn.
Ngành Hàng hải chịu tác động của hậu quả 11/9, chiến tranh Irắc cũng
chưa được cải thiện cùng cuộc chiến chống khủng bố do Mỹ phát động,
cũng như củ vụ tàu Limburg bị đánh bom ngoài khơi biển Yemen ngày
6
6
7
08/10/2002 và vụ nổ bom tại Bali ngày 12/10/2002. Ở khu vực ASEAN, tỷ
lệ gia tăng ngày càng cao các vụ tấn công tại hải phận của khu vực dù các
cơ quan hành pháp và giám sát của các quốc gia ven biển đã tiến hành các
cuộc tuần tra phối hợp chung.
Thị trường bổ sung thêm nhiều công ty bảo hiểm, môi giới bảo hiểm
trong và ngoài nước, làm cho tình hình cạnh tranh ngày càng gay gắt. Thị
trường tái bảo hiểm bị thu hẹp, các nhà tái bảo hiểm tăng phí.
Tình trạng đua nhau giảm phí của các công ty. Chưa bao giờ các công
ty bảo hiểm phi nhân thọ lại cạnh tranh căng thẳng như vậy. Tình trạng hạ
phí bảo hiểm tới mức thấp hơn phí tái bảo hiểm liên tục xẩy ra. Đi cùng với
việc hạ phí là việc tăng hoa hồng cho khách hàng trái với quy định của Nhà
nước. Ngoài ra, còn không ít công ty lợi dụng quyền lực của chính quyền
địa phương bắt ép khách hàng mua bảo hiểm. Tình trạng cạnh tranh không
lành mạnh trong lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ bắt đầu lan ra diện rộng từ
khi các công ty thực hiện chế độ khoán doanh thu phí bảo hiểm cho chi
nhánh. Mặt khác, hoa hồng bảo hiểm vẫn còn khá thấp, chưa đủ sức tạo ra
sức hấp dẫn cho đại lý.
3. Mục tiêu của PJICO trong việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân
tàu biển trong những năm tới
Theo chủ trương của Đảng và Chính phủ trong việc cơ cấu lại đội tàu
biển Việt Nam ưu tiên đầu tư hiện đại hóa, nâng cao năng lực vận chuyển

và khả năng cạnh tranh nhằm đáp ứng nhu cầu về vận chuyển trong nước
và dần dần từng bước vươn ra thị trường trong khu vực. Chiến lược phát
triển của ngành Hàng Hải Việt Nam được cụ thể hóa bằng các mục tiêu
sau:
- Mục tiêu từ năm 2001 đến năm 2005: Đảm bảo năng lực vận chuyển
80% đối với hàng hóa vận chuyển bằng đường biển nội địa và 25% hàng
hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển. Để đạt được mục tiêu này ngành
Hàng Hải Việt Nam đang từng bước thay thế dần tàu cũ có trọng tải nhỏ
7
7
8
bằng các tàu mua mới và đóng mới với trọng tải ước tính cho giai đoạn này
gần 500,000 DWT (trong đó đóng mới trong nước khoảng 15 tàu và mua
mới của nước ngoài khoảng 20 tàu).
- Mục tiêu từ năm 2006 đến năm 2010: Phấn đấu năng lực vận tải bằng
đường biển đạt mức trung bình trong khu vực. Dự tính cho giai đoạn này
ngành Hàng Hải Việt Nam sẽ tăng số trọng tải thêm khoảng hơn 600,000
DWT (trong đó đóng mới trong nước khoảng 17 tàu và mua mới của nước
ngoài khoảng 23 tàu ).
Với việc phát triển tàu của ngành Hàng Hải Việt Nam là điều kiện rất
tốt cho ngành bảo hiểm trong nước, vì hầu hết các tàu đều được đóng mới
tại các Nhà máy đóng tàu của Việt Nam. Chính phủ đã giao cho
VINASHIN (Tổng Công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam) thực hiện việc
đóng mới 32 chiếc thông qua các đơn vị thành viên như: Nhà máy đóng tàu
Bạch Đằng, Nhà máy đóng tàu Hạ Long, Nhà máy đóng tàu Bến Kiền, Sài
Gòn shipyard v.v. Đối với các tàu mua mới của nước ngoài sẽ giao cho một
số các Công ty vận tải biển như : VOSCO, VINALINES, VIETFRACHT,
BISCO, VITRANSCHAT, FALCON v.v. Tất cả các tàu đóng mới và mua
mới của nước ngoài đều được các chủ tàu tham gia bảo hiểm thân tàu và
P&I tại các Công ty bảo hiểm của Việt Nam.

Từ năm 2001 đến nay hều hết các chủ tàu đều đầu tư chủ yếu vào các
tù chuyên dụng như: Tàu dầu thô, tàu chở dầu thành phẩm loại 2 vỏ, tàu
Container, tàu hàng khô có trọng tải lớn v.v. ). Trong hai năm qua số lượng
tàu mỗi năm tăng trung bình khoảng 12 tàu và tính đến thời điểm hiện nay
số lượng tàu biển của Việt Nam đã lên đến trên 900 tàu, với tổng dung tích
lên đến 2,2 triệu GT, độ tuổi trung bình là 15 tuổi (tham khảo nguồn dữ
liệu của Vinare).
Cho đến nay, thị trường bảo hiểm Việt Nam đã có 7 Công ty đang
trực tiếp cung cấp dịch vụ bảo hiểm tàu (bảo hiểm gốc) và cũng có 7 Công
ty nhận tái bảo hiểm dịch vụ này thông qua Vinare. Thị trường được mở
8
8
9
rộng và khai thác triệt để, thông qua quan hệ giữa Người bảo hiểm và các
chủ tàu ngày càng gắn bó. Các Công ty bảo hiểm đều nhắm đến mục tiêu
chất lượng và hiệu quả.
Dự kiến trong thời gian tới xu hướng phát triển tàu của thị trường sẽ
tập trung chủ yếu vào các loại tàu biển như: Tàu chở dầu thành phẩm (loại
02 vỏ), tàu Container, tàu hàng khô có trọng tải lớn. Phần lớn các tàu này
sẽ được đóng mới ở trong nước tại các Nhà máy đóng tàu, nguồn vốn phần
lớn là vốn vay củ nước ngoài (chiếm khoảng 70%), nguồn vốn còn lại được
vay tại các Quỹ hỗ trợ phát triển và một phần vốn tự có của chủ tàu. Những
tàu đóng mới này sẽ tập trung vào một số chủ tàu như: VINASHINSHIP,
BISCO, VINALINES, VOSCO, VIETFRACHT v.v. và một số chủ tàu ở
phía Nam.
Nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển được Công ty coi là một trong 4
nghiệp vụ chiến lược (bảo hiểm hàng hải bao gồm Tàu và hàng hóa vận
chuyển, bảo hiểm xây dựng lắp đặt công trình, bảo hiểm tài sản hỏa hoạn,
và bảo hiểm xe cơ giới.
Mở rộng mạng lưới đại lý cũng như cộng tác viên cho Phòng nhằm

mở rộng phạm vi khai thác.
II. GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN
1. Phát triển và mở rộng khai thác
Nhận định xu hướng phát triển tàu của thị trường ở PJICO:
Hiện nay đã hình thành thêm một thị trường mới về bảo hiểm tàu
(nhất là đối với các tàu có trọng tải dưới 3,000 MT với giá trị trung bình từ
2 tỷ VND) đó là các tổ chức cho thuê tài chính của các Ngân hàng, họ cho
các chủ tàu thuê tàu trong nhiều năm đồng thời để đảm bảo tài sản cho thuê
này họ đã bắt buộc các chủ tàu phải bảo hiểm mọi rủi ro thân tàu cho thời
hạn cho thuê. Tuy nhiên không phải các tùa cho thuê này đều là tầu đóng
mới mà có cả các tàu cũ được hoán cải.
9
9