Báo cáo tóm tắt đề tài khoa học và công nghệ tên đề tài: Xây dựng quy chuẩn kỹ thuật về thiết bị ra đa hàng hải sử dụng cho đường thủy nội địa

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (212.29 KB, 7 trang )

(1)<div class='page_container' data-page=1>

Báo cáo đề tài 14-15-KHKT-TC 
BỘ THÔNG TIN VÀ TRUYỀN THÔNG

HỌC VIỆN CƠNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THƠNG

VIỆN KHOA HỌC KỸ THUẬT BƯU ĐIỆN
---

BÁO CÁO TÓM TẮT

ĐỀ TÀI KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ

Tên đề tài: XÂY DỰNG QUY CHUẨN KỸ THUẬT

VỀ THIẾT BỊ RA-ĐA HÀNG HẢI SỬ DỤNG CHO ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA

Mã số: 13-15-KHKT-TC

Chủ trì : ThS. Nguyễn Trọng Thành

KS. Hoàng Ngọc Khánh

</div>
(2)<div class='page_container' data-page=2>

Báo cáo đề tài 14-15-KHKT-TC

MỤC LỤC

1 Giới thiệu đề tài... 3

1.1 Tên đề tài ...3

1.2 Mã số đề tài ...3

1.3 Tên dự thảo quy chuẩn ...3

2 Nghiên cứu, khảo sát tình hình tiêu chuẩn hóa thiết bị radar hàng hải sử
dụng trên tàu non-SOLAS. ... 3

2.1 Tình hình tiêu chuẩn hóa cho thiết bị radar sử dụng trên tàu non-SOLAS
của các tổ chức tiêu chuẩn trên thế giới ...3

2.1.1 Tổ chức hàng hải quốc tế IMO ...3

2.1.2 Các tiêu chuẩn về thiết bị dẫn đường hàng hải của IEC ...4

2.1.3 Các tiêu chuẩn của Viện tiêu chuẩn viễn thông châu Âu - ETSI ...5

2.1.4 Liên minh viễn thơng quốc tế ITU ...6

2.2 Tình hình tiêu chuẩn hóa thiết bị radar sử dụng cho đường thủy nội địa ...6

2.2.1 Cục hàng hải Việt Nam ...6

2.2.2 Bộ Thông tin và Truyền thông (BTTTT) ...6

2.2.3 Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn ...9

2.2.4 Nhận xét ...9

2.3 Lựa chọn sở cứ xây dựng quy chuẩn cho thiết bị ra – đa hàng hải sử dụng

cho đường thủy nội địa ... 10

3 Xây dựng quy chuẩn về thiết bị ra-đa sử dụng cho đường thủy nội địa. .... 11

3.1 Cách thức xây dựng nội dung quy chuẩn ... 11

3.2 Dự thảo quy chuẩn ... 12

</div>
(3)<div class='page_container' data-page=3>

Báo cáo tóm tắt đề tài 14-15-KHKT-TC

1 Giới thiệu đề tài

1.1 Tên đề tài

Tên đề tài theo đề cương được duyệt: “Nghiên cứu xây dựng quy chuẩn kỹ thuật về
thiết bị ra-đa hàng hải (SOLAS)".

Tên theo khuyến nghị: “Nghiên cứu xây dựng quy chuẩn kỹ thuật về thiết bị ra-đa
hàng hải sử dụng cho đường thủy nội địa”

1.2 Mã số đề tài

Mã số: 13-15-KHKT-TC

Thuộc lĩnh vực tiêu chuẩn

1.3 Tên dự thảo quy chuẩn

Đề xuất đổi tên Dự thảo quy chuẩn thành: “Nghiên cứu xây dựng quy chuẩn kỹ thuật
về thiết bị ra-đa hàng hải sử dụng cho đường thủy nội địa”.

2 Nghiên cứu, khảo sát tình hình tiêu chuẩn hóa thiết bị radar hàng hải sử

dụng trên tàu non-SOLAS.

2.1 Tình hình tiêu chuẩn hóa cho thiết bị radar sử dụng trên tàu non-SOLAS

của các tổ chức tiêu chuẩn trên thế giới

2.1.1 Tổ chức hàng hải quốc tế IMO

IMO là tổ chức hàng hải quốc tế được thành lập năm 1958 bao gồm nhiều uỷ
ban kỹ thuật, trong đó uỷ ban về an tồn hàng hải là quan trọng nhất, chuyên về các
lĩnh vực an toàn hàng hải, thơng tin vơ tuyến và tìm kiếm cứu nạn v.v. Năm 1979 tổ
chức này đã đưa ra Chỉ thị về hệ thống an toàn và cứu nạn toàn cầu (GMDSS- Global
Maritime Distress and Safety System). Hệ thống GMDSS bao gồm các dịch vụ vô
tuyến mặt đất và vệ tinh đảm bảo thông tin an tồn và tìm kiếm cứu nạn giữa tàu- tàu
và tàu-bờ. Năm 1988, IMO đã sửa đổi bổ xung hiệp ước an toàn sinh mạng trên biển
SOLAS (Safety of Life at Sea) yêu cầu các tàu biển trang bị thiết bị GMDSS. Đến năm
1999, IMO yêu cầu bắt buộc các tàu phải trang bị thiết bị GMDSS.

</div>
(4)<div class='page_container' data-page=4>

Báo cáo tóm tắt đề tài 14-15-KHKT-TC 
Một số thiết bị thuộc hệ thống GMDSS gồm: thiết bị điện báo in trực tiếp băng
hẹp (NAVTEX), radiotelex; phao vơ tuyến chỉ vị trí cấp cứu; bộ phát đáp ra đa; thiết
bị thông tin vô tuyến gọi chọn số; v.v.

Công ước SOLAS ban hành năm 1974 qui định các yêu cầu về an toàn sinh
mạng trên biển và vào năm 1980 các quốc gia thành viên tham gia công ước SOLAS
bắt buộc áp dụng. Các tiêu chuẩn về hệ thống an toàn và cứu nạn hàng hải quốc tế
GMDSS đã được áp dụng rộng rãi trên lĩnh vực giao thông vận tải hàng hải của nhiều

quốc gia.

2.1.2 Các tiêu chuẩn về thiết bị dẫn đường hàng hải của IEC

Ủy ban kỹ thuật điện tử quốc tế (IEC) có ban kỹ thuật TC 80 đưa ra các tiêu
chuẩn sử dụng trong nghiệp vụ dẫn đường hàng hải. Thành lập năm 1980, Ủy ban kỹ
thuật IEC TC 80 đã đưa ra các thao tác và các yêu cầu thực hiện cùng với các phương
pháp thử nghiệm đối với các hệ thống và thiết bị thông tin vô tuyến và dẫn đường hàng
hải. Ủy ban này cung cấp các tiêu chuẩn được chấp nhận bởi chính phủ vì thích hợp
cho yêu cầu của tổ chức hàng hải quốc tế SOLAS. TC 80 thực hiện được điều này
bằng cách bảo đảm rằng nó có các đại diện từ ngành công nghiệp, người sử dụng,
chính phủ và các tổ chức chứng thực. Hiện nay đang có 20 quốc gia thành viên tham
gia trong ủy ban này và có sự liên kết với tất cả các tổ chức hàng hải quốc tế. IEC TC
80 có hai tiêu chuẩn liên quan trực tiếp đến thiết bị ra đa hàng hải sử dụng trên tàu
non-SOLAS, đó là:

 IEC 62252 – Thiết bị, hệ thống thông tin vô tuyến và dẫn đường hàng hải:
Ra-đa cho các thuyền nhỏ không tuân thủ chương V của công ước SOLAS – Các
yêu cầu thực hiện, phương pháp đo và các kết quả đo yêu cầu (Maritime
navigation and radiocommunication equipment and systems -Ra-đa for craft not
in compliance with IMO SOLAS Chapter V - Performance requirements,
methods of test and required test results). Tiêu chuẩn này đã bị IEC thu hồi năm
2013 và cho đến nay chưa có phiên bản thay thế.

</div>
(5)<div class='page_container' data-page=5>

Báo cáo tóm tắt đề tài 14-15-KHKT-TC 
nguồn cung, yêu cầu tương thích điện từ (chỉ có phát xạ dẫn và phát xạ bức xạ
cổng vỏ), khơng có u cầu riêng cho loại thiết bị đặc thù nào.

2.1.3 Các tiêu chuẩn của Viện tiêu chuẩn viễn thông châu Âu - ETSI

Thông tin truyền thông rất cần thiết cho các thủy thủ trong các hoạt động hàng
ngày và cho mục đích an tồn. ETSI chịu trách nhiệm đưa ra một loạt các tiêu chuẩn
kỹ thuật và báo cáo liên quan đến thiết bị vô tuyến và sử dụng hệ thống đường thủy
nội địa và hàng hải.

Cơng việc của nhóm làm việc ETSI là phải bao hàm được cả các yêu cầu của
quốc tế và của châu âu, do đó viện đã làm việc chặt chẽ với tổ chức hàng hải quốc tế,
bộ phận thông tin vô tuyến của Liên minh viễn thông quốc tế (ITU-R) và Ủy ban châu
Âu và các tổ chức khác để đảm bảo các sản phẩm của ETSI phù hợp với các quy định
và công ước khác về hàng hải.

2.1.3.1 Các thiết bị vô tuyến hàng hải không thuộc quy định của công ước SOLAS 
Công ước SOLAS yêu cầu các tàu vận tải hành khách lớn và các tàu chiến lớn
cần phải mang một số tiết bị cụ thể cho mục đích an tồn. Tuy nhiên, các thiết bị tương
tự cộng thêm một số thiết bị khác mà công ước SOLAS không quy định mà các tàu
nhỏ khác sử dụng. Mặt khác, các tàu nhỏ này cũng có thể mang theo các loại thiết bị
vơ tuyến thông dụng khác nhưng Công ước SOLAS không quy định.

Những thiết bị vô tuyến không được IMO quy định thì lại được Chỉ thị R&TTE
quy định. Đây là một cách tiếp cận mới của Chỉ thị này, dựa trên “các chuẩn hài hòa”
được tổ chức tiêu chuẩn châu âu cơng nhận. ETSI có thể được sử dụng để minh họa sự
phù hợp với các yêu cầu đặc biệt của chỉ thị này.

ETSI sản xuất tiêu chuẩn Châu Âu cho các thiết bị thông tin nằm trong phạm vi
của Chỉ thị về thiết bị hàng hải và Chỉ thị dịch vụ thông tin đường sông. Và cũng tạo ra
các chuẩn hài hòa cho truyền thông, ra đa và các thiết bị dẫn đường thuộc phạm vi của
Chỉ thị R&TTE . Do đó, với những thiết bị này, ETSI đã phát triển các tiêu chuẩn
thuộc nhiều phần:

 Phần 1 bao gồm các yêu cầu kỹ thuật của thiết bị

 Phần 2 là chuẩn hài hòa, những yêu cầu trong phần 1 là cần thiết để sử dụng
hiệu quả phổ tần tránh các nhiễu có hại (điều 3.2 của chỉ thị)

</div>
(6)<div class='page_container' data-page=6>

Báo cáo tóm tắt đề tài 14-15-KHKT-TC 
2.1.3.2 Tương thích điện từ trong hàng hải

Trong lịch sử, các yêu cầu tương thích theo điều 3.1b của chỉ thị thiết bị đầu
cuối vô tuyến viễn thông được bao hàm trong các tiêu chuẩn riêng biệt do các yêu cầu
kỹ thuật vô tuyến. Nhiều tiêu chuẩn cho thiết bị ngày nay bao gồm tất cả các yêu cầu
kỹ thuật.

Các tiêu chuẩn tương thích điện từ hàng hải của ETSI dựa trên các yêu cầu
chung cho thiết bị vô tuyến và dẫn đượng của Ủy ban điện tử Quốc tế IEC (tiêu chuẩn
60945).

2.1.4 Liên minh viễn thông quốc tế ITU

ITU có một số tiêu chuẩn liên quan đến thiết bị radar như :

 Recommendation ITU-R M.1177-4 (2011): "Techniques for measurement of
unwanted emissions of radar systems" (Kỹ thuật đo phát xạ không mong muốn
đối với các hệ thống ra-đa).

 Recommendation ITU-R SM.1541-4 (2011): "Unwanted emissions in the
out-of-band domain". ETSI ETSI EN 302 248 V1.2.1 (2013-11) (phát xạ khơng
mong muốn trong miền ngồi băng).

2.2 Tình hình tiêu chuẩn hóa thiết bị radar sử dụng cho đường thủy nội địa

2.2.1 Cục hàng hải Việt Nam

Cục hàng hải Việt Nam trực thuộc bộ Giao thông Vận tải, chịu trách nhiệm
quản lý các hoạt động liên quan đến hàng hải của Việt Nam. Nằm trong hệ thống hàng
hải quốc tế nên sẽ chấp thuận các quy định chung của quốc tế như Cơng ước an tồn
sinh mạng trên biển (SOLAS). Và ngoài ra cũng đã xây dựng các quy chuẩn kỹ thuật
áp dụng tại Việt Nam như QCVN 42 : 2012/BGTVT quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về
trang bị an tồn tàu biển (đã có bản sửa đổi bổ sung năm 2015 – trong đó bổ sung một
số điều đặc biệt là cho các tàu nhỏ hoạt động tuyến nội địa). Trong đó có các yêu cầu
cho thiết bị thơng tin vơ tuyến nói chung và thiết bị ra-đa nói riêng.

Như vậy, quy chuẩn này bắt buộc áp dụng đối với các tàu thuộc phạm vi điều
chỉnh của Cơng ước SOLAS. Ngồi ra cịn có những quy định cụ thể hơn, trong từng
nội dung như quy định cho các tàu nhỏ hoạt động tuyến nội địa.

2.2.2 Bộ Thông tin và Truyền thơng (BTTTT)

</div>
(7)<div class='page_container' data-page=7>

Báo cáo tóm tắt đề tài 14-15-KHKT-TC 
nhận sóng vơ tuyến đều gây ra các phát xạ làm ảnh hưởng đến các hệ thống khác và
ngược lại bản thân nó lại chịu ảnh hưởng từ các hệ thống khác. Trách nhiệm quản lý
các vấn đề phổ tần số, phát xạ điện từ thuộc trách nhiệm của Bộ thông tin và Truyền
thông.

Trong giao thông hàng hải, Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm chung về
việc quy định những yêu cầu chung về thiết kế, những trang bị cần thiết và yêu cầu
chức năng tối thiểu của nó…. Tuy nhiên, những vấn đề thuộc lĩnh vực vô tuyến lại
thuộc quy định của Bộ thông tin truyền thông. Cụ thể như tần số sử dụng, EMC.

Ngày 21/11/2013 Thủ tướng Chính phủ có đưa ra quyết định số 
71/2013/QĐ-TTg về việc ban hành Quy hoạch phổ tần số vô tuyến điện quốc gia. áp dụng đối với

các tổ chức, cá nhân tham gia quản lý, sử dụng tần số vô tuyến điện; các tổ chức, cá
nhân sản xuất, kinh doanh, nhập khẩu các thiết bị vô tuyến điện, thiết bị ứng dụng
sóng vơ tuyến điện để sử dụng tại Việt Nam.

Quy hoạch phổ tần số vô tuyến điện quốc gia quy định việc phân chia phổ tần
số vô tuyến điện thành: các băng tần dành cho các nghiệp vụ vô tuyến điện và quy
định mục đích, điều kiện để sử dụng đối với từng băng tần. Trong đó có quy định băng
tần sử dụng cho các nghiệp vụ vô liên quan đến hàng hải, ví dụ như:

 Nghiệp vụ Di động hàng hải (Maritime Mobile Service)

 Nghiệp vụ Di động hàng hải qua vệ tinh (Maritime Mobile - Satellite Service)

 Nghiệp vụ Điều hành cảng (Port Operation Service)

 Nghiệp vụ Điều động tàu (Ship Movement Service)

 Nghiệp vụ Vô tuyến dẫn đường (Radionavigation Service)

 Nghiệp vụ Vô tuyến dẫn đường qua vệ tinh (Radionavigation - Satellite
Service)

 Nghiệp vụ Vô tuyến dẫn đường hàng hải (Maritime Radionavigation Service)

 Nghiệp vụ Vô tuyến dẫn đường hàng hải qua vệ tinh (Maritime Radionavigation -
Satellite Service)

 Nghiệp vụ Vô tuyến định vị (Radiolocation Service)

 Nghiệp vụ Vô tuyến định vị qua vệ tinh (Radiolocation - Satellite Service)

</div>