Luận văn thạc sĩ phát triển sàn giao dịch vận tải thực trạng và giải pháp đề tài nghiên cứu khoa học

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÀ RỊA-VŨNG TÀU
KHOA KINH TẾ - LUẬT - LOGISTICS

ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC

Đề tài: PHÁT TRIỂN SÀN GIAO DỊCH
VẬN TẢI – Thực trạng và giải pháp
Trình độ đào tạo : đại học
Ngành : logistics – quản lí chuỗi cung ứng
Chuyên ngành: tổ quản lí cảng – xuất nhập
khẩu – giao nhận vận tải quốc tế Khóa
học : 2018-2022
GVHD: Th.S Đỗ Thanh Phong
Sinh viên thực hiện : Lã Anh Tuấn
MSSV: 18033873
Lớp: DH18QG
Bà Rịa – Vũng Tàu, tháng 1 năm 2021

1


Mục lục
Danh mục hình ảnh:....................................................................................................5
Danh mục từ viết tắt:...................................................................................................5
Phần mở đầu................................................................................................................6
Lời nói đầu:................................................................................................................... 6
Lí do chọn đề tài:.......................................................................................................... 9
Mục đích nghiên cứu:................................................................................................. 11
Đối tượng nghiên cứu:................................................................................................ 11
Phạm vi nghiên cứu:................................................................................................... 11
Phương pháp nghiên cứu:.......................................................................................... 11

Mục tiêu khoa học:..................................................................................................... 12
Về phương diện lý luận:............................................................................................. 13
Về thực tiễn:................................................................................................................ 13
Chương 1: Cơ sở lí luận:........................................................................................... 14
1.1 Sàn giao dịch:........................................................................................................ 14
1.2 Khái niệm sàn giao dịch thương mại điện tử:..................................................... 16
1.3 Sàn Giao dịch vận tải và tính cần thiết:.............................................................. 17
1.4 Khi vận tải lên sàn:............................................................................................... 18
1.5 Ý nghĩa của sàn giao dịch thương mại điện tử................................................... 21
1.6 Quy định về sàn giao dịch thương mại điện tử:.................................................. 23
1.7 Nguyên tắc hoạt động........................................................................................... 25
1.8 Giới thiệu sàn giao dịch Vinatrucking :.............................................................. 26

2


1.9 Quy chế hoạt động sàn giao dịch vận tải điển hình ở Việt Nam
“Vinatrucking”:......................................................................................................... 29
1.10 Hướng dẫn đăng ký thành viên Vinatrucking.vn – sanvantaiviet.vn:............41
1.11 Giới thiệu về xuất thân sàn giao dịch STX ( Smartlog ):.................................42
Giới thiệu về Hệ thống quản lý vận tải – STM........................................................ 47
Hệ thống quản lí kho bãi - SWM:............................................................................. 49
1.12 Sử dụng sàn giao dịch STX một cách dễ dàng và thuận lợi:...........................56
1.13 Những lợi ích của sàn giao dịch vận tải đối với phát triển kinh tế cũng như
ngành Logistics........................................................................................................... 59
Tóm tắt CHƯƠNG I................................................................................................... 61
Chương II: Thực trạng sàn giao dịch vận tải hiện nay:.......................................... 62
2.1.1 Thực trạng sàn giao dịch vận tải Vinatrucking sau 5 năm hoạt động:.........64
2.1.2 Thực trạng sàn giao dịch STX ( Smartlog )..................................................... 65
2.1 Tiền đề cho cạnh tranh lành mạnh của sàn giao dịch vận tải:..........................68

2.3 Sàn giao dịch vận tải ở Việt Nam hiện nay có mang lại hiệu quả:....................68
2.4 Vì sao sàn giao dịch vận tải khơng phát triển được mạnh mẽ:..........................70
2.5 Vẫn cịn nhiều rào cản để phát triển sàn giao dịch vận tải................................73
2.6 Hiệu quả của sàn giao dịch vận tải Việt Nam:.................................................... 75
2.7 Sàn giao dịch vận tải đường thủy Izifix:............................................................. 76
2.8 Sàn giao dịch Logistics Quốc Tế Phaata:............................................................ 84
Tóm tắt CHƯƠNG II................................................................................................. 88
Chương III. Đề xuất giải pháp phát triển cho cả hai sàn giao dịch vận tải
Vinatrucking và STX:................................................................................................ 89

3


3.1 Cần hiện rõ thông tin và giá cả trên sàn giao dịch:........................................... 89
3.1 Bổ sung tính năng cho sàn giao dịch vận tải:...................................................... 89
3.2. Doanh nghiệp cần chủ động trong tìm kiếm nguồn hàng:................................ 90
3.3 Những giải pháp và kiến nghị mang tầm vĩ mô:................................................. 91
3.5 Sàn giao dịch Vinatrucking nên có thêm những tính năng tối ưu:...................92
Tóm tắt CHƯƠNG III................................................................................................ 93
KẾT LUẬN................................................................................................................ 94
Tài liệu tham khảo..................................................................................................... 96

4


Danh mục hình ảnh:
Hình 1:Hiển thị nhập tìm kiếm thơng tin chủ hàng và nhà vận chuyển.
Hình 2: Giao diện sàn giao dịch vận tải STX.
Hình 3 : Cách thức hoạt động của sàn giao dịch vận tải STX
Hình 4: Thơng tin lựa chọn chuyến đi

Hình 5: Giao diện sàn IZIFIX
Hình 6: Nhiều sà lan nằm chờ hàng tại khu vực Cái Mép - Thị Vải, tỉnh Bà
Rịa - Vũng Tàu
Hình 7: Giao diện sàn giao dịch Phaata.com
Hình 8: Sàn giao dịch hiện giá và thông tin chuyến đi rõ ràng
Danh mục từ viết tắt:
CIEM : Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương
SGDVT: Sàn giao dịch vận tải.
GTVT: Giao thông vận tải
ADB: Ngân hàng phát triển Châu Á
STM: Hệ thống quản lý vận tải
STB: Smartlog Transport Bidding

5


Phần mở đầu
Lời nói đầu:
Trong xu thế tồn cầu hóa về kinh tế, kinh tế đối ngoại phát triển thì vai trò, trách
nhiệm của phát triển vận tải như xuất nhập khẩu càng to lớn và nặng nề hơn. Phát triển
sàn giao dịch vận tải là 1 phần góp đáng kể vào việc phát triển kinh tế của đất nước,
tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà kinh doanh nhỏ lẽ dễ dàng vận chuyển những món
hàng đi ra nhiều nơi trên mọi miền tổ quốc. Giúp ích cho việc phát triển kinh tế xã hội
ngày càng đi lên. Sẽ có nhiều người định nghĩa khác và cơng dụng của sàn giao dịch
vận tải khác nhau, nhưng SGDVT ra đời có rất nhiều mục tiêu khác nhau nhưng mục
tiêu quan trọng nhất là góp phần giảm chi phí lưu thơng của nền kinh tế hay chúng ta
thường gọi là chi phí logistics. Theo tài liệu của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB),
chi phí logistics của Việt Nam hiện chiếm trên 20% GDP, là mức rất cao so với các
nước. Như ở Đức chi phí này chỉ chiếm khoảng 6%. Ở một số nước trong khối
ASEAN, chi phí này cũng chỉ chiếm 10 – 15%. Mức chi phí logistics của Việt Nam

cao đã làm giảm sức cạnh tranh của hàng hóa kéo theo giảm sức cạnh tranh chung của
nền kinh tế. Chính vì vậy, việc hình thành SGDVT nhằm mục tiêu giảm chi phí, tăng
sức cạnh tranh của hàng hóa khi chúng ta hội nhập.

Đầu năm 2016 đã đưa hai SGDVT ở Hà Nội và TP HCM vào hoạt động trước
và sau đó sẽ nhân rộng thêm tại một số thành phố lớn rồi phát triển ra các tỉnh,
thành phố khác để từ đó hình thành SGDVT trong tồn quốc.
Khi đưa SGDVT vào hoạt động, để đạt được sự thành công như mục tiêu đề ra rất
cần sự phối hợp giữa các Bộ có liên quan như: Bộ GTVT, Bộ Cơng thương, Bộ Tài
chính… Sở dĩ nói như vậy vì SGDVT hoạt động dựa trên trên hành lang pháp lý Nghị
định số 52 của Chính phủ về thương mại điện tử. Bộ Cơng thương đã được Chính phủ
giao triển khai, hướng dẫn thực hiện Nghị định 52 nên sẽ là đơn vị trực tiếp thực hiện
việc chỉ đạo, theo dõi, giám sát về hoạt động chuyên môn của SGDVT.
6


Bộ GTVT sẽ là cơ quan thực hiện chỉ đạo các nội dung về vận tải để đạt được mục
tiêu đề ra. Bộ Tài chính cũng có vai trị đặc biệt quan trọng trong việc giúp SGDVT
đạt được mục tiêu nhanh hay khơng. Chẳng hạn như hiện nay có một khối lượng
hàng hóa rất lớn được vận chuyển bằng kinh phí Nhà nước. Vì thế, nên có quy định
tổ chức đấu thầu các khối lượng vận tải này trên SGDVT. Đã cơng bố chỉ số về giá
cước bình qn của một số mặt hàng chủ yếu theo từng quý và theo từng khu vực.
Vì thế, nên chăng, Bộ Tài chính có thể sử dụng thơng tin, giá cước bình qn này
để làm căn cứ xem xét quyết toán về mặt tài chính đối với các doanh nghiệp có
khối lượng hàng hóa lưu thơng lớn, đảm bảo mục tiêu giảm chi phí hàng hố, giảm
chi phí logistics của nền kinh tế…
Những giai đoạn đầu đi vào hoạt động chắc chắn SGDVT đã có những khó khăn
nhất định. Nhưng tổng cục Đường bộ VN sẽ tăng cường công tác tuyên truyền, quảng
bá, trao đổi với các Sở GTVT và doanh nghiệp để tạo điều kiện kết nối với các chủ
hàng, đơn vị vận tải. Bên cạnh đó, sẽ phối hợp hướng dẫn, tư vấn để SGDVT hoạt

động hiệu quả. Tổng cục cũng sẽ tiếp tục hướng dẫn để phát triển thêm các SGDVT,
dần hình thành hệ thống SGDVT kết nối với nhau để nâng cao hơn nữa hoạt động của
mơ hình này. Đặc biệt, Tổng cục cũng sẽ tiếp tục nghiên cứu, đề xuất Bộ GTVT và các
Bộ ngành có liên quan ban hành các cơ chế, chính sách thúc đẩy việc giao dịch vận tải
qua sàn nhằm thực hiện chủ trương công khai minh bạch, trong hoạt động vận tải, thúc
đẩy thị trường vận tải phát triển lành mạnh.

Từ trước đến nay tỷ lệ chạy “rỗng” chiều về của các doanh nghiệp ln ở mức
60 – 70%. Thậm chí ở các tuyến ngắn dưới 300 km tỷ lệ này thường là 100%. Chi phí
này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến người sử dụng dịch vụ vận tải. Đối với doanh nghiệp
vận tải, khi chạy “rỗng” chiều về, chúng tôi thường áp giá tương đương với khoảng 60
– 70% tổng mức giá cước. Nếu phải chạy chuyến hàng một chiều thì người

7


có nhu cầu vận chuyển sẽ phải chịu tồn bộ chi phí chiều “rỗng”. Tận dụng được
chạy hai chiều có hàng, tơi nghĩ chi phí cước vận tải sẽ giảm được 30 – 40%.
Chẳng hạn, nếu chạy một chuyến hàng từ Hải Phòng lên Hà Nội mà bị “rỗng”
một chiều thì cước có thể là 200 nghìn đồng/tấn hàng nhưng nếu có cả hàng chiều
đi lẫn chiều về thì có khi chỉ cịn 120 – 140 nghìn đồng/tấn hàng. Vì vậy, nếu sử
dụng tốt SGDVT sẽ giảm giá cước do hạn chế chiều chạy “rỗng”. Các đơn vị vận
chuyển sẽ phát huy những chuyến cước hai chiều thông qua việc tìm kiếm thơng tin
trên SGDVT để tăng hiệu quả, có lợi cho cả người sử dụng vận tải lẫn doanh
nghiệp vận tải.
Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày tăng cao, nhiều sàn giao dịch
vận tải được lập ra để kết nối nhu cầu vận chuyển giữa chủ hàng và chủ xe nhằm
giảm lượng xe chạy rỗng một chiều, giúp giảm chi phí vận tải. Ý tưởng này tưởng
chừng sẽ hấp dẫn cả chủ hàng lẫn chủ phương tiện, nhưng đến nay các sàn giao
dịch vận tải lại khơng thành cơng, thậm chí phải dừng hoạt động. Là một trong

những sàn giao dịch đầu tiên được cấp phép hoạt động từ cuối năm 2015, sau năm
năm hoạt động, sàn giao dịch vận tải Vinatrucking chưa nhận được nhiều sự quan
tâm của doanh nghiệp.
Ơng Tạ Cơng Thuận1, Tổng giám đốc sàn vận tải Vinatrucking cho biết, do số
lượng khách hàng giao dịch qua sàn không nhiều, kinh doanh không mang hiệu quả
nên đến năm 2017 doanh nghiệp đã ngưng sàn giao dịch vận tải hàng hóa này.
Tương tự, một sàn giao dịch vận chuyển hàng hóa khác được cấp phép hoạt động
từ năm 2016 là sàn giao dịch sanvanchuyen.vn. Số liệu thống kê được đưa trên trang
web vào thời điểm ngày 28/9/2020, có trên 800 cơng ty vận tải đăng ký, số giao dịch là
trên 200 tuy nhiên số tiền giao dịch qua sàn chỉ vỏn vẹn là 500 triệu đồng.

1

Báo KinhtếSàigònOnline

8


Sau nhiêu năm hoạt động trên nhiều tỉnh thành nhưng thật sự sàn giao dịch vẫn
chưa thật sự mang lại hiệu quả cao, đề tài nghiên cứu về “ Phát triển sàn giao dịch
vận tải” là một đề tài nghiên cứu nhất thiết và sẽ có các nội dung sau:
(1)

Hệ thống hóa các luận cứ về lý luận thủ tục trong sàn giao dịch vận tải,

làm nền tảng cho nghiên cứu tìm ra hướng giải quyết.
(2) Phân tích, đánh giá thực trạng quá trình thực hiện Sàn giao dịch
vận tải
ở Việt Nam từ năm 2015 đến này.
(3)

Từ đó, xây dựng những nhóm giải pháp trọng yếu có vai trị then chốt

trong giải quyết vấn đề tồn tại để hoàn thiện Sàn giao dịch vận tải ở Việt Nam.
Do khuôn khổ nghiên cứu bị hạn chế về thời gian và nguồn lực nên đề tài khoa
học chưa thể bao quát và chuyên sâu hết tất cả các vấn đề về thủ tục hải quan theo các
chuẩn mực hải quan hiện đại nên khơng thể tránh khỏi những thiếu sót nhất định. Em
rất mong nhận được ý kiến đóng góp của các nhà khoa học, các chuyên gia và các thầy
cô trong lĩnh vực Logistics nói chung và xuất khẩu nói riêng để có thể hồn thiện đề
tài khoa học của mình tốt hơn. Lời cuối em xin được Trân trọng gửi lời cảm

ơn sâu sắc đến các thầy cô giảng viên BVU trong cùng chuyên ngành suốt thời gian
qua đã không ngừng nhiệt tình, nỗ lực truyền đạt kiến thức và đặc biệt là thầy Đỗ
Thanh Phong – Giảng viên hướng dẫn đề tài đã tạo điều kiện đủ về mọi mặt để giúp
em có thể tham gia viết và hồn thành bài nghiên cứu khoa học của mình… Em xin
trân trọng cảm ơn và kính chào!
Lí do chọn đề tài:
Nền kinh tế chia sẻ hoạt động nhờ tận dụng những nguồn lực nhàn rỗi. Nổi
tiếng nhất có lẽ là dịch vụ taxi Uber với giá trị lên đến 62,5 tỉ USD trên toàn cầu.
Tại Việt Nam, dù theo sau, song mơ hình kinh tế này cũng đã phát triển thành
những hình thái gần gũi hơn như “xe ơm”, giao hàng, vận tải hành khách....

9


Không đơn thuần chỉ tận dụng nguồn lực nhàn rỗi, nếu được hiện thực hóa
thành cơng, sàn giao dịch vận tải sẽ giải được khơng ít bài tốn khó về thực trạng
thị trường logistics hiện tại. Theo Ngân hàng Thế giới, chi phí logistics (vận tải, lưu
kho, làm thủ tục hải quan) của Việt Nam chiếm từ 20-25% GDP. Con số này rất cao
nếu so với các nước trong cùng khu vực như Thái Lan 6%, Malaysia 12% và gấp 3

lần Singapore. Theo ông Bùi Quốc Nghĩa, Viện trưởng Viện Logistics Việt Nam,
chi phí logistics cao là một trong những nguyên nhân trực tiếp làm tăng giá sản
phẩm và giảm sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường.
Đáng nói, tỉ lệ xe chạy rỗng chiếm tới 30-50% do cơng tác tổ chức, quản lý
cịn yếu. Các chuyến xe chở hàng thường chỉ đầy chiều đi mà trống chiều về. Việt
Nam là nước có xe tải chở hàng chạy suốt 2.000 km từ Nam ra Bắc mà có tải trọng
thấp, lượng hàng ít. Trong khi các loại hình vận tải đường biển, đường sắt chưa
phát triển thì áp lực vận tải lên đường bộ càng nặng nề hơn.
Hiện trạng xe chạy rỗng khơng chỉ là bài tốn khó với các đơn vị vận tải
truyền thống. Giaohangnhanh.vn, một đơn vị chiếm thị phần lớn trong ngành vận
tải hàng hóa của thương mại điện tử, cũng gặp phải tình trạng tương tự. Theo đại
diện của cơng ty này, chi phí cho một chuyến giao hàng sẽ tiết giảm được 30-40%
nếu xe không phải chạy rỗng ở chiều về.
Trong nhiều phương án được đưa ra để hiện đại hóa quản lý vận tải đường bộ,
thì giải pháp sàn giao dịch vận tải sớm thu hút được sự chú ý của nhiều doanh
nghiệp và nhà đầu tư. Sàn là nơi “chủ hàng” đăng tin về món hàng cần vận chuyển,
cịn các “chủ xe” có phương tiện vận tải đăng ký nhu cầu tìm hàng để vận chuyển.
Nếu thấy đối tác phù hợp, thông qua sàn, hai bên sẽ liên hệ và đàm phán thực hiện
hợp đồng. Mơ hình này được kỳ vọng sẽ giúp giảm lượng xe chạy rỗng, cước vận
chuyển, giảm lượng xe chạy trên đường, tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường.

10


Trên sàn, thông tin về các chủ hàng và chủ xe đều được mã hóa để đảm bảo
tính minh bạch và cạnh tranh. Đơn vị tổ chức sàn đóng vai trò trung gian tư vấn, kết
nối hợp đồng, tổ chức đấu thầu để hợp đồng vận tải được thực hiện với chi phí thấp
nhất, đồng thời giám sát q trình vận tải (nếu có theo cam kết với khách hàng) để
thu về lợi nhuận. Trên sàn, đăng ký thành viên, đăng tin, mời thầu… đang được
miễn phí trong giai đoạn thí điểm.

Hành lang pháp lý cho mơ hình sàn giao dịch vận tải phát triển theo quy định về
thương mại điện tử vốn đang khá dễ thở cho các doanh nghiệp. Sau Quyết định của Bộ
Giao thông Vận tải về xã hội hóa 100% các sàn giao dịch vận tải, nhiều doanh nghiệp
đã đề xuất thành lập sàn như Tập đồn Viettel, VNPT, Cơng ty Hanel.

Mục đích nghiên cứu:
Để phân tích, làm rõ được những thực trạng “ trên ” và góp phần đưa ra các
giải pháp để phục vụ cho các doanh nghiệp vận tải càng ngày càng lớn mạnh và
khơng uổng phí những sàn giao dịch hiện có.
Đối tượng nghiên cứu:
Đối tượng nghiên cứu của đề tài liên quan tới các hoạt động của sàn giao dịch,
các doanh nghiệp khi đăng ký sử dụng sàn giao dịch, và tại sao sàn giao dịch lại
không hấp dẫn đến như vậy, và ngày càng chết yểu.
Phạm vi nghiên cứu:
Vì nội dung đề tài mang tính tổng quan cao và vì do sự ảnh hưởng bởi nhiều
vấn đề khách quan trong quá trình thực hiện đề tài nên em sẽ chỉ giới hạn phạm vi
nghiên cứu trong hoạt động trong hoạt động của sàn giao dịch vận tải.
Về phạm vi không gian: Tùy theo điều kiện cho phép, em xin ưu tiên tổng
quan về các khu vực trong đất nước.
Phương pháp nghiên cứu:

11


Phương pháp duy vật biện chứng và duy vật lịch sử: Vận dụng phương pháp
duy vật biện chứng và duy vật lịch sử để trình bày các vấn đề lý luận và thực tiễn
liên quan đến sàn giao dịch vận tải. Xem xét đối tượng và nội dung nghiên cứu theo
quan điểm toàn diện, phát triển và hệ thống.
Phương pháp thu thập số liệu: Số liệu thứ cấp cần thiết phục vụ cho đề tài
được thu thập từ nguồn: các trang mạng, và đặc biệt là sàn giao dịch vận tải

vinatrucking và sàn giao dịch khác trên cả nước.
Phương pháp tổng hợp và phân tích: Luận văn sử dụng hệ thống các phương
pháp thống kê kinh tế, tổng hợp và phân tích số liệu.
Tổng hợp số liệu: Dùng phương pháp phân tổ để hệ thống hoá các số liệu thu
thập được phù hợp với mục đích nghiên cứu của đề tài.
Phân tích số liệu: Vận dụng các phương pháp phân tích thống kê kinh tế, tổng
hợp và phân tích các số liệu thu thập được.
Mục tiêu khoa học:
Một doanh nghiệp vận tải nội địa, các doanh nghiệp logistics nước ngoài dù
chỉ chiếm 20% trong tổng số các doanh nghiệp vận tải đang hoạt động lại đang xử
lý hết 80% đơn hàng trong nước. Các cơng ty này cũng tìm cách đưa tình trạng hoạt
động của hệ thống lên “online”, vơ hình chung lại là đối thủ của mơ hình sàn. Vì
vậy, khó mà thuyết phục được các doanh nghiệp logistics đang nắm những miếng
bánh lớn lẫn các doanh nghiệp logistics quy mô vừa và nhỏ bước vào cuộc chơi
chung mới tạo được lợi thế cạnh tranh lâu dài cho sàn giao dịch vận tải.
Cũng chính cơng nghệ là nền tảng liên thông các chủ thể trong sàn giao dịch vận
tải để tình trạng xe và đơn hàng được cập nhật nhanh nhất, từ đó đơn hàng sẽ được
thực hiện tự động trong thời gian ngắn nhất, chứ không chỉ thực hiện thủ cơng và có
xác suất thành cơng thấp như hiện nay. Có nền tảng cơng nghệ rồi, thuyết phục các
hãng xe với hàng trăm nghìn tài xế hiểu và sử dụng các thiết bị công nghệ thông
12


minh để cập nhật thời gian thực tình trạng phương tiện vận tải cũng không hề dễ
dàng.
Ngay cả những sàn giao dịch vận tải đang hoạt động thành công tại Singapore và
Hồng Kơng, nơi 70-80% lưu lượng hàng hóa vận tải được xử lý qua sàn cũng phải mất
gần 10 năm để tạo niềm tin và xây dựng thói quen với khách hàng. Là một xu thế tất
yếu góp phần giải quyết được nhiều thách thức của ngành vận tải, thế nhưng hướng đi
và nhiệm vụ mà các chủ đầu tư mơ hình sàn phải làm được khơng hề dễ.

Để mơ hình này phát triển được đúng tầm là một cuộc cách mạng trong vận tải
hàng hóa nội địa và dần dần trong xuất nhập khẩu. Phát triển vượt bậc và thật sự
đưa vào sử dụng rộng rãi là một mục tiêu lớn của cả nhà nước và doanh nghiệp
kinh doanh lớn và nhỏ.
Về phương diện lý luận:
Đề tài làm rõ các nhận thức, hệ thống hóa các vấn đề lý luận cơ bản, phân tích
nội hàm và đưa ra những nội dung:
Sàn giao dịch vận tải? Vị trí hoạt động?
Nghiên cứu chính sách phát triển của các bộ ngành liên quan?
Tìm hiểu về thủ tục lên sàn giao dịch? Qui trình thực hiện thủ tục chọn nhà
vận tải trên sàn? Các điều kiện áp dụng? Những điểm cần lưu ý?
Về thực tiễn:
Sử dụng phương pháp điều tra khảo sát thực tế, để hiểu rõ hơn về thực trạng
chung ở Việt Nam cũng như các công ty, sàn giao dịch vận tải đang gặp những khó
khăn gì về vấn đề phát triển. Những kết quả đạt được, khó khăn cịn tồn tại, nguyên
nhân khắc phục.
Trên cơ sở phân tích, đánh giá, đề xuất những giải pháp nhằm nâng cao hiệu
quả thực hiện các phát triển sàn giao dịch vận tải của Việt Nam đến với từng người

13


dân và những doanh nghiệp kinh doanh vận tải một cách hiệu quả. Qua đó, đưa ra
những quyết định để thực hiện.
Trong tương lai, sẽ có những sự chuyển biến, vậy chúng ta đang và sẽ cần làm gì
để phát triển sàn giao dịch vận tải. Có những quy định mới, có những ngun tắc mới,
…Thế nên, khơng chỉ dừng lại ở hiện tại, nghiên cứu xây dựng mục tiêu, phương
hướng và đề xuất những giải pháp, các điều kiện áp dụng trong những năm tiếp theo.

Chương 1: Cơ sở lí luận:
1.1 Sàn giao dịch:
Sàn giao dịch hay sàn là một thị trường (cái chợ) được tổ chức cho việc trao
đổi hàng hóa, chủ yếu là giữa các mã chứng khốn, hàng hóa, ngoại hối, tiền mã
hóa, hợp đồng tương lai và hợp đồng quyền chọn.
Tên "sàn" có nguồn gốc từ thế kỷ 13, nhà trọ tên là Ter Beurze tại Bruges, Bỉ,
nơi các thương nhân và nhà buôn nước ngoài từ khắp châu Âu tiến hành trao đổi
14


trong những năm cuối thời kỳ trung cổ. Tòa nhà này, được thành lập bởi Robert van
der Buerze như một ký túc xá, đã hoạt động từ năm 1285. Các nhà quản lý của nó
đã trở thành nổi tiếng với cung cấp tư vấn tài chính đúng đắn cho các thương nhân
và các thương gia thường xuyên lui tới tòa nhà. Dịch vụ này được gọi là "Purse
Beurze" đó là cơ sở của từ "sàn", có nghĩa là một nơi được tổ chức để giao dịch.
Cuối cùng tòa nhà này đã trở thành một nơi chỉ để trao đổi các hàng hoá.
Trong thế kỷ 18, mặt tiền của Ter Beurze được xây dựng lại với một mặt tiền
rộng các cột. Tuy nhiên, vào năm 1947 nó đã được khơi phục diện mạo thời trung
cổ ban đầu của nó.
Các sàn giao dịch mang các nhà môi giới và các đại lý là những người mua và
bán các đối tượng này lại cùng nhau. Những cơng cụ tài chính phong phú này thường
có thể được bán thơng qua sàn giao dịch này, đặc biệt với lợi ích của một trung tâm
thanh tốn để trang trải các rủi ro tín dụng, hoặc trao đổi ngang tắt (OTC), nơi thường
có ít sự bảo vệ chống lại rủi ro đối tác hơn so với từ các trung tâm thanh tốn.

Các sàn giao dịch có thể được phân ra thành:
Theo đối tượng được trao đổi:
Sàn giao dịch cổ phiếu hay sàn giao dịch chứng khoán (chứng khoán ở đây chỉ
gồm cổ phiếu/chứng chỉ quỹ, trái phiếu)
Sàn giao dịch hàng hóa - giao dịch nhiều loại phái sinh tài chính khác nhau

Thị trường ngoại hối - hiện nay hiếm khi trong các hình thức của một tổ chức
chun ngành
Thị trường tiền mã hóa (ví dụ: Bitcoin, Ethereum)
Theo loại hình trao đổi:
Sàn giao dịch cổ điển - cho các trao đổi giao ngay
Sàn giao dịch hợp đồng tương lai hay sàn giao dịch hợp đồng tương lai và hợp
đồng quyền chọn - cho các phái sinh
15


Trong thực tế, các sàn giao dịch hợp đồng tương lai thường là các sàn giao
dịch hàng hoá, tức là tất cả các phái sinh, bao gồm các phái sinh tài chính, thường
được giao dịch tại các sàn giao dịch hàng hóa. Điều này có lý do lịch sử: các sàn
giao dịch đầu tiên là các sàn giao dịch cổ phiếu. Trong thế kỷ 19, các sàn giao dịch
được mở để trao đổi các hợp đồng chuyển tiếp trên hàng hóa. Các hợp đồng kỳ hạn
được trao đổi qua sàn được gọi là các hợp đồng tương lai. Những sàn giao dịch
hàng hóa này sau đó bắt đầu cung cấp các hợp đồng tương lai trên các sản phẩm
khác, chẳng hạn như lãi suất và cổ phần, cũng như các hợp đồng quyền chọn. Hiện
nay chúng được gọi là các sàn giao dịch hợp đồng tương lai ngoại tệ.
1.2 Khái niệm sàn giao dịch thương mại điện tử:
Là một ứng dụng cụ thể của kinh tế chia sẻ trong logistics, một cơng cụ giúp
nâng cao hiệu quả, giảm chi phí trong lĩnh vực này. Chức năng chính của sàn giao
dịch vận tải là kết nối giữa chủ xe và chủ hàng.
Nhà nước ta đã quy định khái niệm sàn thương mại điện tử rất rõ ràng 2 thông
tư 46/2010/TT-BCT:” Sàn giao dịch thương mại điện tử là website thương mại điện
tử cho phép cac thương nhân, tổ chức, cá nhân khơng phải chủ sở hữu hoặc người
quản lý website có thể tiến hành bán hàng hoặc cung ứng các dịch vụ trên đó”. Tức
là trên cùng một website người dùng có thể tiến hành trao đổi, bn bán trực tuyến
nhằm đạt được mong muốn của bản thân. Thơng qua đó kết nối người tiêu dùng với
các doanh nghiệp, các nhân, tổ chức.

Không chỉ là nơi tiến hành trao đổi hàng hóa, sàn giao dịch điện tử cịn là thế
giới trưng bày, giới thiệu sản phẩm thương hiệu của các tổ chức, doanh nghiệp để
người dùng biết đến. Đồng thời nơi đầy cịn là nơi đăng tải các thơng tin rao vặt
hữu ích, thực hiện các giao dịch qua mạng internet đấu giá, đấu thầu, hợp tác thiết
kế và rất nhiều các chức năng khác.

16


1.3 Sàn Giao dịch vận tải và tính cần thiết:
Thiếu thơng tin dẫn tới chi phí cao
Hoạt động giao dịch vận tải hàng hóa của Việt Nam chủ yếu được thực hiện
dựa trên những mối quan hệ truyền thống, giữa các đơn vị vận tải và chủ hàng. Vì
vậy, thơng tin về thị trường, nguồn hàng khơng đầy đủ. Chính thông tin không đầy
đủ này dẫn tới thực trạng là sự kết hợp giữa hàng chiều đi và chiều về thấp.
Tỉ lệ chạy xe rỗng của Việt Nam là rất cao, từ 30-50%. Tỉ lệ xe chạy rỗng cao
chính là một trong những nguyên nhân quan trọng dẫn tới chi phí logistics trong
nền kinh tế của Việt Nam cao hơn các nước trong khu vực và trên thế giới. Số liệu
của Ngân hàng Phát triển châu Á đánh giá chi phí này của Việt Nam chiếm 20%,
trong khi con số này ở các nước ASEAN chỉ từ 10-15%, còn ở các nước phát triển
như Đức thì chỉ 6%.
Mặt khác, chi phí về vận tải chiếm tới 60% trong chi phí logistics. “Vì vậy, tổ
chức vận tải của Việt Nam hiện nay theo đánh giá là chưa khoa học, dẫn tới rất lãng
phí”, ơng Quyền nói.
Sớm thành lập sàn giao dịch vận tải hàng hóa
Việc thành lập các sàn giao dịch vận tải hàng hóa Việt Nam đã được Tổng cục
Đường bộ nghiên cứu xây dựng từ năm 2014 và vừa được Bộ Giao thông vận tải
phê duyệt. Tổng cục đang tiếp tục triển khai các bước tiếp theo để hình thành sàn
giao dịch vận tải hàng hóa Việt Nam trong thời gian tới.
Sàn giao dịch vận tải hàng hóa là một trong những giải pháp quan trọng giúp

việc tổ chức vận tải khoa học hơn và hình thức này đã được nhiều nước áp dụng.
Khi sàn giao dịch hoạt động tốt, các chủ hàng tham gia đầy đủ tích cực, đăng tải
tồn bộ thơng tin, nhu cầu vận tải của mình lên đó, các đơn vị kinh doanh vận tải sẽ
khai thác thông tin này để giao dịch với nhau, qua đó giúp nắm thơng tin để giao
dịch, kết hợp vận chuyển hàng chiều đi, chiều về được tốt.
17


Nếu tổ chức vận tải khoa học có kết nối tốt giữa các đơn vị vận tải, tỉ lệ vận
chuyển hàng hóa hai chiều tăng lên, ngồi việc mang lại hiệu quả cho nền kinh tế,
cho chính các đơn vị kinh doanh vận tải, chủ hàng thì cịn góp phần tiết kiệm nhiên
liệu, giảm tác hại của việc phát thải khí CO2, góp phần bảo vệ mơi trường.
Việc tổ chức vận tải hàng hóa khoa học sẽ giảm bớt được lưu lượng phương
tiện lưu thơng trên đường, qua đó góp phần bảo đảm trật tự, an tồn giao thơng.
Ngồi ra, khi giao dịch diễn ra một cách công khai, minh bạch và các chủ hàng
có thể tổ chức đấu thầu khối lượng vận tải trên sàn, giá cước vận chuyển sẽ được
minh bạch, qua đó giúp tiếp cận được sát hơn với thị trường, tránh được các khâu
trung gian.
Khi các đơn vị vận tải vào sàn này để tìm kiếm thơng tin, giao dịch vận tải
hàng hóa thì sẽ trả phí khai thác. Nếu hiện nay, các đơn vị này phải chi tiền mơi
giới thì việc thu phí theo hình thức này để khai thác thông tin và giao dịch vận tải sẽ
thấp hơn nhiều. Bên cạnh đó, so với cái lợi có được từ việc có thể kết hợp vận
chuyển hàng hóa hai chiều, thì phí khai thác thơng tin qua sàn lại càng thấp.
Công ty Điện tử Hanel (Hà Nội) và Công ty Điện tử Vinh Hiển (TPHCM)
đang phối hợp với Tổng cục, làm việc với Cục Thương mại điện tử (Bộ Cơng
Thương), để hồn thiện các điều kiện cần thiết theo quy định của pháp luật, đã hoàn
thành xin giấy phép thành lập sàn giao dịch vận tải vào quý I năm 2015.
Với chủ trương theo hướng xã hội hóa, hai doanh nghiệp này đang đứng ra
làm thí điểm và sẽ chịu tồn bộ chi phí về mặt bằng, thiết bị và nhân lực. Tổng cục
Đường bộ Việt Nam chủ yếu hỗ trợ thông qua nghiên cứu để hướng dẫn về mặt thể

chế, kết nối các cơ quan Nhà nước có liên quan…
1.4 Khi vận tải lên sàn:
Nền kinh tế chia sẻ hoạt động nhờ tận dụng những nguồn lực nhàn rỗi. Nổi tiếng
nhất có lẽ là dịch vụ taxi Uber với giá trị lên đến 62,5 tỉ USD trên toàn cầu. Tại Việt
18


Nam, dù theo sau, song mơ hình kinh tế này cũng đã phát triển thành những hình
thái gần gũi hơn như “xe ôm”, giao hàng, vận tải hành khách... Cuối năm ngối, xe
vận tải hàng hóa chính thức bước vào cuộc chơi này, tận dụng tính nhàn rỗi của các
phương tiện vận tải hàng hóa thơng qua một mơ hình chưa có tiền lệ: sàn giao dịch
vận tải.
Khơng đơn thuần chỉ tận dụng nguồn lực nhàn rỗi, nếu được hiện thực hóa
thành cơng, sàn giao dịch vận tải sẽ giải được khơng ít bài tốn khó về thực trạng
thị trường logistics hiện tại.
Vận Tải lên sàn
Đáng nói, tỉ lệ xe chạy rỗng chiếm tới 30-50% do công tác tổ chức, quản lý
còn yếu. Các chuyến xe chở hàng thường chỉ đầy chiều đi mà trống chiều về. Trong
khi các loại hình vận tải đường biển, đường sắt chưa phát triển thì áp lực vận tải lên
đường bộ càng nặng nề hơn.
Hiện trạng xe chạy rỗng khơng chỉ là bài tốn khó với các đơn vị vận tải
truyền thống. Giaohangnhanh.vn, một đơn vị chiếm thị phần lớn trong ngành vận
tải hàng hóa của thương mại điện tử, cũng gặp phải tình trạng tương tự. Theo đại
diện của công ty này, chi phí cho một chuyến giao hàng sẽ tiết giảm được 30-40%
nếu xe không phải chạy rỗng ở chiều về.
Trong nhiều phương án được đưa ra để hiện đại hóa quản lý vận tải đường bộ,
thì giải pháp sàn giao dịch vận tải sớm thu hút được sự chú ý của nhiều doanh
nghiệp và nhà đầu tư. Sàn là nơi “chủ hàng” đăng tin về món hàng cần vận chuyển,
cịn các “chủ xe” có phương tiện vận tải đăng ký nhu cầu tìm hàng để vận chuyển.
Nếu thấy đối tác phù hợp, thông qua sàn, hai bên sẽ liên hệ và đàm phán thực hiện

hợp đồng. Mơ hình này được kỳ vọng sẽ giúp giảm lượng xe chạy rỗng, cước vận
chuyển, giảm lượng xe chạy trên đường, tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường.

19


Trên sàn, thông tin về các chủ hàng và chủ xe đều được mã hóa để đảm bảo
tính minh bạch và cạnh tranh. Đơn vị tổ chức sàn đóng vai trò trung gian tư vấn, kết
nối hợp đồng, tổ chức đấu thầu để hợp đồng vận tải được thực hiện với chi phí thấp
nhất, đồng thời giám sát q trình vận tải (nếu có theo cam kết với khách hàng) để
thu về lợi nhuận. Trên sàn, đăng ký thành viên, đăng tin, mời thầu… đang được
miễn phí trong giai đoạn thí điểm.
Hành lang pháp lý cho mơ hình sàn giao dịch vận tải phát triển theo quy định
về thương mại điện tử vốn đang khá dễ thở cho các doanh nghiệp. Sau Quyết định
của Bộ Giao thông Vận tải về xã hội hóa 100% các sàn giao dịch vận tải, nhiều
doanh nghiệp đã đề xuất thành lập sàn như Tập đồn Viettel, VNPT, Cơng ty Hanel.
Thế nhưng đến 2016, sàn gần như duy nhất đang hoạt động là Vinatrucking, mơ
hình thí điểm được Cơng ty Thương mại điện tử Vinh Hiển đầu tư và vận hành.
Theo dõi trên sàn Vinatrucking, đang có 34 đơn hàng cần vận chuyển, trong
khi lượng xe tìm hàng lại lên đến 281 chuyến. Sau nhiều năm hoạt động, có ít giao
dịch thực hiện thành cơng. Đây là một con số còn rất khiêm tốn. Thừa nhận khó
khăn lớn nhất mà sàn giao dịch vận tải chưa hoạt động được đúng với tiềm năng,
ông Trần Hữu Bình, Phó Giám đốc Vinatrucking, cho biết, khách hàng là các chủ
xe và chủ hàng chưa tin tưởng vào một mơ hình mới, hoặc nhiều doanh nghiệp vận
tải hay có nhu cầu vận tải chưa biết về sự tồn tại của loại hình này.
Vì cịn sơ khai, nhiều doanh nghiệp vận tải dù lên sàn nhưng vẫn chỉ cung cấp
một mức giá chiếu lệ để dè chừng lẫn nhau hoặc để khảo giá đối thủ, do đó ln
cao hơn giá dịch vụ nếu liên hệ trực tiếp. Điều này làm cho sàn chưa có sức cạnh
tranh về giá so với cách làm truyền thống mà các chủ hàng và chủ xe vẫn quen làm
trước đây như gặp mặt trực tiếp hoặc trao đổi qua điện thoại.

Sàn giao dịch vận tải hiện tại chưa được “làm tới” về yếu tố công nghệ. Ngoài
việc tạo một nền tảng kết nối 2 chủ xe và chủ hàng, sàn cần xây dựng một lượng
20


khách hàng đủ lớn để có được mức doanh thu đủ bù vào chi phí hoạt động vì bản
chất của mơ hình này là lượm bạc lẻ.
Các doanh nghiệp logistics nước ngoài dù chỉ chiếm 20% trong tổng số các
doanh nghiệp vận tải đang hoạt động lại đang xử lý hết 80% đơn hàng trong nước.
Các công ty này cũng tìm cách đưa tình trạng hoạt động của hệ thống lên “online”,
vơ hình chung lại là đối thủ của mơ hình sàn. Vì vậy, khó mà thuyết phục được các
doanh nghiệp logistics đang nắm những miếng bánh lớn lẫn các doanh nghiệp
logistics quy mô vừa và nhỏ bước vào cuộc chơi chung mới tạo được lợi thế cạnh
tranh lâu dài cho sàn giao dịch vận tải.
Cũng chính cơng nghệ là nền tảng liên thông các chủ thể trong sàn giao dịch
vận tải để tình trạng xe và đơn hàng được cập nhật nhanh nhất, từ đó đơn hàng sẽ
được thực hiện tự động trong thời gian ngắn nhất, chứ không chỉ thực hiện thủ cơng
và có xác suất thành cơng thấp như hiện nay. Có nền tảng cơng nghệ rồi, thuyết
phục các hãng xe với hàng trăm nghìn tài xế hiểu và sử dụng các thiết bị công nghệ
thông minh để cập nhật thời gian thực tình trạng phương tiện vận tải cũng không hề
dễ dàng.
Ngay cả những sàn giao dịch vận tải đang hoạt động thành công tại Singapore
và Hồng Kơng, nơi 70-80% lưu lượng hàng hóa vận tải được xử lý qua sàn cũng
phải mất gần 10 năm để tạo niềm tin và xây dựng thói quen với khách hàng. Là một
xu thế tất yếu góp phần giải quyết được nhiều thách thức của ngành vận tải, thế
nhưng hướng đi và nhiệm vụ mà các chủ đầu tư mơ hình sàn phải làm được khơng
hề dễ. Để mơ hình này phát triển được đúng tầm là một cuộc cách mạng trong vận
tải hàng hóa nội địa và dần dần trong xuất nhập khẩu.
1.5 Ý nghĩa của sàn giao dịch thương mại điện tử
Công nghệ thông tin ngày càng phát triển, người dùng ngày càng tân tiến, hiện

đại hơn nên sàn giao dịch điện tử không phải là thuật ngữa quá xa lạ. Nó tồn tại thực
21


tiễn, mang lại rất nhiều hữu ích cho người dùng, trở thành môi trường kinh doanh
không thể thiếu chỉ với người tiêu dùng mà cịn với các thương nhân bn bán:
Đối với người tiêu dùng:
Có thể mua bất cứ ở đâu, bất cứ thời gian nào, bởi đặc điểm của sàn giao dịch
thương mại điện tử là không giới hạn về mặt thười gian 24/7/365. Chỉ cần đăng
nhập vào trang web là có thể tiến hành giao dịch dễ dàng
Hình thức thanh toán đa dạng. Hiện nay, hầu hết các sàn thương mại giao dịch
điện tử đều liên kết với các ngân hàng, các đơn vị thanh toán, bởi vậy cho phép
người tiêu dùng có thể dễ dàng giải quyết vấn đề mua hàng. Bạn có thể thanh tốn
bằng tiền mặt khi nhận hàng, thanh toán qua thẻ, qua ứng dụng,,, vô cùng đa dạng.
Sản phẩm đa dạng. Đối với những sàn giao dịch thương mại điện tử có quy
mơ lớn thì hạn chế tìm thấy bất cứ sản phẩm nào trên đó mà khơng phải ra ngồi
lựa chọn. Mặc dù nhiều loại sản phẩm hàng hóa hữu hình và vơ hình
Dễ dàng tiến hành so sánh giá cả giữa các bên. Hầu như đối với những giao
dịch thương mại điện tử thì chi phí sẽ rẻ hơn, bởi người bán khơng mất các phụ phí
như tiền th mặt bằng, tiền điện, nước,…
Giúp người dùng tiết kiệm thời gian: khi muốn mua bất kỳ điều gì thì chỉ cần
lên web và lựa chọn đồ thay vì việc mất thời gian ra cửa hàng tìm.
Mang đến nhiều ưu đãi cho người dùng, đặc biệt là những hội viên thân thiết.
Tùy vào từng đợt các sàn giao dịch thương mại điện tử sẽ đưa ra các ưu đãi và mả
giảm giá khác nhau cho người dùng. Đồng thời bạn cịn được tích điểm, hướng các
đợt sale lớn theo quý, theo mùa.
Giúp người bán tạo ra kênh tiêu dùng hiệu quả, đẩy manh hiệu quả, mang
lại thu nhập cao
Thương hiệu cũng như sản phẩm của người bán dễ dàng tiếp cận với người dùng
trên cả nước, thậm chí là nước ngồi. Tiến hành xử lý thông tin, khai thác tiềm năng,

22


nhu cầu người dùng ở các lứa tuổi khác nhau. Đồng thời có thể tiến hành nghiên
cứu những sản phẩm cùng loại trên thị trường từ đó đưa ra mức giá và định hướng
phát triển thương hiệu riêng.
Dễ dàng liên kết, hợp tác với các công ty doanh nghiệp người dùng khác để
tạo ra môi trường phát triển thuận lượi nhất.
Khi giao dịch trên sàn thương mại điện tử, các thương nhân có thể đưa ra cá
quy định riêng, áp dụng cho người mua để đảm bảo việc kinh doanh vào quỹ đạo.
Tiết kiệm chi phí hiệu quả: tiền thuê mặt bằng, tiền nhập kho, dữ liệu…
Với những ý nghãi mang tính thiết thực như trên, mà ngày nay, các sàn giao
dịch thương mại điện tử được mở ra ngày càng nhiều làm tăng tính cạnh tranh.
1.6 Quy định về sàn giao dịch thương mại điện tử:
Hiện nay, pháp luật nước ta có những quy định về sàn giao dịch thương mại
điện tử ở nhiều Luật, Nghị định, Thông tư khác nhau. Điển hình là quy định về
trách nhiệm của thương nhân tổ chức cung cấp dịch vụ và người bán, người mua;
quy chế hoạt động của sàn giao dịch thương mại điện tử tại Nghị định số
52/2013/NĐ-CP về thương mại điện tử.
Về xử lý vi phạm có các Nghị định sau: Nghị định số 158/2013/NĐ-CP ngày
12/11/2013 quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực văn hóa, thể thao du
lịch và quảng cáo; Nghị định số 174/2013/NĐ-CP ngày 13/11/2013 quy định xử phạt

vi phạm hành chính trong lĩnh vực bưu chính, viễn thơng, cơng nghệ thơng tin và
tần số vơ tuyến điện..
Nhìn chung, hành lang pháp lý cho các giao dịch thương mại điện tử tương đối
chặt chẽ, được tiến hành một cách minh bạch, trên cơ sở cạnh tranh lành mạnh. Tuy
nhiên vẫn còn những vướng mắc khó khăn nhất định cần phải được giải quyết một
cách triệt để nhất là những hành vi mua bán trên các trang mạng xã hội như
facebook, zalo…cần phải có một danh sách cụ thể để người tiêu dùng thận trọng.

23


Tại sao phải đăng ký sàn giao dịch thương mại điện tử?
Nếu website cho phép các cá nhân, tổ chức khác đăng ký tài khoản, đăng tải
hình ảnh, thơng tin quảng cáo về doanh nghiệp, sản phẩm, dịch vụ để kinh doanh
thì bắt buộc phải đăng ký dưới dạng sàn giao dịch thương mại điện tử. Nếu không
thực hiện việc đăng ký thì có thể bị phạt theo Nghị định 185/2013/NĐ-CP về Quy
định xử phạt vi phạm hành chính trong hoạt động thương mại, sản xuất, buôn bán
hàng giả, hàng cấm và bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng và Nghị định
124/2015/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của nghị định 185/2013 với mức
phạt cao nhất lên tới 30 triệu đồng.
Ngồi ra, việc đăng ký này cịn nâng cao uy tín cho sàn giao dịch điện tử bởi
nếu đăng ký thành cơng thì sẽ gắn logo dẫn tới đường link xác nhận trên trang của
Bộ Công Thương khiến người tiêu dùng cũng như các doanh nghiệp an tâm và tin
tưởng vào trang website hơn.
Những hành vi bị sai trái trong giao dịch thương mại điện tử
Lợi dụng danh nghĩa thương mại điện tử để tiến hành kinh doanh các mặt hàng
giả, hàng nhái những mặt hàng bị liệt vào danh mục cấm kinh doanh
Lợi dụng thương mại điện tử tiến hành huy động vốn trái phép từ các cá nhân
tổ chức , doanh nghiệp, để thu lợi nhuận cho bản thân
Khi chưa tiến hành đăng ký hoặc được cấp phép mà tiến hành cung ấp các
dịch vụ thương mại điện tử hoặc dịch vụ giám sát, đánh giá, chứng thực.
Khi đăng ký thành lập website thương mại điện tử mà có hành vi gian dối,
khơng khai đúng sự thật
Vi phạm về thông tin trên website thương mại điện tử.
Giả mạo thông tin đăng ký hoặc không tuân thủ các quy định về hình thức,
quy cách cơng bố thơng tin đăng ký trên website thương mại điện tử.

24

Sử dụng biểu trưng của các chương trình đánh giá tín nhiệm website thương
mại điện tử khi chưa được những chương trình này cơng nhận.
Sử dụng các đường dẫn, biểu trưng hoặc công nghệ khác trên website thương
mại điện tử khi chưa được những chương trình này cơng nhận.
Sử dụng các đường dẫn, biểu trưng hoặc công nghệ khác trên website thương
mại điện tử để gây nhầm lẫn về mối liên hệ với thương nhân, tổ chức, cá nhân khác.
Sử dụng đường dẫn để cung cấp những thông tin trái ngược hoặc sai lệch so
với thông tin được công bố tại khu vực website có gắn đường dẫn này.
Giao dịch trên website thương mại điện tử vi phạm khi:
Thực hiện các hành vi lừa đảo người tiêu dùng trên sàn giao dịch thương mại
điện tử.
Dùng thông tin của các nhân , tổ chức khác mà chưa được sự đồng ý để tiến
hành các hoạt động trên sàn giao dịch thương mại điện tử.
Tấn công vào hệ điều hành của các thiết bị điện tử truy cập vào website nhằm
buộc khách hàng phải lưu lại, trái với ý muốn của họ.
1.7 Nguyên tắc hoạt động
Để sàn giao dịch thương mại điện tử được hoạt động tốt, mang lại hiệu quả
cao thì nhà nước ta đã đưa ra các quy tắc bắt buộc doanh nghiệp và người dùng
phải tuân theo:
Các thương nhân và người dùng tự thỏa thuận với nhau trong giao dịch thương
mại điện tử dựa trên cơ sở tự do, tự nguyện, tuy nhiên, phải đúng theo quy định của
pháp luật.
Đây cũng chính là cơ sở để giải quyết các khiếu nại, tố cáo khi xảy ra tranh
chấp.

25