Chinh sach cua Bo GTVT chua the hien duoc long dan

<span class='text_page_counter'>(1)</span><div class='page_container' data-page=1>

<b>"Chính sách của Bộ GTVT chưa thể hiện được lịng dân"</b>

Thứ hai 02/04/2012 17:13

<b>(GDVN) - Chính sách của Bộ GTVT chưa thể hiện được lòng dân. Doanh nghiệp</b>
<b>gồng mình chịu phí... là những tin bài nóng xung quanh vấn đề thu phí giao thơng.</b>

 <b>Người dân cần đối chất trực tiếp, cơng khai và sịng phẳng về thu phí</b>

 <b>Thu phí giao thơng: "Tảng đá" phí sẽ "đè đầu" các phương tiện</b>

 <b>Bộ Giao thông chốt mức thu cơ bản Quỹ Bảo trì đường bộ</b>

 <b>Thu phí giao thông: Bộ GTVT trả lời dân về Quỹ Bảo trì đường bộ</b>

 <b>Theo đề xuất của Bộ giao thơng: Mức phí sẽ cao gấp 30 lần so với Pháp</b>

Đó là đánh giá của ông Nguyễn Túc - Chủ nhiệm Hội đồng Tư vấn Văn hóa - xã hội của
Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam xung quanh đề xuất thu phí giao thơng

của Bộ GTVT.

<b>"Chính sách của Bộ GTVT chưa thể hiện được lòng dân</b>"

Trả lời phỏng vấn trên báo Dân Việt, ông Túc cho biết “trong các buổi thảo luận của Mặt
trận gần đây, chúng tơi đều thấy rằng nhiều loại thuế, phí hiện nay khơng rõ định hướng
xã hội chủ nghĩa. Thuế, phí phải góp phần giảm sự phân hóa giàu nghèo, ổn định an sinh
xã hội. Chính vì vậy, đối tượng nào phải đóng, đối tượng nào khơng cần, phải được phân
định rõ ràng để đảm bảo định hướng xã hội chủ nghĩa.

Chẳng hạn xe “xịn”, xe để đi chơi thì phải đóng nhiều, đóng đủ loại thuế, phí là đương

nhiên. Cịn các loại xe “cà tàng”, xe của nông dân mang hàng hóa ra đơ thị bán mà bắt họ
đóng đủ loại thuế, phí như các loại xe khác là khơng thỏa đáng, khơng khuyến khích
được sản xuất. Bởi người nơng dân là khổ nhất, được hưởng ít. Đừng thấy lợi cho mình
mà ép người dân”.

</div>
<span class='text_page_counter'>(2)</span><div class='page_container' data-page=2>

Ơng cho rằng, Bộ GTVT từ trước tới nay vẫn chịu nhiều sức ép của xã hội, dư luận nhất.
Tuy nhiên với đề xuất này, rõ ràng chính sách của Bộ chưa thể hiện được lịng dân, nhất
là qua những chính sách gần đây chưa xuất phát từ thực tiễn cuộc sống và thể hiện
nguyện vọng của nhân dân. Do vậy, cái mất sẽ là mất đi sự ủng hộ của người dân.

Việc học tập, rút kinh nghiệm những ưu điểm của nước ngoài là tốt, nhưng khi áp dụng
vào thực tiễn Việt Nam thì nên coi trọng tính hợp lý và sự phù hợp. Không nên tách rời
thực tiễn và lý thuyết, và chỉ khi nào độc lập suy nghĩ thì mới có chính sách đi từ lịng
dân.

<b>Doanh nghiệp gồng mình chịu phí</b>

Nguồn tin trên Thanh niên Online cho hay, nhiều chuyên gia kinh tế nhận định việc nhà
nước tăng các khoản phí lên phương tiện giao thơng, dẫn tới chi phí vận chuyển tăng cao
đang khiến sức cạnh tranh của doanh nghiệp (DN) giảm sút.

Trước tình hình hàng loạt khoản phí mới đối với phương tiện giao thông đang chuẩn bị
được áp dụng, ơng Nguyễn Hồng Hà, PGĐ một xí nghiệp chế biến thủy sản đông lạnh ở
miền Tây, cho biết điều này sẽ tăng áp lực đối với DN vốn đang rất khó khăn. Chi phí
vận chuyển hàng xuất khẩu từ đầu năm đến nay đã tăng từ 15 - 20%. “Việc tăng chi phí ở
ta có đặc điểm là tăng rất đột ngột, DN không kịp trở tay, đành chấp nhận huề vốn thậm
chí lỗ nặng bởi hợp đồng đã ký trước đó. DN cũng khơng thể thương lượng với đối tác
nước ngồi về chuyện phí tăng khơng lường trước được”, ơng Hà nói.

</div>
<span class='text_page_counter'>(3)</span><div class='page_container' data-page=3>

Theo ơng Đặng Quốc Hùng, Phó chủ tịch Hiệp hội Chế biến gỗ và mỹ nghệ TP.HCM,

các DN ngành gỗ đã gánh thêm chi phí vận chuyển tăng khoảng 10%, chưa kể giá nguyên
liệu đầu vào tăng 10 - 15%..., trong khi các đơn hàng chỉ có thể tăng giá 5 - 7%. “Chi phí
tăng đã đẩy giá thành sản phẩm tăng cao, khiến sản phẩm VN mất hấp dẫn, giảm tính
cạnh tranh. Hậu quả là đối tác chạy qua nước khác đặt hàng. DN chỉ có thể tiết kiệm chi
phí quản lý, chứ khơng thể nào tiết kiệm chi phí vận chuyển nên đành phải chịu”, ông
Hùng khẳng định.

Với các DN lữ hành, chi phí vận chuyển chiếm khoảng 30% trong cấu thành tour. Theo
ông Trần Vĩnh Lộc, giám đốc một công ty du lịch ở TP.HCM, DN bị đủ thứ phí đè nặng.
Ra khỏi cơng ty, vào sân bay đón khách đã tốn mấy loại phí; chạy tới điểm tham quan thì
có phí cầu đường, gần đây có phí cao tốc tham quan Mỹ Tho cả đi và về mất tương
đương 20 USD, rồi phí bến bãi… “Hơn 90% hợp đồng cũ DN phải chấp nhận thua lỗ do
những đợt tăng phí tăng giá bất ngờ gần đây”, ơng Lộc nói.

<b>“Thu phí khơng phải là sáng kiến của Bộ GTVT”</b>

Trên Tin nhanh năng lượng mới (Petrotimes) đưa tin, trong cuộc họp báo Chính phủ ngày
1/4/2012, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã khẳng định: phí hạn chế phương tiện
cá nhân và phí ơtơ vào trung tâm thành phố giờ cao điểm chưa thu trong năm nay. Ông
tái khẳng định sẽ chịu trách nhiệm trước Đảng, Nhà nước, Nhân dân về việc này.

</div>
<span class='text_page_counter'>(4)</span><div class='page_container' data-page=4>

<i>Bộ trưởng Đinh La Thăng: "Chúng tôi chịu trách nhiệm trước Đảng, Nhà nước, Nhân dân".</i>

Ông đã nhắc lại Nghị quyết đã được Quốc hội thông qua cuối năm 2011 về các giải pháp
cấp bách nhằm hạn chế tai nạn giao thông: “Các đề xuất này đều dựa trên chủ trương của
Quốc hội và Chính phủ đã đưa ra trước đó. Đây khơng phải là sáng kiến của Bộ GTVT
hay của cá nhân tôi, chúng tôi cũng không tự ý thực hiện".

Tuy nhiên, như thường lệ, Bộ trưởng Đinh La Thăng thẳng thắn: “Chúng tôi sẽ không
trốn tránh trách nhiệm. Bộ GTVT sẽ chịu trách nhiệm trước Đảng, Nhà nước, Nhân dân”.

<b>Bộ trưởng nào… “hot” nhất?</b>

Thông tin trên báo Đất Việt Online, câu chuyện này được nghe trong quán cà phê và
người trả lời cũng rất thực lịng, rằng bộ trưởng Bộ Giao thơng Vận tải (GTVT) là người
“hot” nhất!

Vì sao vậy? Người trả lời phân tích: Bộ trưởng Đinh La Thăng đang đụng vào ví tiền của
người dân với quá nhiều loại phí đánh vào xe máy, ơ tơ. Mà đã đụng vào ví tiền của
người dân tất nhiên dân phản ứng, cho nên bộ trưởng Thăng là bộ trưởng “hot” nhất!
Ngay cả nữ ca sĩ Mỹ Linh, khi trả lời phỏng vấn Phunutoday về việc thu phí lưu hành ơ
tơ, cũng nói rằng “anh Thăng làm thế là… kém”!

</div>
<span class='text_page_counter'>(5)</span><div class='page_container' data-page=5>

vào cuộc, phân tích rất khoa học chuyện phí chồng phí trong giao thông không thể là biện
pháp hữu hiệu chống nạn ùn tắc giao thông, mà thực tế là đánh vào ví người nghèo vốn

mỏng dính.

Người ta bảo trong các bộ trưởng nhậm chức nhiệm kỳ này, ông Đinh La Thăng là bộ
trưởng “hot” nhất, với những phát biểu táo bạo, những đề xuất gây tranh cãi. Ví dụ như
ông Đinh La Thăng phát biểu trước Quốc hội, đề xuất “xin” tổng thu nhập 2 năm của
ngành dầu khí (khoảng 40.000 tỉ đồng) để xây dựng một số hạng mục hạ tầng giao thông
quan trọng; chuyện “trảm tướng” ở cơng trường xây dựng sân bay Đà Nẵng; chuyện thu
phí giao thông.

Thực tế, bộ trưởng Thăng trở nên “hot” nhất khơng là chuyện lạ vì ơng đảm nhận nhiệm
vụ ở một bộ “nóng” như Bộ GTVT với quá nhiều vấn đề lưu cữu mấy chục năm qua như
hạ tầng giao thông yếu kém, dù Quốc lộ 1A, nhiều tuyến đường trên khắp cả nước đầy
rẫy trạm thu phí; hệ thống giao thông công cộng nhiều năm bị bỏ rơi; nạn ùn tắc giao
thông ở nhiều đô thị lớn đã trở thành vấn nạn.

Tình hình bộn bề như vậy, giờ Bộ GTVT đề ra hàng loạt phí giao thơng, người dân phản
ứng cũng là chuyện bình thường.

<b>Điểm nóng</b>

<b>Hà Nội: Những con đường đầy bao cao su</b> <b>Góc ảnh độc giả</b>

<b>Những kiểu ăn mặc lố lăng, phản </b>
<b>cảm</b>

<b>Hình ảnh Chướng mắt ở cửa </b>
<b>Phật</b>

</div>

<!--links-->