Báo cáo chuyên đề nghiên cứu ly hợp

Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp

PHẦN MỞ ĐẦU
Trong một đất nước sự phát triển của nền kinh tế quốc dân luôn gắn
liền với sự phát triển của ngành giao thông vận tải.Giao thông vận tải
góp phần thúc đẩy hoạt động kinh tế,củng cố tính thống nhất của nền
kinh tế,tăng cường sức mạnh quốc phòng của đất nước và tạo nên mối
giao lưu kinh tế giữa các nước trên thế giới.
Sản phẩm của ngành giao thơng vận tải chính là sự chun chở người
và hàng hóa.Chất lượng của sản phẩm dịch vụ này được đo bằng tốc độ
chuyên chở,sự tiện nghi,an toàn cho hành khách và hàng hóa.Đáp ứng
được yêu cầu đó và cùng với những lợi thế nhất định phương tiện lưu
thông vận tải đường bộ đang là một sự lựa chọn đáng tin cậy.Trong đó
với ưu điểm thuận tiện,an toàn,có thể di chuyển trên những địa hình
phức tạp thì ơ tô là sự lựa chọn tối ưu nhất.Cùng với sự phát triển của
khoa học kỹ thuật là sự ra đời của rất nhiều các hãng ô tô với rất nhiều
mẫu mã,kiểu dáng khác nhau.Một chiếc ơ tơ hồn chỉnh là sự lắp ráp từ
rất nhiều các chi tiết, mỗi chi tiết lại làm việc trong các điều kiện khác
nhau,vì vậy theo thời gian sự hư hỏng là điều không thể tránh khỏi.Yêu
cầu đặt ra là chế tạo đươc các chi tiết có chất lượng tốt,đáp ứng được
điều kiện làm việc.
Trong thực tế khi thực hiện việc di chuyển trên đường chúng ta gặp rất
nhiều các chướng ngại vật, các đoạn đường dốc, vì vậy yêu cầu đặt ra là
phải có cơ cấu thay đổi tỷ số truyền, muốn thay đổi được tỷ số
truyền( thay đổi sự ăn khớp của các bánh ) một cách êm dịu thì cần phải
có một bộ phận rất quan trọng là ly hợp.
Xuất phát từ thực tế đó,nhóm nghiên cứu chúng tôi quyết định chọn
chuyên đề “Nghiên cứu về ly hợp “ để tìm ra các dạng hư hỏng và biện
pháp khắc phục, đồng thời có thể có những phương án thiết kế mới.

Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
Với chuyên đề “Nghiên cứu về ly hợp “ nhóm nghiên cứu đã chia
làm 4 chương cụ thể như sau:
+ Chương I: Cụm ly hợp
+ Chương II: Dẫn động ly hợp
+ Chương III: Sử dụng ly hợp
+ Chương IV: Mở rộng

Qua một thời gian thực hiện nghiên cứu cũng như đi khảo sát thực
tế,về cơ bản nhóm chúng tơi đã hồn thành xong chun đề. Song vì
điều kiện và thời gian có hạn nên chuyên đề nghiên cứu của chúng tơi
vẫn cịn nhiều hạn chế và sai sót. Kính mong được sự góp ý tận tình của
các Thầy (Cô) để kiến thức của chúng em được hoàn thiện hơn. Cuối
cùng, em xin chân thành cảm ơn!

Hà nội, ngày 8 tháng 9 năm 2011


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp

CHƯƠNG I: CỤM LY HỢP
 Công Dụng của ly hợp:
- Ly Hợp là 1 cụm của HTTL , ly hợp nằm giữa động cơ và hộp số
chính
- Ly hợp dùng để trùn , ngắt cơng suất từ động cơ tới các cụm
khác của HTTL
- Khi chịu tải trọng q lớn thì ly hợp đóng vai trị như 1 cơ cấu an
toàn nhằm tránh quá tải cho HTTL và động cơ
- Khi có sự cộng hưởng thì ly hợp có vai trò là dập tắt dao động
cộng hưởng đó nhằm nâng cao chất lượng truyền lực

 Phân Loại :
Tùy theo cách truyền momen xoắn từ động cơ đến HTTL mà ta có thể
chia ly hợp thành các loại như sau:
- Ly hợp ma sát: +/ theo trạng thái ma sát : khô , ướt
+/ theo số lượng đĩa ma sát : 1 đĩa , 2 đĩa
+/ theo bộ phận tạo lực ép : lò xo đĩa ( màng ) , lò
xo xoắn ốc ( trụ )
- Ly hợp thủy lực
- Ly hợp điện từ
- Ly hợp kép

A/ Ly hợp ma sát 1 đĩa – lò xo trụ


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp

I/ Sơ đồ hóa kết cấu:


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
1.Bánh đà

2. Đĩa ma sát

3. Đĩa ép

4.lị xo ép

5.vỏ ly hợp

6.bạc mở

7.bàn đạp

8.lị xo hời vị bàn đạp

9.đòn kéo

10.càng mở

11.bi chữ “ T “

12.đòn mở

13.lò xo giảm chấn

II/ Nguyên lý làm việc:
- Ly hợp là loại thường đóng
- Ở trạng thái làm việc thì đĩa ép chịu tác dụng của lực đàn hời lị
xo(4) sẽ ép đĩa ma sát(2) vào bề mặt của bánh đà(1). Đĩa ma sát
nằm giũa bánh đà và đĩa ép(3) đồng thời nhờ bộ phận liên kết với
vỏ ly hợp tạo thành 1 khối quay cùng với bánh đà
- Dưới tác động của người lái lên bàn đạp ly hợp(7) thông qua các
đòn , chi tiết dẫn động , càng mở đẩy ổ bi mở tỳ sát vào các đầu
đòn mở ( đòn mở có cấu tạo dạng đòn bẩy) , lực tác động ngược
chiều lực ép của lò xo cho phép đĩa ép chuyển động sang phải, đĩa

Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
ma sát tách khỏi bề mặt ma sát với bánh đà và đĩa ép. Quá trình mở
ly hợp cần phải nhanh chóng và dứt khoát.
- Khi nhả ly hợp thì dưới tác dụng của lị xo hồi vị(8) , thông qua
các bộ phận dẫn động , tác dụng của lò xo ép , đĩa ma sát lại ép
chặt vào giữa bánh đà và đĩa ép và thực hiện truyền momen xoắn
từ động cơ tới hộp số . Quá trình đóng ly hợp cần phải từ từ , êm
dịu
II/ Phạm vi sử dụng :
- Nói chung đĩa ma sát được dùng nhiều trong các loại xe con , xe
tải loại nhỏ.
- Vật liệu khác nhau đã được sử dụng cho các facings đĩa ma sát,
bao gồm cả amiăng, hợp chất hữu cơ nhựa,dây đồng hoặc một vật
liệu gốm .Vật liệu gốm thường được sử dụng trong các ứng
dụng nặng như xe tải mang tải lớn hoặc đua xe, mặc dù các vật
liệu gốm khó tăng bánh đà và mặc tấm áp lực .
- Ly hợp nhiều đĩa được sử dụng trong các xe đua F1 , IndyCar ,
World Rally, xe gắn máy , hộp số tự động và một số đầu máy xe
lửa diesel hộp số cơ khí. Nó cũng được sử dụng trong một số hệ
thống ổ đĩa điện tử kiểm soát tất cả các bánh xe

B/ Ly Hợp ma sát 2 đĩa – lò xo trụ


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp

I/ Sơ đồ hóa kết cấu:

Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp

II/ Nguyên lý làm việc:
- Ly hợp ở trạng thái thưởng đóng
- Dưới tác dụng của lị xo trụ (7) bố trí nén xung quanh chu vi đĩa ép
(5), đĩa ép thứ nhất tiếp xúc với đĩa ép trung gian (4) thông qua các
bề mặt ma sát rồi tới đĩa ma sát thứ hai tiếp xúc với bánh đà. Nhờ
có kết cấu giữa bánh đà (1) , đĩa ép trung gian(3) , đĩa ép (5) và vỏ
ly hợp (8) mà các chi tiết quay cùng một khối.
- Khi người lái tác động lực vào cần đạp ly hợp (11) thực hiện mở ly
hợp thông qua các bộ phận dẫn động, càng mở (14) đẩy ổ bi
mở(15) dịch chuyển dọc trục tỳ sát vào đầu đòn mở (16) ( đòn mở


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
có kết cấu dạng đòn bẩy ) dưới tác dụng của lực bàn đạp thắng
được lực ép của lò xo ép (7) các đĩa ma sát được giải phóng khỏi
các bề mặt tiếp xúc, trục sơ cấp quay theo đĩa ma sát còn đĩa ép
trung gian, đĩa ép , võ vẫn quay theo bánh đà. Lò xo (2) có nhiệm
vụ hỗ trợ tách bề mặt giữa đĩa ma sát 2 với đĩa ép trung gian . Bu
lông (6) có nhiệm vụ hạn chế dịch chuyển của đĩa ép trung gian
sau khi được tách khỏi bề mặt ma sát.
- Khi người lái nhả bàn đạp ly hợp thì dưới tác dụng của lị xo (12)
và thơng qua các cơ kết dẫn động , lò xo ép (7) , lò xo (2) làm cho
các bề mặt tiếp xúc với nhau làm đóng ly hợp.
III/ Phạm vi sử dụng:
Ly hợp nhiều đĩa được sử dụng trong các xe đua F1 , IndyCar ,
World Rally, xe gắn máy , hộp số tự động và một số đầu máy xe
lửa diesel hộp số cơ khí. Nó cũng được sử dụng trong một số hệ
thống ở đĩa điện tử kiểm sốt tất cả các bánh xe

C/LY HỢP MA SÁT MỘT ĐĨA LÒ XO MÀNG


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
I. Sơ đồ hóa kết cấu :

II/Nguyên lý hoạt động :


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
Sự làm việc của ly hợp được chia thành 2 trạng thái cơ bản: đóng
và mở. trong quá trình khởi hành, chuyển số và phanh, người lái
tác dụng lực điều khiển trên bàn đạp ly hợp ở buồng lái, bàn đạp
14 dịc chuyển, dẫn động dịch chuyển đĩa ép 3 sang phải, thực hiện
mở ly hợp, ngắt dịng trùn mơ men từ động cơ tới HTTL.
Trạng thái đóng ly hợp: bàn đạp ly hợp ở vi trí ban đầu, dưới tác
dụng của lị xo hời vị bố trí trên ly hợp, đĩa bị động 4 được ép giữa
bánh đà 7 và đĩa ép 3 bằng lực của lị xo đĩa 11, mơ men ma sát
được tạo nên giữa chúng. Mô men xoắn truyền từ phần chủ động
tới phần bị động, qua bề mặt tiếp xúc giữa đĩa bị động 4 với bánh
đà 7 và đĩa ép 3 tới trục bị động 6 của ly hợp, sang hộp số.
Mô men ma sát của ly hợp có thể tính tốn gần đúng thơng qua cơng
thức:

M lh  N .R.i ( N .m)
Trong đó:
N là lực ma sát sinh ra tởng cộng N  Plx .
R bán kính điểm đặt lực của lực ma sát tổng cộng trên đĩa bị động.

i là số bề mặt ma sát
Plx

là lực ép tởng cộng của lị xo đĩa



là hệ số ma sát của đĩa bị động vối đĩa ép và bánh đà.

Khi làm việc, do một nguyên nhân nào đó, mô men của HTTL lớn
hơn giá trị mô men ma sát của ly hợp, ly hợp sẽ tự trượt và đống vai
trò là cơ cấu an toàn, tránh quá tải cho HTTL.


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
Trạng thái mở ly hợp: khi tác dụng lực điều khiển lên bàn đạp 14,
bàn đạp dịch chuyển, đầu trong càng gạt 12 và ổ bi tỳ 9 dịch chuyển
sang trái, khắc phục khe hở  , ép lò xo ép 11, kéo đĩa ép dịch chuyển
sang phải. tách các bề mặt ma sát của đĩa bị động ra khỏi bánh đà và
đĩa ép. Mô men ma sát giảm và triệt tiêu, ly hợp được mở. thực hiên
ngắt mô men truyền từ động cơ tới hộp số. khi mở lực điều khiển cần
thắng lực ép của lò xo.

III/ Phạm vi sử dụng:
Ly hợp ma sát một đĩa ma sát khô thường phù hợp với ô tô có công
suất động cơ nhỏ hơn 200kW.

D/LY HỢP MA SÁT 2 ĐĨA LÒ XO MÀNG
I/ Sơ đồ hóa :

Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp

II/ Nguyên lý hoạt động :
Về nguyên lý hoạt động của ly hợp lò xo màng 2 đĩa cũng giống
như của ly hợp lò xo màng của ly hợp 1 đĩa.
Chỉ khác ở trạng thái mở thì dưới tác dụng của lị xo định vị 2 thì
sẽ đẩy đĩa ép trung gian 3 tách khỏi đĩa bị động bên trong và khi
chạm vào đầu bu lông hạn chế 6 thì dừng lại nên đĩa bị động bên
ngoài cũng được tự do.
III/ Phạm vi sử dụng:
Dùng cho các loại ô tô có Me lớn hơn 465 (N.m)

E/ CẤU TẠO BỢ PHẬN CHÍNH CỦA CỤM LY HƠP
MA SÁT
Cụm ly hợp ma sát gồm có 3 phần:
 Phần chủ động: Gồm bánh đà lắp cố định trên trục khuỷu,
nắp ly hợp bắt chặt với bánh đà bằng các bu lông, mâm ép
lắp qua cần đẩy và giá đỡ trên nắp ly hợp. Mâm ép cùng quay
với nắp ly hợp và bánh đà.
 Phần bị động: Gồm đĩa ly hợp (đĩa ma sát) và trục bị động
(trục sơ cấp của hộp số). Đĩa ly hợp có moay ơ được lắp then
hoa trên trục bị động để truyền mô men cho trục bị động và


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
có thể trượt dọc trên trục bị động trong quá trình ngắt và nối
ly hợp.
 Cơ cấu điều khiển ngắt ly hợp gồm có 2 loại:
+ Loại cơ khí gờm có: bàn đạp, thanh kéo, càng cắt, vịng bi

cắt ly hợp.
+ Loại thủy lực gờm có: bàn đạp, xy lanh chính, xy lanh con,
càng cắt, vịng bi cắt ly hợp.


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
Hình 1: Cấu trúc bộ ly hợp

Cấu tạo và chức năng từng bộ phận
I/ Bánh đà :
- Bánh đà được thêm vào nhằm tạo ra
mô men quán tính khối lượng giúp động cơ
hoạt động, trên bánh đà có vòng răng khởi
động để khởi động động cơ. Trên bánh đà
động cơ có các lỗ khoan xiên nhằm mục
đích lưu thơng khơng khí mang theo nhiệt
độ, bụi, dầu mỡ (nếu có) ra ngoài. Trong
trường hợp bị tắc khả năng tản nhiệt sẽ kém
đi chút ít. Ngồi ra, bánh đà được làm dày để hấp thụ nhiệt lượng
lớn tỏa ra từ hoạt động của ly hợp.
- Có bề mặt được gia công nhẵn để tạo ra bề mặt ma sát. Trên
bề mặt bánh đà được khoan các lỗ để gắn các bộ phận ly hợp. Một
lỗ được khoan vào giữa bánh đà để lắp bạc đạn đỡ trục sơ cấp của
hộp số.
- Bạc đạn ở tâm của bánh đà đóng vai trị giữ cho đầu ngồi
cùng của trục sơ cấp hộp số. Nó giống như một ổ lót dẫn hướng, ổ
lót dẫn hướng có thể là bạc đạn bi hay ống lót đồng. Cả hai phải
được bôi trơn.

* Bánh đà khối lượng kép

Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp

Hình .3: Bánh đà khối lượng kép

Thường được sử dụng trong động cơ Diesel, nó hấp thu các
rung động của động cơ. Lò xo gắn bên trong bánh đà hoạt động
như một bộ phận giảm chấn khi ép một phần của bánh đà, làm êm
dịu dòng công suất truyền ra. Bánh đà cũng giúp làm giảm mỏi
trên các phần của ly hợp và hộp số.
II/ Cụm đĩa ép :
- Chức năng chính của cụm đĩa ép là nối và cắt cơng suất động cơ
chính xác, kịp thời.
-Cụm đĩa ép được lắp ghép với bánh đà của động cơ bằng các bu
lông. Tốc độ quay của cụm đĩa ép bằng với tốc độ của trục khuỷu
động cơ. Do nó phải được cân bằng thật tốt và tỏa nhiệt thật tốt tại
thời điểm ăn khớp ly hợp.
- Cụm đĩa ép có các lò xo để ép đĩa ép ly hợp vào đĩa ly hợp. Các
lò xo này có thể là lò xo trụ hoặc là lò xo đĩa.
-Đĩa ép truyền lực ép từ lò xo ép chặt cụm ly hợp,


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
-Kết cấu truyền mô men nhờ các vấu ,chốt, thanh nối đàn hồi….
-Các đĩa có thể được khoan lỗ để cân bằng tĩnh và động trước khi
lắp ráp,thường được chế tạo bằng gang đặc có các gân hoặc rãnh
hướng tâm giúp tăng độ cứng và thoát nhiệt tốt hơn.

Hình 4a: Ly hợp lị xo đĩa

Hình4 b: Ly hợp lò xo trụ

 Lò xo trụ:
- Lò xo trụ được sử dụng để cung cấp áp lực tác dụng lên đĩa
ép. Số lượng lò xo trụ sử dụng thay đổi tùy thuộc vào nhiệm vụ của
đĩa được thiết kế. Các lò xo trụ tác dụng lên nắp ly hợp và đĩa ép.
- Cần ép ly hợp được thiết kế để kéo đĩa ép ra khỏi đĩa ly
hợp. Một đầu của cần ép ly hợp dính vào đĩa ép, đầu còn lại tự do
và được thiết kế để ép vào trong.
- Lò xo trụ thường được sử dụng ở xe thương mại hạng nặng.


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
* Hoạt động:
- Ở trạng thái hợp thì
các lị xo trụ ép mạnh vào
đĩa ép làm cho đĩa ly hợp
được ép chặt vào bánh đà
để truyền mô men của động
cơ đến trục sơ cấp hộp số.
- Khi đạp bàn đạp ly
hợp, thì vịng bi sẽ ép mạnh
vào ba cần ép làm cho đĩa ép thả lỏng đĩa ly hợp, nên mô men từ
bánh đà không được truyền đến trục sơ cấp hộp số. Đây chính là
trạng thái ngắt của ly hợp.

 Lò xo đĩa:
- Lò xo đĩa tròn và mỏng, được chế tạo từ thép lò xo. Nó
được tán bằng đinh tán hoặc bắt chặt bằng bu lơng vào nắp ly hợp.

Có vịng trụ xoay ở mỗi phía của lị xo đĩa làm việc như một trụ
xoay trong khi lò xo đĩa đang quay.
- Hầu hết bánh đà và đĩa ép có dấu cân bằng động. Sau khi
cân bằng động, chúng được làm dấu để khi bảo dưỡng hộp số hay
ly hợp, lắp lại đúng vị trí đã cân bằng.
- Lị xo đĩa được sử dụng rất phổ biến ở các xe du lịch, xe tải
nhỏ và các xe hiện nay nhờ các ưu điểm so với lò xo trụ:
 Lực bàn đạp ly hợp được giữ ở mức thấp nhất.
 Lực tác dụng của nó lên mâm ép đều hơn lò xo trụ.


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
 Đĩa ly hợp có thể mịn rộng hơn mà khơng làm giảm áp
lực vào đĩa ép.
 Lực lị xo khơng giảm ở tốc độ cao.
 Các lá tản nhiệt có thể được lắp trên đĩa ép.
 Vì các chi tiết có dạng trịn nên cân bằng tốt hơn.
 Có cấu trúc đơn giản hơn lò xo trụ

* Hoạt động:
- Khi đạp bàn
đạp ly hợp, lực từ bàn
đạp sẽ được truyền
đến càng cắt ly hợp
làm cho vòng bi cắt ly
hợp bị dịch chuyển
sang trái và ép mạnh
vào lò xo đĩa làm cho
đĩa ép chuyển động
sang phải (hình vẽ).

Sự chuyển động của
đĩa ép làm cho đĩa ly
hợp tách khỏi bánh đà
và quay tự do. Do đĩa
ly hợp được kết nối
với trục sơ cấp của hộp số bằng then hoa, vì vậy khi đĩa ép được
tách ra thì chuyển động từ bánh đà không được truyền đến hộp số.


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
- Khi nhả ly hợp, lực đàn hời của lị xo đĩa sẽ đẩy vịng bi
chuyển động ngược lại và đĩa ép sẽ ép chặt đĩa ly hợp vào bánh đà.
Do vậy, khi bánh đà quay thì mơ men từ bánh đà sẽ trùn qua đĩa
ly hợp làm trục sơ cấp quay cùng với động cơ.
III/ Đĩa ly hợp :
- Đĩa ly hợp dùng để truyền chuyển động từ bánh đà động cơ
đến trục sơ cấp hộp số Đĩa ly hợp tròn và mỏng được làm chủ yếu
từ thép.

Hình 2.8:
Đĩa ly hợp

- Cấu trúc của đĩa ly hợp gồm:
 Mặt ma sát: Thường được làm từ amian hay những vật liệu
chịu nhiệt độ cao khác và dây đồng đan lại hay đúc lại với nhau.


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
Tiếp xúc một cách đồng đều với bề mặt ma sát của đĩa ép ly hợp
và bánh đà để truyền công suất được êm và không bị trượt.

 Moayơ đĩa ly hợp:được lắp xen vào giữa các tấm và nó được
thiết kế để có thể chuyển động một chút theo chiều quay của lò
xo giảm chấn (lò xo trụ hay cao su xoắn). Thiết kế như vậy để
giảm va đập khi áp lực bị ngắt. Ăn khớp bằng then hoa vào trục
sơ cấp của hộp số, giúp đĩa ly hợp di chuyển dọc trục trong quá
trình ly hợp hoạt động.
 Cao su chịu xoắn: được đưa vào moay ơ ly hợp để làm dịu va
đập quay khi vào ly hợp bằng cách dịch chuyển một chút theo
vòng tròn. Một số loại đĩa dùng lò xo giảm chấn chức năng cũng
giống như cao su chịu xoắn.
 Tấm đệm: được tán đinh tán kẹp giữa các mặt ma sát của đĩa
ly hợp. Khi ăn khớp ly hợp đột ngột, phần cong này khử va đập
và làm dịu việc chuyển số và trùn cơng suất.

Hình 2.9: Hình cắt đĩa ly hợp
* Lưu ý: Nếu cao su chịu xoắn bị mòn và tấm đệm bị vỡ sẽ gây
ra va đập và tiếng ờn lớn khi vào ly hợp.
IV/Vịng bi cắt ly hợp
Là một bộ phận quan trọng của ly hợp dùng để đóng ngắt ly
hợp, được gắn trên ống trượt và có thể trượt dọc trục. Vòng bi cắt
ly hợp cần được bôi mỡ đầy đủ.


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp
Chức năng: Hấp thụ sự chênh lệch tốc độ quay giữa càng cắt
ly hợp (không quay) và lò xo đĩa quay (quay) để truyền chuyển
động của càng cắt vào lò xo đĩa. Bởi vậy vòng bi phải có cấu tạo
đặc biệt, làm bằng vật liệu bền và có tính chịu mịn cao.
* Vịng bi cắt ly hợp tự định tâm: Trong các ly hợp của xe FF,
trục khuỷu và trục sơ cấp thường dịch chuyển với nhau một chút,

nghĩa là đường tâm của lò xo đĩa và đường tâm của vòng bi cắt ly
hợp dịch chuyển với nhau một chút nên gây ra tiếng ồn do ma sát
giữa vòng bi cắt ly hợp và lò xo đĩa. Để giảm tiếng ờn này, vịng bi
này thường được chế tạo đặc biệt tự động điều chỉnh để đường tâm
của lò xo đĩa và vòng bi cắt ly hợp trùng nhau.


Nhóm I:Chuyên Đề Ly Hợp

CHƯƠNG III: DẪN ĐỘNG LY HỢP KIỂU MA
SÁT
*Nhiệm vụ:
Dẫn động ly hợp có nhiệm vụ truyền lực của người lái từ bàn đạp
ly hợp tới đòn mở để thực hiện ngắt ly hợp.
*Yêu cầu:
Dẫn động điều khiển cần phải đảm bảo kết cấu đơn giản, dễ sử
dụng, điều khiển nhẹ nhàng bằng chân người lái
*Phân loại:
-

Dẫn động cơ khí
Dẫn động thủy lực
Dẫn động cơ khí trợ lực khí nén
Dẫn động thủy lực trợ lực khí nén
Dẫn động thủy lực trợ lực chân khơng

A/Bố trí chung các loại dẫn đợng đóng/ mở ly hợp và sơ đồ
hóa.Đặc điểm, ưu nhược điểm và phạm vi sử dụng:
I/Dẫn động cơ khí:

Nhóm I:Chun Đề Ly Hợp
1. Dẫn đợng bẳng các địn