Đồ án sửa chữa hệ thống khởi động động cơ 5S50MC c7

MỤC LỤC
PHẦN MỞ ĐẦU
1

Tính cấp thiết của đề tài

13

2

Mục đích của đề tài
Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài

13

3
4
5

Phương pháp nghiên cứu

14
14

Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

14

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ 5S50-MC7 HÃNG MAN B&W
1.1

16

1.1.

Hãng sản xuất MAN B&W
Xu hướng phát triển của hãng sản xuất MAN B&W

1
1.1.

Một số dặc điểm kí hiệu động cơ của hãng sản xuất MAN B&W

16

2
1.2

Giới thiệu động cơ 5S50-MC7

17

1.3

Loại tàu lắp đặt động cơ 5S50-MC7

20

1.3.

Loại tàu và công dụng

20

1
1.3.

Vùng hoạt động và cấp thiết kế

20

2
1.3.

Các thông số chủ yếu của tàu

20

3
1.4

Bố trí buồng máy

21

16

CHƯƠNG 2. NGUYÊN NHÂN KHĨ KHỞI ĐỘNG ĐỘNG CƠ
2.1.

Tìm hiểu về hệ thống khởi động và đảo chiều

23

2.1.

Hệ thống khởi động

23

1
2.1.

Hệ thống đảo chiều

24

2
2.1.

Tổ hợp tua bin khí – máy nén tăng áp

25

3

1


2.2

Khởi động động cơ

27

2.3

Một số nguyên nhân hay gặp khi động cơ khó khởi động

28

CHƯƠNG 3. LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA
3.1

Quy trình sửa chữa bơm cao áp

31

3.1.

Kết cấu bơm cao áp

31

1
3.1.

Điều kiện làm việc

34

2
3.1.

Các dạng hư hỏng chính

34

3
3.1.

Phân tích lựa chọn phương án sửa chữa

35

4
a

Phương pháp hạ cốt tiêu chuẩn

35

b

Phương pháp hạ cốt không tiêu chuẩn

36

c

Phương pháp hàn

37

d

phương pháp phun kim loại

38

e

Phương pháp mạ điện

39

3.1.

Lập quy trình sửa chữa

40

5
3.2

Quy trình sửa chữa vòi phun

41

3.2.

Kết cấu vòi phun

41

1
3.2.

Điều kiện làm việc vòi phun

43

2
a

Tải trọng cơ học

43

b

Tải trọng nhiệt

43

c

Ma sát và ăn mịn

43

3.2.

Các dạng hư hỏng

44

3
a

Độ kín khít giữa thân kim phun và vịi phun khơng đảm bảo

44

b

Độ kín khít giữa bề mặt cơn của kim phun và đầu vịi phun khơng

44

2


đảm bảo
c

Nứt đầu vòi phun

44

d

Sức căng của lò xo tác dụng lên kim phun khơng đảm bảo

45

e

Đầu vịi phun bị ăn mịn

45

3.2.

Phân tích lựa chọn phương án sửa chữa

45

Kiểm tra vòi phun
Kiểm tra lò xo
Kiểm tra khe hở lắp ghép giữa kim phun và vòi phun
Lập phương án sửa chữa
Phân tích ưu nhược điểm của từng phương án

45

4
a
b
c
d

e
3.2.

Quy trình sửa chữa

46
46
47
47
48

5
3.3

Quy trình sửa chữa piston

49

3.3.

Kết cấu Piston

49

1
3.3.

Điều kiện làm việc của Piston

51

2
3.3.

Nguyên nhân hư hỏng

51

3
3.3.

Phân tích lựa chọn phương án sửa chữa

54

4
a

Phương pháp hàn đắp bằng điện hồ quang

55

b

Phương pháp mạ kim loại

55

c

Phương pháp phun kim loại

56

3.3.

Quy trình sửa chữa

57

5
3.4

Quy trình sửa chữa xi lanh

58

3.4.

Kết cấu xi lanh

58

1
3.4.

Điều kiện làm việc

59

2
3.4.

Nguyên nhân hư hỏng

59
3


3
59

3.4.

Các dạng hư hỏng
Nguyên nhân
Phân tích lựa chọn phương án sửa chữa

4
3.4.

Quy trình sửa chữa xilanh

62

5
3.5

Quy trình sửa chữa xéc măng

63

3.5.

Kết cấu xéc măng

63

3.5.

Nhiệm vụ chính của xéc măng

64

2
3.5.

Điều kiện làm việc

64

Hư hỏng, nguyên nhân, cách kiểm tra

65

a

Xécmăng bị mòn

65

b

Mất biến dạng dư

67

c
3.5.

Mất biến dạng đàn hồi

68

Phương án sửa chữa

69

a
b

60
62

1

3
3.5.
4

5
CHƯƠNG 4. QUÁ TRÌNH SỬA CHỮA
4.1

71

Sửa chữa bơm cao áp

4.1.1 Nguyên công số 1: Vệ sinh và kiểm tra áp lực
a
Quá trình tháo bơm ra khỏi động cơ và vệ sinh

71
71

b

Kiểm tra áp lực

71

4.1.

Nguyên công số 2: Tháo bơm cao áp

73

2
4.1.

Nguyên công số 3: Vệ sinh các chi tiết

75

Nguyên công số 4: Kiểm tra khe hở piston và xilanh

76

3
4.1.

4


4
4.1.

Ngun cơng số 5: Mạ chi tiết

77

5
a

Xác định kích thước và bề dày vật mạ

77

b

Mạ chi tiết trong bể mạ Crôm

78

4.1.

Nguyên công số 6: Rà đồng bộ piston và xilanh

81

Rà thô chi tiết
Rà tinh chi tiết

81
82

Nguyên công số 7: Lắp ráp bơm cao áp

83

7
4.1.

Nguyên công số 8: Kiểm tra áp lực

84

8
4.2

Sửa chữa kim phun

84

4.2.

Nguyên công số 1: Kiểm tra phát hiện hư hỏng

84

1
4.2.

Nguyên công số 2: Tháo, vệ sinh các chi tiết

86

2
a

Tháo các chi tiết

86

b

Vệ sinh các chi tiết

86

4.2.

Nguyên công số 3: Kiểm tra phân loại hư hỏng

86

3
4.2.

Nguyên công số 4: Mạ crôm cho các kim phun

87

4
4.2.

Nguyên công số 5: Mài rà kim phun

88

5
4.2.

Nguyên công số 6: Rà đồng bộ kim phun và mặt côn tiếp xúc

89

6
4.2.

Nguyên công số 7: Lắp ráp vịi phun

91

7
4.2.

Ngun cơng số 8: Kiểm tra và nghiệm thu

91

6
a
b
4.1.

5


8
4.3

Sửa chữa piston

92

4.3.

Nguyên công số 1: Vệ sinh và kiểm tra piston

92

1
4.3.

Nguyên công số 2: Phun cát

96

2
4.3.

Nguyên công số 3: Phun kim loại

96

3
4.3.

Ngun cơng số 4: Tiện thơ mặt ngồi

98

4
4.3.

Ngun công số 5: Tiện thô rãnh xéc măng

100

5
4.3.

Nguyên công số 6: Tiện tinh mặt ngồi

100

6
4.3.

Ngun cơng số 7: Tiện tinh rãnh xéc măng

101

7
4.3.

Ngun cơng số 8: Thay vành giảm mịn

102

8
4.3.

Ngun công số 9: Kiểm tra

103

9
4.4

Sửa chữa xilanh

104

4.4.

Nguyên công số 1: Tháo sơ mi xilanh

104

1
a

Tháo thiết bị cấp dầu bôi trơn

b

Tháo sơ mi xilanh

104
104

4.4.

Nguyên công số 2: Vệ sinh sơ mi xilanh

106

2

4.4.

Nguyên công số 3: Kiểm tra sơ mi xilanh

106

3
a
b
c

Kiểm tra đường kính độ cơn, độ ơ van
Kiểm tra nứt vỡ sơ mi xilanh
Kiểm tra độ ăn mòn cửa nạp

106
108
110

6


d

Kiểm tra độ khơng vng góc giữa bề mặt chịu lực và đường tâm

111

e

xilanh
Thử thủy lực sơ mi xilanh
Kiểm tra rãnh gioăng làm kín

112

f
4.4.

Ngun cơng số 4: Tiện phần gờ bị mịn

113
114

Ngun cơng số 5: Đóng áo mới

116

4.4.

Ngun cơng số 6: Tiện tạo kích thước

116

6
4.4.

Ngun cơng số 7: Gia cơng sau tiện

117

7
4.4.

Nguyên công số 8: Kiểm tra và nghiệm thu

118

4
4.4.
5

8
CHƯƠNG 5. LẮP RÁP VÀ THỬ NGHIỆM
5.1

Lắp ráp và thử nghiệm bơm cao áp

120

5.2

Lắp ráp và thử nghiệm vòi phun

121

5.3

Lắp ráp và thử nghiệm piston

123

5.4

Lắp ráp và thử nghiệm sơ mi xilanh

125

7


DANH MỤC CÁC HÌNH

Số hình

Tên hình

Trang

Hình 1.1

Mặt cắt động cơ 5S50-MC7

19

Hình2.1

Sơ đồ hệ thống gió khởi động

23

Hình 2.2

Sơ đồ hệ thống đảo chiều

24

Hình 2.3
Hình 2.4

Cơ cấu cam ở vị trí tiến và lùi
Kết cấu của tuabin- máy nén khí loại NA70/TO9

25

Hình2.5

Hệ thống vệ sinh cánh tua bin

27

Hình3.1

Cấu tạo bơm cao áp

31

Hình 3.2

Cơ cấu tự động điều chỉnh góc phun sớm VIT

Xác định kích thước của hệ thống trục
Xác định kích thước của hệ thống lỗ

33

41

Hình 3.6

Cấu tạo vịi phun nhiên liệu
Kiểm tra tính đàn hồi của lị xo

Hình 3.7

Vị trí kiểm tra đường kính kim phun

46

Hình 3.8

Đo đường kính lỗ dẫn hướng kim phun bằng calíp

47

Hình 3.9

Kết cấu piston

49

Hình 3.10

Piston và đường dầu làm mát piston vào-ra

50

Hình 3.11

Kết cấu sơ mi xi lanh

58

Hình 3.12

Kết cấu các cửa miệng của xéc măng trên piston

63

Hình 3.13

Cấu tạo hộp làm kín cán piston

63

Hình 3.14

Cấu tạo các xéc măng của hộp làm kín

64

Hình 3.15

Đo khe hở nhiệt miệng xécmăng

66

Hình 3.16

Kiểm tra độ tiếp xúc lưng xéc măng với sơ mi xilanh

67

Hình 3.17

Kiểm tra độ đàn hồi xéc măng

68

Hình 3.18

Kiểm tra độ vênh của xécmăng

69

Hình 4.1

Thử áp lực bơm cao áp

72

Hình 4.2

Tháo xilanh bơm cao áp

75

Hình 4.3

Sơ đồ đo khe hở giữa piston và sơ mi xi lanh bơm cao
áp

77

Hình 3.3
Hình 3.4
Hình 3.5

8

26

36
37
46


Hình 4.4

Mạ chi tiết

81

Hình 4.5

Sơ đồ cơng nghệ mài thơ chi tiết

81

Hình 4.6

Sơ đồ cơng nghệ rà tinh chi tiết

82

Hình 4.7

Kiểm tra áp lực vịi phun bằng áp kế

83

Hình 4.8

Đo đường kính ngồi kim phun

87

Hình 4.9

Đo đường kính lỗ kim phun bằng calip

87

Hình 4.10

Mài rà kim phun cấp 1

89

Hình 4.11

Mài rà kim phun cấp 2

89

Hình 4.12

Rà đồng bộ kim phun mặt cơn tiếp xúc

90

Hình 4.13

Rà tinh đồng bộ kim phun mặt cơn tiếp xúc

90

Hình 4.14

Kiểm tra độ cơn, độ ơ van

92

Hình 4.15

Kiểm tra sự cháy rỗ đỉnh piston

93

Hình 4.16

Thử thuỷ lực đỉnh piston

95

Hình 4.17

Kiểm tra khe hở rãnh xéc măng

96

Hình 4.18

Q trình phun kim loại

97

Hình 4.19

Q trình tiện mặt ngồi piston

99

Hình 4.20

103

Hình 4.21

Lăn ép vành giảm mịn
Tháo sơ mi xilanh

Hình 4.22

Đo đường kính sơ mi xilanh

107

Hình 4.23

Kiểm tra độ ăn mịn cửa nạp

110

Hình 4.24

Kiểm tra độ khơng vng góc

112

Hình 4.25

Thử thủy lực xilanh

105

113

Hình 4.26

Kiểm tra vết nứt gờ làm kín

114

Hình 4.27

Tiện gờ bị mịn

115

Hình 4.28

Tiện tạo kích thước gờ

116

Hình 4.29

Mài gờ lắp ghép ngồi xilanh

118

Hình 5.1

Gá để điều chỉnh và thử vịi phun nhiên liệu

121

Hình 5.2

Định tâm nhóm piston

124

Hình 5.3

Kiểm tra vị trí sơ mi xilanh

126

9


DANH MỤC CÁC BẢNG

Số bảng

Tên bảng

Trang

Bảng 2.1

Các hư hỏng hệ thống khởi động và biện pháp khắc phục

28

Bảng 3.1

Quy trình sửa chữa bơm cao áp

40

Bảng 3.2

48

Bảng 3.3

Quy trình sửa chữa kim phun
Quy trình sửa chữa piston

Bảng 3.4

Quy trình sửa chữa xi lanh

62

Bảng 4.1

Bảng giá trị đo khe hở piston và xilanh

77

10

57


PHẦN MỞ ĐẦU

11


1. Tính cấp thiết của đề tài
- Hiện nay trên thế giới đều sử dụng động cơ diesel làm thiết bị cung cấp năng
lượng đẩy tàu. Trong đó, xu hướng chung trên các đội tàu hàng lớn đều sử dụng
các động cơ diesel 2 kỳ, thấp tốc, cỡ lớn làm máy chính lai chong chóng.
- Các thế hệ động cơ diesel 2 kỳ, thấp tốc, cỡ lớn chính vì vậy mà được nhiều
hãng chế tạo động cơ không ngừng phát triển và hoàn thiện cả về vấn đề nâng
cao hiệu suất, cơng suất, tiết kiệm chi phí nhiên liệu, tăng tuổi thọ, giảm bớt chi
phí cho bảo quản bảo dưỡng và thân thiện với mơi trường. Có thể kể đến nhiều
hãng chế tạo động cơ 2 kỳ, thấp tốc, cỡ lớn nổi tiếng như: Man B&W, Sulzer –
Warsilla, Akasaka, Hanshin, Mitsubishi, Huyndai…
- Một trong những loại động cơ phổ biến và khá hiện đại của họ hiện nay là họ
động cơ S(L)-MC. Bám sát sự phát triển của các nhà chế tạo, nắm vững đặc
điểm nguyên lý, kết cấu và lựa chọn quy trình khai thác hợp lý, là vấn đề quan
trọng đối với các kỹ sư Máy tàu thủy Việt Nam, những người đã, đang và sẽ
phải làm chủ hệ động lực của các con tàu, của cả đội tàu trong và ngoài nước.
Khai thác hiệu quả hệ động lực cịn góp phần nâng cao uy tín của đội ngũ thuyền
viên Việt Nam trên trường quốc tế, khi mà nhu cầu thuyền viên của các nước

tiên tiến đang hướng dần về phía các đối tác như Việt Nam.
- Xuất phát từ những lý do trên, em quyết định lựa chọn đề tài “Sửa chữa hệ
thống khởi động của họ động cơ S(L)-MC của hãng MAN B&W” làm luận văn

12


tốt nghiệp của mình, với mong muốn nắm vững đặc điểm cấu tạo, nguyên lý
hoạt động để sau này có thể sửa chữa, khai thác hệ động cơ này tốt hơn.
2. Mục đích của đề tài
- Tìm hiểu các chi tiết tĩnh, chi tiết động, các hệ thống phục vụ của họ động cơ
S(L)-MC của hãng Man B&W. Tìm hiểu quy trình thiết kế và chế tạo của nhà
sản xuất kết hợp với sự hiểu biết và kiến thức của mình, em hy vọng sẽ đưa ra
được phương án sửa chữa phu hợp. Từ đó tiến hành sửa chữa động cơ tốt hơn.

3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài
- Họ động cơ S(L)-MC của hãng Man B&W được sản xuất khác nhau ở hành
trình piston dài (L-long) và siêu dài (S-super long), còn lại các kết cấu khác về
cơ bản là giống nhau. Trong khuôn khổ đề tài của mình, em chọn động cơ 5S50MC làm đối tượng để tìm hiểu và nghiên cứu. Việc lập quy trình sửa chữa
cũng được thực hiện với loại động cơ này. Kết quả của đề tài có thể suy rộng
cho toàn bộ họ động cơ S(L)-MC.
4. Phương pháp nghiên cứu
- Nghiên cứu lý thuyết động cơ diesel tàu thủy nói chung và động cơ 2 kỳ, thấp
tốc cỡ lớn nói riêng.
- Nghiên cứu thực tế đặc điểm cấu tạo, nguyên lý hoạt động của họ động cơ
S(L)-MC của hãng Man B&W.
- Nghiên cứu tình trạng khai thác và mơi trường hoạt động của động cơ, các
cum chi tiết đưa ra các nguyên nhân hư hỏng và kịp thời sửa chữa sự cố.
5. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài
- Đề tài phân tích các đặc điểm về nguyên lý, kết cấu của họ động cơ S(L)-MC

hãng Man B&W, từ đó lập được quy trình sửa chữa các cụm chi tiết của họ động
cơ.
- Đề tài có thể làm tài liệu tham khảo cho các sinh viên ngành Máy tàu thủy và
13


các kỹ sư máy khai thác đang khai thác các thế hệ động cơ của hãng Man B&W
và các hãng khác.
- Phân tích hư hỏng các chi tiết của đề tài có thể dùng cho các cán bộ quản lý
kỹ thuật của các công ty khai thác và sửa chữa để quản lý thời gian bảo quản,
bảo dưỡng, phụ tùng, vật tư một cách hiệu quả, nhanh chóng.

CHƯƠNG 1 : GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ 5S50-MC7
HÃNG MAN B&W

14


1.1 Hãng sản xuất MAN B&W
- Hãng MAN B&W Diesel có nhiều kinh nghiệm về lĩnh vực tàu thủy và động
cơ tàu thủy, là nhà chế tạo động cơ Diesel thành công trong lịch sử.
- Về lĩnh vực kinh doanh MAN B&W sản xuất các loại động cơ diesel 2 kỳ, 4
kỳ thấp tốc, trung tốc và cao tốc, các loại máy tua bin tăng áp…
1.1.1 Xu hướng phát triển của hãng sản xuất MAN B&W
- Với mục tiêu xâm nhập và mở rộng thị trường, MAN B&W đã không ngừng
phát triển thị trường ở các nơi trên thế giới, và đã đặt văn phòng và nhà máy sản
xuất ở các nước Đức, Mỹ, Đan Mạch, Úc, Hồng Kông, Singarpore, Nhật... và ở
Việt Nam thì MAN B&W có văn phịng đại diện là: Dumarest HK LTD.
- Xu hướng của MAN B&W hiện nay là sản xuất các loại động cơ diesel hai kỳ,
thấp tốc, có vịng quay phù hợp với vịng quay của chong chóng để đạt hiệu suất

tối đa có thể, đồng thời sử dụng các loại nhiên liệu rẻ tiền, đặc biệt là dầu (HFO)
để tiết kiệm được chi phí vận chuyển.
- Hiện nay, ở Việt Nam có rất nhiều tàu đang sử dụng loại động cơ diesel hai kỳ
thấp tốc của hãng MAN B&W trên tàu như: VINASHINSUN, VINASHIP
STAR, VIMARU PEARL, …

15


- MAN B&W cũng đang tiếp tục phát triển hoàn thiện các dòng động cơ trước
đây để nâng cao hiệu suất động cơ, hiệu suất con tàu, nâng cao tuổi thọ động cơ
cũng như nâng cao toàn bộ hiệu suất hệ động lực.
1.1.2 Một số đặc điểm kí hiệu động cơ của hãng sản xuất MAN B&W
- Mỗi hãng sản xuất động cơ đều đánh dấu trên sản phẩm của họ bằng các đánh
dấu khác nhau. MAN B&W cũng vậy, họ có cách đánh dấu riêng biệt. Sau đây
ta lấy ví dụ về một vài serria động cơ. Ví dụ động cơ 5S50-MC đọc như sau:
- Kí tự thứ nhất: là số xi lanh của động cơ là 5
- Kí tự thứ hai: là hành trình piston (S: hành trình siêu dài – superlong).
- Kí tự thứ ba: Đường kính của xilanh: D = 50 (cm).
- Kí tự thứ tư: MC Chương trình điều khiển động cơ.
+ Nếu là MC: điều khiển trao đổi khí bằng cơ khí.
+ Nếu là ME: điều khiển trao đổi khí bằng trục cam kết hợp điện tử.
+ Nếu là EC: điều khiển trao đổi khí bằng điện tử.
- Kí tự thứ năm:
+ C động cơ có kết cấu nhỏ gọn dùng cho tàu thủy, xe lửa.
+ S động cơ tĩnh tại có kết cấu lớn dùng cho máy phát điện.
1.2 Giới thiệu động cơ 5S50-MC7
- Máy chính có kí hiệu 5S50-MC7 do hãng MAN - B&W sản xuất. Là một loại
diesel chạc chữ thập 2 kì, tác dụng đơn, tăng áp bằng hệ tua bin kí xả hiếu suất
cao, một hàng xilanh thẳng đứng làm mát gián tiếp 3 vịng tuần hồn, bơi trơn áp

lực tuần hồn kín, khởi động bằng khơng khí nén, tự đảo chiều, điều khiển trong
phòng điều khiển buồng máy hoặc từ xa trên buồng lái.
Thơng số chính của động cơ 5S50-MC7
+ Kiểu máy : 5S50-MC7
+ Hãng sản xuất : MAN - B&W
16


+ Cơng suất định mức

H

= 7,900

+ Vịng quay định mức

N = 127

+ Số kì

J

=2

+ Số xilanh

Z

= 5

kW
rpm

+ Hướng quay (tiến) cùng chiều kim đồng hồ
+ Thứ tự nổ

: 1-4-3-2-5

+ Đường kính xilanh

D = 500 mm

+ Hành trình pitong

S = 2000 mm

+ Độ ẩm tương đối : 60 %
+ Nhiệt độ nước biển : 320c
+ Nhiệt độ nước ngọt : 360c
+ Áp suất hiệu quả ở vòng quay định mức : 19 bar
+ Áp suất buồng đốt lớn nhất : 150 bar
+ Áp lực gió lớn nhất khi khởi động : 30 kg/cm2
+ Nhiên liệu sử dụng : HFO 600 cSt/500C ( tới 700 cSt/500c )
+ Suất tiêu hao nhiên liệu tại vòng quay khai thác : 167,6 g/kW.h + 5%
+ Nhiệt độ khơng khí xung quanh : 250c
+ Áp suất khơng khí xung quanh : 1000 mbar
+ Áp suất khí xả sau tua bin : 300 mm Aq
+ Mức tiêu thụ dầu bôi trơn : 4 - 5 kg/cyl/24h
+ Mức tiêu thụ dầu bôi trơn xilanh : 0,95 - 1,5 g/kW.h

17


18


Hình 1.1 Mặt cắt động cơ 5S50-MC7

19


1.3 Loại tàu lắp đặt động cơ 5S50-MC7
1.3.1 Loại tàu và công dụng
- Tàu hàng 53000 tấn mang tên THOR BREEZE được hạ thủy tại cơng ty đóng
tàu Hạ Long.
- Tàu hàng khô sức chở 53000 tấn là loại tàu vỏ thép, đáy đôi, kết cấu hàn điện
hồ quang, một boong chính. Tàu được thiết kế 01 diesel chính 02 kì, truyền động
trực tiếp cho 01 hệ trục chong chóng.
1.3.2 Vùng hoạt động và cấp thiết kế
- Tàu hàng 53000 tấn được thiết kế thỏa mãn cấp không hạn chế theo quy phạm
phân cấp đống tàu vỏ thép, đăng kiểm DNV.
+ Công ước quốc tế về sinh mạng trên biển 1974 bao gồm các văn bản 1978 và
sửa đổi về hệ thống phát tín hiệu cầu cứu, vấn đề an toàn toàn cầu. (GMDS5)
+ Quy phạm về độ ổn định nguyên trang (IMO Res A749)
+ Quy phạm về độ ổn định thứ 2 IMO, MSC 19 (58)
+ Quy phạm về độ ổn định ngũ cốc IMO, Res MSC23 (59)
+ Quy ước đối với thiết bị cứu sinh.
- Hiển thị số liệu điều động IMO, quy định A601 (15).
+ Quy tắc thực hiện an tồn cho tàu chở hàng khơ - cứng.
+ Quy định về mớn tải quốc tế 1966, bao gồm các sửa đổi.

+ Quy định quốc tế về ngăn ngừa va chạm trên biển 1972, bao gồm các sửa đổi.
+ Công ước quốc tế về ngăn chặn ôi nhiễm do tàu 1073, nghị định thứ 197 và
các sửa đổi, gồm phục lục VI (phát tỏa Nox) .
+ Công ước về viễn thông quốc tế 1979 (Geneva) và quy định liên lạc radio.
1.3.3 Các thông số chủ yếu của tàu
- Chiều dài lớn nhất

Lmax = 199,000

m

- Chiều dài giữa hai trụ

Lpp

m

20

= 188,500


- Chiều dài lớn nhất

LWL = 188,000

m

- Chiều rộng lớn nhất

Bmax = 32,26

m

- Chiều rộng thiết kế

B

= 32,5

m

- Chiều cao mạn

D

= 17,5

m

- Chiều chìm tồn tải

d

= 12,6

m

- Chiều chìm thiêt kế

dWL

= 12,6

m

- Lượng chiếm nước

Disp

= 54685

tons

1.4 Bố trí buồng máy
- Buồng máy được bố trí từ sườn số 02 (sn2) đến sườn 34 (sn34). Lên xuống
buồng máy bằng 6 cầu thang chính (03 cầu thang tầng 1 và 02 cầu thang tầng
1,2,3) và 1 cầu thang sự cố.
- Tổng buồng máy lắp đặt 01 máy chính và các thiết bị phục vụ hệ thống động
lực, hệ thống ống toàn tàu. Điều khiển các thiết bị được thực hiện tại chỗ trong
buồng máy. Điều khiển máy chính được thực hiện tại chỗ trong buồng máy hoặc
từ xa trên buồng lái. Một số bơm chuyên dùng có thể được điều khiển từ xa trên
boong chính như bơm vận chuyển dầu đốt, bơm nước vệ sinh, sinh hoạt, các
quạt thơng gió.
- Buống máy có kích thước chính :
+ Chiều dài :

32

m

+ Chiều rộng trung bình :

30

m

+ Chiều cao trung bình :

20,5 m

21


CHƯƠNG 2. NGUYÊN NHÂN KHÓ KHỞI ĐỘNG
ĐỘNG CƠ

22


2.1 Tìm hiểu về hệ thống khởi động và đảo chiều
2.1.1 Hệ thống khởi động
- Họ động cơ S50-MC là động cơ có cơng suất lớn nên động cơ phải dùng khí
nén để khởi động động cơ.
Sơ đồ hệ thống như sau:

Hình2.1 Sơ đồ hệ thống gió khởi động
1. Chai gió

4. Van giảm áp

2. Van khởi động chính

5. Đĩa chia gió

3. Đồng hồ đo áp suất

6. Van khởi động trên nắp xi lanh

Nguyên lý hoạt động của hệ thống:
- Để khởi động máy chính thì áp suất trong chai gió đạt từ 25 ÷ 30 (kG/cm²).
Nếu áp suất trong chai gió khơng đủ thì ta phải nạp thêm bằng cách khởi động
máy nén. Khí nén từ trong chai gió (1) với áp suất khoảng 25 ÷ 30 (kG/cm²) sẽ
đi qua van khởi động chính (2) sau đó chia làm 2 nhánh:
+ Nhánh một: Khí nén với áp suất 25 (kG/cm²) sẽ đi theo đường “a” vào túc
trực ở các van khởi động chính (đường khí khởi động).
+ Nhánh hai: Khí nén sẽ đi qua van giảm áp (4) áp suất từ 30 (kG/cm²) sẽ giảm
xuống cịn 7 (kG/cm²) sau đó khí nén sẽ vào đĩa chia gió (5), đĩa chia gió sẽ có
nhiệm vụ phân phối khí nén điều khiển vào van khởi động trên nắp xilanh (6)của

23


từng xilanh điều khiển việc đóng mở van khởi động theo thứ tự nổ của từng
xilanh (đường khí điều khiển).
2.1.2 Hệ thống đảo chiều
Có hai phương pháp để đảo chiều động cơ.
- Ta phải đảo chiều quay của chong chóng đối với động cơ lai chong chóng định
bước. Hoặc ta phải thay đổi góc của cánh chong chóng so với trục chong chóng
đối với động cơ lai chong chóng biến bước.

- Thông thường động cơ S50-MC chế tạo sử dụng với chong chóng định bước.
Lúc này ta sử dụng phương pháp đảo chiều động cơ bằng cách quay trục cam
thông qua khớp nối lệch một góc so với chiều quay thuận của trục cam.
- Đối với động cơ 2 kỳ thấp tốc có đảo chiều, người ta thường chế tạo cam đối
xứng, vì vậy khi đảo chiều với xupáp xả do góc mở sớm xupáp xả lớn nên
khơng cần đảo cam xupáp xả, cịn đối với cam nhiên liệu thì chỉ cần dịch cơ cấu
con lăm của cam. Vì thế hệ thống đảo chiều của động cơ rất đơn giản và tin cậy.
Sơ đồ cấu tạo:

Hình 2.2 Sơ đồ hệ thống đảo chiều
1. Cam

4. Piston lực

2. Đường khí nén điều khiển

5. Bơm nhiên liệu

3. Đường khí nén điều khiển

6. Con lăn

Nguyên lý hoạt động:
24


- Khi động cơ đang quay ở chiều thuận (tàu chạy tiến) lúc này con đội đang ở vị
trí “a”, và cam quay theo chiều kim đồng hồ nên sẽ tác dụng lực ngang lên con
đội, con đội một mặt chịu tác dụng của lực ngang và phía trên được đỡ bởi mặt
tì nên sẽ được làm việc ở vị trí số “a”. Muốn động cơ quay theo chiều ngược lại

(tàu chạy lùi) thì ta phải dừng động cơ, sau đó mở van điều khiển cung cấp khí
nén vào xilanh điều khiển đẩy piston, piston đẩy cần gạt đi qua bên phải đưa con
đội đến vị trí “b”, động cơ sẽ quay theo chiều ngược lại, lúc này bơm thủy lực
điều khiển van khí xả, bơm cao áp và vịi phun sẽ làm việc theo thứ tự mới của
động cơ.

vị trí tiến

vị trí lùi

Hình 2.3 Cơ cấu cam ở vị trí tiến và lùi
2.1.3 Tổ hợp tua bin khí – máy nén tăng áp
- Động cơ 5S50-MC sử dụng tua bin máy nén khí MITSUI MAN B&W loại
NA70/TO9.
Sơ đồ kết cấu của tua bin- máy nén khí loại NA70/TO9:

25