Tài liệu Động cơ đốt trong: Giới thiệu chung về AvtoVAZ doc

I/
ĐÔNG CƠ ĐÔT TRONG
Giới thiệu chung về AvtoVAZ
1

Giới thiệu chung về AvtoVAZ
1/ AvtoVAZ
AvtoVAZ (AVAZ) (tiếng Nga: АвтоВАЗ) là một nhà sản xuất ô tô Nga, cũng
được gọi là VAZ, Volzhsky Avtomobilny Zavod và nổi tiếng trên thế giới với nhãkln
hiệu Lada, được thành lập hồi cuối thập niên 1960 với sự hợp tác của Fiat. 25% công ty
này thuộc sở hữu của công ty Renault Pháp.Công ty sản xuất gần một triệu xe mỗi năm,
gồm :Lada 110 và xe off-road Niva. Tuy nhiên, chiếc xe đầu tiên dựa trên Fiat 124,
VAZ-2101 và các biến thể của nó vẫn là các model gắn liền nhất với thương hiệu
Lada.Nhà máy VAZ là một trong các nhà máy lớn nhất thế giới, với hơn 144km (90
dặm) dây chuyền sản xuất, và là độc nhất ở đặc điểm hầu hết thành phần của xe đều
được chế tạo nội bộ.Nhà máy được thành lập như một sự hợp tác giữa Italia và Liên xô
và được xây dựng trên bờ sông Volga năm 1966.
2/ Phát triển gần đây
Những thay đổi trong quy định về khí thải và độ an toàn khiến AutoVAZ phải
rút khỏi hầu hết các thị trường phương Tây từ cuối những năm 1990; thông thường có
thêm cả vấn đề với phụ tùng thay thế. Tại Hoa Kỳ các xe Lada không được bán vì cuộc
Chiến tranh Lạnh, nhưng chúng có mặt ở Canada (nơi Niva khá nổi tiếng). Tuy nhiên,
những người Canada đi xe Niva vào Mỹ thấy một số trạm xăng từ chối bán cho họ bởi
tình cảm chống Liên xô. Sự xâm nhập ngày càng lớn của các hãng xe mới thành lập
như Daewoo, Proton, Kia và Hyundai từ các vùng Viễn Đông càng khiến Lada mất thị
trường ở phương Tây. Những chiếc xe Hàn Quốc có công nghệ hiện đại và mức trang
bị tốt hơn mà Lada không thể cạnh tranh.
Khi AvtoVAZ được phép bán hàng cho các đại lý tư nhân từ cuối những năm 1980,
Boris Berezovsky đã tìm cách bán lại xe cho công chúng qua các cửa hàng LogoVAZ
của ông. Năm 1993 ông khởi động một chiến dịch gây quỹ cho "people's automobile"

và lập ra liên doanh AVVA, đại diện cho All-Russian Automobile Alliance; AvtoVAZ
nắm đa số cổ phần trong liên doanh. Có các kế hoạch xây dựng một nhà máy hoàn toàn
mới để chế tạo xe siêu nhỏ VAZ-1116. Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng tài chính năm
1998 đã khiến những kế hoạch đó phải dừng lại. Việc phát triển các mẫu ý tưởng của
1116 thay vào đó đã trở thành nền tảng cho dòng Lada Kalina.
2

GM-AvtoVAZ, một liên doanh với General Motors, đã chấp nhận phiên bản
nâng cấp của Niva
3/ Thị Phần ở các quốc gia
Australia
Ladas lần đầu tiên được nhập vào Australia năm 1988, với chiếc Niva compact 4WD và
sau này là chiếc Samara 3dr hatchback. Chiếc Samara 5dr hatchback và 4dr sedan sau
này gia nhập cùng Samara 3dr hatch, nhưng được đặt những cái tên khác nhau - chiếc
5dr hatchback được gọi là Lada Cevaro và chiếc 4dr sedan được bán dưới thương hiệu
Lada Sable. Chiếc Lada Niva 4WD cũng được cung cấp dưới dạng một xe tải
ute/pickup dựa trên việc kéo dài trục cơ sở và một mái mềm 2dr trên đỉnh với chỉ 100
chiếc được cho là đã được nhập khẩu vào Australia.
Tuy doanh số bán ban đầu đầy hứa hẹn, các báo cáo về chất lượng thấp và độ tin cậy
nhanh chóng làm chúng mất điểm, doanh số giảm còn dưới 100 chiếc. Mọi người cho
rằng Lada thực tế đã được dừng nhập khẩu vào Australia năm 1994, nhưng vẫn phải
mất 2 để bán nốt những chiếc tồn kho.
Chiếc Lada Niva cũng hơi được ưa chuộng sau đó tại Australia và nếu bạn có nhìn thấy
một chiếc Lada trên những con đường Australia, nhiều khả năng đó là một chiếc niva.
1996 là năm cuối cùng Lada bán xe trên thị trường Australia trước khi rút lui hoàn toàn.
Brazil
Xe Lada bắt đầu được nhập khẩu vào Brazil năm 1990, khi tổng thống Brazilia
Fernando Collor dỡ bỏ lệnh cấm nhập khẩu ô tô. Trên thực tế, Lada là thương hiệu
nước ngoài đầu tiên vào thị trường ô tô Brazil sau lệnh của Collor năm 1990. Ban đầu,
các model Lada 2105(sedan) và 2104 (station wagon) (được gọi là Lada Laika) và Lada

Niva là những model thành công vì giá thành thấp. Một thời gian ngắn sau đó, chiếc
Samara được giới thiệu. Samara chưa bao giờ thành công ở Brazil. Sự nổi tiếng của
model Laika và Niva bắt đầu giảm sút sau vài năm bởi khách hàng nhận ra chất lượng
yếu kém của tất cả các model Lada. Những chiếc xe này bị chỉ trích rộng rãi vì thiết kế
kém của chúng. Tuy nhiên, Niva vẫn mạnh trên thị trường xe off-road, thậm chí có một
phiên bản limited riêng cho thị trường Brazil (Niva Pantanal). Nó tiếp tục được bán tới
tận năm 1997. Nhiều chiếc Lada Nivas cuối cùng được bán ở Brazil sử dụng động cơ
diesel. Đa số xe Niva bán tại Brazil vẫn đang hoạt động và những chiếc xe cũ vẫn có
giá mua cao trên thị trường xe cũ. Trên thực tế, tại Brazil, một chiếc Niva đời 1991 ở
3

tình trạng tốt có thể có giá tới R$11,000 hay US$5,500, cao hơn rất nhiều giá trung
bình trên thị trường xe cũ Brazil vào năm đó. Giá bình quân cho một chiếc Lada Niva
sản xuất năm 1991 hay 1992 khoảng R$6,000 (khoảng US$3,000) tại trị trường xe cũ
Brazil. Tới 30,000 chiếc Lada đã được bán tại Brazil trong khoảng 1990 và 1997. Từ
năm 1990 tới năm 1992, Lada bán nhiều xe hơn mọi loại xe nhập khẩu khác ở Brazil.
Một người Brazil thích xe Niva được gọi là một "niveiro" ở Brazil.
Canada
LadaCanada bắt đầu nhập khẩu xe Nga năm 1979. Model đầu tiên là chiếc Lada 2106,
với động cơ 1500 cc. Sau này, chiếc Lada Niva, 1.6L 4x4 Lada, thành công lớn, với
hơn 12,000 chiếc được bán tại Canada trong năm đầu tiên được nhập khẩu. Tới cuối
những năm 2000, nhiều đại lý Lada và các sản phẩm Lada hầu như đã biến mất khỏi
các con phố Canadia. Có một số chiếc Lada vẫn được sử dụng tại Canada. Thị trường
xe Canadia hiện bị thống trị bởi các nhà sản xuất lớn ở Bắc Mỹ, Tây Âu, Nhật Bản và
Hàn Quốc.
Thổ Nhĩ Kỳ
Lada bước vào thị trường Thổ Nhĩ Kỳ cuối thập niên 1980. Đa số doanh số từ Samara,
được đưa ra thị trường với giá rẻ, tuổi thọ dài, và mức tiêu thụ nhiên liệu khá thấp.
Lada Niva cũng có mặt trên thị trường xe 4x4. Các model mới như 2110 vẫn đang được
bán tại Thổ Nhĩ Kỳ, dù không có được thành công như Samara.

Anh Quốc và Ireland
AvtoVAZ bắt đầu xuất khẩu xe sang UK và Ireland năm 1974 với thương hiệu Lada.
Dòng xe dựa trên Fiat 124 được biết tới vì kỹ thuật cổ điển của nó, tiêu thụ nhiều nhiên
liệu và chạy như xe tăng, nhưng nó được mọi người ưa thích vì sự thô kệch, không gian
rộng, ngăn để hành lý lớn và giá thành thấp. Phiên bản Riva sau này Riva có đặc điểm
là lò xo giảm xóc bằng thép không rỉ. Giá thấp là một ưu thế lớn trong thời kỳ suy thoái
hồi thập niên 1980. Lada cũng thích hợp với người già, ít đi xe và mức tiêu thụ nhiên
liệu cao cũng không phải là một vấn đề lớn.
Sau khi giới thiệu dòng Riva năm 1980, doanh số trong suốt thập niên 1980 đặc biệt
lớn, với mức đỉnh tại Vương quốc Anh và Ireland năm 1988 là 33,000 chiếc (gần 2%
4

doanh số xe hơi tại Anh Quốc). AvtoVAZ đã xây dựng một mạng lưới nhà phân phối
tại Anh và Ireland thông qua công ty liên kết là Satra Motors. Một đoạn quảng cáo đáng
nhớ về Riva cũng được sản xuất trong giai đoạn này dựa theo hài kịch đúp Cannon &
Ball. Một số nhà phân phối là chuyên nghiệp và một số là đại lý. Các nhà phân phối
thuộc sở hữu của Strata đều bị bán đi năm 1987 và 1988.
Lada là một nạn nhân của các vấn đề kinh tế và chính trị của Nga hồi cuối thập niên 80
và đầu thập niên 90. Họ không thể đầu tư thích đáng vào phát triển sản phẩm và dịch
vụ. Tới thập niên 1990 tuổi bản thiết kế cơ bản của Riva đã quá lớn. Thậm chí các mức
giá tiêu chuẩn dưới £5,000 cũng không đủ để che dấu sự cổ lỗ của bản thiết kế năm
1966. Doanh số bán hàng tại Anh & Ireland giảm sút chỉ còn 8,000 chiếc năm 1996,
năm cuối cùng xe Lada được tiếp thị đầy đủ tại Anh và Ireland. Trong giai đoạn này,
nhiều nhà phân phối Lada hoặc ngừng kinh doanh hoặc quay sang các nhà sản xuất
khác. Đứng trước nhu cầu đáp ứng được các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải mới năm
1992 của EU, Lada đã tìm cách tiếp tục sử dụng một carburettor với một đường xả khí
sử dụng chất xúc tác thay vì sử dụng thiết bị phun nhiên liệu điện tử hầu như đã được
ứng dụng toàn cầu. Ba năm sau lần thử nghiệm MOT đầu tiên, họ thất bại nặng nền, và
cần có những chất xúc tác mới, đắt tiền. Việc sử dụng quá nhiều nhiên liệu đã làm hỏng
các chất xúc tác. Tai họa này, cộng với việc thiếu hụt một số thành phần nhập khẩu, và

sự cạnh tranh gia tăng từ phía Daewoo và Proton trong thập niên '90, đã khiến
AvtoVAZ phải rút lui khỏi UK, Ireland và hầu hết các thị trường Tây Âu. Xe Lada vẫn
hiện diện ở một số thị trường Châu Phi, Caribbean và Mỹ La tinh.
Từ năm 1979, Lada sản xuất xe dẫn động bốn bánh Niva. Họ có cách chế tạo sáng tạo
trong thị trường xe 4x4 và đã trở thành tiêu chuẩn là sử dụng khung gầm nặng riêng
biệt. Niva cạnh tranh tốt với các đối thủ Nhật Bản như Suzuki SJ và Daihatsu Fourtrak
về sự ổn định và hợp lý, và trên tất cả, khả năng off-road. Tương tự, giá thành Niva rẻ
hơn rất nhiều so với các đối thủ. Đây là lĩnh vực Lada thu được thành công thương mại
trong thập niên 1990. Niva được nhiều lực lượng cảnh sát Anh chấp nhận và hầu như
được sùng bái trong cộng đồng tài xế ưa chuộng xe 4x4 tại Anh cũng như những nước
khác. Doanh số Niva có thể còn tăng nữa nếu họ cung cấp tùy chọn động cơ diesel,
nhưng loại động cơ này không bao giờ được cung cấp tại Anh. Sau khi Lada rút khỏi
UK & Ireland năm 1997, nhiều nhà phân phối tiếp tục đặt hàng Niva qua các hợp đồng
nhập khẩu đặc biệt để bán trên thị trường Anh. Những chiếc xe này sử dụng một số
5

động cơ của General Motors, nhằm đáp ứng các yêu cầu kiểm soát khí thải tại Anh
Quốc. Một số người yêu mến Lada đã tổ chức một chuyến đi tới Tallinn, nơi họ có thể
mua những chiếc Lada mới, tay lái thuận (sản xuất cho thị trường Tây Phi) chỉ với mức
giá US$2,500.
1985 Lada Riva 1500
Nỗ lực đầu tiên của Lada nhằm bước vào thị trường xe hiện đại là chiếc Samara
hatchback năm 1984 (tung ra thị trường Anh năm 1987), sử dụng một thiết kế cơ khí
hoàn toàn mới. Nhưng nhiều khách hàng của dòng xe rẻ lại ưa thích chiếc Riva cũ, mà
họ cho rằng thực tế còn tốt hơn (dù có thiết kế cổ) và giá cũng rẻ hơn nhiều.
Năm 1997, dòng Lada rút khỏi Anh và các thị trường Châu Âu, nhưng nó tiếp tục có
được thành công lớn tại Nga. Một nỗ lực khác trên thị trường xe hiện đại xuất hiện năm
1996 với chiếc 2110, kích thước tương tự với Ford Mondeo hay Opel Vectra. Model
này không bao giờ được bán tại Anh hay Ireland. Nó có hình thức và thực tế hiện đại
hơn nhiều so với tất cả các dòng Lada khác, nhưng lại có độ tin cậy kém trong những

năm sản xuất đầu tiên, khiến công ty dù đang chịu nhiều khó khăn tài chính phải chi
hàng triệu cho việc tìm kiếm lỗi và sửa chữa chúng.
Sau khi Lada (UK) dừng hoạt động năm 1997, số xe Lada còn lại tại Anh được cung
cấp dịch vụ bởi Lada (France). Những chiếc Lada nhanh chóng biến mất trên những
con đường nước Anh. Chúng có giá trị thấp trên thị trường xe cũ Anh. Nhiều chiếc
Lada đăng ký tại Anh và Ireland đã được bán lại Nga (đặc biệt qua những người đánh
cá Nga), để được dỡ lấy phụ tùng hay bán cho những người ưa chuộng những chiếc xe
xuất khẩu có tính năng cao.
6

Đã có nhiều nỗ lực tái giới thiệu Lada trên thị trường Anh (dù chưa có tại thị trường
Iriland), nhưng vẫn chưa mang lại kết quả.
Ecuador
Lada 112 "Sport" (trái) tại Quito, Ecuador
Xe Lada đã xuất hiện tại Ecuador trong thập niên 1970. Việc nhập khẩu đã dừng lại hồi
giữa thập niên 1990. Năm 2000, AvtoVAZ liên kết với nhà máy địa phương AYMESA
để sản xuất Lada Niva 4x4 1.7i. Thỏa thuận này chấm dứt năm 2005 khi việc nhập
khẩu xe tiếp tục trở lại.
Tới năm 2007 các model xe khác cũng được nhập khẩu: Lada 110, Lada 111, Lada 112,
Lada Kalina (sedan), Lada Niva 2121 (3-cửa), Lada Niva 2131 (5-cửa) và Lada 2107
"Clasico".
Có một số model rất cổ, như Lada 2101, vẫn đang hoạt động.
Phần Lan
Lada cars came to Finland in 1971. They were among the most sold cars in Finland for
many years in 1970s but their share has declined and in 2004 Lada cars were in position
26th of all new registered cars. The Lada models sold in Finland are Kalina and Niva.
Kalina is known as "Lada 119" in Finland.
Since 1990s there has been organized meetings of drivers of old Lada models. In 2008
Lada drivers made a trip to Lada factory in Russia with their cars.
7

Costa Rica
Tại Costa Rica Lada được nhập khẩu một số năm hồi cuối thập niên 70. Các model
khác được nhập khẩu gồm Niva, Samara, 2104, vân vân. Vẫn còn một số chiếc Ladas
hoạt động nhưng rất hiếm.
Singapore
Lada Samara được giới thiệu tại Singapore trong một thời gian ngắn đầu thập niên
1990. Chúng rất không thích hợp tại một quốc gia nơi những chiếc xe trên ba năm tuổi
phải được giám định hàng nă, bởi độ tin cậy kém đặc biệt trong điều kiện khí hậu nhiệt
đới
[cần dẫn nguồn]
. Cộng với hệ thống Chứng nhận Được phép, có nghĩa chủ xe phải trả một
khoản tiền lớn nếu muốn tiếp tục sử dụng chiếc xe trên 10 năm tuổi, Lada rõ ràng
không có chỗ đứng và đã phải nhanh chóng rút lui. Có một số, nếu còn xe Lada, xuất
hiện trên những con đường Singapore.
Trinidad và Tobago
Từ năm 1995 tới năm 2001, đã có một cố gắng marketing Lada Riva saloons, estates,
Nivas và Samaras khá thành công tại Trinidad và Tobago. Sử dụng bộ thiết bị điều
khiển tay lái nghịch không còn sử dụng nữa từ Lada Anh Quốc, chúng được bán làm
phương tiện vận chuyển với giá rẻ và có thời điểm Riva 1.5 SE saloon là chiếc xe rẻ
nhất trên thị trường. Nhà phân phối Trinidad, Petrogas Ltd. đã giới thiệu Riva như một
chiếc xe gia đình và Niva như một chiếc 4x4 thời thượng. Cả hai chiếc đều được trang
bị tốt và bán trong khoảng US$8,000.00-$15,000.00. Các vấn đề về han rỉ, độ tin cậy và
sự cạnh tranh ngày càng tăng từ thị trường xe Nhật Bản nhanh chóng buộc Lada phải
rút lui. Chiếc Samara được giới thiệu năm 2000 và là nỗ lực cuối cùng cứu vớt thương
hiệu. Nó đã không thành công và chiếc Samaras được bán như bộ phụ tùng chưa hoàn
chỉnh năm 2003.
II/ Các mẫu xe và thông số kĩ thuật
1/ Các mẫu xe
Chiếc Lada đời đầu là một chiếc xe cơ bản, thiếu hầu hết các thiết bị xa xỉ

thường có trên xe hơi vào thời điểm đó và phỏng theo mẫu Fiat 124. Xe Lada có mặt ở
hầu hết các quốc gia phương Tây trong thập niên 1970 và 1980, gồm cả Canada, Anh
8

Quốc, Pháp, Bỉ, Luxembourg và Hà Lan. Mẫu xe Italia trọng lượng nhẹ Fiat 124 được
chấp nhận để hoạt động trong các điều kiện đường xá không tốt tại Nga. Trong số
nhiều thay đổi, phanh tang trống nhôm được thêm vào phía sau, và động cơ Fiat nguyên
bản bị bỏ đi cho một thiết kế mới hơn cũng mua từ Fiat. Động cơ mới này có thiết kế
trục cam phía trước nhưng không bao giờ được sử dụng trên những chiếc xe Fiat. Bộ
treo được nâng cao để thích hợp với đường xá Nga và thân vỏ được làm từ thép dày và
nặng hơn. Các model Lada đầu tiên được trang bị cần khởi động quay tay trong trường
hợp hết ắc quy trong những điều kiện tại vùng Siberia, dù sau này nó đã bị bỏ đi. Một
đặc điểm khác được thiết kế đặc biệt cho khí hậu lạnh là một bơm nhiên liệu phụ bằng
tay.Các động cơ được trang bị cho những chiếc Lada đầu tiên là 1.2 L carburetor
nguyên thuỷ và lên tới 1.7 L cho model xuất khẩu với một hệ thống phun nhiên liệu
đơn điểm của General Motors. Các động cơ diesel sau này được trang bị cho những
chiếc xe dành riêng cho thị trường nội địa. Hệ thống lái là kiểu dẫn động bánh sau đơn
giản với một trục phía sau. Động cơ theo kiểu bốn xi lanh thẳng hàng với hai van cho
mỗi xi lanh và một trục cam duy nhất phía trước.
VAZ-21122
Những chiếc Lada dựa trên mẫu Fiat có nhiều đặc điểm giống như đèn trước, cách bố
trí và kiểu thân vỏ. Ban đầu, các model kiểu Fiat gồm mẫu sedan VAZ-2101 và station
wagon VAZ-2102.
VAZ-21093
9

Năm 1972 hãng giới thiệu một phiên bản sedan cao cấp, VAZ-2103, dựa trên Fiat 124
Speciale và có một động cơ 1.5 L mới cùng đèn trước đôi.
Năm 1974, mẫu VAZ-2101 nguyên bản được nâng cấp với động cơ và nội thất mới,
VAZ-2102 cũng được cải tiến tương tự năm 1976. Kiểu thân với cụm hai đèn trước

được chế tạo cho tới năm 1988; tất cả các model khác vẫn được sản xuất chỉ với những
sửa đổi nhỏ.
VAZ-21073
VAZ-2106 được giới thiệu năm 1976 và là một phiên bản nâng cấp của VAZ-2103, với
sự khác biệt về nội thất và động cơ 1.6 L mới. 2106 là model cổ và nổi tiếng nhất của
dòng dẫn động bánh sau của AvtoVAZ; nó tiếp tục được chế tạo cho đến năm 2001 và
vẫn được tiến hành theo giấy phép.
VAZ-2105, vẫn dựa trên 2101 nhưng được nâng cấp theo kiểu dáng xe thập niên 80,
được giới thiệu năm 1980. Đèn trước vuông và những thanh nẹp thân mới khiến nó
khác biệt so với những mẫu cũ.
VAZ-2103
10

Một phiên bản cao cấp, VAZ-2107, xuất hiện năm 1982; nó có động cơ tốt hơn, nội
thất được chăm sóc kỹ và một lưới tản nhiệt kiểu Mercedes.
Năm 1984 mẫu station wagon VAZ-2104 đã sẵn sàng đi vào sản xuất.
VAZ-2101
VAZ-2121 Niva được giới thiệu năm 1978. Chiếc xe này thuộc dòng off-road, với tính
năng dẫn động mọi bánh, một kiểu thân nguyên bản và động cơ mạnh nhất 1.7 L của
dòng VAZ. Niva cũng có thể được trang bị động cơ diesel 1.9 L do Peugeot cung cấp.
Niva vẫn đang được sản xuất.
chiếc VAZ-21083 Sputnik 3 cửa; loạt xe này sau đó được đổi tên thành Samara. Động
cơ Samara hầu hết được thiết kế và chế tạo nội bộ, với thiết kế cam trước đơn mới và
được dẫn động bởi một dây curoa cao su hiện đại. Các buồng đốt được phát triển với sự
hợp tác của Porsche. Các đặc điểm sản xuất là một thân và nội thất mới hoàn toàn, hệ
thống treo McPherson mới và thanh xoắn phía sau, dẫn động bánh răng và một hộp số 5
cấp.
Chiếc VAZ-21093 hatchback năm cửa xuất hiện năm 1987, và một chiếc sedan 4 cửa
động cơ 1.5 L VAZ-21099, được giới thiệu năm 1990. Cũng trong năm ấy, lưới tản
nhiệt phía trước được thiết kế lại cho toàn bộ dòng Samara

11

Các model 2108-2109 được sản xuất tới năm 2001, khi chúng được thiết kế lại kiểu
dáng với những thanh bên mới, nội thất mới và các động cơ phun nhiên liệu 1.5 L (dù
việc phun nhiên liệu đã có ngay từ năm 1995). Mẫu Lada 2109 hatchback được đặt tên
lại là Lada 2114, và Lada 21099 sedan được đặt tên lại là Lada 2115. Các model 2104-
21099 được chuyển cho IzhMash và ZAZ và vẫn đang được sản xuất. Năm 2004 VAZ
cũng giới thiệu Lada 2113, một phiên bản thiết kế lại của Lada 2108, nhưng chiếc xe
này không bao giờ quá nổi tiếng, bởi Lada 2108 chỉ được biết đến trong một thời gian
ngắn.
Chiếc mini VAZ-1111 Oka, giống với chiếc Fiat Panda (dù không liên quan tới nhau),
được giới thiệu năm 1988, và vào năm 1991 việc sản xuất được chuyển cho các nhà
máy của KamAZ và SeAZ
Chiếc minivan VAZ-2120 Nadezhda dựa trên mẫu Niva nguyên bản và được sản xuất
với số lượng nhỏ từ năm 1998. Một phiên bản năm cửa của Niva, VAZ-2131, đã được
sản xuất từ năm 1995.
VAZ-2123, được đưa vào sản xuất từ thập niên 1990. Được đặt tên Chevrolet Niva, nó
đang được chế tạo tại nhà máy của liên doanh từ năm 2001 và được xuất khẩu sang
châu Âu và Mỹ Latinh. Năm 2004, chiếc Chevrolet Viva, một phiên bản bốn cửa của
Opel Astra G, được giới thiệu.
Chevrolet Niva
. Năm 2003, VAZ giới thiệu xe ý tưởng Lada Revolution, một chiếc xe thể thao một
chỗ ngồi trang bị động cơ 1.6 L tạo ra 215 . Cũng có những chiếc xe thực nghiệm khác
như VAZ-210834 Tarzan SUV concept, VAZ-1922 monster truck và VAZ-2359 pick-
up, tất cả đều dựa trên Niva. VAZ-211223 110-series coupe, với các model chị em 111
12