Nghiên cứu ứng dụng phương pháp điều khiển hiện đại để nâng cao chất lượng điều khiển chuyển động.pdf

ĐẠI HỌC THÁI NGUYÊN
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHIỆP



LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT
NGHÀNH: TỰ ĐỘNG HÓA



NGHI

ÊN CỨU ỨNG DỤNG PHƯƠNG PHÁP
ĐIỀU KHIỂN HIỆN ĐẠI ĐỂ NÂNG CAO CHẤT
LƯỢNG ĐIỀU KHIỂN CHUYỂN ĐỘNG






DƯƠNG VÂN HƯƠNG






THÁI NGUYÊN 2009
ĐẠI HỌC THÁI NGUYÊN
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHIỆP

-----------o0o-----------







LUẬN VĂN CAO HỌC

NGHI

ÊN CỨU ỨNG DỤNG PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU KHIỂN HIỆN ĐẠI
ĐỂ NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG ĐIỀU KHIỂN CHUYỂN ĐỘNG







KHOA ĐT SAU ĐẠI HỌC

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

HỌC VIÊN

TS. VÕ QUANG VINH



Dương Vân Hương



THÁI NGUYÊN 2009
Luận văn tốt nghiệp
 1 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


MỤC LỤC
Mục lục 1
……………………………………………………………………………………… …………………………….
1
Danh mục hình vẽ và đồ thị
…………………………………… ………………………………………………….
4
Lời nói đầu
……………………………………………………………………… …………………………… …………….
7
Chương một : Tổng quan về hệ điều khiển chuyển động
………………………………….….
10

1.1 Sơ lược về hệ điều khiển chuyển động
………………………………………………………….
10
1.2 Các tính chất của hệ điều khiển chuyển động phi tuyến .
…………………………..….
11
1.3 Các phương pháp điều khiển chuyển động đã được nghiên cứu
nhằm nâng cao chất lượng điều khiển bám chính xác .
……………………….….….
12
1.3.1 Phương pháp điều khiển động lực học ngược .
…………………………..….….….
12
1.3.2 Phương pháp điều khiển động lực học ngược thích nghi .
…………………....
14
1.3.3 Phương pháp điều khiển thích nghi theo mô hình mẫu
………...........................
17
1.3.4 Phương pháp điều khiển thích nghi gián tiếp và trực tiếp
…………… ..…….
18
1.3.5 Phương pháp điều khiển thích nghi theo sai lệch
…………………………………
21
1.3.6 Phương pháp điều khiển trượt (Sliding Mode Control)
…………………… …
21
1.3.7 Phương pháp điều khiển mờ
………………………………………………………………….

22
1.3.7.1 Lý thuyết điều khiển mờ
…………………………………………………………….
22
1.3.7.2 Định nghĩa tập mờ
………………………………………………………………………
22
1.3.7.3 Các phép toán trên tập mờ
…………………………………………………………
23
1.3.7.4 Các luật mờ
…………………………………………………………………………………
24
1.3.7.5 Bộ điều khiển mờ
………………………………………………………………………
24
1.3.8 Điều khiển mờ trượt
…………………………………………………………………………….
26
1.4 Kết luận và lựa chọn phương pháp điều khiển
……………………………………………..
26
1.5 Nguyên lý điều khiển trượt
……………………………………………………………………………
27
1.6 Kết luận chương 1
…………………………………………………………………………………………
34
1.6.1 Cơ sở lựa chọn và mục tiêu của đề tài
………………………………………………..

34
1.6.2 Phương pháp nghiên cứu
…………………………………………………………………….
34
Luận văn tốt nghiệp
 2 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


1.6.3 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài
…………………………………………...
34
Chương hai : Phương pháp cải tiến chất lượng điều khiển trượt hệ điều khiển
chuyển động
………………………………………………………………………………………………………
36
2.1 Đặt vấn đề
……………………………………………………………………………………………………...
36
2.2 Phương pháp cải tiến chất lượng nâng cao độ chính xác hệ điều
khiển trượt
…………………………………………………………………………………………………………….
36
2.2.1 Các giả thiết của hệ phi tuyến
……………………………………………………………..
37
2.2.2 Thiết kế bộ điều khiển trượt
………………………………………………………………..
38

2.2.3 Các phương pháp thông thường để giảm chattering
…………………………
42
2.2.3.1 Phương pháp lớp biên (Bounding layer method)
……………………
42
2.2.3.2 Phương pháp điều chỉnh độ rộng lớp biên
………………………………
43
2.2.3.3 Phương pháp đề nghị của luận văn
………………………………………….
44
2.2.4 Tổng hợp bộ điều khiển trượt - mờ
……………………………………………………
46
2.2.4.1 Đặt vấn đề
……………………………………………………………………………….
46
2.2.4.2 Tổng hợp bộ điều khiển trượt mờ
……………………………………………
46
2.3 Kết luận chương hai
…………………………………………………………………………………….
47
Chương 3 : Ứng dụng điều khiển trượt - mờ để nâng cao chất lượng điều khiển
vị trí sử dụng động cơ điện một chiều
……………………………………………………………
48
3.1 Đặt vấn đề
…………………………………………………………………………………………………….

48
3.2 Cấu trúc hệ truyền động động cơ điện một chiều
…………………………………………
48
3.2.1 Tiêu chuẩn môdul tối ưu
……………………………………………………………………..
49
3.2.1 Tiêu chuẩn môdul đối xứng
………………………………………………………………..
50
3.3 Xây dựng hàm truyền của các khâu trong hệ thống điều khiển
…………………
50
3.3.1 Hàm truyền động cơ điện
……………………………………………………………………
50
3.3.2 Bộ chỉnh lưu bán dẫn Thyristor
………………………………………………………..
56
3.3.3 Hàm truyền của máy phát tốc
…………………………………………………………….
58
3.3.4 Hàm truyền của thiết bị đo điện
…………………………………………………………
58
3.3.5 Tổng hợp hệ điều khiển R
I
, R
ω
, R

ϕ

…………………………………………………….
58
3.3.5.1 Tổng hợp bộ điều khiển dòng điện R
I………………………………………
59
Luận văn tốt nghiệp
 3 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


3.3.5.2 Tổng hợp bộ điều khiển tốc độ R
ϕ……………………………………………
61
3.3.5.3 Tổng hợp mạch vòng vị trí
………………………………………………………
63
3.4 Mô phỏng hệ thống truyền động với các bộ điều khiển trượt và điều khiển
trượt mờ
………………………………………………………………………………………………………………
68
3.4.1 Các thông số động cơ điện một chiều kích từ độc lập
……………………….
68
3.4.2 Xây dựng bộ điều khiển trượt cho mạch vòng vị trí
…….…………………….
69
3.4.3 Mô phỏng hệ điều khiển vị trí với bộ điều khiển

………………………..………
70
3.4.4 Xây dựng bộ điều khiển - mờ cho mạch vòng vị trí
…………………………...
73
3.4.5 Mô phỏng hệ điều khiển vị trí với bộ điều khiển trượt mờ
………………...
76
3.5 Nhận xét và kết luận chương ba
………………………………………………………………….
79
Kết luận
………………………………………………………………………………………………………………
80
Tài liệu trích dẫn và tham khảo
……………………………………………………
81

Luận văn tốt nghiệp
 4 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ

Hình Ý nghĩa Trang
1.1 Mô hình hệ điều khiển động lực học ngược. 14
1.2
Sơ đồ khối của một hệ thống điều khiển thích nghi theo mô
hình mẫu.
17
1.3 Mô hình điều khiển thích nghi gián tiếp. 19
1.4 Mô hình điều khiển thích nghi trực tiếp. 20
1.5 Khái niệm tập mờ 23
1.6 Cấu trúc cơ bản của bộ điều khiển mờ 25
1.7
Tính giới hạn trên
~

x
.
29
1.8
Tính giới hạn trên
~
)i(
x
.
30
1.9 Điều kiện trượt. 31
1.10 Diễn giải bằng đồ thị của phương trình (2.3) và (2.5). 32
1.11 Hiện tượng chattering. 33
2.1 Sơ đồ điều khiển trượt tổng quát. 38
2.2 Đồ thị hàm Signum. 42
2.3 Đồ thị hàm Sat. 42
2.4 Bộ điều khiển trượt - mờ 2 đầu vào 47
Luận văn tốt nghiệp
 5 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


3.1 Hệ thống truyền động Thyristor - động cơ. 49
3.2 Mạch thay thế của động cơ một chiều 50
3.3 Sơ đồ cấu trúc của động cơ điện một chiều 52
3.4 Tuyến tính hoá đặc tính từ hoá và đặc tính tải 53
3.5 Sơ đồ cấu trúc tuyến tính hoá 54
3.6 Sơ đồ cấu trúc khi từ thông không đổi 54
3.7 Sơ đồ cấu trúc thu gọn 55

3.8
Thời gian phát xung và thời gian mất điều khiển của bộ chỉnh
lưu
56
3.9 Sơ đồ cấu trúc của bộ chỉnh lưu bán dẫn Thyristor 57
3.10 Sơ đồ cấu trúc mạch vòng dòng điện 59
3.11 Sơ đồ cấu trúc thu gọn mạch vòng dòng điện 60
3.12 Sơ đồ cấu trúc thu gọn mạch vòng tốc độ 61
3.13 Sơ đồ cấu trúc thu gọn mạch vòng vị trí 63
3.14 Sơ đồ cấu trúc hệ điều chỉnh vị trí 65
3.15
Quan hệ giữa ∆ ϕ và ω
68
Luận văn tốt nghiệp
 6 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


3.16
Sơ đồ cấu trúc mô tả hệ điều khiển vị trí bằng bộ điều khiển
trượt
70
3.17 Mô phỏng trượt 10 s 71
3.18 Mô phỏng trượt 15 s 72
3.19 Đầu vào 1 với 5 tậpp mờ 74
3.20 Đầu vào 2 với 5 tậpp mờ 74
3.21 Luật hợp thành 75
3.22 Quan hệ vào ra của bộ điều khiển mờ 76
3.23

Sơ đồ cấu trúc mô tả hệ điều khiển vị trí bằng bộ điều khiển
trượt - mờ
76
3.24 Mô phỏng trượt - mờ 10 s 77
3.25 Mô phỏng trượt - mờ 15 s 78




Luận văn tốt nghiệp
 7 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


LỜI NÓI ĐẦU
Trong sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước, vấn đề tự động hóa sản
xuất có vai trò đặc biệt quan trọng.
Những ứng dụng kỹ thuật tự động hóa trong công nghiệp ngày càng được phát
triển để làm tăng năng suất của dây chuyền công nghệ, cải tiến chất lượng sản phẩm,
đồng thời cải thiện điều kiện lao động. Đạt được vấn đề đó phải xét đến những hệ
thống tự động hóa linh hoạt, chính xác, dễ điều khiển.
Trước những năm 1990, ở nước ta, việc ứng dụng kỹ thuật tự động hóa trong
công nghiệp còn rất sơ khai. Trong những năm gần đây, nhiều cơ sở công nghiệp đã
bắt đầu nhập các dây chuyền tự động để lắp ráp linh kiện điện tử, thao tác hàn vỏ xe ô
tô, xe máy, sơn phủ bề mặt, máy ép kim loại, đóng gói các chất phóng xạ nguy hiểm,…
Với sự phát triển nhanh chóng của kỹ thuật vi xử lý và vi tính, người ta đã tổng
hợp ra các hệ điều khiển rất phức tạp, trong đó thiết bị điều khiển chính là máy tính có
thêm các thiết bị ghép phối ADC và DAC. Các thuật toán điều khiển được tính toán
theo các phương pháp tối ưu và thích nghi. Hơn nữa, trong những năm gần đây, xuất

hiện nhiều công cụ phần mềm làm xúc tiến mạnh mẽ việc nghiên cứu phát triển các hệ
thống điều khiển tự động, trong đó phải kể đến phần mềm Matlab, là công cụ do
MathWorks xây dựng nên. Đến năm 2008, phần mềm này đã có đến phiên bản 8.0.
Hiện nay, có nhiều nguyên tắc điều khiển chuyển động:
- Nguyên tắc điều khiển theo bù nhiễu
- Nguyên tắc điều khiển theo độ sai lệch
- Nguyên tắc điều khiển hỗn hợp theo độ sai lệch và bù nhiễu
Vấn đề cần đạt đến là hệ thống hoạt động đơn giản, chất lượng, độ chính xác và
độ ổn định cao.
Việc điều khiển chuyển động đã được nghiên cứu và ứng dụng trong nhiều lĩnh
vực, đã được đăng tải trên nhiều sách báo và tài liệu. Các phương pháp điều khiển quỹ
Luận văn tốt nghiệp
 8 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


đạo chuyển động chuẩn thường được thiết kế là điều khiển động lực học ngược, điều
khiển động lực học ngược thích nghi, điều khiển thích nghi theo mô hình mẫu, điều
khiển thích nghi trực tiếp và gián tiếp, điều khiển thích nghi theo sai lệch, điều khiển
kiểu trượt,…
Nhằm đáp ứng được mục tiêu của luận văn là nâng cao chất lượng hệ điều khiển
chuyển động, tôi đã phân tích các ưu nhược đi ểm của các phương pháp điều khiển
chuyển động nói trên trong chương I, từ đó nhận thấy rằng phương pháp điều khiển
trượt có những ưu điểm nổi bật hơn các phương pháp khác, nhưng vấn đề còn lại là
phải khắc phục nhược điểm của phương pháp này là hiện tượng rung (chattering).
Mục tiêu của vấn đề cần nghiên cứu là với những ưu điểm của phương pháp điều
khiển trượt, tìm cách khắc phục nhược điểm của nó bằng cách chọn thuật toán điều
khiển ít phức tạp nhất để giảm tối đa vấn đề chattering của bộ điều khiển trượt mà sai
lệch quỹ đạo và tính ổn định của hệ thống kín đã được minh chứng thông qua việc sử

dụng tiêu chuẩn ổn định Lyapunov. Phương pháp được thực hiện bằng việc nghiên cứu
mô phỏng hệ thống trên Simulink của Matlab với quỹ đạo chuyển động, như vậy mới
chứng minh được tính đúng đắn và khẳng định việc chọn luật điều khiển cho phương
pháp điều khiển trượt đưa ra là đơn giản, đáp ứng được các yêu cầu về độ chính xác và
độ ổn định cao của hệ thống, đồng thời giảm nhỏ được hiện tượng chattering.
Chương I : Tổng quan hệ điều khiển chuyển động. Nội dung chương này nêu
lên những phương pháp điều khiển chuyển động, phân tích ưu nhược điểm của từng
phương pháp và lựa chọn phương pháp điều khiển trượt làm cơ sở cho việc nghiên cứu
đề tài.
Chương II : Các phương pháp cải tiến chất lượng điều khiển trượt cho hệ
điều khiển chuyển động Chương này nêu lên các phương pháp đã được nghiên cứu
của các tác giả Y.J. Huang, M. Tomizuka, J.J.E. Slotine đã áp dụng phương pháp điều
khiển trượt và các giải pháp để cải thiện chất lượng điều khiển, từ đó luận án nêu lên
Luận văn tốt nghiệp
 9 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


phương pháp nghiên cứu bằng cách dùng phương pháp điều khiển trượt - mờ để cải
thiện chất lượng điều khiển trượt.
Chương III : Thiết kế bộ điều khiển trượt điều khiển vị trí sử dụng động cơ
điện một chiều. Trong chương này trình bày các thiết kế , kết quả mô phỏng để chứng
minh lý thuyết mà luận v ăn đã nêu ở chương 2 là đúng đắn bằng cách chọn mô phỏng
hệ điều khiển vị trí sử dụng động cơ điện một chiều để khẳng định việc ứng dụng vào
thực tế là hiện thực.
Kết luận : Nội dung chính của luận văn là nêu lên một phương pháp mới để nâng
cao chất lượng và cải thiện sai lệch vị trí hệ điều khiển trượt.
Sau thời gian tìm hiểu và nghiên cứu đến nay bản luận văn của em đã hoàn thành
với kết quả tốt. Thành công này phải kể đến sự giúp đỡ tận tình của các thầy cô giáo

trường Đại học Kỹ thuật Công Nghiệp Thái Nguyên. Đặc biệt là Thầy TS Võ Quang
Vinh người đã trực tiếp hướng dẫn em, đã hết lòng ủng hộ và cung cấp cho em những
kiến thức hết sức quý báu. Em xin dành cho thầy lời cảm ơn sâu sắc.
Do thời gian, kiến thức và kinh nghiệm thực tế có hạn nên luận văn này không
tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận được các ý kiến chỉ bảo của các thầy cô
giáo và bạn bè đồng nghiệp để bản luận văn của em được hoàn thiện hơn.
Em xin chân thành cảm ơn sự tạo điều kiện quan tâm của nhà trường!
Em xin chân thành cảm ơn!
Thái Nguyên, ngày tháng năm 2009
Học viên



Luận văn tốt nghiệp
 10 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên



CHƯƠNG MỘT
TỔNG QUAN VỀ HỆ ĐIỀU KHIỂN CHUYỂN ĐỘNG


1.1.SƠ LƯỢC VỀ HỆ ĐIỀU KHIỂN CHUYỂN ĐỘNG
Ngày nay vấn đề điều khiển chuyển động đã và đang được ứng dụng rộng rãi
trong thực tế. Đối tượng điều khiển thường là một hệ phi tuyến có các tham số không
được biết trước là hằng số hoặc thay đổi theo thời gian và chịu ảnh hưởng của nhiễu tác
động.
Một hệ động lực học phi tuyến thường được trình bày bởi hệ phương trình vi

phân theo công thức sau:

x

= f(x,t) (1.1)
trong đó f là một hàm số véc-tơ phi tuyến, x là véc-tơ chỉ trạng thái n x l. Số trạng thái
n được gọi là chuỗi hệ thống. Nghiệm số x(t) của phương trình (1.1) tương ứng với một
đường cong trong miền trạng thái t từ 0 đến vô hạn. Đường cong này được xem như là
một quỹ đạo trạng thái hay là một quỹ đạo hệ thống.
Điều quan trọng cần chú ý là phương trình (1.1) không những chứa dữ liệu điều
khiển đầu vào như là một biến số, mà nó còn được áp dụng trực tiếp lên hệ thống điều
khiển có vòng hồi tiếp do phương trình này có thể miêu tả các động lực học vòng kín
của một hệ điều khiển có phản hồi, với dữ liệu điều khiển đầu vào là một hàm số của
trạng thái x và thời gian t. Đặc biệt, nếu động lực học của đối tượng điều khiển là
x

=
f(x,u,t) và luật điều khiển được chọn là u = g(x,t) thì động lực học mạch kín sẽ là
x

=
f[x,g(x,t),t].
Một trong những loại hệ phi tuyến đặc biệt đó chính lại là hệ tuyến tính. Các động
lực học của hệ tuyến tính thường có dạng sau:
Luận văn tốt nghiệp
 11 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên

x

= A(t)x (1.2)
trong đó A(t) là ma trận n x n.
Trong hệ thống điều khiển vòng kín thường quan tâm đến dữ liệu đầu vào x và
đầu ra y, nên một hệ động lực học phi tuyến thường được mô tả như sau:




=
=
)x(hy
)t,u,x(fx

(1.3)

Nếu gọi y
d
là quỹ đạo đầu ra mong muốn thì bài toán chuyển động tiệm cận cho
hệ động lực học phi tuyến là tìm một luật điều khiển đầu vào u sao cho bắt đầu từ bất
kỳ một trạng thái ban đầu, các sai số chuyển động
y(t) – y
d
(t) tiến về 0 trong khi trạng thái x vẫn bị chặn.
1.2. CÁC TÍNH CHẤT CỦA HỆ ĐIỀU KHIỂN CHUYỂN ĐỘNG PHI
TUYẾN
Các tính chất thường được xét đến đối với một hệ chuyển động phi tuyến bao gồm:
• Tính ổn định nói một cách định tính thì một hệ thống ổn định khi nó khởi đầu

ở một vị trí nào đó, nó sẽ tiếp tục làm việc ở lân cận vị trí này trong suốt thời
gian sau đó. Đây là tính chất đầu tiên cần đạt được của hệ thống điều khiển.
• Tính chính xác và tốc độ đáp ứng của một hệ thống được hiểu là quỹ đạo
chuyển động thực của hệ thống phải trùng với quỹ đạo chuyển động mong
muốn và thời gian để hai quỹ đạo này trùng nhau phải là nhỏ nhất.
• Độ bền vững là độ nhạy cảm của hệ thống đối với những tham số không biết
trước, chịu ảnh hưởng của nhiễu và các phần tử phi tuyến không thể hoặc khó
mô hình hóa.
• Chi phí cho một hệ thống điều khiển được xác định từ số lượng và chủng loại
các thiết bị truyền động, thiết bị cảm biến và hệ thống máy tính hỗ trợ.
Luận văn tốt nghiệp
 12 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


Trong các tính chất trên, tính ổn định liên quan đến sự tồn
tại của điểm cân bằng của hệ thống được xét đến dưới đây.
Với một hệ thống phi tuyến có dạng:

x

= f(x,t)
các điểm cân bằng x* được định nghĩa:
f (x*,t) ≡ 0 ∀ t ≥ to (1.4)
+ Điểm cân bằng 0 là điểm
ổn định

tại t
o

nếu với mọi R > 0, tồn tại một giá trị
dương r(R, t
o
) sao cho:
o
ttR)t(xr)t(x ≥∀<⇒<
(1.5)
+ Điểm cân bằng 0 là điểm
ổn định tiệm cận
- điểm cân bằng 0 là điểm ổn định;
tại thời điểm t
o
nếu:
- ∃
0)t
(r
o
>
sao cho
0)t(x)t(r)t(x
oo
→⇒<
khi t →∞
+ Điểm cân bằng 0 là
ổn định tiệm cận toàn thể
x(t)  0 khi t  ∞
nếu ∀x(t
o
):
1.3. CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU KHIỂN CHUYỂN ĐỘNG ĐÃ ĐƯỢC

NGHIÊN CỨU NHẰM NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG ĐIỀU KHIỂN BÁM
CHÍNH XÁC
1.3.1. Phương pháp điều khiển động lực học ngược
Phương pháp động lực học ngược là chọn luật điều khiển sao cho khử các thành
phần phi tuyến và phân ly phương trình động lực học của các khâu.
Với hệ có n khâu, ta có phương trình vi phân cấp 2 phi tuyến:
Luận văn tốt nghiệp
 13 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên



τ=++= )q(gq).q,q(Cq).q(Hu

(1.6)
trong đó
[ ]
n
T
n21
R)t(),...,t(),t( ∈τττ=τ
là véctơ lực tổng quát đặt vào cơ cấu chấp
hành,
[ ]
n
T
n21
R)t(q),...,t(q),t(qq ∈=
là véctơ góc quay,

n
Rq∈

là véctơ vận tốc
góc và
n
Rq∈

là véctơ gia tốc góc của các khớp,
[ ]
n
T
n21
Rg,...,g,gg ∈=
là véctơ
trọng lực,
)q,q(C

là ma trận (n x n) đặc trưng cho ảnh hưởng của mômen ly tâm và
mômen Coriolis giữa các khớp, H(q) là ma trận (n x n), đối xứng, khả nghịch đảo, đặc
trưng cho thành phần mômen quán tính của các khớp.
Chọn véctơ đầu vào phụ:

qy

=
(1.7)

rqkqky
dp

+−−=

(1.8)
nên
qkqkqr
pd
++=

(1.9)
với q
d
là véctơ (n x 1) véctơ chuyển động mong muốn. Để đầu ra q(t) bám theo q
d
, ta
chọn:

dpddd
qkqkqr ++=

(1.10)
Lấy (1.10) trừ (1.9), ta có:

0q
~
kq
~
kq
~
pd
=++



trong đó
qqq
~
d
−=
,
qqq
~
d


−=
và
qqq
~
d


−=
.
Các hệ số k
d
và k
p
có thể được lựa chọn theo điều kiện ổn định Lyapunov để sai
số giữa quỹ đạo chuyển động chuẩn (mong muốn) và quỹ đạo chuyển động thực hội tụ
tiệm cận về 0 không phụ thuộc vào điều kiện ban đầu.

Luận văn tốt nghiệp
 14 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên








Nhược điểm của phương pháp điều khiển này là phải biết đầy đủ và chính xác các
thông số cơ bản cũng như đặc tính động lực học của hệ. Khối lượng tính toán khá lớn
làm hạn chế khả năng ứng dụng phương pháp này vào thực tế.
1.3.2. Phương pháp điều khiển động lực học ngược thích
nghi
Phương pháp này khắc phục được nhược điểm của phương pháp động lực học
ngược. Nó có luật điều khiển thích nghi dựa vào tính chất tuyến tính hóa các tham số
trong mô hình động lực học của đối tượng điều khiển.
Biểu diễn phương trình động lực học phi tuyến về một dạng tuyến tính với cách
đặt các tham số động lực học hằng thích hợp:

π=++= ).q,q
,q(Y)q(gq).q,q(Cq).q(Hu

(1.11)
trong đó π là véctơ (p x 1) các tham số hằng, liên quan đến mômen quán tính của
đối tượng điều khiển, Y là ma trận (n x p) biểu diễn như là hàm theo vị trí, vận tốc
và gia tốc của đối tượng điều khiển.

Luật điều khiển được chọn:

σ+++=
drr
K)q(gq).q,q(Cq).q(Hu


(1.12)
k
d
k
p
H(q)

Đối tượng
)q(g)q,q(C +


−
−
+
+
+
+
+
+
+
q
d
d

q


d
q


y

u

q

q


Hình I.1 - Mô hình hệ điều khiển động lực học ngược
Luận văn tốt nghiệp
 15 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


trong đó:
K
d
là ma trận xác định dương

q
~

qqq
~
qq
drdr


Λ+=Λ+=
(1.13)
Λ là ma trận đường chéo xác định dương, biểu diễn các thành phần phân ly
và bù phi tuyến như là một hàm của vận tốc và gia tốc mong muốn

q
~
q
~
qq
dr
Λ+=−=σ


(1.14)
Từ (I.11), (I.12) và (I.14), ta suy ra:

0K).q,q(C).q(H
d
=σ+σ+σ


(1.15)
Khi các tham số không được biết chính xác, luật điều khiển được viết lại như

sau:

σ+π=σ+++=
drrdrr
K
ˆ
).q,q,q,q(YK)q(g
ˆ
q).q,q(C
ˆ
q).q(H
ˆ
u

(1.16)
trong đó
π
ˆ
,
g
ˆ
,C
ˆ
,H
ˆ
là những giá trị ước lượng của phương trình động lực học ngược.
Thế (I.16) vào (I.11), ta được:
[ ]
)q(g
~

q).q,q(C
~
q).q(H
~
K)q,q(C).q(H
rrd
++−=σ+σ+σ




π=
~
).q,q,q,q(Y
rr

(1.17)
trong đó véctơ sai lệch của tham số là
π−π=π
ˆ
~
và tham số của mô hình được xác
định bởi
gg
ˆ
g
~
,CC
ˆ
C

~
,HH
ˆ
H
~
−=−=−=
.
Dựa vào tiêu chuẩn ổn định Lyapunov, ta có thể xác định luật điều khiển thích
nghi để cập nhật các tham số ước lượng:

σ=π
−
π
)q,q,q,q(YK
ˆ
rr
T1


(1.18)
Luận văn tốt nghiệp
 16 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


với K
π
là ma trận đối xứng xác định dương, quyết định tốc độ hội tụ các tham số về giá
trị xác định không đổi của chúng.

Vậy ta kết luận: Mô hình động lực học
)().,().( qgqqqCqqHu
rr
++=

được điều
khiển theo quy luật
)
~~
(
ˆ
).,,,( qqKqqqqYu
drr
Λ++=


π
sẽ đảm bảo hệ thống ổn định và hội
tụ về σ = 0,
0
~
=q

và
π
ˆ
không đổi. Luật điều khiển này được hình thành dựa trên 3 yếu
tố:
+ Thành phần
π

ˆ
Y
mô tả tín hiệu điều khiển theo kiểu động lực học ngược, bảo
đảm một sự bù xấp xỉ các ảnh hưởng phi tuyến và làm phân ly từng khớp chuyển động;
+ Thành phần K
d
σ đưa ra kiểu điều khiển PD tuyến tính, ổn định theo sai lệch quỹ
đạo;
+ Véctơ tham số tính toán
π
ˆ
được cập nhật theo luật thích nghi đảm bảo bù các
thành phần thay đổi của mô hình động lực học.
Phương pháp điều khiển động lực học ngược thích nghi giải quyết được nhược
điểm chính của phương pháp điều khiển động lực học ngược, bảo đảm được độ
chính xác trong điều khiển khi có sự tồn tại của nhiễu tải và sự thay đổi các thông
số của mô hình. Sở dĩ như vậy là vì trong phương pháp này, tuy ta không xét đến
ảnh hưởng của nhiễu bên ngoài, ảnh hưởng của thành phần động lực học không mô
hình hóa được nhưng bộ điều khiển vẫn xem đó là việc ước lượng các tham số
không tương đương. Từ đó, bộ điều khiển sẽ được suy giảm những ảnh hưởng này
bằng việc thay đổi các thông số của mô hình. Kết quả là sai lệch quỹ đạo của hệ
chuyển động được hạn chế đến mức tối thiểu. Tuy nhiên, phương pháp điều khiển
động lực học ngược thích nghi cũng có nhược điểm là thời gian tính toán lớn.
Luận văn tốt nghiệp
 17 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


1.3.3. Phương pháp điều khiển thích nghi theo mô hình

mẫu
Hệ thống thích nghi theo mô hình mẫu là một dạng điều khiển thích nghi được
phát triển rất sớm, chủ yếu phát triển cho hệ tuyến tính thường hay dùng trong hệ điều
khiển động cơ, hệ servo..., trong đó dạng tín hiệu mong muốn được thể hiện thông qua
tín hiệu ra của mô hình mẫu
.








Hệ thống có một vòng lặp thông thường để đảm bảo sự bám sát của tín hiệu ra so
với tín hiệu vào và một vòng lặp khác cho phép thay đổi tham số của bộ điều khiển để
đảm bảo chất lượng của hệ thống khi tham số động học của hệ thống bị thay đổi.
Tham số điều khiển bị thay đổi dựa trên sai số giữa tín hiệu ra của mô hình thực y
và tín hiệu ra của mô hình mẫu y
m
. Luật thích nghi thường được xác định theo phương
pháp gradient hoặc áp dụng lý thuyết về ổn định hàm Lyapunov hoặc lý thuyết ổn định
tuyệt đối Popov để đảm bảo cho hệ hội tụ và sai lệch là nhỏ nhất.
Ưu điểm của phương pháp này là không bao gồm mô hình toán phức tạp và
không phụ thuộc vào tham số của môi trường như tải trọng. Nhưng phương pháp này
Hình 1.2 - Sơ đồ khối của một hệ thống điều khiển thích nghi theo mô hình mẫu
u
c
y
m

y

+
−
ε

u

Cơ cấu
điều chỉnh
Đối tượng
điều khiển
Bộ điều chỉnh
tham số
Mô hình
mẫu
Luận văn tốt nghiệp
 18 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


thường chỉ được thực hiện cho mô hình tuyến tính với việc bỏ qua sự liên hệ động lực
học giữa các chuyển động thành phần. Đồng thời, việc giải quyết sự ổn định của hệ
thống kín cũng đang là vấn đề nan giải, nhất là với các mô hình động lực học có tính
phi tuyến cao.
1.3.4. Phương pháp điều khiển thích nghi gián tiếp và trực tiếp

Trong điều khiển thích nghi gián tiếp, mô hình thiết bị P( θ
*

) được tham số hóa
theo vectơ tham số chưa biết θ
*
. Ví dụ với mô hình thiết bị vào và ra
bất biến với thời gian tuyến tính (Linear Time Invariant), θ
*
diễn tả hệ số chưa biết của
tử số và mẫu số trong hàm truyền mô hình thiết bị. Một bộ dự đoán tham số trực tuyến
tạo ra một hàm dự đoán θ(t) của θ
*
tại mỗi thời điểm t bằng cách xử lý đầu vào u và
đầu ra y của thiết bị. Tham số dự đoán θ(t) chỉ rõ mô hình thiết bị dự đoán được đặc
điểm hóa bởi hàm
^
( ( ))Pt
θ
, được sử dụng để tính toán tham số điều khiển hoặc vectơ độ
lợi θ
c
(t) bằng cách giải phương trình θ
c
(t) = F(θ(t)) tại mỗi thời điểm t. Dạng thức của
luật điều khiển C(θ
c
) và phương trìn h θ
c
= P(θ) được chọn giống như của luật điều
khiển C(θ
*
c

) và phương trình θ
*
c
= P(θ
*
) để có thể đạt được yêu cầu về tính năng cho
mô hình thiết bị P(θ
*
) nếu biết θ
*
.
Như vậy, với hướng tiếp cận này, rất dễ hiểu C(θ(t)) đuợc thiết kế tại mỗi thời
điểm t để thỏa mãn các yêu cầu về đặc tính cho mô hình dự đoán P(θ(t)) (có thể khác
với mô hình thiết bị chưa biết P(θ
*
)). Vì vậy, về mặt nguyên tắc, phải chọn luật điều
khiển C(θ
c
), bộ dự đoán thông số (tạo ra θ(t)) cũng như biểu thức θ
c
(t) = F(θ(t)) sao cho

thỏa mãn các yêu cầu về đặc tính cho mô hình thiết bị P(θ
*
) với θ
*
là chưa biết. Sơ đồ
khối của một mô hình điều khiển thích nghi gián tiếp như trong hình 1.3.

Luận văn tốt nghiệp
 19 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên










Trong điều khiển thích nghi trực tiếp, mô hình thiết bị P(θ
*
) được tham số hóa
thành các vectơ tham số bộ điều khiển chưa biết θ
*
c
sao cho C(θ
*
c
) thỏa mãn các yêu
cầu về tính năng, để đạt được mô hình thiết bị P
c
(θ
*
c

) có cùng đặc điểm đầu vào, ra như
P(θ
*
).
Bộ dự đoán tham số trực tuyến được thiết kế trên cơ sở P
c
(θ
*
c
) thay vì P(θ
*
), cho
ra hàm dự đoán trực tiếp θ
c
(t) của θ
*
c
tại mỗi thời điểm t bằng cách xử lý đầu vào u và
đầu ra y. Hàm dự đoán θ
c
(t) sau đó được sử dụng để cập nhật vectơ tham số điều khiển
θ
c
mà không cần tính toán gì nữa. Vấn đề chính yếu trong điều khiển thích nghi trực
tiếp là việc chọn lớp của luật điều khiển C(θ
c
) và bộ dự đoán tham số tạo ra θ
c
(t) sao
cho C(θ

c
(t)) đạt được yêu cầu về tính năng của mô hình thiết bị P(θ
*
). Đặc tính của mô
hình thiết bị P(θ
*
) quyết định việc cấu thành mô hình thiết bị được tham số hóa P
c
(θ
*
c
),
để sau này thuận tiện cho sự dự đoán trực tuyến. Nói cách khác, điều khiển thích nghi
trực tiếp bị hạn chế ở một số mô hình thiết bị. Chúng ta sẽ thấy rằng, các mô hình thiết
bị thích hợp cho điều khiển thích nghi trực tiếp bao gồm tất cả các mô hình thiết bị
SISO LTI (SISO linear time invariant) có pha phi tối thiểu, hay nói cách khác chúng có
Thiết bị
P(θ
*
)

Bộ dự đoán tham số
trực tuyến của θ
*


Tính toán
θ
c
(t)=F(θ(t))

θ
c


y

u

r

Tín hiệu vào

Bộ điều khiển
C(θ
c
)

θ(t)

Hình 1.3 - Mô hình điều khiển thích nghi gián tiếp
Luận văn tốt nghiệp
 20 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


các điểm không nằm bên trái miền s, Re[s]<0. Sơ đồ khối của điều khiển thích nghi
trực tiếp cho trên hình sau:

Điểm khác biệt giữa điều khiển thích nghi trực tiếp và gián tiếp trong các hình về
mặt lý thuyết là tương đối đơn giản. Thiết kế C(θ
c
), xem xét dự đoán θ
c
(t) (trong điều
khiển thích nghi trực tiếp) hay θ(t) (trong điều khiển thích nghi gián tiếp) như là các
tham số thực. Cách tiếp cận này được gọi là sự tương đương chắc chắn, dùng để xây
dựng rất nhiều các mô hình điều khiển thích nghi bằng cách kết hợp các bộ dự đoán
tham số trực tuyến với các luật điều khiển khác nhau.
Ý tưởng của sự tương đương chắc chắn là khi các tham số dự đoán θ
c
(t) và θ(t)
hội tụ về các tham số thực θ
*
c
và θ
*
tương ứng, thì tính năng của bộ điều khiển thích
nghi C(θ
c
) hướng tới C(θ
c

*
) của các tham số đã biết.
Cấu trúc điều khiển thích nghi trực tiếp có thể trở thành cấu trúc điều khiển gián
tiếp bằng cách thêm một bộ tính toán vào giữa các tham số được cập nhật và các tham
số điều khiển. Nhìn chung, chỉ có thể có được sự phân biệt rõ nét giữa 2 hướng tiếp cận
trực tiếp và gián tiếp khi chúng ta đi sâu vào chi tiết của vấn đề phân tích và thiết kế.
Ví dụ với một thiết bị pha phi tối thiểu thì điều khiển thích nghi trực tiếp có thể được
Thiết bị
P(θ
*
)P
c
(θ
*
c
)

Bộ dự đoán tham số trực
tuyến của θ
c
*


θ
c


y

u

r

Tín hiệu vào

Bộ điều khiển
C(θ
c
)

Hình 1.4 - Mô hình điều khiển thích nghi trực tiếp
Luận văn tốt nghiệp
 21 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


chỉ ra để đạt yêu cầu về tính năng của sự ổn định và chuyển động tiệm cận. Nhưng
chúng ta không thể thiết kế các mô hình điều khiển thích nghi trực tiếp cho các thiết bị
không là pha phi tối thiểu. Trong thực tế, sự tham số hóa theo các tham số điều khiển
mong muốn là điều không thể thực hiện cho các mô hình thiết bị không là pha phi tối
thiểu.
Trong khi đó, điều khiển thích nghi gián tiếp có thể áp dụng cho cả thiết bị pha
phi tối thiểu và không tối thiểu. Tuy nhiên, ánh xạ giữa θ(t) và θ
c
(t) bởi biểu thức đại số
))t((F)t(
c
θ=θ
∆

, không phải bao giờ cũng được đảm bảo tại mọi thời điểm t, phụ thuộc
vào vấn đề khả năng tạo ổn định. Giải quyết vấn đề này đòi hỏi hệ thống trở nên phức
tạp hơn.
1.3.5. Phương pháp điều khiển thích nghi theo sai lệch
Được xây dựng trên cơ sở tuyến tính hóa lân cận quỹ đạo chuyển động tĩnh cho
hệ phương trình vi phân mô tả động lực học. Tín hiệu được tính từ khối phản hồi có
luật điều khiển thích nghi có thể là gián tiếp hoặc trực tiếp để các sai số điều khiển tiệm
cận về 0. Ưu điểm của phương pháp là đơn giản hóa việc thiết kế nhờ chuyển đổi hệ
điều khiển phi tuyến về hệ điều khiển tuyến tính. Tuy nhiên, nó chưa khảo sát hệ khi
điều khiển bám quỹ đạo. Phương pháp này quan tâm nhiều đến sự tương tác giữa các
chuyển động mà chưa chú ý đến sự biến thiên thông số động học của hệ, do đó, nó
không thể thỏa mãn cho các hệ thống có yêu cầu chất lượng điều khiển cao.
1.3.6. Phương pháp điều khiển trượt (Sliding Mode Control, SMC)
Điều khiển trượt đầu tiên được nghiên cứu bởi Emelyanov et al (1970) và sau
đó được Itkis (1976) và Utkin (1977) phát triển lên.
Phương pháp điều khiển trượt dùng trực tiếp mô hình động lực học phi tuyến cao
của đối tượng điều khiển (ví dụ như robot). Nội dung của phương pháp gồm hai bước.
Trước tiên, chọn một mặt trượt bảo đảm sai lệch quỹ đạo luôn tiến về 0. Sau đó, chọn
Luận văn tốt nghiệp
 22 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


luật điều khiển thích hợp để đưa trạng thái hệ thống kín luôn về trên mặt trượt. Phương
pháp này có độ chính xác điều khiển cao, bền vững đối với nhiễu tải và sự thay đổi các
thông số của đối tượng điều khiển. Do đó, phương pháp này là một trong những hướng
được nghiên cứu nhiều trong thời gian gần đây. Điểm hạn chế chính của điều khiển
trượt là tín hiệu điều khiển không liên tục (đảo dấu liên tục) gây ra hiện tượng rung
(gọi là chattering).

1. 3.7. Phương pháp điều khiển mờ
1.3.7.1 Lý thuyết điều khiển mờ
Trong rất nhiều các bài toán điều khiển, khi mà đối tượng không thể mô tả bởi
một mô hình toán học hoặc có thể mô tả được song mô hình của nó lại quá phức
tạp, cồng kềnh, không ứng dụng được, thì điều khiển mờ chiếm ưu thế rõ rệt. Ngay
cả ở những bài toán đã điều khiển thành công theo nguyên tắc kinh điển thì việc áp
dụng điều khiển mờ cũng sẽ mang lại cho hệ thống sự cải tiến về tính đơn giản, gọn
nhẹ.
1.3.7.2. Định nghĩa tập mờ
Tập mờ là một tập hợp mà mỗi phần tử cơ bản x của nó được gán thêm một giá trị
thực µ(x)∈[0,1] để chỉ thị độ phụ thuộc của phần tử đó vào tập đã cho. Khi độ phụ
thuộc bằng 0 thì phần tử cơ bản đó sẽ hoàn toàn không phụ thuộc vào tập đã cho,
ngược lại với độ phụ thuộc bằng 1, phần tử cơ bản sẽ thuộc tập hợp với xác suất 100%.
Như vậy, tập mờ là tập hợp của các cặp (x,µ(x)). Tập kinh điển U của các phần tử
x được gọi là tập nền của tập mờ. Cho x chạy khắp nơi trong tập hợp U, ta sẽ có hàm
µ(x) có giá trị là số bất kì trong khoảng [0,1], tức là :
µ : U → [0,1]
và hàm này được gọi là hàm thuộc.
Luận văn tốt nghiệp
 23 

Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên


Trong điều khiển, với mục đích sử dụng các hàm thuộc sao cho khả năng tích
hợp chúng là đơn giản, người ta thường chỉ quan tâm đến 3 dạng (hình 1.10):
- Hàm Singleton (còn gọi là hàm Kronecker).
- Hàm hình tam giác.
- Hàm hình thang.

1.3.7.3. Các phép toán trên tập mờ
Tập mờ cũng có 3 phép toán cơ bản là phép hợp, phép giao và phép bù.
Phép hợp (OR) : Hợp của 2 tập mờ A và B có cùng cơ sở M là một tập mờ cũng
xác định trên cơ sở M với hàm liên thuộc :
µ
A
∪
B
(y) = max{µ
A
(y),µ
B
(y)}
Ngoài ra còn 4 biểu thức khác để tính hàm liên thuộc trong phép hợp như phép
hợp Lukasiewier, tổng Einstein, tổng trực tiếp và Drastic. Nếu hai tập mờ không cùng
cơ sở thì đưa chúng về cùng một cơ sở bằng cách lấy tích 2 cơ sở đã có.
Phép giao (AND) : Giao của 2 tập mờ A và B có cùng cơ sở M là một tập mờ
cũng xác định trên cơ sở M với hàm liên thuộc :
µ
A
∪
B

(y) = max{µ
A
(y),µ
B
(y)}
Nếu 2 tập mờ không cùng cơ sở cũng cần đưa về một cơ sở bằng tích 2 cơ sở đó.
4
m
Singleton
Tam giác
Hình thang
)x(µ )x(µ
)x(µ
x
x
x
0
m
1
m
2
m
3
m
1
m
2
m
3
m

Hình 1.5 - Khái niệm tập mờ